我國高速鐵路發(fā)展歷程

1、.中國高速鐵路發(fā)展歷程2010 年 12 月 03 日12 月 3 日，中國自主研發(fā)的 和諧號 CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1 公里。這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書寫的重要章節(jié)，因為， 高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結晶，是人類社會走向現代化的重要標志和有力支撐。目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)安全，取得了良好的經營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經濟的運輸服務，有力地促進了經濟社會又好又快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行 和諧號 高速動車組列車1000 多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既

2、有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現貨運增量、豐富貨運產品體系、提升貨運服務質量奠定了堅實基礎。中國人在建設和發(fā)展高速鐵路的歷史進程中，不僅在技術上取得了重大突破，在營業(yè)里程上不斷快速擴展，而且錘煉了 勇攀科技高峰， 爭創(chuàng)世界一流 的高速鐵路精神，形成了以 運行高速度、安全高可靠、服務高品質 為基本內涵的高速鐵路文化體系。作為帶動性產業(yè)、 戰(zhàn)略性新興產業(yè)， 高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興產業(yè)的發(fā)展和產業(yè)結構的優(yōu)化產生了積極影響，在加快轉變經濟發(fā)展方式、促進經濟社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對政治、 經濟、文化、社會等諸多領域產生了重要而深遠的意義，是加快

3、實現國家現代化的助推器。中國高速鐵路發(fā)展的歷史起點在中國， 鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。 新中國成立以來， 尤其是改革開放以來， 中國鐵路取得了長足進步， 為經濟建設做出了重要貢獻。 但與其他行業(yè)相比， 鐵路發(fā)展相對滯后，運輸能力嚴重不足， 一票難求、一車難求 的現象十分突出，鐵路成為制約經濟社會發(fā)展的 瓶頸 。從世界范圍看， 速度作為交通運輸現代化的重要標志之一，往往在很大程度上影響著某種運輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運輸速度和運輸能力上的巨大優(yōu)勢， 才在很長的歷史時期內成為世界各國交通運輸的骨干，

4、極大地推動著社會進步和歷史進程。曾幾何時，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。20 世紀中葉以來，世界鐵路以高速客運為突破口開始了新一輪的復興。高速鐵路的問世，使一度被人們稱為 夕陽產業(yè) 的鐵路煥發(fā)了青春， 出現了新的生機。 客運高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢。 在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。建設現代化的中國鐵路，必須在速度上 突出重圍 。高速鐵路具有速度快、運量大、 節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。 發(fā)展高速鐵路，符合中國經濟社會發(fā)展需要，對于構建現代綜合交通運輸體系，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設

5、創(chuàng)新型國家具有重要作用。2003 年，中國政府從落實科學發(fā)展觀、實現國民經濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，中國鐵路進入加快推進現代化的歷史階段。七年來， 鐵路系統(tǒng)自覺踐行科學發(fā)展觀，立足中國國情和路情，著眼快速擴充鐵路運輸能力、 快速提升鐵路技術裝備水平，中國鐵路現代化建設取得了重大進展，高速鐵路、 機車車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運輸等技術邁入世界先進行列，運輸效率世界第一，為經濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。這其中， 最大的亮點就是高速鐵路的發(fā)展成就。中國鐵路堅持原始創(chuàng)新、 集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，推動我國高速鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成就，實現了由追趕者到引

6、領者的歷史性跨越。.中國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004 年 1 月中國國務院常務會議討論并原則通過的中長期鐵路網規(guī)劃確定的。規(guī)劃提出，到2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達到10 萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，建設高速鐵路1.2 萬公里以上。2008 年，中國政府根據我國綜合交通體系建設的需要，對中長期鐵路網規(guī)劃進行了調整， 確定到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達到12 萬公里以上， 建設高速鐵路1.6 萬公里以上。根據中長期鐵路網規(guī)劃，中國高速鐵路發(fā)展以 四縱四橫 為重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。 四縱 ：一是北京上海高速鐵路，全

