汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫及答案

1、.一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能解釋術(shù)語指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率 ,在1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力p 隨氣缸容積 v （或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲線選擇題通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（ a）定容加熱循環(huán)b 、等壓加熱循環(huán)c、混合加熱循環(huán)d 、多變加熱循環(huán)6、實(shí)

2、際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（b ）a 、不吸熱不放熱b 、先吸熱后放熱c、先放熱后吸熱d 、又吸熱又放熱（ d發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以）燃料放出的熱量為基礎(chǔ)b 、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)c、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)d 、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ c ）a 、定容加熱循環(huán)b 、定壓加熱循環(huán)c、混合加熱循環(huán)d 、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（b ）a 、不吸熱不放熱b 、先吸熱后放熱c、先放熱后吸熱d 、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（ c ）a

3、 、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)b 、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)c、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)d 、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（c）。a 、有效熱效率b 、混合熱效率c、指示熱效率d 、實(shí)際熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（b ）。a 、定容過程b 、加熱過程c、定壓過程d 、絕熱過程實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（d ）。a 、絕熱過程b 、吸熱過程c、放熱過程d 、多變過程通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（c）加熱循環(huán)。a 、定容b 、定壓c、混合d 、多變實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（d ）。a 、絕熱過程b 、吸熱過程c、放熱過程d 、多變過程通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（b）

4、加熱循環(huán)。a 、定容b 、定壓c、混合d 、多變汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（b）理論循環(huán)相似。a 、混合加熱循環(huán)b 、定容加熱循環(huán)c、定壓加熱循環(huán)d 、卡諾循環(huán)汽油機(jī)常用的壓縮比在（b ）范圍內(nèi)。a 、 4 7b 、 7 11c、 11 15d、 15 22車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（a ）理論循環(huán)相似?；旌霞訜嵫h(huán)b 、定容加熱循環(huán)c、定壓加熱循環(huán)d 、卡諾循環(huán)d非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）。膨脹結(jié)束b 、排氣終了c、壓縮初期d 、進(jìn)氣中期d ）。自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（a、 8 16b、 10 18 c 、 12 20d、 14 223、發(fā) 動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加

5、熱過程，其原因是（b）。a 、溫度不變b 、工質(zhì)不變c 、壓力不變d 、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（c）。a 、不吸熱不放熱b 、先吸熱后放熱c、先放熱后吸熱d 、又吸熱又放熱2、發(fā) 動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（d ）。a 、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)b 、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)c、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)d 、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（c）。a 、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)b 、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)c、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)d 、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、 p-v 圖上曲線所包圍的面積表

6、示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為_ 示功圖 _ 。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)復(fù)雜的_ 多變 _過程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_ 壓縮 _、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_ 膨脹 _、和排氣五個(gè)過程組成。一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱為_ 指示功 _。 5、升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)_ 對(duì)氣缸工作容積的 _利用的程度。同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是_ 升功率 _ 。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功

7、的指標(biāo)是_ 平均有效壓力_ 。1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是_比質(zhì)量 _ 。四、判斷題比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 1升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。 0 有效燃料消耗率 單位有效功的耗油量（或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1 小時(shí)內(nèi)發(fā)出1 kw 功率所消耗的燃油質(zhì)量）。.發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況（ 2 分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（ 2 分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完善程度

8、（ 1 分）。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程一、解釋術(shù)語配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)的分布?xì)忾T重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象充氣效率：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值5、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量之比二、選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指（ c ）a 、進(jìn)氣過程b 、排氣過程c 、進(jìn)排氣過程d 、氣門開啟時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（ c ）a 、進(jìn)氣損失b 、排氣損失c 、進(jìn)排氣損失d 、機(jī)械損失8、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功

9、，引入的參數(shù)是（ a ）a 、泵氣損失b 、傳熱損失c 、流動(dòng)損失d 、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（c ）a 、進(jìn)氣門早開和排氣門早開b 、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開c、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)d 、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)（ d ） a、機(jī)械效率b 、流動(dòng)效率c、換氣效率d 、容積效率充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ c ）a 、排氣提前角b 、進(jìn)氣提前角c、排氣遲閉角d 、進(jìn)氣遲閉角16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前

10、，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ b ）a 、排氣提前角b 、進(jìn)氣提前角c、排氣遲閉角d 、進(jìn)氣遲閉角為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（d ）。a 、排氣提前角b 、進(jìn)氣提前角c、排氣遲閉角d 、進(jìn)氣遲閉角發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指（c ）。a 、進(jìn)氣過程b 、排氣過程c、進(jìn)、排氣過程d 、氣門開啟過程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（d ）。a 、機(jī)械效率b 、熱效率c、進(jìn)氣馬赫數(shù)d 、充氣效率從發(fā)動(dòng)機(jī)是 能量轉(zhuǎn)換裝置角度， （ c ）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。a 、燃燒損失b 、傳熱損失

