標(biāo)大型臨時設(shè)施工程總結(jié)(6.5)

1、大型臨時設(shè)施工程總結(jié)一、工程概況新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線站前施工-1標(biāo)，起訖里程為DK166+800DK211+208.96，正線全長44.359km，主要工程內(nèi)容有：施工范圍包括本標(biāo)段內(nèi)改移道路、路基、路基地段敷設(shè)貫通接地電纜、橋梁、涵洞、隧道、制架梁、無砟軌道道床、鋪軌（ DK166+800 DK260+267.38）、站場及相應(yīng)的大臨及配合輔助工程，其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物， 大型臨時設(shè)施及綜合接地、 接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障、電纜溝槽等站后工程有關(guān)接口工程。二、大型臨時設(shè)施的規(guī)劃布設(shè)（一）臨時工程的規(guī)劃1、規(guī)劃過程與要求2010 年 3 月 8 日，我中鐵二十五局集團(tuán)公司接到站前施工-

2、1 標(biāo)段的中標(biāo)通知書后，迅速組建了大西鐵路客運(yùn)專線指揮部，代表集團(tuán)公司統(tǒng)管整個標(biāo)段的施工管理工作。3 月 10 日大西鐵路客運(yùn)專線公司組織了開工動員大會，標(biāo)志著該工程的正式開工。根據(jù)大西鐵路客專公司總體對標(biāo)段的施工組織要求并結(jié)合標(biāo)段的具體工程內(nèi)容、工程數(shù)量及現(xiàn)場實際情況，集團(tuán)公司按專業(yè)優(yōu)勢設(shè)置了5 個綜合項目部、1 個制梁項目部、1 個鋪架項目部共 7 個項目經(jīng)理部全面承擔(dān)整個標(biāo)段施工。開工伊始，指揮部根據(jù)集團(tuán)公司的投標(biāo)施工組織設(shè)計在臨時設(shè)施方面的總體規(guī)劃，結(jié)合項目部設(shè)置情況，安排了主要臨時設(shè)施的數(shù)量，要求各項目部根據(jù)各自承擔(dān)的工程范圍和內(nèi)容迅速完成生活駐地、 生產(chǎn)設(shè)施等臨時工程的選址規(guī)劃和施

3、工建設(shè)，并要求堅持“先規(guī)劃，后施工”的原則，先行編制和報批臨時設(shè)施方案，規(guī)劃和建設(shè)過程中嚴(yán)格貫徹執(zhí)行大西公司對臨時設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化方面的有關(guān)管理辦法。2、布置原則本標(biāo)段臨時工程本著依據(jù)工程特點和滿足總體施組要求，結(jié)合具體的施工條件，進(jìn)行統(tǒng)一布置，具體遵循的原則下：（ 1） 臨時工程設(shè)置遵照 鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定鐵建設(shè) 2008 189 號標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（ 2）臨時工程設(shè)施應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，集約合理，避免超標(biāo)多建造成浪費(fèi)。（ 3）按照鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定，所涉及的鋪軌基地、制梁場、預(yù)制板廠、拌合站等大臨設(shè)施須達(dá)到工廠化、 機(jī)械化要求。（ 4）運(yùn)梁便道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)制梁場布置及運(yùn)梁車的實際情況，

4、盡可能利用路基作為運(yùn)梁通道，減少運(yùn)梁便道，降低投資。（ 5）貫通便道應(yīng)盡量在沿線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)設(shè)置，以減少租地。（ 6）鋪軌基地設(shè)置在新建站附近并與既有鐵路相連，充分利用既有鐵路的岔線等設(shè)施，臨時工程宜和正式工程共用。（ 7）根據(jù)總體施工方案規(guī)劃臨時設(shè)施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。（ 8）確保環(huán)保和文明施工的原則 : 按照布局合理、 緊湊有序、安全生產(chǎn)、 文明施工要求布置， 滿足環(huán)保和創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)文明工地的要求。（二）臨時工程的具體布設(shè)根據(jù)工程內(nèi)容、 工程分布及工程數(shù)量，結(jié)合架梁通道及相應(yīng)線下工程的工期進(jìn)度安排， 以及施工隊伍部署