7、長1318 公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)； 二是北京武漢廣州深圳（香港） 高速鐵路， 全長 2350 公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京沈陽哈爾濱（大連）高速鐵路，全長1612 公里，連接東北和關內地區(qū)； 四是上海杭州寧波福州深圳高速鐵路，全長 1650 公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。 四橫 ：一是青島石家莊太原高速鐵路，全長 906 公里，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州鄭州蘭州高速鐵路，全長1346 公里，連接西北和華東地區(qū)；三是上海南京武漢重慶成都高速鐵路，全長1922 公里，連接西南和華東地區(qū)；四是上海杭州南昌長沙昆明高速鐵路，全長2264 公里，連接華中、

8、華東和西南地區(qū)。同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關中地區(qū)、 成渝地區(qū)、海峽西岸等經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。2004 年 4 月，中國國務院召開專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，形成了研究鐵路機車車輛有關問題的會議紀要，提出加快我國鐵路機車車輛裝備現代化總體要求 引進先進技術、聯(lián)合設計生產、打造中國品牌 ，其中引進時速200 公里以上高速動車組技術就是其中的主要內容。中國發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開。雖然在上世紀90 年代，國家就在論證建設高速鐵路的可行性，對世界高鐵技術的追蹤可能還要早一些。

9、但是，中國高鐵發(fā)展的真正起點是在2004 年，以中國國務院召開的兩次關于鐵路的重要會議并通過的中長期鐵路網規(guī)劃與研究鐵路機車車輛有關問題的會議綱要為標志。經過緊張有序的前期準備工作，一大批高速鐵路開工建設。2005 年 6 月 11 日，石家莊至太原鐵路高速鐵路開工，設計時速250 公里，這是中長期鐵路網規(guī)劃中第一條開工建設的高速鐵路。2005 年 6 月 23 日，設計時速350 公里的武漢至廣州高速鐵路開工建設，這是中國第一條長大干線的高速鐵路。2005 年 7 月 4 日，北京至天津城際鐵路開工，這是中國第一條高速城際鐵路。.中國鐵路跨入高速時代2006 年 11 月 10 日 -16

10、日，中國鐵路第六次大提速進行綜合牽引試驗。試驗數據表明：中國鐵路已經掌握既有線提速到時速200-250 公里的整套技術， 既有線提速技術達到了世界先進水平。2007 年 4 月 18 日，第六次大提速正式實施，在京哈、 京滬、 京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識產權的時速200 公里至 250 公里 和諧號 高速動車組列車。這標志著中國鐵路一舉進入高速時代。中國鐵路提速后，運輸效率和服務水平大幅度提高。統(tǒng)計資料顯示，2009 年，全國鐵路客運量、貨運量、總換算周轉量分別達到15.25 億人、 33.2 億噸、 33118 億換算噸公里，比 2002 年分別增長 44

11、.4%、 62.6%、 60.6%。.- 旅客運輸產品優(yōu)化。在大城市群內和不同區(qū)域的中心城市間大量開行時速200-250公里 和諧號 高速動車組列車，增開一站直達和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運行時間較1997年第一次大提速前普遍壓縮一半以上， 最高運行時速達到了 250 公里，提速鐵路列車最小追蹤間隔達到 5 分鐘。- 貨物運輸產品優(yōu)化。 豐富列車運輸產品， 開行 5000-6500 噸級重載貨物列車和雙層集裝箱列車以及貨物直達列車、 雙層集裝箱列車和行包專列。 提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔達到 6 分鐘。- 運營管理技術創(chuàng)新。 建立了中國高速鐵路運營管理體系，在運輸管理模式、 固定設備維修、 動

