行業(yè)經(jīng)濟論文-以中小企業(yè)集群生產(chǎn)為特征的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方向.doc

行業(yè)經(jīng)濟論文-以中小企業(yè)集群生產(chǎn)為特征的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方向一、天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群的形成天津是我國自行車的發(fā)源地。擁有“飛鴿”、“紅旗”兩大名牌的天津市自行車產(chǎn)業(yè)曾輝煌了幾十年，為國家經(jīng)濟的發(fā)展做出重要貢獻。然而，隨著改革的不斷深入，市場經(jīng)濟所帶來的重大經(jīng)濟變革率先觸動了這個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，國有經(jīng)濟在天津市自行車產(chǎn)業(yè)一統(tǒng)天下的局面受到極大的挑戰(zhàn)。由于連年超負荷運轉(zhuǎn)，加之觀念僵化、管理滯后、產(chǎn)品老化等，國有企業(yè)面臨市場經(jīng)濟的種種不適應逐漸暴露，并且不斷沖擊國有企業(yè)的根基，企業(yè)人才大量流失，市場占有率不斷下降，生產(chǎn)規(guī)模日益萎縮。1988年，天津市自行車總量為310.6萬輛，是1985年以來的最低水平，天津市自行車產(chǎn)業(yè)跌入了谷底。2000年以后，一度衰落的天津市自行車產(chǎn)業(yè)，再次出現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅度提升，所不同的是，支撐該產(chǎn)業(yè)再度興起的不再是國有大企業(yè)，而是一群私人小企業(yè)。這些小企業(yè)大都分布在津南區(qū)八里臺鎮(zhèn)、西青區(qū)王慶坨鎮(zhèn)以及北辰、雙口、西青等工業(yè)園區(qū)內(nèi)，形成了頗具規(guī)模、充滿生機與活力的中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。二、天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型天津市自行車產(chǎn)業(yè)從衰落到重新崛起的過程是脫胎換骨的產(chǎn)業(yè)再造過程。在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌過程中，天津自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了四個根本性轉(zhuǎn)變：(一)民營經(jīng)濟替代國有經(jīng)濟成為產(chǎn)業(yè)的主導。根據(jù)天津市自行車行業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，截止2004年底，天津市擁有自行車生產(chǎn)廠家943家，其中，整車廠486家。在整車廠中，國有企業(yè)8家僅占總數(shù)的1.65，而各類民營企業(yè)在數(shù)量上占據(jù)絕大多數(shù)。從產(chǎn)量看，國有大企業(yè)飛鴿集團的產(chǎn)量從1988年歷史最高峰的661.25萬輛下降到2001年的80萬輛。而民營企業(yè)的產(chǎn)量則從1998年的零猛增到2001年1220萬輛。1997年天津自行車產(chǎn)量已恢復到1988年600多萬輛的水平，只是國有自行車企業(yè)的產(chǎn)量已下降到不足60萬輛。(二)資源配置方式發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。從1990年到2001年，天津自行車產(chǎn)業(yè)從只有飛鴿集團惟一一家國有大型企業(yè)發(fā)展為近千家中小企業(yè)，這種企業(yè)規(guī)模結構的變化意味著天津自行車產(chǎn)業(yè)已由國有完全壟斷轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾行∑髽I(yè)為主體的競爭性市場結構。同時也意味著資源配置方式的根本轉(zhuǎn)變：即以市場為基礎的資源配置方式對行政配置資源方式的替代。(三)生產(chǎn)組織方式出現(xiàn)了根本性轉(zhuǎn)變。與國有自行車企業(yè)“大而全，小而全”的發(fā)展道路根本不同，20世紀90年代以來，天津自行車產(chǎn)業(yè)中民營經(jīng)濟的發(fā)展走了專業(yè)化群聚生產(chǎn)的道路。為分離專業(yè)化所帶來的分工經(jīng)濟和規(guī)模效益，600多家民營企業(yè)分別在北辰、東麗、西青和武清王慶坨鎮(zhèn)自行車工業(yè)園區(qū)落戶，該園區(qū)聚集了247家自行車整車及零部件生產(chǎn)廠家。其整車生產(chǎn)中所需的零件的95以上由園區(qū)內(nèi)的零部件廠商提供。(四)從比較優(yōu)勢到競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。