我國物流高成本運營的制度因素分析與創(chuàng)新研究[權威資料]

我國物流高成本運營的制度因素分析與創(chuàng)新研究 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要： 社會物流總費用居高不下，物流行業(yè)面臨高成本運行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級壓力。然而現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策體系尚未充分考慮高成本運行環(huán)境，且缺乏全國統(tǒng)一的指導物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略政策和相關制度。應當通過政府制度創(chuàng)新，完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關制度與管理體制；制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一政策；通過政府購買社會服務，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用等路徑促進現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)發(fā)展。 Abstract： The high total cost of logistics brings pressure of industrial upgrading for the logistics industry. The existing industrial policy system is not yet fully considering the high cost of operating environment， and lacks of a unified national guidance of strategy and related systems on logistics industry development. We should innovate system to improve the related system and management system of modern logistic industry development， formulate the unified policy of logistic industry development， and promote the sustainable development of modern logistic industry by the way that the authority purchases social services and plays the role of industry associations. 關鍵詞： 現(xiàn)代物流；高成本；制度創(chuàng)新 Key words： modern logistic； high cost； system innovation F251 A 1006-4311（ 2013） 09-0008-02 0 引言 物流作為國家十大振興計劃中唯一的服務產(chǎn)業(yè)，具有高附加值和高成長性的特點，與相關產(chǎn)業(yè)（特別是制造企業(yè)和流通企業(yè)）有較強的關聯(lián)性和帶動性。然而，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢，物流成本全面上升，物流行業(yè)面臨高成本運行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級。一個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不僅需要快速、穩(wěn)定增長的市場需求的拉動與刺激，還需要由有效率的市場交易制度和高效益的市場交易活動所構成的制度環(huán)境。制度創(chuàng)新從根本上決定著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的方向與路徑。 1 目前，我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 1.1 物流行業(yè)面臨高成本運行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級壓力 社會物流總費用居高不下，但物流企業(yè)利潤率持續(xù)下滑。2012 年物流企業(yè)人力成本平均增長 15-20%，燃油價格相當于2000 年的 3 倍左右，社會物流總費用與 GDP 的比率為 18%，同比提高 0.2 個百分點。我國社會物流總費用與 GDP 的比率比發(fā)達國家高出一倍左右，每降低一個百分點，就可以節(jié)約2500 億元物流成本，可見我國物流業(yè)發(fā)展的巨大潛力。然而，隨著勞動力成本、油價等要素不斷上升，物流企業(yè)的利潤率不斷下降，物流行業(yè)面臨高成本運行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級壓力。 1.2 物流行業(yè)全面缺乏高質量的物流服務標準 由于缺乏相關的市場規(guī)則、法規(guī)和法律約束，對物流產(chǎn)品難以形成統(tǒng)一的評價標準，對物流服務沒有形成相關的制度規(guī)范，缺乏約束的制度基礎。并且隨著行業(yè)轉型升級以后，企業(yè)物流業(yè)務不斷縱向拓展，涉及到與之相關聯(lián)的生產(chǎn)加工、裝卸搬運、分揀配送、信息處理等諸多功能，需要一整套的物流作業(yè)規(guī)范。而企業(yè)在短時間內(nèi)還難以形成系統(tǒng)而的條文規(guī)定和制度規(guī)范，物流行業(yè)全面缺乏高質量的物流服務標準。 1.3 物流信息不 對稱，使得社會化的物流需求不足，成本居高不下 有物流需求的各類企業(yè)，由于其封閉的經(jīng)營模式使物流信息局限于一定范圍之內(nèi)，不能進行充分的共享。嚴重制約物流資源配置效率，影響交易活動的有效擴張，使得社會化物流的需求規(guī)模偏低，制約物流企業(yè)經(jīng)營的快速發(fā)展。雖然許多制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務，在降低企業(yè)物流成本的同時，也推動了專業(yè)物流的發(fā)展。但我國第三方物流企業(yè)的總體規(guī)模仍然較小，不能產(chǎn)生規(guī)模效益，物流成本居高不下。 