12、車組檢修運用、調度指揮、 客運服務等方面積累了許多成功經驗，運營管理技術實現重大創(chuàng)新，實現了中國高速鐵路安全可靠、運營有序、服務優(yōu)質、管理一流。- 調度指揮水平提高。 適應 和諧號 高速動車組列車公交化和大密度開行的模式，開發(fā)并廣泛采用分散自律調度集中系統(tǒng)（CTC），全面實現了運輸調度集中統(tǒng)一指揮。- 設備維護安全可靠。具有世界一流水平的高速檢測列車每10 天對固定設備進行一次綜合檢測，日常采用軌檢車、探傷車、網檢車等先進檢測設備進行不間斷檢查檢測。- 檢修基地設施完善。建立了北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大動車組列車檢修基地和 39 個動車組列車運用所，負責動車組列車的高級修程檢修和日

13、常維護檢修。- 客運服務以人為本。 按照以人為本的服務理念， 全面改進服務方式， 努力滿足乘客多樣化需求。自主設計開發(fā)了適應大客流量、 響應時間短、系統(tǒng)安全性高的綜合客運服務系統(tǒng)，推行自助化、智能化服務，列車保潔、餐飲實行專業(yè)化管理。在對既有鐵路干線實施提速的同時， 建設新的高速鐵路也在如火如荼地進行。 經過緊張的施工建設，從 2008 年開始，一大批新建的高速鐵路陸續(xù)投入運營。- 北京至天津城際高速鐵路。 京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識產權和世界一流水平的高速鐵路，起點站為北京南站，終到站為天津站，全長 120 公里。 2008 年 8 月 1日通車運營，運營時速達 350 公里，

14、列車直達運行時間 30 分鐘，列車最小追蹤間隔為 3 分鐘。令人振奮的是， 2008 年 6 月 24 日，CRH3型 和諧號 高速動車組列車在京津城際高速鐵路試驗運行中創(chuàng)造了時速 394.3 公里的紀錄。 這條鐵路的設計、 建設和運營， 全面貫徹了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。大量采用 以橋代路 ，橋梁長度占到線路總長的 87%，不僅大大提高了線路基礎穩(wěn)固程度， 有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割， 更重要的是節(jié)省了大量土地。 和諧號 高速動車組列車全部采用再生制動。 北京南站、天津站設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理， 充分利用自然光照明， 采用了太陽能光伏發(fā)電技術， 充分利用了太

15、陽能。 在鐵路的設計建設過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次進行了 景觀設計 ，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。京津城際高速鐵路的建設和運營，取得了一系列技術創(chuàng)新成果，為形成中國高速鐵路技術標準體系奠定了基礎，是中國鐵路建設史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開通之后，兩地 同城化 效應明顯，有力地拉動了區(qū)域經濟的發(fā)展，改變了人們的生活觀念和生活方式。- 武漢至廣州高速鐵路。 起點站為武漢站， 終到站為廣州南站， 全長 1068.6 公里。2009年 12 月 26 日

16、通車運營，運營時速 350 公里，列車直達運行時間 3 小時 08 分鐘。全線共設 18 座車站， 正線大中橋 691 座、隧道 226 座，橋隧比例達 66.7%。在武廣高速鐵路試運行的時候，兩列重聯(lián)的 和諧號 高速動車組列車創(chuàng)造了時速 394.3 公里的世界新紀錄。- 鄭州至西安高速鐵路。起點站為鄭州站，終到站為西安站，全長 505 公里。 2010 年 2月 6 日通車運營，運營時速達 350 公里，列車直達運行時間 1 小時 48 分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國第一條建設于濕陷性黃土地域的高速鐵路。- 上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長301 公里。.20

17、10 年 7 月 1 日通車運營，運營時速達350 公里，列車直達運行時間1 小時 13 分鐘。上海至南京高速鐵路是目前中國開通運營的站點最密集、站間距最小、 行車密度最高的高速鐵路。- 上海至杭州高速鐵路。起點站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長202公里。這條高速鐵路全線共設9 個車站， 2010年 10 月 26日通車運營，列車直達運行時間45 分鐘。除了一批運營時速350 公里的高速鐵路陸續(xù)通車運營以外，中國還新建了一大批時速250公里的高速鐵路。- 合肥至南京高速鐵路。 合寧高速鐵路是中國第一條新建時速250 公里具有完全知識產權的有砟軌道高速鐵路。起點站為合肥站，終到站為南京站，