在群聚生產(chǎn)過程中，天津自行車企業(yè)之間通過技術創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和專業(yè)化協(xié)作帶動了整個產(chǎn)業(yè)的技術和產(chǎn)品結構升級，把傳統(tǒng)天津自行車生產(chǎn)的技術和產(chǎn)品結構升級，把傳統(tǒng)天津自行車生產(chǎn)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為整體產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。天津自行車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提升集中地表現(xiàn)在兩個方面：一是1998年以來天津自行車產(chǎn)品的出口連續(xù)3年成倍增長(1999年23萬輛，2000年63萬輛，2001年突破110萬輛)；二是從1998年開始，天津自行車正在實現(xiàn)從傳統(tǒng)勞動密集型自行車產(chǎn)品向高科技的自行車延伸產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，突出表現(xiàn)為電動自行車產(chǎn)業(yè)在天津的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2004年底，天津市已有電動自行車生產(chǎn)廠家82家，產(chǎn)量超過lO萬輛，企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量分別占全國的34和19，初步形成了電動自行車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)。電動自行車是集電子、電機、機械、電化學、控制技術、軟件技術和工藝設計于一體的高新技術產(chǎn)品，它的發(fā)展必將帶動天津自行車產(chǎn)業(yè)的技術和結構的升級，進一步提升天津自行車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。三、基于產(chǎn)業(yè)鏈的天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群功能升級根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈分析，西方學者Kaplinsky&Mor-ris，2001年將產(chǎn)業(yè)集群的升級類型分為四種：工藝流程升級、產(chǎn)品升級、功能升級和價值鏈升級。并認為在一般情況下，集群的產(chǎn)業(yè)升級是從工藝流程升級開始，然后逐步實現(xiàn)產(chǎn)品升級和功能升級，最終達到價值鏈的升級。(1)工藝流程升級。處于全球價值鏈低端的產(chǎn)業(yè)集群通常是以較低的生產(chǎn)成本、運輸成本與規(guī)模經(jīng)濟作為競爭優(yōu)勢。在這個階段的產(chǎn)業(yè)集群可以通過增進傳輸體系，引進工藝流程的新組織方式，提升價值鏈某個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率，實現(xiàn)集群的升級與發(fā)展，即所謂產(chǎn)業(yè)集群的工藝流程升級。(2)產(chǎn)品升級。產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品升級是指集群引進、研發(fā)新產(chǎn)品或改進現(xiàn)有產(chǎn)品，比競爭對手速度更快、效率更高。新產(chǎn)品、新品牌及市場份額的不斷增加，將帶動產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品不斷升級，進而增強開拓國際市場的能力。(3)功能升級。產(chǎn)業(yè)集群的功能升級是指集群在實現(xiàn)產(chǎn)品升級后，逐步重新組合價值鏈的優(yōu)勢環(huán)節(jié)或戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，調(diào)整嵌入價值鏈的位置與組織方式，專注于產(chǎn)業(yè)價值鏈某個或某幾個優(yōu)勢環(huán)節(jié)，放棄或外包原有的低價值環(huán)節(jié)，弱化或轉(zhuǎn)移非核心業(yè)務，通過擁有該產(chǎn)業(yè)價值鏈“戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)”，最終獲得該產(chǎn)業(yè)價值鏈的統(tǒng)治權。(4)價值鏈的升級。價值鏈的升級是指在原有價值鏈的基礎上延伸至價值量更高的相關產(chǎn)業(yè)價值鏈，在相關產(chǎn)業(yè)領域獲得較高的收益率；或者移向新的、更有利可圖的價值鏈；或者使一些企業(yè)得到數(shù)條全球性價值鏈。