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定制化方案將是奢侈品快遞趨勢 貝恩公司發(fā)布的中國奢侈品市場報告顯示，xx年中國國內市場消費規(guī)模大概是1150億，再加上50%的海外代購，市場潛力巨大。 奢侈品運輸要求高，“奢侈品物流”到底奢在哪里？該如何去“奢”？ Anita 當你打開百度點擊搜索“奢侈品物流”，幾乎所有的內容都是奢侈品物流痛點，快遞不接單，保險不包賠，運費極高在感嘆這個行業(yè)競爭白熱化卻還是沒有得到消費者市場的認可的同時，你不禁想知道，這個行業(yè)的標桿企業(yè)是怎么啃這一塊蛋糕的？物流雜志本期專訪中外運敦豪（DHL）相關負責人，分享“奢侈品物流”究竟奢在哪里？ 奢侈品非基于物流概念 作為一家專業(yè)的國際快遞公司，DHL該負責人表示，從物流的角度劃分的貨物標準可以從三個角度考慮：第一個是從貨運的角度按商品價值來分，是否屬于高價值；第二個標準是，貨物運輸本身有沒有一些特別的限制條件，是否涉及官方證書，是否涉及電池，化工品/危險品運輸，以及是否有其他限制，例如紡織品在一些國家是有配額限制的；第三是客戶對于該批貨物所要求的運輸形式，樣品運輸、批量運輸和參展件的物流解決方案都是不一樣的。 DHL認為，奢侈品不是一個基于物流的概念，因為奢侈品本身的種類繁多，從服裝、配飾、鞋帽、箱包、手表、珠寶，到高端的電子產(chǎn)品，甚至是定制化的個人消費品。 實際上，不同的物品在快遞的時候是有不同的要求的。比如，“涉證物品”是指海關或者其他的檢驗檢疫部門需要這個物品的一些證明，比如原產(chǎn)地證明。 不同的關區(qū)可能對不同類別的產(chǎn)品相關的資質有一些特殊的要求?！吧骐娢锲贰笔侵福承└叨穗娮赢a(chǎn)品是帶電池的，需要一些特殊的檢測流程和監(jiān)測證明才能夠進行運輸。而就運輸形式的差異而言，舉個例子，比如參展件，出口之后有可能還需要再運回，則需要特殊的操作和特殊的證書，例如ATA單證冊（ATACar)，這是一份國際通用的海關文件，它是世界海關組織為暫準進口貨物而專門創(chuàng)設的。如果貨物有ATA單證冊，則不需要進出口雙重報關，也不會當成舊貨返回，但是這種運輸形式對于快遞公司的要求比較高。 所以，針對于不同的物品、不同的運輸模式和不同的客戶需求，中外運敦豪致力于提供定制化的解決方案，為客戶解決從單證準備到目的地清關、派送等一系列的專業(yè)服務。 DHL方面表示，中外運敦豪核心業(yè)務是國際限時快遞，目前并不過多介入國內快遞領域。 一般來說，國內快遞和國際快遞的操作形式會有所不同。現(xiàn)在普遍來講國際快遞的保價限額會高于國內。比如說中外運敦豪，保價價值不高于30萬元的都能提供服務。對國內快遞企業(yè)來說，現(xiàn)實情況是，貨物保價在5萬塊錢以上的，快遞企業(yè)會拒絕承運或者拒絕保價。相對來講，國際快遞服務商承保的范圍會大于國內。 奢侈品運輸需求差異大 據(jù)悉，超過三分之二的中國人的奢侈品消費發(fā)生在國外，同時，相較于國內，中國游客在國外的奢侈品消費漲幅更大。 xx年，貝恩公司發(fā)布了一份中國奢侈品市場報告，報告顯示xx年中國國內市場消費規(guī)模大概是1150億，這個數(shù)據(jù)不涉及在國外購買的奢侈品；同時，它對海外代購市場也做了一個測算，大概是550億到750億之間，主要集中于化妝品代購，其次是皮革箱包、腕表和珠寶。市場總額約占中國門店銷售的50%。 DHL表示，奢侈品運輸根據(jù)產(chǎn)品的特點和運輸模式以及客戶需求有著很大的差異。就物品種類而言，一般來說，服裝類是比較成熟的，但是像珠寶、鐘表，這些就有著較大的個體差異。例如，對于非常高值的或者特殊的貨物，如珠寶類，DHL可以提供“專差攜帶”的服務，由受過特殊培訓的專人攜帶這一類貨物進行運輸，確保貨物運輸?shù)陌踩院蜁r效性。 對于快遞公司來說，奢侈品的門檻是比較高的，比如有些服裝要保持在相對恒定的溫度和濕度環(huán)境中，有些物品在保證安全的同時還要確保包裝與外觀的完好無損，如何保證貨物“安全”，對大多快遞公司來說，是個“大項目”。 