11、c、換氣損失d 、機(jī)械損失三、填空題評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是_充氣效率 _ 和_換氣損失進(jìn)氣損失與 排氣損失之和稱為_換氣損失排氣損失包括_提前排氣損失_和 _ 活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的有用功。一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為 _ 配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指_ 排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，_ 進(jìn)氣遲閉 _ 的改變對(duì)充氣效率的影響最大。四、判斷題在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。 0從排

12、氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。0在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。 0排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。1 充氣效率總是小于1 的。1 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度ta 低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 ts 。 0五、簡答題泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程消耗的功即泵氣損失（ 2 分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失（ 2 分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失（ 1 分）。三、燃料與燃燒解

13、釋術(shù)語著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量過量空氣系數(shù)：是指燃燒1kg 燃料時(shí)實(shí)際供給的空氣量1 與理論空氣量10 之比空燃比：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段選擇題2、柴油的十六烷值反映其（ a）a 、著火性能b 、抗爆性能c 、安全性能d 、點(diǎn)火性能一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（ c ）a 、熱值b 、點(diǎn)火能量c、辛烷值d 、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是（ c ）a 、預(yù)混燃燒b 、擴(kuò)散燃燒c 、噴霧燃燒d 、混合燃燒3、顆粒

14、粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（ b ）a 、預(yù)混燃燒b 、擴(kuò)散燃燒c 、噴霧燃燒d 、混合燃燒2、柴油的十六烷值反映其（a ）。a 、著火性能b 、抗爆震性能c、安全性能d 、點(diǎn)火性能汽油的辛烷值反映其（）。a 、著火性能b 、抗爆性能c、安全性能d 、點(diǎn)火性能評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（c ）。 a 、十六烷值b 、粘度c、餾程d 、凝點(diǎn)8、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比a / f 為（ c ）。a、 15.7b、 14.1 c 、 14.7d、 13.99、 1 公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（d ）。a 、放熱率b 、高熱值c、低熱值d 、熱值三、填空題汽油和柴 油的牌號(hào)分別根據(jù)辛烷值

15、和 凝點(diǎn)來確定。汽車的代用燃料主要有二甲醚 、 水煤氣、乙醇和 氫氣 等。表示汽油抗爆性的指標(biāo)是_辛烷值 _。對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣.門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為_ 量調(diào)節(jié) _ 。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為_質(zhì)調(diào)節(jié) _ 。四、判斷題柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)的。 0國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)的。1 催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。1 汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 04、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 0四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒解釋術(shù)語燃燒速度：單位時(shí)間內(nèi)

16、燃燒混合氣的質(zhì)量火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度滯燃期 * ：從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。選擇題汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ b ）a 、被過熱表面點(diǎn)燃b 、因溫度過高自燃c、受火焰?zhèn)鞑ト紵齞 、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（ d）a 、壓力過高b 、水垢過多c 、濃度過高d 、積炭過多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（ c ）a 、熱值b 、點(diǎn)火能量c、辛烷值d 、餾程汽油機(jī)的燃燒過程是（ d ）a 、溫度傳播過程b 、壓力傳播過程c、熱量傳播過程d 、火焰?zhèn)鞑ミ^程c ）汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為（a 、 5 個(gè)階段b 、 4 個(gè)階段c

17、、 3 個(gè)階段d 、 2 個(gè)階段汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（b）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。a 、噴射b 、霧化c、蒸發(fā)d 、混合下面列出的 （ b ）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。a 、空氣過量b 、有時(shí)缺氧c、擴(kuò)散燃燒d 、混合氣不均勻汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（a ）。a 、自燃b 、被火花塞點(diǎn)燃c、火焰?zhèn)鞑ゲ坏絛 、被壓縮汽油機(jī)的火焰速度是（b）。a 、燃燒速度b 、火焰鋒面移動(dòng)速度c、擴(kuò)散速度d 、氣流運(yùn)動(dòng)速度提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。╞ ）的措施。a 、減小噴油提前角b 、減小點(diǎn)火提前角c、加大噴油提前角d 、加大點(diǎn)火提前角評(píng)價(jià)速 燃期的重要指標(biāo)中

18、有（b ）。 *a 、溫度升高率b 、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻c、最高溫度d 、壓力升高時(shí)刻a ）。 a 、增大點(diǎn)火提前角下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（b 、推遲點(diǎn)火提前角c、加強(qiáng)冷卻d 、選用高牌號(hào)的潤滑油9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（b ）。 *a、 co 和 hcb、 hc 和 noxc、 co 和 no xd 、排氣微粒汽油 機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（d ）。爆燃b 、早燃c、自燃d 、燃燒的循環(huán)變動(dòng)早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（c ）出現(xiàn)。之后b 、同時(shí)c、之前d 、不規(guī)則時(shí)汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的b過量空氣系數(shù)為a 、 0.

