2014年廣鐵集團(tuán)參加鐵路總公司競賽：車輛乘務(wù)員（修改）

1、車輛乘務(wù)員試題一、選擇題1. 零件圖中尺寸標(biāo)注的基準(zhǔn)一定是( )。(A)定位基準(zhǔn) (B)設(shè)計(jì)基準(zhǔn) (C)測量基準(zhǔn) (D)工藝基準(zhǔn)2. 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)是由( )機(jī)構(gòu)演變而來的。(A)曲柄搖桿 (B)雙曲柄 (C)雙搖桿 (D)平面連桿3.輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致車輛（ ）（A）側(cè)滾振動(dòng) （B）脫軌 （C）縱向沖動(dòng) (D)上下振動(dòng)4.檢查車鉤鉤身時(shí)，光線（ ）。（A）須與鉤身平面成45角照射 （B）須與鉤身平面成90角照射 （C）須由上方斜向照射到鉤耳 (D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射5.車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦扔抱緊車輪，原因是（ ）（A）活塞行程調(diào)整不當(dāng) （B

2、）三通閥故障 （C）手制動(dòng)機(jī)擰死 (D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)6.滾動(dòng)軸承的外圈與機(jī)架內(nèi)孔的正確配合是( )。(A)基孔制間隙配合 (B)基孔制過渡配合 (C)基軸制間隙配合 (D)基軸制過渡配合7.車輛做單車試驗(yàn)時(shí)，首先應(yīng)做（ ）（A）全程漏泄試驗(yàn) （B）主管漏泄試驗(yàn) （C）緊急制動(dòng)試驗(yàn) (D)常用制動(dòng)試驗(yàn)8. 用基本視圖表達(dá)零件結(jié)構(gòu)時(shí)，其內(nèi)部被遮蓋部分的形狀用( )表示。(A)粗實(shí)線 (B)細(xì)實(shí)線 (C)點(diǎn)劃線 (D)虛線9. .軸荷重是指作用在( )上的載荷。 (A)軸領(lǐng) (B)軸中央 (C)輪對 (D)軸頸10. 同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過( )mm(A)

3、2 (B)3 (C)4 (D)511. J5型發(fā)電機(jī)的測量回路由測量變壓器將發(fā)電機(jī)（ ）作為測量電壓，再由鋸齒波發(fā)生器變成鋸齒波電壓信號(hào)，送往電壓比較回路。(A）整流電壓 （B）交流線電壓 (C)交流相電壓 （D）直流電壓12. KP2A控制箱限流充電回路的作用是當(dāng)充電電流過大時(shí)，降低發(fā)電機(jī)的( )，達(dá)到將充電電流限制在一定范圍內(nèi)的目的。(A)輸出端電流 (B)輸出功率(C)鋸齒波電壓 (D)CWl兩端電壓13. 國產(chǎn)單元式鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑為（ ）。(A） R12 （B） R13 (C) R22 (D) R28 14. 單元式空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和（ ）等

4、組成。(A）蒸發(fā)器 （B）毛細(xì)管 (C)截止閥 （D）汽液分離器15. 25 型空調(diào)客車的過、欠壓繼電器的設(shè)定值是（ ）。(A） 190230V （B） 187253V (C) 198260V (D) 195240V16. 25K 型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C-1T1）中ATC 的設(shè)定動(dòng)差值是（ ）。(A） 0.5 （B） 1.5 (C) 1.4 (D) 1.0 17. 25K 型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C-1T1）的FR1是（ ）的過載保護(hù)元件。(A）通風(fēng)機(jī) （B）壓縮機(jī) (C)冷凝機(jī) （D）廢排風(fēng)機(jī)18. 25K 型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C-1T1）是通過電流繼電

5、器FA6,FA7對兩臺(tái)（ ）進(jìn)行過載保護(hù)的。(A）通風(fēng)機(jī) （B）壓縮機(jī) (C)冷凝機(jī) （D）廢排風(fēng)機(jī)19. 根據(jù)餐車電冰箱的技術(shù)條件，箱內(nèi)溫度要求控制在（ ）范圍內(nèi)。（A）+55 (B)-1015 (C) 05 (D)-51020. 25型客車在通電1h后，電加熱器表面任意點(diǎn)最高溫度不超過68 ，電熱元件任意點(diǎn)最高溫度不超過（ ）。（Aa）68 （B）168 （C）40 （D）160選擇題答案： 1.B 2. A 3.B 4. A 5.C6. C 7.B 8. D 9.D 10.C 11.B 12.B 13.C 14.A 15.B 16.B 17.A 18.B 19.A 20.B 二、判斷題1