從而促使企業(yè)和地方產(chǎn)業(yè)集群提升到一個新層次，達到一個新水平，提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體的競爭力。天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群升級主要體現(xiàn)在：(一)由產(chǎn)業(yè)鏈關系所形成的企業(yè)之間分工與協(xié)作方面。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群升級首先在于集群內(nèi)的企業(yè)順應提升整體競爭優(yōu)勢和核心競爭能力的要求，加強特定生產(chǎn)鏈的專業(yè)化分工和協(xié)作。集群內(nèi)每一個企業(yè)只能從事產(chǎn)業(yè)鏈中非常細小的環(huán)節(jié)，分工協(xié)作程度逐漸提高，使產(chǎn)業(yè)價值鏈的充分細分，形成價值鏈“上游環(huán)節(jié)”和“下游環(huán)節(jié)”。這種由產(chǎn)業(yè)“價值鏈”連接成的產(chǎn)業(yè)格局，將整個產(chǎn)業(yè)集結成一個嚴密的整體，使之成為功能細化、分工明確、規(guī)模巨大、實力雄厚的“聯(lián)合艦隊”。天津自行車產(chǎn)業(yè)正是當國有大企業(yè)陷入困境時，在私人企業(yè)中出現(xiàn)的一種自行車生產(chǎn)的新模式。這種新模式與傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)方式不同，可以簡稱為“組裝模式”。采用這種模式，自行車整車企業(yè)只需把握自行車生產(chǎn)中的最后一個環(huán)節(jié)組裝，而將其他零件的加工變成外在化市場采購。由此，自行車的生產(chǎn)過程就形成了縱向分離，成為不同生產(chǎn)者之間的專業(yè)化分工過程。每一單個企業(yè)生產(chǎn)的環(huán)節(jié)大大減少，所要求設備、資金和勞動力也都大大減少，企業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)量和生產(chǎn)時間也都縮小。傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)方式因“全”而“大”，新型的生產(chǎn)方式則因“專”而“小”。(二)在低成本擴張方面效應優(yōu)勢。由于“專而小”，“組裝模式”在生產(chǎn)上就可節(jié)約成本，節(jié)省時間、還可按照定單要求加工不同型號、不同配置的產(chǎn)品，能夠適時地滿足市場需求。又由于這種生產(chǎn)方式投資小，進入成本非常低，很容易為私人企業(yè)所采用。因此，在短短幾年間，以散件組裝為生產(chǎn)方式的私人自行車小企業(yè)就像雨后春筍般，在天津的近郊區(qū)迅速成長起來。鄉(xiāng)村私人企業(yè)成為自行車產(chǎn)業(yè)的主力軍。(三)產(chǎn)品質(zhì)量好，種類齊全。據(jù)不完全統(tǒng)計，天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群每年進入市場的自行車品種、花色(包括結構、造型、用材、色彩等方面的變化)約在2000種以上。如，天津市飛鴿自行車已形成八大系列、200多種款式的多品種產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。通過幾年來大力的技術改造和產(chǎn)品開發(fā)，使產(chǎn)品結構，尤其是品種花色的變化均位居全國的前列。在注重產(chǎn)品開發(fā)的同時，集群內(nèi)企業(yè)越來越注重產(chǎn)品質(zhì)量，目前集群主導產(chǎn)品全部通過ISO9000、ISO9001認證，有的品牌連續(xù)多年獲得中國市場十大暢銷自行車、天津市名牌產(chǎn)品等稱號，天津市自行車產(chǎn)業(yè)正是憑借一流品質(zhì)、一流品牌、一流服務暢銷國內(nèi)外市場。(四)在工藝和設備方面，自行車產(chǎn)品社會化大生產(chǎn)的特征十分明顯。天津是自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，在其成套生產(chǎn)制造技術，尤其是關鍵的七大工藝方面，積累了豐富的經(jīng)驗。在近幾年產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中，各企業(yè)紛紛在采用新工藝、新材料方面進行一系列創(chuàng)新，企業(yè)瞄準世界先進水平，引進或研制生產(chǎn)設備。如，富士達公司從臺灣引進的全自動組裝線、烤漆線；天津捷安達車業(yè)公司引進的臺灣、荷蘭等國家的焊接架叉線、全自動鎖輪機及空中輪網(wǎng)儲存線等均為具有國際標準和水平的自行車組裝設備。集群內(nèi)企業(yè)在技術、工藝、設備等生產(chǎn)條件的全面升級有力地保證了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量。(五)在管理方式方面，生產(chǎn)過程、工藝和技術的全面