西安鐵路局客車檢車員復(fù)習(xí)資料：DC600V知識(shí)

1、DC600V復(fù)習(xí)資料一、DC600V直供電客車供電系統(tǒng)工作原理DC600V供電制式的空調(diào)客運(yùn)列車，在電氣化區(qū)段運(yùn)行時(shí)，采用電力機(jī)車集中供電、客車分散變流供電方式。在非電氣化區(qū)段運(yùn)行時(shí)，DF11G客運(yùn)大功率內(nèi)燃機(jī)車本身帶有輔助發(fā)電機(jī)，可將發(fā)電機(jī)組輸出整流以DC600V方式向客車供電。機(jī)車通過(guò)受電弓將接觸網(wǎng)25KV交流電引入機(jī)車，經(jīng)過(guò)安裝在機(jī)車內(nèi)變壓器降壓整流供出 DC600V 直流電送至車輛，再經(jīng)過(guò)每輛車電氣綜合控制柜送到車下 電源箱，車下電源箱中逆變器將DC600V直流電轉(zhuǎn)換為三相AC380V50Hz 交流電向 空調(diào)機(jī)組、電茶爐、廚房電廚具等交流負(fù)載供電。二、機(jī)車車輛間43-39芯連接線（集控

2、線）的作用1.向機(jī)車集控器傳送DC110V直流電源。機(jī)車本身沒(méi)有DC110V直流電源，機(jī)車正常自動(dòng)供電時(shí)，由車輛提供DC110V直流電源（推綜合柜Q12空開(kāi)，部分25T型客車為FU15、FU16熔斷器），經(jīng)過(guò)機(jī)車車輛間連掛的43-39芯集控線向機(jī)車提供DC110V直流電源，機(jī)車集控器得到DC110V直流電源方可工作并向客車供電。2.向機(jī)車傳送“供電請(qǐng)求”信號(hào)。機(jī)車正常自動(dòng)供電時(shí)，車輛發(fā)出“供電請(qǐng)求”信號(hào)（推綜合柜Q18空開(kāi)），經(jīng)過(guò)機(jī)車車輛間連掛的43-39芯集控線傳送至機(jī)車集控器，機(jī)車方可供電。3.機(jī)車向車輛傳送“供電允許”。正常自動(dòng)供電時(shí)，機(jī)車在收到車輛“供電請(qǐng)求”信號(hào)后，經(jīng)過(guò)機(jī)車車輛間連掛

3、的43-39芯集控線向車輛發(fā)出“供電允許”信號(hào)，車輛在收到“供電允許”信號(hào)后，綜合控制柜KM3得電吸合方可工作。三、車輛間39芯集控線的作用負(fù)責(zé)傳送車輛間各類信息，如廣播、綜合柜各工況、軸報(bào)等，25T型客車還傳送影視、煙火、塞拉門以及轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)管系信息。通過(guò)39芯集控線對(duì)列車編組中所有車輛對(duì)以上信息進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)任意一輛車的綜合柜工作情況進(jìn)行控制。四、DC110V電力連接線的作用：車輛間DC110V電力連接線將全列DC110V控制電源貫通連接形成DC110V母線，給各車廂綜合柜控制電源、軸溫報(bào)警器、電子防滑器、應(yīng)急燈、塞拉門、火災(zāi)報(bào)警器等重要負(fù)載供電，在本車充電機(jī)故障、蓄電池放虧情況下仍能確保

4、空調(diào)、照明和其它電氣裝置正常工作。五、DC600V直供電客車電氣組成和供電制式與原AC380V空調(diào)客車相比較，DC600V直供電客車電氣部分在電氣控制柜、空調(diào)裝置、照明裝置、電茶爐、軸溫報(bào)警器、電子防滑器等電器基礎(chǔ)上增加了車下電源箱、集便器（2011年以后新造車），25T型客車增加了電氣網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警器等。車下電源箱由逆變器、充電機(jī)、DC110V電池箱三部分組成。其中：1.逆變器將DC600V直流電轉(zhuǎn)換為三相AC380V50Hz交流電向空調(diào)機(jī)組、電茶爐、廚房電廚具等交流負(fù)載供電。硬座、餐車由于單車負(fù)載容量較大，均配置235KW逆變器供電，硬座車2臺(tái)逆變器分別給2臺(tái)空調(diào)