19、75 0.85b 、 0.85 0.95c、 0.95 1.05d、1.05 1.15從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（d）。單點(diǎn)噴射b 、同時(shí)噴射c、分組噴射d 、順序噴射b。 *為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)溫度升高率b 、壓力升高率c、最高溫度d 、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（ c）a 、火焰速度b 、點(diǎn)火速度c 、燃燒速度d 、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個(gè)階段。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加爆燃的趨勢。汽

20、油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、 燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和 混合。燃油的霧化是指燃油噴入_ 氣缸 _后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地_ 增大 _ 點(diǎn)火提前角。在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_混合氣 _ 的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是_ 量 _ 調(diào)節(jié)。1、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_小 _ 。16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是_ 噴射霧化方式 _ 。四、判斷題電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后

21、方的進(jìn)氣管內(nèi)。 .汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。 汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。 0 火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。 凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。 1 二、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是（ a ）a 、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加b 、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少c、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加d 、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是（ a ）a 、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加b 、油

22、泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少c、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加d 、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括（ c ）a 、高壓油管過細(xì)b 、油管壁面過厚c、噴油壓力過高d 、噴油數(shù)量過多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（ d ）a 、半開式燃燒室b 、開式燃燒室c、統(tǒng)一室燃燒室d 、預(yù)燃室燃燒室傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（c ）。a 、同步b 、提前c 、滯后d 、沒有聯(lián)系柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（b）表示。a 、噴油提前角b 、供油提前角c、霧化提前角d 、著火提前角評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（b ）。 *a 、溫度升高率b 、最大壓力出現(xiàn)時(shí)

23、刻c、最高溫度d 、壓力升高時(shí)刻柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（b）。a 、均勻噴油b 、先慢后快c、先快后慢d 、先快后慢再快下面列出的（c ）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。a 、缺氧b 、空氣過量c、擴(kuò)散燃燒d 、混合氣預(yù)先形成c ）、燃料與空氣之間的柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。a 、燃燒b 、凝結(jié)c、蒸發(fā)d 、混合球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（d ）燃燒室。a 、渦流式b 、預(yù)燃室c、間接噴射式d 、直接噴射式柴油機(jī)的燃燒方式包括（c ）。a 、層流火焰?zhèn)鞑 、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒d 、不規(guī)則燃燒噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（b）。a 、較大b 、 較小c、不變d

24、 、視情況而定下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（a ）。a 、滯燃期b 、速燃期c、緩燃期d 、后燃期下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（b ）。a 、開式燃燒室b 、半開式燃燒室c、渦流室燃燒室d 、預(yù)燃室燃燒室下列四種燃燒室面容比最大的是（ c ）。a 、開式燃燒室b 、半開式燃燒室c、渦流室燃燒室d 、預(yù)燃室燃燒室*為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。a 、溫度升高率b 、壓力升高率c、最高溫度d 、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和 燃燒室 三者的

25、合理配合。油束特性可以用油束射程、 最大寬度和噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來描述。柴油機(jī)燃燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和 組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)。柴油機(jī)燃燒過程包括滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合 。*燃燒放熱規(guī)律三要素是_ 燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻 _ 、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。燃油的霧化是指燃油噴入_細(xì)小液滴 _ 后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_ 噴油時(shí)刻 _ 。柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_ 同時(shí)自燃 _ 著火燃燒的。噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量

26、_ 隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和_負(fù)校正 _兩種。噴油器有孔式噴油器和_ 軸針式 _噴油器兩類。柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油_ 的過程，分為噴射延遲、_ 主噴射 _ 、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)_ 開始噴油。為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地_ 高壓油管的長度。柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)_ 的條件下工作。柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變_ 質(zhì)調(diào)節(jié) _ 而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。噴油泵的主要作用是定時(shí)、_ 定量 _地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜

27、蒸發(fā)兩種。四、判斷題柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。 1柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。1在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。0孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。0 為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。0.開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。 0六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性解釋術(shù)語速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)特性：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律調(diào)整特性：隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況選擇題5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的（ a）運(yùn)轉(zhuǎn)情況b 、功率情況c、速度情況d、傳動(dòng)情況5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種（ b ）a 、負(fù)荷特性b 、速度特性c 、調(diào)整特性d 、萬有特性7、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工