據(jù)悉，DHL是IMG世界時裝周的物流合作伙伴，在時裝的運輸方面有著非常豐富的經(jīng)驗。舉個例子，對于一些高價值的服裝，衣服之間是不能接觸的，也不能與集裝箱箱壁接觸，行業(yè)中會有非常特殊的包裝一種特制的衣服形狀的盒子，可以確保服裝在運輸過程中保持完好，甚至沒有褶皺。 從另一方面看，網(wǎng)上商城的火爆，帶動快遞業(yè)的發(fā)展，上至電器家具，下到零售雜貨，無不能網(wǎng)購快遞。如今連提供專車服務著名的Uber，目前都正為高端零售商，包括路易?威登、蒂凡尼、雨果?波士、內曼?馬庫斯在內的多個品牌，測試當日送達快遞服務，對于這種類型的搶生意，快遞公司又該不該感到緊張？ DHL則表示，類似于Uber的當日達和傳統(tǒng)意義的快遞模式有很大的不同，它比較類似于眾包的形式，提供一個平臺整合社會資源，主要針對最后一公里快遞的問題。但是對于國際快遞專業(yè)領域的進出口清關問題，這種服務模式還不能夠解決；面對高價值物品特別是奢侈品，安全性的隱患會更加突出，同時這種服務模式也面臨法律方面的不確定性。 奢侈品快遞未來趨勢 對于奢侈品來說最大的痛點還是它在運輸中一旦發(fā)生損壞丟失對于收發(fā)雙方及快遞企業(yè)的影響，一個世界名牌的包可能價值幾十萬，快遞公司所收取的運費和所承擔的風險和壓力與之相比就微乎其微，所以導致一些快遞公司不愿意接這種高價值的物品。而即使是知名的快遞公司，如果高價值的物品丟失或者破損，及時賠償客戶，對企業(yè)品牌和聲譽也會造成影響。對于奢侈品收發(fā)雙方中有一方為個人的話，還存在申報要素、關稅支付等不確定風險。據(jù)DHL介紹，傳統(tǒng)的服裝、箱包的物流主要是使用貨運的形式，基本上還是采用批量進貨，到國內的分銷中心（distributioncenter），再由分銷中心補貨到門店。我們關注到現(xiàn)在有一些公司在運送模式上有些新的嘗試，減少它在國內的分銷中心的數(shù)量，盡量從產(chǎn)地直接補貨到門店，提升響應速度和靈活性，讓當季貨品第一時間到達終端門店。由于奢侈品大多具有季節(jié)性，生命周期短，注重客戶體驗等特性，快遞也必將成為奢侈品行業(yè)重要的運輸形式。 此外，進口B2C將成為目前奢侈品物流的一個發(fā)展趨勢。據(jù)DHL介紹，他們有一個英國奢侈品網(wǎng)站公司客戶，DHL主要負責在香港幫他們做了一個亞太區(qū)B2C的倉，它的功能主要是把所有亞太區(qū)的訂單給分散到亞太的各個國家的最終消費者手中。客戶在網(wǎng)上訂了衣服，送到以后試穿不合適，當場可以直接退貨再寄回發(fā)貨地。而這樣的操作在中國比較困難，因為會涉及到進口和出口兩次的清關環(huán)節(jié)，并且對象是個人用戶。 DHL還認為，另一個發(fā)展趨勢是，針對個人用戶的定制產(chǎn)品需要定制化的解決方案?，F(xiàn)在奢侈品的買家會越來越不重視logo，而越來越重視理念。比如，耐克有一個網(wǎng)站，用戶可以在一些基本款上進行個性化的設計，工廠會根據(jù)客戶設計的圖樣，特殊地定制出來，再單獨發(fā)送給終端客戶。這種個性化的需求對于供應鏈的靈活性的要求就很高，需要有針對個人用戶的定制服務，這一部分的市場現(xiàn)在有很大的增長潛力。 整體而言，為了配合客戶的需求和當季貨品的快速運輸，奢侈品的供應鏈會越來越短，而奢侈品對于物流的要求也會越來越高。首先，隨著奢侈品行業(yè)分成輕奢和重奢兩大陣營以后，輕奢的增長速度會遠遠快于重奢，原來輕奢這部分品牌的制造中心會往成本低的地方轉移。比如原來輕奢發(fā)源在美國，它的工廠也都在美國，現(xiàn)在可能會轉移到東莞、老撾、緬甸等制造中心，對于覆蓋亞太市場的客戶來說，它的供應鏈將大大縮短。第二，因為輕奢品牌的快速增長，奢侈品市場受到新一輪消費的拉動，整體市場規(guī)模將大幅擴張。由于終端物流的趨勢是下沉到消費者，對于物流服務水平的要求將會越來越高，生產(chǎn)廠家會加大這部分的投入，推動市