_機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)（全套圖紙） .doc

I重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)摘要本次設(shè)計(jì)的題目是重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運(yùn)動學(xué)所要求的差速功能；此外，還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。本設(shè)計(jì)首先論述了驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu)，在分析驅(qū)動橋各部分結(jié)構(gòu)型式、發(fā)展過程及其以往形式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計(jì)方案：采用整體式驅(qū)動橋，主減速器的減速型式采用雙級減速器，主減速器齒輪采用螺旋錐齒輪，差速器采用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器，半軸采用全浮式型式，橋殼采用鑄造整體式橋殼。在本次設(shè)計(jì)中，主要完成了雙級減速器、圓錐行星齒輪差速器、全浮式半軸的設(shè)計(jì)和橋殼的校核及材料選取等工作。II關(guān)鍵詞：驅(qū)動橋；設(shè)計(jì)；計(jì)算；校核；材料IIABSTRACTTheobjectofthedesignisTheDesignforDrivingAxleofHeavyTruck.DrivingAxleisconsistedofMainDecelerator,DifferentialMechanism,HalfShaftandAxleHousing.ThebasicfunctionofDrivingAxleistoincreasethetorquetransmittedbyDriveShaftordirectlytransmittedbyGearbox,thendistributesittoleftandrightwheel,andmakethesetwowheelshavethedifferentialfunctionwhichisrequiredinAutomobileDrivingKinematics；besides,theDrivingAxlemustalsostandtheleadhangsdownstrength,thelongitudinalforceandthetransverseforceactedontheroadsurface,theframeorthecompartmentlead.TheconfigurationoftheDrivingAxleisintroducedinthethesisatfirst.OnthebasisoftheanalysisofthestructureandthedevelopingprocessofDrivingAxle,thedesignadoptedtheIntegralDrivingAxle,DoubleReductionGearforMainDeceleratorsdecelerationform,SpiralBevelGearforMainDeceleratorsgear,FullFloatingforAxleandCastingIntegralAxleHousingforAxleHousing.Inthedesign,weaccomplishedthedesignforDoubleReductionGear,taperedPlanetaryGearDifferentialMechanism,FullFloatingAxleandAxleHousing.Keywords:DrivingAxle；Design；Calculation；Check；Materiali目錄摘要.IAbstract.II第1章緒論.11.1設(shè)計(jì)主要參數(shù).11.2驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和種類.11.2.1汽車車橋的種類.11.2.2驅(qū)動橋的種類.11.2.3驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組成.21.3設(shè)計(jì)主要內(nèi)容.6第2章設(shè)計(jì)方案的確定.72.1主減速比的計(jì)算.72.2主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定.72.3差速器結(jié)構(gòu)方案的確定.82.4半軸型式的確定.82.5橋殼型式的確定.92.6本章小結(jié).9第3章主減速器設(shè)計(jì).103.1主減速齒輪計(jì)算載荷的確定.103.2主減速器齒輪參數(shù)的選擇.113.3主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算.123.3.1主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算.123.3.2主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算.133.4主減速器齒輪的材料及熱處理.153.5主減速器軸承的計(jì)算.163.6主減速器的潤滑.193.7本章小結(jié).19第4章差速器設(shè)計(jì).20ii4.1概述.204.2差速器的作用.204.3對稱式圓錐行星齒輪差速器.204.3.1差速器齒輪的基本參數(shù)選擇.214.3.2差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算.224.4本章小結(jié).25第5章半軸設(shè)計(jì).265.1概述.265.2半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算.265.2.1全浮式半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算.265.2.2半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理.285.3本章小結(jié).29第6章驅(qū)動橋橋殼的校核.306.1概述.306.2橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算.306.2.1橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算.306.2.2在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算.316.2.3汽車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼的強(qiáng)度計(jì)算.316.2.4汽車緊急制動時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算.336.3本章小結(jié).37結(jié)論.38參考文獻(xiàn).39致謝.40附錄.411第1章緒論1.1設(shè)計(jì)主要參數(shù)本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是重型貨車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)。技術(shù)參數(shù)：發(fā)動機(jī)最大功率PemaxkW/np（r/min）117.76/1800（2000）發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩TemaxNm/nr（r/min）700/1250裝載質(zhì)量kg8000汽車總質(zhì)量kg15060最大車速km/h70最小離地間隙mm180輪胎（輪輞寬度-輪輞直徑）英寸11.00201.2驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和種類1.2.1汽車車橋的種類車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）于車輪之間各方向的作用力及其力矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開式車橋?yàn)榛顒雨P(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般貨車多以前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，而后橋或中后兩橋?yàn)轵?qū)動橋。1.2.2驅(qū)動橋的種類驅(qū)動橋作為汽車的重要的組成部分處于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使左、石驅(qū)動車輪具有汽車行駛運(yùn)動學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。2在一般的汽車結(jié)構(gòu)中、驅(qū)動橋包括主減速器（又稱主傳動器）、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件如圖1.1所示。123456789101半軸2圓錐滾子軸承3支承螺栓4主減速器從動錐齒輪5油封6主減速器主動錐齒輪7彈簧座8墊圈9輪轂10調(diào)整螺母圖1.1驅(qū)動橋?qū)τ诟鞣N不同類型和用途的汽車，正確地確定上述機(jī)件的結(jié)構(gòu)型式并成功地將它們組合成一個(gè)整體驅(qū)動橋，乃是設(shè)計(jì)者必須先解決的問題。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，例如在絕大多數(shù)的載貨汽車和部分小轎車上，都是采用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨(dú)立懸掛時(shí)，則配以斷開式驅(qū)動橋。本次設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立懸架，整體式驅(qū)動橋。這種類型的車一般的設(shè)計(jì)多采用雙級減速器，它與單級減速器相比，在保證離地間隙的同時(shí)可以增大主傳動比。1.2.3驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組成1主減速器主減速器的結(jié)構(gòu)形式，主要是根據(jù)其齒輪類型、主動齒輪和從動齒輪的安裝（1）主減速器齒輪的類型在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋中，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。螺旋錐齒輪如圖1.2（a）所示主、從動齒輪軸線交于一點(diǎn)，交角都采用90度。螺旋