6、. 基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號(hào)為H。 （ ）2.三閥一缸指的是：差壓閥、高度閥、空重車閥和單元制動(dòng)缸。 （ ）3.國際規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。 （ ）4.出庫客車，車輪擦傷深度在1.5mm以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點(diǎn)換輪。 （ ）5.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力迅速平衡。 （ ）6. 國標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。 （ ） 7.缺少車門的檢修回送車禁止編入列車。 （ ）8. 滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無論在何種場合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。 （ ）9.快速客車車輪對外碾寬運(yùn)用限度小于等于5mm。 （ ）10.F8型分配閥已經(jīng)具有階段緩解性能，所以電空

7、部分不需要單獨(dú)設(shè)保壓電磁閥。 （ ）11.應(yīng)急電源電池電壓過低(45+l)V時(shí)，接觸器KMl釋放，自動(dòng)切斷電池供電。同理電池電壓過高(60+1)V時(shí)，自動(dòng)切斷電池。 ( )12.電子防滑器制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷；能根據(jù)輪軌間黏著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力調(diào)節(jié)。 ( )13.逆變電源為空調(diào)、電加熱器以及其他車載交流380V用電設(shè)備供電，變壓器為AC 220V用電設(shè)備供電。 ( )14.防擠壓功能在關(guān)門全行程的98范圍內(nèi)具有門遇障礙物可自動(dòng)返回，10 s后再自動(dòng)關(guān)閉。( )15. 風(fēng)扇應(yīng)安裝于距離地面約2m以上的地方，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 ( )16.電采暖裝置的元件整體在水

8、中浸泡1 h，取出2min后，絕緣電阻應(yīng)不得低于2M(使用500 V兆歐表)。 ( )17.其電熱管采用進(jìn)口不銹鋼外殼，雙層隔離，檢修時(shí)，應(yīng)注意其絕緣電阻大于20M，且每相功率平衡。 ( )18.客車電茶爐控制電源均采用AC220V 。 （ ）19.所有編入旅客列車車輛都須裝有軸溫報(bào)警裝置。 （ ）20.DC600v列車供電系統(tǒng)可集中控制，操作簡單，可實(shí)現(xiàn)DC600v/AC220V兼容供電。（ ) 答案：1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 三、填空題1. 機(jī)械傳動(dòng)方式一般有齒輪傳動(dòng)、皮帶傳

9、動(dòng)、_、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。2. 最大極限尺寸減去_所得的偏差叫上偏差。3.車輛乘務(wù)員在運(yùn)行途中，應(yīng)隨時(shí)觀察壓力表壓力變化，如有異常應(yīng)與_取得聯(lián)系，必要時(shí)索取有關(guān)證明。4.齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是_與_齒數(shù)之比。5.車輛全長是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌_直接的距離。6.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的_而減少。7.客車輔修_個(gè)月施行一次。8.輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對_運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。9.各拉桿、杠桿的圓銷安裝時(shí)，豎向孔應(yīng)由上而下，橫向孔應(yīng)_裝入。10.車輛總重與車輛長度之比稱為_。11. 圓柱直齒輪的分度圓直徑應(yīng)由_和_等參數(shù)確定12.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為_

10、。13. 同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過_ mm14.客車上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查并涂打_標(biāo)記。15.當(dāng)班乘務(wù)員在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)抱閘時(shí)，立即使用車上_促進(jìn)緩解，并加強(qiáng)區(qū)間巡視、瞭望。16.鐵路客車實(shí)行固定配屬管理，配屬工作由_部門負(fù)責(zé)。17.盤形制動(dòng)能充分利用制動(dòng)_。18.客車轉(zhuǎn)向架組裝的基準(zhǔn)條件是_。19.單車試驗(yàn)器與制動(dòng)軟管連接的膠管內(nèi)徑為_mm。20.車軸軸頸與軸承結(jié)合面處產(chǎn)生的切軸形式一般是_軸。21.制動(dòng)缸無泄漏溝者應(yīng)按_開溝。22.快速客車車輪輪輞厚度的運(yùn)用限度都是不小于_mm。23. 在可拆卸的軸聯(lián)結(jié)件中，常見的型式有_連結(jié)和銷連結(jié)。24.應(yīng)急電源