18、全長123 公里。 2008 年 4 月18 日通車運營， 2008 年 8 月 1 日開行 和諧號 高速動車組列車， 列車直達運行時間54 分鐘。- 青島至濟南高速鐵路。起點站為青島站，終到站為濟南站，全長362 公里。 2008 年12 月 20 日通車運營，運營時速達250 公里，列車直達運行時間2 小時 50 分鐘。- 合肥至武漢高速鐵路。起點站為合肥站，終到站為漢口站，全長 333 公里。 2009 年 4月 1 日通車運營， 和諧號 動車組列車運營時速250 公里，列車直達運行時間1 小時 55 分鐘。- 石家莊至太原高速鐵路。 起點站為石家莊北站， 終到站為太原站， 全長 231

19、 公里。2009年 4 月 1 日通車運營，運營時速 250 公里，列車直達運行時間 59 分鐘。其中，全長 27.8 公里的太行山隧道為中國最長的鐵路山嶺隧道。- 寧波至臺州至溫州高速鐵路。 北起寧波站， 南經溫州市甌海站與溫福鐵路相連，全長282 公里，列車直達運行時間 1 小時 12 分鐘； 2009 年 9 月 28 日通車運營，運營時速達 250 公里。- 溫州至福州高速鐵路。起點站為溫州南站，終到站為福州站，全長298 公里，列車直達運營時間 1 小時 15 分鐘。 2009 年 9 月 28 日通車運營，運營時速 250 公里。甬臺溫和溫福高速鐵路是中國東南沿海地區(qū)最早建成、同期

20、建設標準最高的有砟軌道高速鐵路。- 福州至廈門高速鐵路。起點站為福州南站，終到站是廈門站，全長274.9 公里。 2010年 4 月 26 日通車運營，運行時速250 公里。福州至廈門高速鐵路北接長三角經濟板塊，南接珠三角經濟發(fā)達區(qū)，使長三角、 珠三角與海峽西岸經濟區(qū)三大經濟帶有機地結合起來，從根本上解決了中國東南沿海地區(qū)鐵路 瓶頸 制約問題。- 南昌至九江高速鐵路。起點站為九江站，終到站為南昌站，全長 132 公里， 2010 年 9月 20 日通車運營，運營時速250 公里，列車直達運行時間45 分鐘。- 成都至都江堰高速鐵路。起點站為成都站，終到站為青城山站，全長65 公里。 2010年

21、 5 月 12 日通車運營，最高時速為 220 公里， 共設 15 個車站， 線路與地鐵同站臺換乘，是中國第一條市域高速鐵路。目前，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經達到7531 公里，是全世界高鐵運營里程最長的國家。運營狀況總體很好。一是設備質量可靠。無論是線路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備，還是動車組等移動設備，質量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。二是運輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊伍素質過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經營狀況良好。 高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。 高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空，贏得了大家的贊譽。中國加快高速鐵路建設，是科學發(fā)展的時

22、代要求。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，最高時速可達350 公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000 多人，每隔3 分鐘就可以開出一個列車，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取 公交化 的模式，旅客可以隨到隨走； 在節(jié)能環(huán)保上， 高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節(jié)能減排的要求。 正因為如此， 高速鐵路正在為國家經濟社會又好又快發(fā)展提供重.要的支撐和保障。- 有利于國家工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。當前，中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現

