第五章_OD調查.ppt

1、第五章 OD調查,一、OD調查（Origin Destination Survey）：又稱為起訖點調查，為了全面了解交通源和流，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律，對人、車、貨的移動，從出發(fā)到終止全過程的全面情況，以及有關的人、貨、車的基本情況所作的調查。 目的：就是弄清交通流和交通源之間的關系，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律；獲取道路網上交通流的構成、流量、流向、貨物類型等數據。 意義：OD調查將人、車、貨的出行視為交通形成的細胞，據此研究交通的產生與分布，揭示城市交通癥結的原因，反映交通需求、土地利用和經濟活動的規(guī)律，是交通規(guī)劃最基礎的調查,是交通需求預測基礎。,第一節(jié) 概述,舉例：,二、OD調查分類 主

2、要包括人出行OD調查、車輛OD調查、貨流OD調查。 1、客流OD調查:客流OD調查主要包含城市居民出行OD調查、城市流動人口OD調查以及交通樞紐OD調查。 2、車輛OD調查：起、訖點、貨物種類、平均噸（座）位和實載率等。 3、貨流OD調查：貨源點和吸引點的分布、貨流分類數量和比重、貨運方式分配等。,三、出行的概念,1出行（Trip）,定義：出行個體有目的進行的由特定的出發(fā)地點（起點，Origin)到目的地（終點,Destination)的單方向的移動。 出行目的：上班、上學、公務、購物、文體、訪友、看病、回程及其他九類。 生存出行：上班、上學、回程占了絕大部分，一般在90%左右 。 彈性出行:

3、其他出行比例較少，只占10%左右。,甲地,乙地,Trip,出行起點 出行終點,廣義出行： 交通元每一次在戶外的移動都可以看作是出行。 在大交通系統(tǒng)中，“出行”又稱為“旅行”，而把“出行”一詞專門留給城市交通系統(tǒng)使用。 狹義出行： 具體規(guī)劃時，城市交通的出行在移動距離上規(guī)定一個下限，一般規(guī)定步行單程5min以上，自行車單程 400m以上, 才叫出行（其它交通工具不限）。,上班出行例,2、代表交通方式：在預先決定交通方式的順序時，在所使用的多個交通方式中最主要的交通方式或在一個目的出行中所用的最長距離的交通方式。一般按列車、公共汽車、摩托車和步行的優(yōu)先順序來確定。 如上例中，列車是代表交通方式，其

4、它的稱為末端交通方式。,3.出行循環(huán)(Trip Cycle)、出行鏈(Trip Chain)及出行型式(Trip Pattern) (1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。 (2)出行鏈：由若干個出行形成的鏈; (3)出行型式：從出行端點出發(fā)，再返回端點的出行形式。,出行循環(huán)和出行鏈,左圖這一出行型式包括兩個循環(huán)。 四個暫停：單位、工廠、百貨商店；飯店。 一天2個循環(huán)、4個暫停，合計6個出行構成。,工作單位,家,賓館,按出行目的來劃分： 第一出行：工作公共汽車 第二出行：業(yè)務出租 第三出行：回家公共汽車,按交通方式來劃分： 工作地鐵； 業(yè)務 出租； 接客人 出租； 返回 出租； 送客 出租； 回

5、家 公共汽車。,某人的出行例：,工作,業(yè)務,回家,兩個循環(huán)，4個暫停，合計6個出行,機場,4、出行的分類 區(qū)內出行：起迄點都在小區(qū)內的出行。 區(qū)間出行：起迄點分別位于不同小區(qū)間的出行。 過境出行：起迄點都在調查區(qū)域范圍外的出行。,過境出行,區(qū)內出行,區(qū)間出行,區(qū)間出行,10 A20 12 B22 32 30 15 邊C 17 27 D 37 25 35,五、OD調查的步驟,1、成立專門機構統(tǒng)一負責。OD調查是一項涉及面十分廣的社會性調查，沒有強有力的工作隊伍和政府的號召與支持是很難完成的。 2、資料準備。包括調查區(qū)域內的居民點、人口分布造冊、土地利用現(xiàn)狀、各級行政組織(行政區(qū)、街道、居委會、派