11、控制柜由_、_和應(yīng)急控制相對獨(dú)立的三部分電路分機(jī)組成。25.電子防滑器主要由速度傳感器、主機(jī)、_、_。26. 逆變器箱包括2臺(tái)_和1臺(tái)_。26. 25T客車逆變器箱主電路為_電路，采用_作為開關(guān)器件，具有開關(guān)頻率高、驅(qū)動(dòng)簡單、損耗低的特點(diǎn)。28.在軸溫報(bào)警裝置中，單某一車廂某一軸位的軸溫超過環(huán)溫_ ，或軸溫達(dá)到 _ ，全列車軸溫報(bào)警器鳴叫并報(bào)警指示燈閃爍。29.目前，我國客車的供電方式有_、_、DC600V列車供電系統(tǒng) 三種。30. 在TFX1型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為_，說明防滑系統(tǒng)良好。31.KP-2A型控制箱由7個(gè)回路組成，即主整流回路、_、 _ 、 _ 、限流充電回路 、 起激

12、回路、過壓保護(hù)回路。32.客車車體配線按用途可分為_和_33.ZSW-300型頂式電扇主要部件組成包括：轉(zhuǎn)子、定子、_、_ _.答案：1. 螺旋傳動(dòng) 2.基本尺寸 3. 車長和司機(jī) 4.從動(dòng)輪、主動(dòng)輪 5.內(nèi)側(cè)面 6.增大 7. 8 8. 橫向 9.由里向外 10. 每延米重 11.齒數(shù)和模數(shù) 12.制動(dòng)倍率 13.3 14.檢查日期 15. 緩解閥排風(fēng) 16. 車輛 17.黏著系數(shù) 18.構(gòu)架 19.25 20.熱切21設(shè)計(jì)圖樣 22. 25 23. 鍵 24. 整流器、充電機(jī) 25. 防滑器排風(fēng)閥、壓力開關(guān)26. 35 kVA的逆變電源裝置、1臺(tái)不小于10kW27. 三相橋式電壓型、 IG

13、BT 28. 45 、 90 29單獨(dú)供電、集中供電 30. 8831. 激磁回路、 測量回路、 觸發(fā)器回路 32.電力配線 、廣播配線 33. 機(jī)體與機(jī)座、搖頭機(jī)構(gòu)。 四、簡答題1. 二極管有哪些主要參數(shù)？2.車鉤常見的故障有哪些？3.旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)104型分配閥有故障時(shí)怎么辦？4.車體傾斜有哪些害處？5. 使用第四種檢查器能測量哪些限度？6. 熱繼電器為什么只能作過載保護(hù)，不能作短路保護(hù)？7.KP-2A 型控制箱發(fā)生電壓失控的常見原因有哪些？8.運(yùn)轉(zhuǎn)中空調(diào)機(jī)組突然停機(jī)的主要原因有哪些?9.何判斷系統(tǒng)制冷劑不足?10.簡述25T-235 kVA+12kVA逆變器主電路的組成。答案1.

14、 答：最大整流電流、反向擊穿電壓、反向電流、最高工作頻率2. 答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。3.答：可關(guān)門排風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行。如系尾部最后一輛，不允許關(guān)門可將前部車輛關(guān)門，配件拆下?lián)Q裝，并預(yù)報(bào)前方站列檢所處理，原閥帶回。4.答：（1)裝載貨物重心偏移，使貨物發(fā)生位移倒塌(2)發(fā)生偏載，使某些車輛配件受力過大，易使車輛燃軸、脫軌(3)在通過曲線時(shí)上述情況更加嚴(yán)重，易使車輛超出限界，危及行車安全。5.答：車輪踏面圓周磨耗測量；輪緣厚度測量；踏面擦傷、剝離、凹陷深度測量；踏面擦傷、剝離、凹陷長度和寬度測量；輪輞厚度