5、機(jī)組供電，2臺(tái)逆變器負(fù)載較為平均。餐車逆變1主要給空調(diào)機(jī)組和部分廚房電器供電，逆變2給其它廚房電廚具等其它交流負(fù)載供電。正常情況下，兩個(gè)逆變器相互獨(dú)立，互為熱備份，但當(dāng)其中一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)自動(dòng)切換繼續(xù)向負(fù)載供電，只是部分受控負(fù)載要減載運(yùn)行（如空調(diào)機(jī)組轉(zhuǎn)入半冷或半熱工況）。25T型硬臥、軟臥由于單車負(fù)載容量較小，均配置單臺(tái)35KW逆變器供電，向空調(diào)機(jī)組、電茶爐供電。近幾年新造的軟、硬臥車增加鄰車供電功能，當(dāng)本車逆變器故障時(shí)可由鄰車逆變器供電，同樣2輛車的空調(diào)機(jī)組轉(zhuǎn)入半冷或半熱工況。25T型硬座、餐車、硬臥、軟臥均為雙逆變配置。2.充電機(jī)將DC600V直流電轉(zhuǎn)換為DC110V直流電，在給車下

6、DC110V電池充電的同時(shí)給本車DC110V負(fù)載和母線DC110V電源提供電源。3.DC110V電池箱由安裝在車廂下兩側(cè)的78塊（早期生產(chǎn)的車輛為80塊）堿性電池組成，主要用于當(dāng)充電機(jī)不工作的時(shí)候，為本車DC110V負(fù)載和母線DC110V電源提供電源。由于DC110V電池容量不大僅為120Ah，因此在使用時(shí)注意防止電池放虧，必須要保持電池電壓不低于80V，否則將造成因電池電壓低不能正常供電的嚴(yán)重問(wèn)題發(fā)生。4.客車客室電熱器、溫水器等電阻性負(fù)載，采用DC600V直接加熱的方式，一方面減輕了逆變器的冬季負(fù)載，另一方面減輕了電阻性負(fù)載引起的漏電流。部分05年25T型客車電茶爐也采用DC600V直接加

7、熱的方式。5.照明裝置、軸溫報(bào)警裝置、電子防滑器、集便器均采用DC110V供電。6.尾燈、電話等設(shè)施從延續(xù)性的角度考慮仍采用DC48V供電。7.為了防止本車蓄電池放虧或故障，全列蓄電池通過(guò)阻斷二極管并聯(lián)形成DC110V母線，給各車廂綜合柜 控制電源、軸溫報(bào)警器、電子防滑器、應(yīng)急燈、塞拉門、火災(zāi)報(bào)警器等重要負(fù)載供電，在本車充電機(jī)故障蓄電池放虧情況下仍能確?？照{(diào)、照明和其它電氣裝置正常工作。為機(jī)車集控器提供DC110V電源。8.本車DC110V供電電路在有DC600V供電時(shí)，由 充電機(jī) 提供DC110V電源，無(wú)DC600V供電時(shí)，由 蓄電池 提供DC110V電源。本車DC110V供電電路主要給 客

8、室照明 、電茶爐控制電路、溫水箱控制電路、單相逆變器、信息顯示屏等一般負(fù)載提供電源。六、DC600V機(jī)車供電方式1.正?！白詣?dòng)供電”方式在正常情況下，如果機(jī)車、車輛供電控制電路沒(méi)有故障時(shí)，機(jī)車將采用“自動(dòng)供電”方式向車輛供出DC600V直流電，其供電順序如下：車輛乘務(wù)員合機(jī)次一位車Q12（“集控電源”空開(kāi)）送出DC110V直流電，經(jīng)過(guò)機(jī)車車輛間43-39芯連接線送至機(jī)車集控器并使之工作。車輛乘務(wù)員合機(jī)次一位車Q18（“供電請(qǐng)求”空開(kāi)）發(fā)出“供電請(qǐng)求”信號(hào)，經(jīng)過(guò)機(jī)車車輛間43-39芯連接線送至機(jī)車集控器，機(jī)車集控器“供電請(qǐng)求”指示燈亮，表示車輛請(qǐng)求供電。機(jī)車在收到車輛“供電請(qǐng)求”信號(hào)后，送出“供