23、中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的 同城 效應，具有重要作用。- 有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展。 實現區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路大大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離， 促進了區(qū)域間、 城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業(yè)由經濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉移。- 有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設。節(jié)能減排是當今世界必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路， 可以節(jié)省大量土地， 節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源， 可以大量減少碳排放。- 有利于促進產業(yè)結構升級。 轉變經濟發(fā)展方式是中國面臨的重大戰(zhàn)略任務。 高速

24、鐵路不僅是高新技術的集成， 而且產業(yè)鏈很長， 能夠帶動相關產業(yè)結構優(yōu)化升級。 高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展也提供了極大便利，對于提高中國第三產業(yè)的比重產生了重要作用。- 有利于釋放中國鐵路的貨運能力。 高速鐵路網建成之后， 中國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸， 把既有線的能力騰出來， 發(fā)展貨物運輸， 極大地釋放了既有線貨運能力，為國民經濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。 展望中國高速鐵路發(fā)展的未來按照質量、 安全、工期、投資效益、 環(huán)境保護、技術創(chuàng)新 六位一體 和建設綠色鐵路的要求， 中國正在高標準、高效率、高質量地推進大規(guī)模高速鐵路建設。- 北京至上海高速鐵路。 京滬高速鐵路起點站為北京南站，

25、終到站為上海虹橋站， 全長1318 公里，共設24 個車站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7 省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)，沿線 7 省市人口占全國的四分之一，經濟總量占全國的40%。 2008 年 4 月 18 日開工建設，預計列車最高運營時速將達到380 公里，全程直達運行時間 4 小時。這條鐵路跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系，工程地質復雜，全線橋梁244 座、隧道 21 座，橋隧長度占全線正線長度的81%，無砟軌道線路約1298 公里。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高、 速度最快的高速鐵路。這條鐵路的重點控制性工程之一 - 南京大勝關長江大橋，全

26、長 9.273公里，是中國首座按六線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。大橋主橋為兩聯(lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空 32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。丹陽至昆山特大橋全長164 公里，是世界鐵路最長的橋梁，所經地區(qū)軟土分布廣泛，除少數特殊跨度外，大量采用32 米箱梁結構。- 北京至哈爾濱高速鐵路哈爾濱至大連段。京哈高速鐵路哈大段起點站為大連站，終到站為哈爾濱站，全長904 公里。 2007 年 8 月 23 日開工建設，預計列車直達運行時間3.2 小時。共設 24 個車站。全線橋梁 162 座、隧道8 座，橋隧長度占全線正線長度的74.42%。哈大高速鐵路是在北

27、緯42 度以北嚴寒地區(qū)修建的標準最高的高速鐵路。- 北京至廣州高速鐵路北京至武漢段。京廣高速鐵路京漢段起點站為北京西站，終到站為武漢站，全長1125 公里。北京至石家莊段2008 年 10 月 8 日開工建設，石家莊至武漢段2008 年 10 月 15日開工建設。全線共設20 個車站，正線橋梁236 座、隧道39 座，橋隧長度占全線正線長度的80.6%，無砟軌道線路約1107 公里，是北京至廣州高速鐵路的重要組成部分。- 海南東環(huán)高速鐵路。 海南東環(huán)高速鐵路起點站為?？谡?，終到站為三亞站， 2007 年 9月開工建設。- 貴陽至廣州高速鐵路。貴廣高速鐵路起點站為貴陽站，終到站為廣州站，全長857公里。 2008 年 10 月開工建設。- 南京至杭州高速鐵路。寧杭高速鐵路起點站為南京站，終到站為杭州站，全長249.公里。 2008年 12 月開工建設。- 南寧至廣州高速鐵路。南廣高速鐵路起點站為南寧站，終到站為廣州南站，全長356公里。 2009年 3 月開工建設。- 蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路。蘭州至烏魯木齊第二雙線起點為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長 1776 公里。 2010 年 1 月開工建設。- 大同至西安高速鐵路。大西高速鐵路起點站為大同站，終到站為西安站，全長678公里。 2010年 3 月開工建設。