6、出所)、道路、車輛資料。 3、編制調查技術方案。擬定調查區(qū)域、交通區(qū)劃分、決定抽樣方法和抽樣率、設計調查表格、并組織實施大綱。 4、人員培訓。編寫培訓講義，對調查員分級培訓，統(tǒng)一認識與標準、工作紀律、責任教育，提高調查精度。編寫市民宣傳提綱。,5、典型實驗：選定一個交通區(qū)試調查，劇情況調整方案。 6、全面實施調查：居民出行調查應盡可能將家訪、流動人口訪問、境界線調查和分隔核查線調查同步進行。 7、數據統(tǒng)計分析：對所獲得調查資料進行匯總，歸納、總結和分析。數據匯總表、圖、文字分析等。 8、調查評判：校核起訖點調查結果的精度。 9、補充調查：誤差在5%-15%之間，須補充調查。,第二節(jié) 交通區(qū)的劃

7、分,一、概念 1、交通區(qū)：交通源是大量的，將交通源合并成若干小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。 2、小區(qū)質心：選出行量最大的地點作為交通區(qū)的質心，近似地將質心看作是分區(qū)內所有出行的端點。 3、境界線（Cordon Line）：調查區(qū)域的邊界線。,質心交通源的中心，不是交通區(qū)的幾何中心。,二、交通區(qū)的劃分原則,1、同質性。區(qū)內的土地使用、經濟、社會等特性應 盡量一致。 2、以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準確，且易于核對。 3、盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計資料，如人口、經濟統(tǒng)計資料等。 4、道路網要充分考慮。 5、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。 6、分區(qū)越小，計算數據

8、越多，成果就越細，但工作量也越大。,三、交通區(qū)劃分常用方法,1、省域公路網規(guī)劃：一般以市、縣為單位分交通小區(qū)。 2、縣鄉(xiāng)公路網絡規(guī)劃:一般以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位分交通小區(qū)。,3、我國城市路網規(guī)劃： 面積一般是1-3km2，人口1-4萬，近郊區(qū)適當放大。 如已劃分交通區(qū)，盡量采用。 多采用行政區(qū)劃分，充分利用河流、鐵路、山脊等作劃分界線。用地性質盡量一致。 一般中等城市分50個，大城市分100-150個。如上海1995年設置100個交通區(qū)，進行綜合分析時合并為21個；北京4km2一塊，分248塊，后合并為21個小區(qū)；天津分了87個小區(qū)。 4、國外：區(qū)內出行次數不超過全區(qū)域出行次數的10-15%作為劃分交通

9、小區(qū)的因素。,某市由8個區(qū)組成,第三節(jié) 交通調查抽樣,一、交通調查抽樣的必要性 抽樣定義：是從調查對象的總體中隨機抽取一部分進行觀察，并且依據所獲得的數據對總體的數量特征得出具有一定可靠性的估計判斷，從而達到對總體的正確認識。 1、可以減少調查的工作量，調查內容可以求多、求全或求專，可以保證調查對象的完整性。 2、可以大大減少調查費用，提高調查效率。 3、可以從數量上以部分推算總體。 4、收集、整理數據、綜合樣本的速度快，保證調查的時效性。,二、交通調查常用的抽樣方法,1、簡單隨機抽樣 處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成1-n編碼，利用隨機數碼表或專用的計算機程序確定處于1-n間的隨機數碼，總體

10、中與隨機數碼吻合的單位便成為隨機抽樣的樣本。 優(yōu)點：抽樣方法簡單，誤差分析較容易。 適用：各個體之間差異較小的情況。,2、順序抽樣-系統(tǒng)抽樣 在總體中以一定間隔的方式（即“每逢第幾”的方式），選定相應單位作為樣本的抽樣方法。（上海） 特點：樣本分布較好，總體估計值容易計算。,3、分層隨機抽樣 先用預先給定的信息對總體進行分層，然后在每層中以相同的取樣率進行隨機抽取（天津）。 特點：樣本的代表性高。 適用：于母體復雜、個體之間差異較大、數量較多的情況。,4、整群抽樣法 先將總體單元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，隨機選擇群體作為抽樣樣本，調查樣本群中的所有單元。 特點：此法優(yōu)點是組織簡單，

