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1汽輪機(jī)原理及運(yùn)行思汽輪機(jī)原理及運(yùn)行思汽輪機(jī)原理及運(yùn)行思汽輪機(jī)原理及運(yùn)行思考題答案考題答案考題答案考題答案2第一 章 汽輪 機(jī)的 熱力特 性思 考題答 案1 什么是汽輪機(jī)的級(jí)?汽輪機(jī)的級(jí)可分為哪幾類(lèi)?各有何特點(diǎn)? 什么是汽輪機(jī)的級(jí)?汽輪機(jī)的級(jí)可分為哪幾類(lèi)?各有何特點(diǎn)? 什么是汽輪機(jī)的級(jí)?汽輪機(jī)的級(jí)可分為哪幾類(lèi)?各有何特點(diǎn)? 什么是汽輪機(jī)的級(jí)?汽輪機(jī)的級(jí)可分為哪幾類(lèi)?各有何特點(diǎn)?解答: 解答: 解答: 解答: 一列噴嘴葉柵和其后面相鄰的一列動(dòng)葉柵構(gòu)成的基本作功單元稱(chēng)為汽輪機(jī)的級(jí) ,它是蒸汽進(jìn)行能量轉(zhuǎn) 換的基本單元。根據(jù)蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi) 能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn),可將汽輪機(jī)的級(jí) 分為純沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)、帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)和復(fù)速級(jí) 等幾種。各類(lèi)級(jí)的特點(diǎn):( 1 ) 純沖動(dòng)級(jí) : 蒸汽只在噴嘴葉柵中進(jìn)行膨脹 , 而在動(dòng)葉柵中蒸汽不膨脹 。 它僅利用沖擊力來(lái)作功。在這種 級(jí)中: p 1 = p 2 ; hb =0; m =0。( 2 ) 反動(dòng)級(jí) : 蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進(jìn)行 , 一半在動(dòng)葉中進(jìn)行 。 它的動(dòng)葉柵中不僅存在沖擊力,蒸汽在動(dòng)葉中進(jìn)行膨脹還產(chǎn)生較大的反擊力作功。反動(dòng)級(jí)的流動(dòng)效率高于純沖動(dòng)級(jí),但作功能力較小 。在這種級(jí)中: p 1 p 2 ; hn hb 0.5ht ; m =0.5。( 3 ) 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí) : 蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進(jìn)行 , 只有一小部分在動(dòng)葉柵中進(jìn)行。這種級(jí)兼有沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的特征,它的流動(dòng)效率高于純沖動(dòng)級(jí),作功能力高于反動(dòng)級(jí)。在這種級(jí)中: p 1 p 2 ; hn hb 0 ; m =0.05 0.35。(4) 復(fù)速級(jí) : 復(fù)速級(jí)有兩列動(dòng)葉 , 現(xiàn)代的復(fù)速級(jí)都帶有一定的反動(dòng)度 , 即蒸汽除了在噴嘴中進(jìn)行膨脹外 , 在兩列動(dòng)葉和導(dǎo)葉中也進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐蛎?。 由于復(fù)速級(jí)采用了兩列動(dòng)葉柵 , 其作功能力要比單列沖動(dòng)級(jí)大。2 說(shuō)明沖擊式汽輪機(jī)級(jí)的工作原理和級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程及特點(diǎn)。 說(shuō)明沖擊式汽輪機(jī)級(jí)的工作原理和級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程及特點(diǎn)。 說(shuō)明沖擊式汽輪機(jī)級(jí)的工作原理和級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程及特點(diǎn)。 說(shuō)明沖擊式汽輪機(jī)級(jí)的工作原理和級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程及特點(diǎn)。解答 解答 解答 解答 : : : : 蒸汽在汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程 , 是先將蒸汽的熱能在其噴嘴葉柵中轉(zhuǎn)換為蒸汽所具有的動(dòng)能,然后再將蒸汽的動(dòng)能在動(dòng)葉柵中轉(zhuǎn)換為軸所輸出的機(jī)械功。具有一定溫度和壓力的蒸汽先在固定不動(dòng)的噴嘴流道中進(jìn)行膨脹加速 , 蒸汽的壓力 、 溫度降低 , 速度增加 ,將蒸汽所攜帶的部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝膭?dòng)能。