5、情況，進(jìn)行大型臨時設(shè)施的規(guī)劃施工。整個標(biāo)段內(nèi)設(shè)置混凝土集中拌合站7 座； 集中填料改良土拌合站2 座，具體見下表混凝土集中拌和站一覽表序號拌和站編號型號/ 臺數(shù)設(shè)置地點供應(yīng)范圍11#混凝土拌和站HZS90/2DK169+300左側(cè)DK166+850DK174+45722#混凝土拌和站HZS120/2DK181+200左側(cè)DK174+457DK188+21033#混凝土拌和站HZS90/2DK194+250右側(cè)D188+210DK196+667.9644#混凝土拌和站HZS90/2DK204+620左側(cè)忻州隧道進(jìn)口55#混凝土拌和站HZS100/1DK207+600左側(cè)忻州隧道出口66#混凝土拌

6、和站HZS120/2DK173+450右側(cè)原平制梁場77#混凝土拌和站HZS90/2DK210+100右側(cè)DK207+615DK211+192.9集料拌合站設(shè)置表序號拌合場名稱設(shè)置地點供應(yīng)范圍11 號拌合站DK168+600DK166800DK196+60022 號拌合站DK200+000DK196+631.17DK211+192.9注：每個拌和場內(nèi)配備 2 套場拌設(shè)備，進(jìn)行集料拌和，計劃每月生產(chǎn)能力為4.5 5.0萬方。每個拌和站占地約26000m。在臨時便道設(shè)置方面，既考慮到滿足前期的橋梁施工需要，又要考慮到滿足后期的無碴道床施工， 必須保證滿足整個標(biāo)段通行，以用于橋梁、路基、無碴道床等工

7、程機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場及材料、土方的運(yùn)輸。沿線從省國道修建大臨主便道引入工地，橋和路基修建一條縱向貫通便道，遇到隧道采用繞行?？缭胶恿?、 溝渠時修建便橋， 跨越高速公路時就近選擇既有橋涵繞行， 大臨便道總長度約 110km。沿線橋梁、軌道等重點工程及拌和站、鋼筋加工場等用電確定從附近高壓線架線到本標(biāo)段變電站， 再沿線架設(shè)電力線分段貫通。本標(biāo)段規(guī)劃設(shè)置的大型臨設(shè)及過渡工程具體數(shù)量為大臨便道 110km，砼集中拌和站 7 處、集料拌和站 2 處，鋪軌基地 1 處，箱梁制存梁場 1 處。（ 1）大臨便道便道沿線路在方向左側(cè)或右側(cè)永久征地紅線內(nèi)外相結(jié)合方式進(jìn)行修建便道，便道主干道采用雙車道，路面按5.5m

8、 設(shè)置，引入線采用單車道，路面寬按3.5m 設(shè)置，引入線每200 300m設(shè)一會車道。與國道和省道相連的便道采用混凝土便道與之相接，施工便道主干道設(shè)雙側(cè)排水溝，其它設(shè)單側(cè)排水溝。便道填筑基底采用片石或建筑垃圾進(jìn)行填筑；在軟土區(qū)段， 基底拋填片石或用三七灰土換填處理并做好了相應(yīng)防護(hù)。面層設(shè)置為30cm厚泥結(jié)碎石或15cm 厚混凝土。我標(biāo)段在便道使用過程中，均按照文明施工和環(huán)保要求，及時進(jìn)行了日常性維護(hù)和灑水降塵。 對行車、雨天等原因造成的便道損壞能夠及時進(jìn)行整修， 保證了施工便道正常使用及美觀； 各項目部均配置了專用的灑水車用于日常灑水降塵。（ 2）砼集中拌和站根據(jù)施工任務(wù)劃分及工程分布、 混凝

9、土澆注密度、 運(yùn)輸?shù)缆返惹闆r， 本標(biāo)段沿線布置了 7 處獨(dú)立的混凝土集中拌和站 （包括制梁場）。根據(jù)大西公司標(biāo)準(zhǔn)化混凝土集中拌和站要求，每處混凝土拌和站均設(shè)生活區(qū)、辦公區(qū)、拌和區(qū)、合格區(qū)及待檢區(qū)等，拌和站采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。原材料區(qū)除進(jìn)料口未封閉外其它全部采用彩鋼瓦封閉；站內(nèi)本著 “能綠化不磚化，能磚化不硬化” 的環(huán)保理念， 在辦公區(qū)和生活區(qū)周圍布置彩磚、綠化帶等以美化環(huán)境， 并設(shè)置配套的排水溝、 消防設(shè)施等，場內(nèi)主要道路采用 20cm 厚 C30 混凝土進(jìn)行了硬化。在合格區(qū)與待檢區(qū)內(nèi)設(shè)置了供暖保溫設(shè)備以保證冬季施工質(zhì)量， 在場內(nèi)設(shè)置了碎石洗石機(jī)，對含泥量較大的碎石進(jìn)行清洗