11、缺點是樣本代表性差。 例如：在交通調查中應用相當普遍，根據住宅區(qū)的不同將住戶分群。其優(yōu)點是能夠以較其他方法更低的成本獲得所需的數據，主要缺點是形成的樣本可能不隨機，在樣本擴展中，偏差將增大。,5.多階段抽樣法 采取兩個或多個連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。 例如，在進行全國旅行動態(tài)調查之類的大規(guī)模調查時，可以采用這種多階段抽樣法，首先抽出調查對象的市、鎮(zhèn)、村，然后從中抽出調查的區(qū)，最后再抽出住戶。,三、交通調查樣本量的確定,*標準值為美國聯(lián)邦公路局提案值,1、參考國內外的經驗確定 城市進行家庭訪問的推薦樣本率和最小樣本率推薦值。,2、國內部分城市居民出行調查抽樣率,PT調查的抽樣率掌握在2

12、%，機動車OD調查一般抽樣率為3%。,第四節(jié) OD調查方法,一、居民出行調查(Person Trip Survey)把握某人一天中移動的綜合調查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對象。1、調查項目：抽樣屬性和出行特性抽樣屬性-個人屬性：住址、工作單位、學校、性別、年齡、職業(yè)、產業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設施、出發(fā)到達時間、出行目的、利用交通工具和所需時間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。抽樣: 以戶籍庫為基本數據，采用某隨機數產生規(guī)則抽出調查家庭 決定抽出率時，考慮有效回收率（一般60%-

13、90%）,2、調查內容 包括城市居民和流動人口的出行，調查的內容包括居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎情況，以及各次出行的起點、訖點、時間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。 流動人口是城市總人口中特殊的組成部分，組成十分復雜，按其在城市中停留的時間可分常住、暫住、當日進出等，按其來城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經商、轉車等。常住、暫住流動人口一般采用與居民出行OD調查類似的家訪調查、電話詢問等方法，對當日進出的流動人口則可采用在城市的出口，如車站、碼頭等直接詢問的方法等。 以一日為生活周期：工作日，休息日。,3、調查表,4、調查方法 (1)家訪調查法：由調查人員當面了解

14、該住戶中包括學齡兒童在內的全體成員全天的出行情況，按調查表格逐項填寫?；蛴烧{查員將表格發(fā)放到家庭時對表格內容及填寫要求作詳細說明，由家庭成員在指定的調查日自己填寫，然后再由調查員負責回收。 優(yōu)點：調查內容比較可靠，此種方法精度高，表格回收率高。,(2)電話詢問法：被調查者可在電話本中隨機選擇，電話詢問。與家訪調查法相比成本低，取樣可較多，結果有傾向性。 (3)明信片調查法：將印有調查項目的名信片寄或發(fā)給居民，調查項目務必少而精，一般為57個題目，以免費寄回的方法可以增加回收率?；厥章什粦∮?0方為有效。此法簡便，但調查內容不全面，有一定的局限性，可用于對居民出行0D的某一方面進行的重點調查，

15、或作為補充調查的方法。,(4)工作出行調查法：對調查區(qū)內的職工抽樣進行居住地點(即O點)和工作地點(即D點)的調查，該資料可從工作單位獲得，因此工作量很小。由于工作出行對城市客運交通有很大影響，一般是形成交通高峰的主體，因此，可用于對居民工作出行0D所進行的重點調查。 (5)職工詢問法：將調查表分發(fā)給就業(yè)中心，如大工廠或辦公樓的全部職工，要求當天填好并交回。要登記分發(fā)給各個單位的表格總數和每個單位的職工總人數，以便能對每個單位的出行數據加以擴算。此法只能調查職工的出行0D，可用于對職工的出行OD所進行的重點調查。職工出行一般在城市居民出行中占有相當的比重。 (6)月票調查法：此法規(guī)定凡是購買公

16、共汽車、電車、輪渡月票和鐵路通勤票者均要填寫一張出行OO調查表方能購票。此法方便、簡單，但調查的對象代表性較差，調查結果有片面性。,二、車輛出行OD調查,1、調查內容 機動車出行調查包括所有牌照車輛和調查日進入調查區(qū)域的外地車輛。摩托車、出租車和公共汽車應包含在客車調查范疇。調查內容包括車型、營業(yè)特點、裝載客(貨)、出行目的、出行次數、出發(fā)和到達時間、地點、經過主要江河橋址以及主要路口等。 以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異：工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。 道路交通量調查結合機動車OD調查每年舉行一次，中間年次（第3年）僅進行一般交通量（斷面）調查。,2、調查表,3、