從噴嘴葉柵噴出的高速汽流,以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的動(dòng)葉柵,在動(dòng)葉流道中繼續(xù)膨脹,改變汽流速度的方向和大小,對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生作用力,推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)作功,通過(guò)汽輪機(jī)軸對(duì)外輸出機(jī)械功,完成動(dòng)能到機(jī)械功的轉(zhuǎn)換。由上述可知,汽輪機(jī)中的能量轉(zhuǎn)換經(jīng)歷了兩個(gè)階段:第一階段是在噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵中將蒸汽所攜帶的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝哂械膭?dòng)能,第二階段是在動(dòng)葉柵中將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)機(jī)械功,通 過(guò)汽輪機(jī)軸對(duì)外輸出。3 什么是沖擊原理和反擊原理?在什么情況下,動(dòng)葉柵受反擊力作用? 什么是沖擊原理和反擊原理?在什么情況下,動(dòng)葉柵受反擊力作用? 什么是沖擊原理和反擊原理?在什么情況下,動(dòng)葉柵受反擊力作用? 什么是沖擊原理和反擊原理?在什么情況下,動(dòng)葉柵受反擊力作用?3解答: 解答: 解答: 解答: 沖擊原理:指當(dāng)運(yùn)動(dòng)的流體受到物體阻礙時(shí),對(duì)物體產(chǎn)生的沖擊力,推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的作功原理。流體質(zhì)量越大、受阻前后的速度矢量變化越大,則沖擊力越大,所作的機(jī)械功愈大。反擊原理:指當(dāng)原來(lái)靜止的或運(yùn)動(dòng)速度較小的氣體,在膨脹加速時(shí)所產(chǎn)生的一個(gè)與流動(dòng)方向相反的作用力,稱(chēng)為反擊力,推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的作功原理。流道前后壓差越大,膨脹加速越明顯,則反擊 力越大,它所作的機(jī)械功愈大。當(dāng)動(dòng)葉流道為漸縮形 ,且動(dòng)葉流道前后存在一定的壓差 時(shí),動(dòng)葉柵受反擊力作用。4 什么 是最 佳速度 比? 純沖動(dòng) 級(jí)、 反動(dòng)級(jí) 和純 沖動(dòng)式 復(fù)速 級(jí)的最 佳速 度比的 值是 多什么 是最 佳速度 比? 純沖動(dòng) 級(jí)、 反動(dòng)級(jí) 和純 沖動(dòng)式 復(fù)速 級(jí)的最 佳速 度比的 值是 多什么 是最 佳速度 比? 純沖動(dòng) 級(jí)、 反動(dòng)級(jí) 和純 沖動(dòng)式 復(fù)速 級(jí)的最 佳速 度比的 值是 多什么 是最 佳速度 比? 純沖動(dòng) 級(jí)、 反動(dòng)級(jí) 和純 沖動(dòng)式 復(fù)速 級(jí)的最 佳速 度比的 值是 多少? 少? 少? 少?解答: 解答: 解答: 解答: 輪周速度與噴嘴出口汽流速度的比值,稱(chēng)為速度比。級(jí)效率最高時(shí),所對(duì)應(yīng)的速度比稱(chēng)為最佳速度比 。純沖動(dòng)級(jí)的最佳速度比約為 0. 40.44; 反動(dòng)級(jí)的最佳速度比約為 0. 650.75; 純沖動(dòng)式復(fù)速級(jí)的最佳速度比約 為 0. 210.22。5 汽輪機(jī)的能量損失有哪幾類(lèi)?各有何特點(diǎn)? 汽輪機(jī)的能量損失有哪幾類(lèi)?各有何特點(diǎn)? 汽輪機(jī)的能量損失有哪幾類(lèi)?各有何特點(diǎn)? 汽輪機(jī)的能量損失有哪幾類(lèi)?各有何特點(diǎn)?解答: 汽輪機(jī)內(nèi)的能量損失可分為兩類(lèi),一類(lèi)是汽輪機(jī)的內(nèi)部損失,一類(lèi)是汽輪機(jī)的外部損失。汽輪機(jī)的內(nèi)部損失主要是蒸汽在其通流部分流動(dòng)和進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時(shí),產(chǎn)生的能量損失,可以在焓熵圖中表示出來(lái)。汽輪機(jī)的外部損失是由于機(jī)械摩擦及對(duì)外漏汽而形成的能量損失,無(wú)法在焓熵圖 中表示。6 汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失一般包括哪幾項(xiàng)?造成這些損失的原因是什么? 汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失一般包括哪幾項(xiàng)?造成這些損失的原因是什么? 汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失一般包括哪幾項(xiàng)?造成這些損失的原因是什么? 汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失一般包括哪幾項(xiàng)?造成這些損失的原因是什么?