10、保證碎石質(zhì)量?；炷涟韬驼窘ㄔO(shè)按照大西公司下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化混凝土拌和站要求實現(xiàn)了拌和站精細(xì)化、 系統(tǒng)化管理，每處拌和站都建立一套完整的規(guī)章管理制度， 做到凡事有章可循。 拌和站管理制度都體現(xiàn)了安全、質(zhì)量、環(huán)保、材料管理、施工工藝、設(shè)備工裝等各個方面，涵蓋了從原材料進(jìn)場驗收、設(shè)備管理、 生產(chǎn)過程控制、施工檢測到混凝土運(yùn)輸、 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的施工全過程。 各項制度均有清楚的落實措施，職責(zé)分明。切合拌和站的實際情況，制度的內(nèi)容具體，有可操作性。每個作業(yè)環(huán)節(jié)和工藝過程、每一個違犯標(biāo)準(zhǔn)化管理問題都留有過程控制的完整記錄， 對出現(xiàn)的問題有整改結(jié)果， 閉環(huán)銷號， 做到了拌和站的整個管理及作業(yè)過程能夠?qū)崿F(xiàn)可追溯性。

11、（ 3）集料拌和站本標(biāo)段設(shè)置2 處移動式填料集中拌和站，位于原平西和忻州西車站，用于路基水泥改良土和路橋（涵）過渡段、基床表層級配碎石的生產(chǎn)拌制。拌和站內(nèi)設(shè)生活區(qū)、辦公區(qū)、拌和區(qū)、存料區(qū)等，拌和站采用電子自動計量系統(tǒng)，站內(nèi)設(shè)置6 個料棚，除進(jìn)料口未封閉外其它全部采用彩鋼瓦封閉，拌和站配備 1 臺生產(chǎn)能力 550t/h 的級配碎石場拌設(shè)備， 可一次性存料3900m。目前拌合站設(shè)備已完成投入使用。（ 4）制梁場根據(jù)施工組織設(shè)計安排，按照制梁任務(wù)均衡的原則，本標(biāo)段設(shè) 1 個原平梁場及二個架梁通道，梁場采用便線上橋方式架梁。供應(yīng)范圍內(nèi) 728 孔箱梁的制任務(wù)。梁場內(nèi)設(shè)兩條生產(chǎn)線按縱列式布置, 梁場中心

12、線與鐵路線路在DK174+200斜交50 45 ，梁場占地200 畝。主要承擔(dān)DK167+268DK204+430 區(qū)間內(nèi)5 座特大、大、中橋的728 孔整孔箱梁(其中32m箱梁561 孔， 24m箱梁12 孔)的預(yù)制任務(wù)。梁場共分為四大區(qū)域：辦公生活區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)、和生產(chǎn)保障區(qū)。 生活辦公區(qū)房屋及試驗室均采用彩鋼房，位于場地西側(cè)，緊鄰 108 國道；制梁區(qū)設(shè) 40m跨 80t龍門吊兩臺， 鋼筋綁扎胎具 5 個，制梁臺座 10 個，生產(chǎn)布局按照側(cè)模與底模一對一的模式，內(nèi)膜配置6 套，月最大生產(chǎn)能力60 孔。梁場共設(shè)存梁臺座 60(40 雙層 ) 個，最大存梁能力為100 孔；生產(chǎn)保障區(qū)設(shè)H

13、ZS180型拌和站兩臺，每個拌和站配套100t 礦粉罐 2個、 100t粉煤灰罐 2 個、 200t水泥罐 2 個，配套汽車泵2 臺，地泵 1 臺，混凝土運(yùn)輸罐車 4臺?？紤]預(yù)制箱梁蒸汽養(yǎng)護(hù)，在生產(chǎn)保障區(qū)設(shè)4t鍋爐 1 座。原平制梁場自 2010 年 3 月 25 日開工場建以來，于2010 年5 月 20 日完成全部大臨場建工程，并于5 月 26 日完成大西全線首孔箱梁灌注，標(biāo)志著梁場進(jìn)入制梁試生產(chǎn)階段，8 月 3 日率先通過大西全線場建驗收及首件工程認(rèn)可；清徐制梁場場建自 2010年 4 月開工， 2010 年 6 月 19 日完成第一榀梁試制。實踐證明， 梁場場建前期策劃及場建方案有效可