17、調查方法 (1)路邊詢問法：在道路上設調查站，讓車輛停止，詢問駕駛員。調查過程中需要注意不要造成車輛過多的延誤甚至阻塞，因此需要交警的協(xié)助，當交通量較大時可采用抽樣的方法。此法可用于城市境內其它機動車輛境內出行OD的全面調查，特別適用于區(qū)域機動車出行OD調查，以及城市境界線機動車出行OD的全面調查。是目前國內公路網規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調查方法,(2)發(fā)(收)表格法：將調查表格發(fā)給機動車駕駛員，由他們逐項填寫。對當日未出車的原因需予以說明。如系休息日，改填次日的出行情況，但在計算平均出車率等時應將這部分剔除。調查表格的設計是該法重要的一環(huán)，表中所用名詞應盡量采用駕駛員熟悉的術語，選詞應

18、明確、不生二義，最好不加說明便能看懂，必須注釋時宜用標號加在題目旁，不要寫在表格最下端或背面。此法可用于城市境內其它機動車輛境內出行OD的全面調查，據我國一些城市實踐，效果較好，我國城市多采用此法。 抽樣問詢調查：從汽車登錄庫中采用隨機抽樣方式選擇出汽車擁有者進行訪問調查。（3%- 5%）,(3)登記車輛牌照法：在道路網上設置若干調查站，由各調查站記下通過該站的全部車輛的末尾幾位數字(一般只記后34位數字)，以及通過時間，然后匯總各個調查站的記錄進行核對，第一次記到牌照的地點便作為該車輛的起點，最后一次記到牌照的地點便作為該車輛的訖點。此法不干擾交通，但比較粗略，也只能得到起訖點分布的資料，可

19、用于城市境內其它機動車輛境內出行OD的部分資料調查，對不足的部分，應作適當的補充調查。 (4)車輛標簽法：在停車處將標簽拴在車輛的擋風玻璃兩側或門拉手上，標簽上要注明發(fā)標簽地點和駛出時間，在其它停車處解下標簽并記下地點和駛人時間。此法可調查出起訖點和行程時間，在交通量過大或人力有限時較為適用，可用于城市境內其它機動車輛境內出行OD的部分資料調查，對其調查資料的不足部分內容應作適當的補充調查。,(5)明信片調查法：車輛減速地段，如收費站、加油站等處。 優(yōu)點：對交通影響小，費用低； 缺點：是明信片回收率低，一般只有25%-35%左右。 適用：交通繁忙地區(qū)不能長時間進行路邊詢問。,問詢調查-在路旁直

20、接問詢 道路 路旁OD調查 寄送調查-用明信片回答 船舶 轎車 機動車OD調查 私人用車 貨車 抽樣問詢調查 卡車 訪問營業(yè)主 出租車 營業(yè)車 包租 線路運行調查 公共汽車,三、貨物流通出行OD調查,1、調查內容 貨物流通出行調查：掌握工作日中某物資的流動情況。一般分兩部分：一部分是調查貨物流通集散點(列名單位)，調查運輸設施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專用線、貨運汽車)、停車場地、倉儲情況；另一部分是貨物種類、運入量、運出量、運輸方式等。貨運交通是城市交通的一大組成部分，在我國城市交通中占有較大的比重 沒有安定周期，因物品性質有季節(jié)變動：調查期間長，調查時期要慎重討論. 日本東京

21、、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。,2、調查表,3、調查方法 調查通常可采用發(fā)放、回收表格，或由調查人員到各個單位進行直接詢問的方法。 結合車輛出行OD調查調查進行，即通過后者載貨情況的調查指標，反映一部分貨流狀況，不足部分再作適當的補充調查。,各種交通量調查方法的特征( USA ),第五節(jié) 調查資料的整理分析,一、調查資料的整理 1、人工初步整理 工作過程包括：驗收、編碼、放大 放大系數： Z分區(qū)內總體容量，S樣本容量，d回收樣本中無效的樣本數，n未收到的樣本數 2、設計計算及數據庫建立 確定數據統(tǒng)計的工具并建立數據庫,3、期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出