15、測量；輪輞寬度測量；踏面碾寬超限測量；輪緣垂直磨耗超限測量。6.答：熱繼電器是當(dāng)通過的電流大于設(shè)定電流時(shí)，其內(nèi)部的雙金屬片發(fā)熱變形大，使輔助觸點(diǎn)動(dòng)作進(jìn)行保護(hù)的。由于雙金屬片發(fā)熱變形需要經(jīng)過一段時(shí)間的，而斷路則是瞬間電流變得很大，而雙金屬片又不能及時(shí)動(dòng)作，所以熱繼電器起不到短路保護(hù)的作用。7.答：（1）發(fā)電機(jī)電樞繞組與激磁繞組間短路。（2）SCRl擊穿短路或高溫下失控。（3）觸發(fā)器發(fā)生故障，始終有觸發(fā)信號(hào)輸出。(4）續(xù)流二極管D7斷路或正向壓降太大。（5）測量回路某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障后沒有正常的鋸齒波電壓輸出。8.答：制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，突然停機(jī)除了電源電路中斷外，可能由于吸氣壓力過低，排氣壓力

16、過高，電動(dòng)機(jī)超載而導(dǎo)致保護(hù)繼電器動(dòng)作使壓縮機(jī)停機(jī)；也可能是由于室內(nèi)溫度降到調(diào)定值，溫度繼電器動(dòng)作，正常停機(jī)。9. 答：制冷不足的特征是：(1）蒸發(fā)器不冷，無凝結(jié)水滴下：(2）高壓和低壓均低于正常值；(3）壓縮機(jī)電流及功率減?。?4）嚴(yán)重時(shí)全封閉壓縮機(jī)燙手。10. 答：25T235kvA + 12kvA 逆變器主電路由以下五個(gè)部分電路組成：(1）輸入輸出隔離電路；(2）中間支撐電路；(3）緩沖電路：(4）橋式三相逆變電路：(5）交流濾波電路。五、問答題1. 簡述一般萬用表的工作原理。2. 車輪踏面磨耗的原因是什么？其運(yùn)用限度是多少？在何處測量？超過限度時(shí)有何害處？3.列車在運(yùn)行途中發(fā)生緊急制動(dòng)后

17、，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？4.說明電氣配電柜的維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5.客車發(fā)電機(jī)傳動(dòng)裝置段修應(yīng)符合哪些要求？答案：1 答：萬用表的工作原理是利用轉(zhuǎn)換開關(guān)來選擇不同的測量線路，使表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等，從而實(shí)現(xiàn)對一定范圍內(nèi)的各種不同電量的測量工作。2 答：（1）車輪踏面是圓的，鋼軌是平的，踏面與鋼軌之間的接觸是很小的橢圓面，使得踏面單位面積上承受很大的接觸應(yīng)力，因而踏面表面往往產(chǎn)生冷變形生成一層很薄的白硬層；同時(shí),制動(dòng)過程閘瓦與車輪的摩擦使踏面表面薄層溫度升得很高,受冷風(fēng)雨雪等急冷后也會(huì)生成脆硬的淬火組織.這種表面的白硬層及淬火組織，在輪

18、對過軌接頭等承受沖擊過程中容易剝落。另外,閘瓦與踏面及踏面與軌面的摩擦也會(huì)使踏面表層金屬產(chǎn)生摩擦。以上兩種結(jié)果就是踏面磨耗的原因。（2）踏面圓周磨耗的運(yùn)用限度是不大于8mm，在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測量。（3）踏面磨耗后，破壞了踏面斜度，影響運(yùn)行的平穩(wěn)性,增大了車輪和鋼軌間的接觸面積，使摩擦力增大,增加了車輛在線路上的運(yùn)行阻力；輪緣高度相應(yīng)加高，可能會(huì)撞擊和剪斷鋼軌聯(lián)結(jié)螺栓，引起車輛顛覆事故。3. 答：（1）設(shè)置防護(hù)：與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，確定造成緊急制動(dòng)的原因，如車輛發(fā)生故障時(shí)，設(shè)臵防護(hù)號(hào)志，對車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，并對故障做相應(yīng)應(yīng)急處理； （2）管系處理：制動(dòng)軟管拉脫或破裂時(shí)，用備用軟管更換；制動(dòng)主管破裂時(shí)，先用軟膠皮包扎后，用鐵絲捆緊，再用較厚膠皮（可用剪