9、電允許”信號(hào)經(jīng)過(guò)機(jī)車車輛間43-39芯連接線送至車輛綜合控制柜并使之工作。機(jī)車采用正?！白詣?dòng)供電”方式供電的好處是：可以直接控制車輛電氣綜合控制柜KM3，機(jī)車供電主開(kāi)關(guān)通、斷時(shí)沒(méi)有大電流通過(guò)，避免供電主開(kāi)關(guān)通、斷時(shí)，大電流產(chǎn)生拉弧對(duì)觸頭的損傷。2.“強(qiáng)制供電”方式實(shí)際運(yùn)用中由于機(jī)車、車輛供電控制電路存在故障致使機(jī)車不能“正常自動(dòng)供電”，機(jī)車將采取非正常的“強(qiáng)制供電”方式向車輛強(qiáng)行供出DC600V直流電。何謂“強(qiáng)制供電”？它與“自動(dòng)供電”有什么不同？所謂“強(qiáng)制供電”（一般機(jī)車司機(jī)簡(jiǎn)稱“強(qiáng)供”），是機(jī)車司機(jī)在“自動(dòng)供電”失效后采用非正常操作向車輛強(qiáng)行供出DC600V直流電的一種非正常供電方式。“強(qiáng)

10、制供電”時(shí)，機(jī)車不需要DC110V直流電，不需要“供電請(qǐng)求”信號(hào)，也不需要輸出“供電允許”信號(hào)，也就是說(shuō)機(jī)車車輛間不連43-39芯集控線機(jī)車也可以向車輛供電。一般出現(xiàn)以下幾種情況時(shí)，必須“強(qiáng)制供電”：機(jī)車集控器沒(méi)有DC110V直流電； 機(jī)車沒(méi)有收到“供電請(qǐng)求”信號(hào)；車輛沒(méi)有收到“供電允許”信號(hào)。七、DC600V直流電客車空調(diào)逆變器的基本原理DC600V直流電客車空調(diào)使用的三相逆變器為正弦波脈寬調(diào)制逆變器，即在每個(gè)正弦波周期內(nèi)，將直流電壓分割成若干個(gè)脈沖，并且按照正弦波變化規(guī)律調(diào)節(jié)脈沖寬窄，這些脈沖的面積，正好等于正弦波的面積。按正弦波規(guī)律控制IGBT的導(dǎo)通和關(guān)斷，則可輸出調(diào)制正弦波形。八、DC

11、600V直流電客車充電機(jī)的基本原理DC600V供電系統(tǒng)中的充電器是供蓄電池充電及照明控制等系統(tǒng)用電的重要設(shè)備，由于輸入電壓為DC600V，因此必須采用DC/DC變換技術(shù)。為了減小充電器的體積和防止高壓竄入低壓系統(tǒng)，采用高頻絕緣式DC/DC變換器。即先將DC600V轉(zhuǎn)換成高頻脈沖電壓，經(jīng)過(guò)高頻變壓器降壓后，再通過(guò)整流濾波，便得到DC110V電壓輸出。九、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜(以下簡(jiǎn)稱綜合控制柜)主要用于集中供電空調(diào)客車，是集電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制、蓄電池欠壓保護(hù)、照明控制等功能單元于一體的智能 型綜合控制柜。綜合控制柜的控制核心采用PLC，PLC通過(guò)顯示觸摸屏接受各種

12、指令并自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的操作步驟，對(duì)電氣系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的各種故障及時(shí)進(jìn)行診斷、指示并保護(hù) 。為保護(hù)蓄電池放虧，綜合控制柜設(shè)蓄電池欠壓提示、保護(hù)功能。出廠時(shí)蓄電池欠壓保護(hù)值為 92V ，恢復(fù)設(shè)定值為 96V 。 “制冷”、“制暖”溫度值根據(jù)車內(nèi)溫度設(shè)定，但要保證制冷值 高于 制暖值，制冷、制暖值相差不小于 4 。制冷溫度值的設(shè)定最低不得小于 20 。制暖溫度值的設(shè)定最高不得大于 22 。十、什么是機(jī)車供電“接地”？如何處理？1.什么是機(jī)車供電“接地”？機(jī)車供電“接地”是DC600V客車最常見(jiàn)的供電故障，我們乘務(wù)員在途中發(fā)現(xiàn)沒(méi)有DC600V供電時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到機(jī)車司機(jī)反映說(shuō)供電“接地”。但要處理這種故障

13、，我們首先要知道什么是“接地”？所謂“接地”其實(shí)就是因機(jī)車或車輛電氣設(shè)備絕緣不良而產(chǎn)生的漏電，導(dǎo)致機(jī)車供電裝置“接地”保護(hù)而停止供電的現(xiàn)象。一般機(jī)車供電“接地”多數(shù)是由車輛漏電造成的（機(jī)車也有但極少），主要集中表現(xiàn)在電加熱器、車下電源箱、電茶爐（使用DC600V加熱管）等設(shè)備絕緣不良，另外DC600V主干線絕緣不良也會(huì)造成機(jī)車供電“接地”。2.如何處理“接地”保護(hù)？當(dāng)車輛乘務(wù)員接到機(jī)車司機(jī) “接地”保護(hù)通知后，應(yīng)按照以下步驟進(jìn)行查找和處理：確認(rèn)故障現(xiàn)象。乘務(wù)員應(yīng)與機(jī)車聯(lián)系（通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，擔(dān)當(dāng)部分運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)職責(zé)列車乘務(wù)員直接與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系）請(qǐng)求再次供電，確認(rèn)是否屬于“接地”故障，如果再次出現(xiàn)以上現(xiàn)