2 物流產(chǎn)業(yè)政策和體制存在的問題 2.1 現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策體系尚未充分考慮高成本運行環(huán)境 從目前國家層面和各個部委層面推出的一系列促進物流發(fā)展的政策來看，現(xiàn)有的物流政策大都局限于促進物流需求釋放、促進物流外部融資、稅收等環(huán)境改善、規(guī)范物流市場等方面，而對高成本下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點和發(fā)展趨勢研究不足、把握不足，導致物流產(chǎn)業(yè)政策體系尚未考慮高成本運行環(huán)境，不能滿足現(xiàn)在及其未來的發(fā)展需要。 2.2 缺乏全國統(tǒng)一的指導物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略政策和相關制度 物流管理權限被劃分為若干部門，涉及經(jīng)信委、發(fā)改委、國土資源、交通部等。部門體制縱向特征明顯，從中央到地方均有機構設置，在職權行使方面，各部門 根據(jù)相關的法律規(guī)定行使著自身領域的職權，部門間缺乏相應的協(xié)調(diào)配合機制，直接導致各種存量物流要素的分散與難以整合，使得各種基礎設施的規(guī)劃與建設之間缺乏必要的協(xié)調(diào)，形成大量的重復建設與過度競爭。 2.3 現(xiàn)行管理體制分塊管理物流業(yè)導致成本巨大 物流產(chǎn)業(yè)是跨越多部門、多行業(yè)的一種綜合性產(chǎn)業(yè)，其特性決定了物流業(yè)具有橫向一體化的特性，物流產(chǎn)業(yè)只有能夠發(fā)揮出其自身所具有的特性時，才能獲得物流企業(yè)的效益，然而如上所述，我國的縱向管理體制分塊管理橫向一體化的現(xiàn)代物流。嚴重影響了物流的發(fā)展進程和物流成本的控制。 3 進行管理制度創(chuàng)新，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 3.1 通過政府制度創(chuàng)新，完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關制度與管理體制 通過政府制度創(chuàng)新，恰當?shù)靥幚碚c市場的關系，特別是政府規(guī)制與市場競爭的關系，完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關制度與管理體制。通過國家層面的協(xié)調(diào)機制，明確各部門的分工，明確中央與地方的關系，徹底清理部門和地方制定的相互沖突的政策和法規(guī)，清除有地方（部門）保護主義傾向的政策和法規(guī)。 3.2 制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一政策 發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要求物流在規(guī)模經(jīng)濟下高效運作，其次，現(xiàn)代物流的 運作需求很高，往往要求各行各業(yè)的基礎設施以及管理的模式都要按照現(xiàn)代物流的運作要求來設計和建造，這樣一來，便能夠使得國民經(jīng)濟的各個行業(yè)之間都能夠形成一個現(xiàn)代的良性互動系統(tǒng)，使得國民經(jīng)濟運行的成本明顯減少，還有利于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和規(guī)模的擴大，并使得產(chǎn)業(yè)間的交流和合作越來越多，增強了產(chǎn)業(yè)的抗風險能力和綜合競爭力。這就要求在實現(xiàn)政府管理體制改革的同時保證產(chǎn)業(yè)政策制定與實施的戰(zhàn)略性和可持續(xù)性。 3.3 整體規(guī)劃全國的物流基礎設施 現(xiàn)代物流的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和加強區(qū)域間的聯(lián)系以及增強區(qū)域經(jīng)濟的綜合競爭 力具有重要的意義?，F(xiàn)代物流的發(fā)展將有效的打破舊的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展屏障，在各省市的科學合理指引下，發(fā)展自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，并選擇適合自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式，建立起有利于自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟體系。要發(fā)展現(xiàn)代物流，需要我國政府對我國的物流基礎設施進行整體的規(guī)劃和設計，在運輸方式以及資源消耗上不斷的優(yōu)化，并實現(xiàn)效率的最大化。根據(jù)地區(qū)的運輸條件，充分發(fā)揮鐵路、水運的優(yōu)勢，緩解公路運輸壓力；根據(jù)東西部等地區(qū)的實際情況、進行物流園區(qū)、交通網(wǎng)絡的規(guī)劃。 3.4 通過政府購買社會服務，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用 進一步促 進政府職能轉變和社會組織承接政府職能轉移， 政府通過行業(yè)協(xié)會加強物流行業(yè)管理和服務，推廣物流行業(yè)標準、物流技術推廣和應用、物流信息服務、物流人員培訓資格及物流咨詢服務等方面發(fā)揮作用。提高財政資金的使用效率和行政效能，滿足社會日益增多的物流服務需求，行業(yè)協(xié)會應當引導和鼓勵各種經(jīng)濟主體進入物流領域；允許物流企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營的需要，實施本行業(yè)或跨行業(yè)兼并重組，以合理的規(guī)模展開競爭，并引入競爭機制和培育有效的物流市場來促進物流企業(yè)的成長與競爭力的提升。 參考文獻： 1蔡防，王德文，王美艷 .工 業(yè)競爭力與比較優(yōu)勢 WTO 框架下提高我國工業(yè)競爭力的方向 J.管理世界，2003（ 2） . 2吳愛東 .制度創(chuàng)新機制：中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動力 J.中國流通經(jīng)濟， 2010（ 04） . 3汪鳴，馮浩 .我國物流業(yè)發(fā)展政策研究 M.中國計劃出版社， 2002. 閱讀相關文檔 :知識網(wǎng)絡下的集群企業(yè)創(chuàng)新績效研究 “ 觀點類 ” 材料作文寫作指津 期貨品種上市降溫背后 新一輪財稅體制改革啟動 時尚 “ 短命 ” 連鎖項目大揭秘 網(wǎng)絡語言對作文教學的影響研究 轉換生成語法視角與命題作文審題 整體護理程序在兒童急性播散性腦脊髓炎中的應用 狼 蠅子 阿隨 阿房宮賦教學構想 急性胰腺炎與 D-二聚體和 C-反應蛋白的相關性分析 寫作領域的生成與建構 PBL 教學法對醫(yī)學留學生教學效果影響的 Meta 分析 術中輸液