22、行的次數。因為反映人們期望的最短距離而得名，與實際出行距離無關。 4、主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向。,期望線圖舉例,5、OD表 根據OD調查結果整理而成的表示各個小區(qū)間出行量的表格 。,2000年山東省公路貨物OD數據表單位：萬噸/年,5、交通發(fā)生量統(tǒng)計圖 將小區(qū)的出行起點或終點的出行量繪制柱狀圖、折線圖或者扇形統(tǒng)計圖，可以清楚地表示各小區(qū)的發(fā)生與吸引量。,6、統(tǒng)計圖,如果誤差5%，表明OD調查符合要求 如果誤差在5%15%之間，基本可接受，但須調整； 當誤差15%，則說明原來的OD調查有誤，或所進行的調查分析的工作

23、過程有誤，應該檢討返工。 評判的方法有：核查線法、抽查法、相互核對法。,第六節(jié) OD調查的評判,1、核查線（Screen Line） 為校核起訖點調查結果的精度，在調查區(qū)域內設置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等?？稍O一條或多條，將調查區(qū)分為幾部分，在穿過該線的所有道路斷面上進行交通流量調查，將通過該線的實測交通量同起訖點調查中所得到通過該線的OD交通量進行比較。,2、區(qū)域境界線檢驗 計算內-外、外-內和外外出行 OD分布量與境界線的調查站的實際統(tǒng)計量進行比較,過境出行,內外出行,內內出行,外內出行,3、抽查法 對某些調查項目在個別分區(qū)另選樣本再次進行調查，此時樣本率應該定得高

24、些如25%，然后放大至總體，看與原先調查數據放大后的結果的誤差是多少。 4、相互核對法 如果不同調查項目包含同一個指標，則可以對這個指標進行比較，以確定調查的質量。,第七節(jié) 交通調查的新方法,一、先進的問卷調查方法 1、利用Internet的問卷調查 2、揭示喜好RP(Revealed Preference)數據調查 3、表明喜好SP（Stated Preference）數據調查,2、揭示喜好(Revealed Preference)調查 調查出行者的實際行動，用其實際行動揭示自己的喜好，即實際觀測或直接選擇數據調查（如通過實際觀測得到乘坐地鐵、公交的比例）。 a、僅用抽樣調查難以提供足夠的統(tǒng)

25、計量來建立良好的評價和預測模型。 b、觀測結果可能被幾個因素所主導，難以分析定性的較強的因素，如信息服務、安全、景觀效果等問題。 c、難以收集新政策的實施效果，如ITS中ETC導入效果。,3、表明喜好(Stated Preference)調查,概念：在某一種假定條件下，調查出行者對備選方案的選擇意識，用自己的意識行為表明喜好。 目的：通過調查掌握人們的思維意識行動的變化，分析對非現(xiàn)存服務系統(tǒng)的需求。 舉例：如新線（鐵路、公路、航空等）投入使用后人們的交通選擇行動將發(fā)生如何變化,這些需要在規(guī)劃階段就能把握。,SP方法的效果 SP數據收集作用：個體對備選方案選擇的可信度，即當實際情況出現(xiàn)時他們能真

26、正選擇表明的方案。從七十年代的經驗來看效果并不太好，在許多研究中，預測和實際選擇間的偏差很大。 如Ortuzar(1980)聲稱只有一半人真正選擇他們表明的方案。 所以非集計分析中仍使用（RP）方法。,二、道路交通流的自動調查技術,交通量自動調查機械裝置一般由車輛檢測器和計數裝置兩部分組成。檢測器有超聲波檢測器、光電檢測器、雷達檢測器等。 1.雷達檢測器 連續(xù)雷達檢測器 導向雷達檢測器,遠程無線式RTMS-遠程交通微波傳感器,工作原理：RTMS工作在微波波段，在扇形區(qū)域內發(fā)射連續(xù)的低功率調制微波。用戶可將檢測區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔10至600秒，通過RS-232向控制中心發(fā)送 。,遠程交通微波傳感器（RTMS）