城市軌道交通線路概述

1、第二章 城市軌道交通線路概述,城市軌道交通概論,第一節(jié)、城市軌道交通線路的形式與特點(diǎn) 第二節(jié)、城市軌道交通線路的平面和縱斷面 第三節(jié)、城市軌道交通線路的限界,章節(jié)結(jié)構(gòu),一、城市軌道交通線路的基本形式,第一節(jié) 城市軌道交通線路的形式與特點(diǎn),按城軌線路結(jié)構(gòu)形式可分為,地面線路,地下線路,高架線路,其上部結(jié)構(gòu)保留了鐵路線路的特點(diǎn)，軌下基礎(chǔ)也基本保留了傳統(tǒng)的碎石道床。,鋪設(shè)于隧道內(nèi)，軌下基礎(chǔ)為帶枕澆筑式的整體道床。,鋪設(shè)于高架橋面，軌下基礎(chǔ)為支撐塊式的整體道床。,1.地面線路,上部結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu),地面線路的結(jié)構(gòu),鋼軌、接頭聯(lián)結(jié)零件、軌枕、扣件、道床,路基和側(cè)溝,1.地面線路,鋼軌的軌型，正線采用60k

2、g/m鋼軌，基地站場(chǎng)線路，除了試車(chē)線以外，均采用50kg/m鋼軌。,兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)作用邊之間的水平距離稱為軌距，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。,1.地面線路,城市地鐵的地面線大多數(shù)采用碎石道床的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)土質(zhì)情況和地下水源情況的不同，道床有單層和雙層兩種。單層的為石碴層，雙層的為先鋪設(shè)200mm厚度的黃砂層，然后鋪設(shè)不小于250mm厚度的石碴層，其厚度從線路中心線處量取。,1.地面線路,鋼軌引導(dǎo)車(chē)輛行駛，將承受的荷載通過(guò)軌枕傳布于道床及路基。 地面線路碎石道床的優(yōu)點(diǎn)是彈性好，成本低，并且容易矯正軌道的平面和縱斷面。 但反過(guò)來(lái)，由于碎石道床的不穩(wěn)定性，在列車(chē)碾壓和沖擊下，幾何尺寸較易變形，必須進(jìn)

3、行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)和矯正。,地面線路的特點(diǎn),2.地下線路,2.地下線路,2.地下線路,2.地下線路,地下線路各組成部分如下：鋼軌；軌枕（長(zhǎng)軌、短枕或支撐塊）；扣件；整體道床；混凝土墊層；側(cè)溝；隧道管片。,2.地下線路,將松散的碎石道床改成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使之整體化，其優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固穩(wěn)定，外觀整潔，維修工作量小，從而降低維修成本。缺點(diǎn)是道床彈性差，并且建設(shè)期的造價(jià)昂貴。當(dāng)整體道床一旦發(fā)生沉降或其他病害，整治非常困難。,地下線路的特點(diǎn),3.高架線路,3.高架線路,高架線路鋪設(shè)于高架橋面，其組成部分如下：鋼軌；扣件；鋼筋混凝土支撐塊；整體道床；橋梁邊側(cè)擋墻；側(cè)溝。,3.高架線路,高架線路的軌型與地面線路和地

4、下線路完全相同，也采用了60kg/m鋼軌。軌下基礎(chǔ)采取了整體道床結(jié)構(gòu)，但是為了減少橋梁上部的自重，沒(méi)有采取帶枕澆筑的形式，而是設(shè)計(jì)為支撐塊式的結(jié)構(gòu)。,高架線路的特點(diǎn),二、城市軌道交通線路的劃分,正線,車(chē)場(chǎng)線,道岔,1.正線,正線是指連接車(chē)站并貫穿于運(yùn)營(yíng)線始、終點(diǎn)的線路。絕大多數(shù)正線均涉及為復(fù)線，即分為上行線和下行線。國(guó)家鐵路規(guī)定列車(chē)運(yùn)行朝著北京方向的線路為上行線，反之為下行線。除了始、終點(diǎn)外，在城軌線路中還必須選擇幾個(gè)重要車(chē)站，用于列車(chē)折返，鋪有折返線、聯(lián)絡(luò)線和存車(chē)線，專門(mén)用于特殊情況下應(yīng)急使用，它不能屬于正線的范疇，可以稱之為正線輔助線。,2.車(chē)場(chǎng)線,所謂車(chē)場(chǎng)線是指基地用于停車(chē)、調(diào)車(chē)、修車(chē)、