14、象時(shí)則基本可以確認(rèn)是“接地”故障，此時(shí)需斷開(kāi)全列電氣綜合控制柜DC600V主電源空開(kāi)Q1、Q2。查明故障車輛然后通知機(jī)車司機(jī)送電，然后逐輛加載（注意：只能一人操作），加至某一輛車時(shí)機(jī)車“接地”保護(hù)，即可判明該車有故障。查明部位并進(jìn)行處理。先將故障車綜合控制柜的Q1、Q2、Q3斷開(kāi)，通知機(jī)車重新送電，先保證其它車輛的供電；然后將故障車的負(fù)載全部斷開(kāi)，重新供電，逐一合上各負(fù)載開(kāi)關(guān)，同時(shí)注意觀察，如果合上某一負(fù)載開(kāi)關(guān)后機(jī)車接地保護(hù)，即可判明該負(fù)載有故障?；謴?fù)供電：發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)后，與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系重新供電，同時(shí)將故障車故障負(fù)載切除，恢復(fù)本車供電，待入庫(kù)后處理。十一、如何判斷是機(jī)車供電故障，還是車輛接地故障

15、？列車運(yùn)行中，車輛乘務(wù)員可以通過(guò)觀察電氣綜合控制柜觸摸屏來(lái)判斷是否是機(jī)車還是車輛供電故障。如果電氣綜合控制柜觸摸屏機(jī)車供電一路正常，另一路電壓輸出不足500V，車輛綜合控制柜會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一路電源同時(shí)減半載運(yùn)行，則可以判斷為機(jī)車故障，與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系處理。如果觸摸屏顯示機(jī)車供電一路正常，另一路電壓輸出降到0V，車輛綜合控制柜會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一路電源且不出現(xiàn)接地故障，一般多為為機(jī)車供電故障。當(dāng)然，如果車輛有一路主干線絕緣不好機(jī)車“接地”保護(hù)，也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，因此我們要堅(jiān)持在出庫(kù)前對(duì)DC600V主干線絕緣進(jìn)行測(cè)量，確認(rèn)絕緣符合標(biāo)準(zhǔn)，是完全可以消除這種現(xiàn)象的。如果觸摸屏顯示機(jī)車供電一路正常，另一路電壓

16、輸出降到0V，此時(shí)車輛全列綜合控制柜會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一路供電電路。在自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一路供電電路后，如果另一路供電電壓也變?yōu)?V，這表明是由于車輛漏電超標(biāo)，機(jī)車供電接地保護(hù)。一般機(jī)車供電“接地”機(jī)車司機(jī)都會(huì)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或直接通知車輛乘務(wù)員，車輛乘務(wù)員在接到通知時(shí)一定要確認(rèn)是否是機(jī)車供電“接地”（有些機(jī)車司機(jī)只要供不出電時(shí)，都通知車輛乘務(wù)員機(jī)車供電“接地”，誤導(dǎo)車輛乘務(wù)員）。所以車輛乘務(wù)員必須予以確認(rèn)，避免因誤導(dǎo)而延誤故障處理。十二、如何實(shí)現(xiàn)鄰車供電？當(dāng)某一輛車逆變器故障空調(diào)裝置無(wú)法正常使用時(shí)，可采用鄰車供電，具體方法為：將兩相鄰單逆變器車的控制柜內(nèi)互備供電控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA6分別選擇到兩車連接的方位端（一位端或二位端）需要說(shuō)明的是：要實(shí)現(xiàn)鄰車供電，故障車逆變器必須顯示故障代碼，同時(shí)綜合柜車下電源箱故障指示燈亮（紅燈），否則不能實(shí)現(xiàn)鄰車供電。十三、供電操作時(shí)需要注意什么？在正常情況下不得閉合本車供電試驗(yàn)開(kāi)關(guān)Q19，否則綜合控制柜一直處于工作狀態(tài)；在正常情況下不得將SA1、SA2置于“試驗(yàn)”位。十