14、行，兩制梁場生產(chǎn)臺座滿足橋梁預(yù)制生產(chǎn)需要，存梁區(qū)采用單雙層并制，滿足批量生產(chǎn)時的存梁周轉(zhuǎn)。保障區(qū)滿足橋梁預(yù)制生產(chǎn)過程中的材料存放、加工需求。（ 5）鋪軌基地本標(biāo)段鋪軌里程為太中TDK9+100 DK435+025，總計鋪軌283.27km。晉中站鋪軌基地設(shè)于大西線晉中站小里程咽喉區(qū)左側(cè)DK18+500處，占地 8 畝。在設(shè)計規(guī)劃上遵循“永臨結(jié)合”原則，充分考慮利用了維修工區(qū)。在太中銀線北六堡站太原咽喉區(qū)插鋪臨時道岔通過渡線接入大西線晉中站，運(yùn)軌列車先通過渡線及101#-103#-105# 道岔牽入1 股到發(fā)線，然后反向經(jīng)臨7#道岔推入鋪軌基地。根據(jù)鋪軌施工量、 鋪軌順序和鋪軌時調(diào)車作業(yè)量， 鋪

15、軌基地內(nèi)設(shè)長軌存放區(qū)、 軌料存放區(qū)、道岔存放區(qū)及辦公生活區(qū)， 設(shè)置兩道臨時線路，包括一道長軌裝卸線，一道軌料和道岔裝卸線，工程列車停放、牽出、調(diào)出及編組全部在大西線晉中站內(nèi)完成，利用大西線晉中站 21 道作為鋪軌基地安全線，在臨 2 道尾端設(shè)置機(jī)車檢修坑。 為加強(qiáng)機(jī)車維護(hù)、 保養(yǎng)，保證機(jī)車能夠正常運(yùn)營，在基地站設(shè)置機(jī)車檢修坑 1 處，檢修坑內(nèi)采用鋼筋混凝土進(jìn)行護(hù)壁。該鋪軌基地計劃于 2012 年 6 月份開工至 9 月底完成存軌基地建設(shè)， 2012 年 11 月份完成軌料進(jìn)場通道所涉及的全部正線無碴道岔和無碴道床的施工， 12 月底前完成全部臨時道岔及相關(guān)軌道線路鋪設(shè)。（ 6）臨時電力線路架設(shè)

16、沿線橋梁、 軌道等重點工程及拌和站、 鋼筋加工場等用電采用永臨結(jié)合方案， 先確定從附近高壓線架線或地方電源變電站到本標(biāo)段變電站，再沿線架設(shè)電力線分段貫通。三、臨時工程總結(jié)我標(biāo)段臨時工程規(guī)劃設(shè)置總體上符合大西公司標(biāo)準(zhǔn)化管理及企業(yè)的“工地布置及文明施工管理辦法”的有關(guān)要求，能夠滿足施工生產(chǎn)需要。（一）經(jīng)驗方面1、施工便道、砼攪拌站、梁場、駐地的設(shè)置合理、緊湊，最大限度地減少了臨時用地。一、二項目部采用開發(fā)用地，三項目部采用荒地建拌和站，五部拌和站采用租用商品混凝土拌和站，減少了青苗補(bǔ)償和后期的復(fù)墾費(fèi)用；原平站鋪軌基地的存軌場有效利用了既有線和車站位置，實現(xiàn)了永臨結(jié)合。2、最大限度地注意了環(huán)境保護(hù)，一是將高噪音生產(chǎn)設(shè)施遠(yuǎn)離居民區(qū)， 保證生產(chǎn)過程中不影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉa(chǎn)生活，有效避免了由此引起的糾紛或阻工現(xiàn)象的發(fā)生；二是盡可能減少了場地硬化，以便于復(fù)墾。（二）教訓(xùn)方面1、多數(shù)拌和站在規(guī)劃建設(shè)期間因無法確定是否安排冬期施工，而未考慮在骨料存放倉內(nèi)設(shè)置地下設(shè)置蒸汽供熱管網(wǎng)系統(tǒng)。進(jìn)入冬期施工后， 部分拌和站又不得不重新進(jìn)行地暖管網(wǎng)敷設(shè)改造，影響到了正常施工；部分拌和站則選擇了外部加熱方法，但效果不明顯。 鑒于此， 將來在臨設(shè)規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)提前考慮設(shè)置蒸汽供熱管網(wǎng)系統(tǒng)以進(jìn)行冬期施工骨料