5、試車(chē)、裝卸貨物及指定用途的其他各種線路的總稱。通常每一條運(yùn)營(yíng)線，都必須設(shè)有一個(gè)基地，用于停運(yùn)后列車(chē)入庫(kù)、列車(chē)檢修、試車(chē)、調(diào)車(chē)等作業(yè)，以滿足連續(xù)運(yùn)營(yíng)的需要，統(tǒng)稱為車(chē)場(chǎng)線。,車(chē)場(chǎng)線,試車(chē)線,3.道岔,兩條軌道的交叉銜接部位，用于車(chē)輛轉(zhuǎn)線的設(shè)備稱為道岔，在廣義上，線路包括了道岔，在狹義上，線路與道岔是不同類型的設(shè)備。 道岔也跟線路一樣，分為正線道岔和站場(chǎng)道岔兩大類，其軌型與銜接處的線路軌型相同。 城市地鐵的地面正線以60-9型碎石道床的道岔為主；地下和高架正線以60-9型整體道床的道岔為主；車(chē)場(chǎng)以50-7和50-9碎石道床的道岔為主。,單渡線,交叉渡線,一、線路平面,第二節(jié) 城市軌道交通線路的平面和

6、縱斷面,線路平面是線路中心線在水平面上的投影，線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成。,最小曲線半徑,地面線（無(wú)縫線路）：600m,輔助線、車(chē)場(chǎng)線 ：一般地段不小于200m，困難地段不小于150m。,地下隧道內(nèi)（區(qū)間正線）：300m,緩和曲線,作用,1）曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循。,2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適。,緩和曲線（transition curve）指的是平面線形中，在直線與圓曲線之間，或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線。,3）超高橫坡度及加寬逐漸變

7、化，行車(chē)更加穩(wěn)定。,4）與圓曲線配合，增加線形美觀。,二、線路縱斷面,線路縱斷面是線路中心線展直后在縱向垂直面上的投影，線路縱斷面由平道、上下坡道以及設(shè)置在變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。 線路坡度以軌面升降的高度與其長(zhǎng)度之比的千分率來(lái)表述，上坡為正，下坡為負(fù)，平坡為零，不同坡段的分界點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。 正線的最大坡度不宜大于30，困難地段可采用35，聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于40。,由于區(qū)間隧道施工采用盾構(gòu)法，有條件采用“高站位、低區(qū)間”縱斷面形式。這種縱斷面具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1）節(jié)省車(chē)站工程費(fèi)用。 2）列車(chē)進(jìn)站上坡有利于制動(dòng)，出站下坡有利加速，節(jié)能省電，減少隧道溫升。 這種線型必須在區(qū)間線路的最低處

8、設(shè)置排水泵房，以排除區(qū)間隧道滲漏水和其他積水。,豎曲線,豎曲線（vertical curve）：在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線。 豎曲線的主要作用：緩和縱向變坡處行車(chē)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用，確保道路縱向行車(chē)視距；將豎曲線與平曲線恰當(dāng)?shù)亟M合，有利于路面排水和改善行車(chē)的視線誘導(dǎo)和舒適感。 車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線。,一、限界的基本含義,第三節(jié) 城市軌道交通線路的限界,所謂限界就是運(yùn)行主體的動(dòng)輪廓線與周?chē)ㄖO(shè)備的靜輪廓線之間，在空間范圍內(nèi)的安全間隔的警戒線。,限界,建筑限界,車(chē)輛限界,設(shè)備限界,沿線一切建筑物的外輪廓嚴(yán)禁向車(chē)輛運(yùn)行空間方向侵入的安全警戒線。,在沿線建筑物上所安裝的一切設(shè)備，其外輪廓嚴(yán)禁向車(chē)輛運(yùn)行空間方向侵入的安全警戒線。,車(chē)輛的制造、安裝以及工程列車(chē)上所裝載的施工料具不得向建筑物方向超出的安全警戒線。,二、限界的計(jì)算原則,地鐵限界是以地鐵車(chē)輛的輪廓尺寸和運(yùn)行的動(dòng)力性能為基本依據(jù)，再綜合考慮線路特性、設(shè)備安裝、施工方法等因素，確定地下構(gòu)筑物的大小和各種設(shè)備的相互間尺寸關(guān)系及界限。,1.車(chē)輛限界,決定因素,1）車(chē)輛主要尺寸。,2）靜態(tài)和動(dòng)態(tài)時(shí)車(chē)輛橫向偏移量。,3）靜態(tài)和動(dòng)態(tài)時(shí)車(chē)輛垂直偏移量。,4）靜態(tài)和動(dòng)態(tài)時(shí)車(chē)輛偏轉(zhuǎn)角。,2設(shè)備限界的依據(jù)和原則 設(shè)備限界是在車(chē)輛限界的基礎(chǔ)上，考慮各種因素在內(nèi)的安全預(yù)留量而確定的。除與行車(chē)直接相