解答: 解答: 解答: 解答: 汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失一般包括:噴嘴損失;動(dòng)葉損失;余速損失; 葉高損失; 扇形損失;葉輪摩擦損失 ;部分進(jìn)汽損失;漏汽損失;濕汽 損失。造成這些損失的原因 :( 1 ) 噴嘴損失 : 蒸汽在噴嘴葉柵內(nèi)流動(dòng)時(shí) , 汽流與流道壁面之間 、 汽流各部分之間存在碰撞和摩擦,產(chǎn)生的 損失。( 2 )動(dòng)葉損失:因蒸汽 在動(dòng)葉流道內(nèi)流動(dòng)時(shí),因摩擦而產(chǎn) 生損失。( 3 ) 余速損失 : 當(dāng)蒸汽離開(kāi)動(dòng)葉柵時(shí) , 仍具有一定的絕對(duì)速度 , 動(dòng)葉柵的排汽帶走一部分動(dòng)能,稱(chēng)為余速損 失。( 4 ) 葉高損失 : 由于葉柵流道存在上下兩個(gè)端面 , 當(dāng)蒸汽流動(dòng)時(shí) , 在端面附面層內(nèi)產(chǎn)生摩擦損失,使其中流速降低。其次在端面附面層內(nèi),凹弧和背弧之間的壓差大于彎曲流道造成的離心力,產(chǎn)生由凹弧向背弧的二次流動(dòng),其流動(dòng)方向與主流垂直,進(jìn)一步加大附面層內(nèi)的摩擦損失。4( 5 ) 扇形損失:汽輪機(jī)的葉柵安裝在葉輪外圓周上,為環(huán)形葉柵。當(dāng)葉片為直葉片時(shí) ,其通道截面沿葉高變化,葉片越高,變化越大。另外,由于噴嘴出口汽流切向分速的離心作用,將汽流向葉柵頂部擠壓,使噴嘴出口蒸汽壓力沿葉高逐漸升高。而按一元流動(dòng)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),所有參數(shù)的選取,只能保證平均直徑截面處為最佳值,而沿葉片高度其它截面的參數(shù),由于偏離最佳值 將引起附加損失,統(tǒng)稱(chēng)為扇形損失 。( 6 ) 葉輪摩擦損失 : 葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí) , 輪面與其兩側(cè)的蒸汽發(fā)生摩擦 , 為了克服摩擦阻力將損耗一部分輪周功。又由于蒸汽具有粘性,緊貼著葉輪的蒸汽將隨葉輪一起轉(zhuǎn)動(dòng),并受離心力的作用產(chǎn)生向外的徑向流動(dòng),而周?chē)恼羝麑⒘鬟^(guò)來(lái)填補(bǔ)產(chǎn)生的空隙,從而在葉輪的兩側(cè)形成渦流運(yùn)動(dòng) 。為克服摩擦阻力和渦流所消耗的 能量稱(chēng)為葉輪摩擦損失。( 7 ) 部分進(jìn)汽損失 : 它由鼓風(fēng)損失和斥汽損失兩部分組成 。 在沒(méi)有布置噴嘴葉柵的弧段處,蒸汽對(duì)動(dòng)葉柵不產(chǎn)生推動(dòng)力,而需動(dòng)葉柵帶動(dòng)蒸汽旋轉(zhuǎn),從而損耗一部分能量;另外動(dòng)葉兩側(cè)面也與弧段內(nèi)的呆滯蒸汽產(chǎn)生摩擦損失,這些損失稱(chēng)為鼓風(fēng)損失。當(dāng)不進(jìn)汽的動(dòng)葉流道進(jìn)入布置噴嘴葉柵的弧段時(shí),由噴嘴葉柵噴出的高速汽流要推動(dòng)殘存在動(dòng)葉流道內(nèi)的呆滯汽體,將損耗一部分動(dòng)能。此外,由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)和壓力差的作用,在噴嘴組出口末端的軸向間隙會(huì)產(chǎn)生漏汽,而在噴嘴組出口起始端將出現(xiàn)吸汽現(xiàn)象,使間隙中的低速蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉流道,擾亂主流, 形成損失,這些損失稱(chēng)為斥汽損失 。( 8 )漏汽損失:汽輪機(jī)的級(jí)由靜止部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分組成,動(dòng)靜部分之間必須留有間隙 ,而在間隙的前后存在有一定的壓差時(shí),會(huì)產(chǎn)生漏汽,使參加作功的蒸汽量減少,造成損失,這部分能量損失稱(chēng)為 漏汽損失。( 9 ) 濕汽損失 : 在濕蒸汽區(qū)工作的級(jí) , 將產(chǎn)生濕汽損失 。 其原因是 : 濕蒸汽中的小水滴 ,因其質(zhì)量比蒸汽的質(zhì)量大,所獲得的速度比蒸汽的速度小,故當(dāng)蒸汽帶動(dòng)水滴運(yùn)動(dòng)時(shí),造成兩者之間的碰撞和摩擦,損耗一部分蒸汽動(dòng)能;在濕蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉柵時(shí),由于水滴的運(yùn)動(dòng)速度較小,在相同的圓周速度下,水滴進(jìn)入動(dòng)葉的方向角與動(dòng)葉柵進(jìn)口幾何角相差很大,使水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上,對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生制動(dòng)作用,阻止葉輪的旋轉(zhuǎn),為克服水滴的制動(dòng)作用力 , 將損耗一部分輪周功 ; 當(dāng)水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上時(shí) , 水滴就四處飛濺 , 擾亂主流 ,進(jìn)一步加大水滴與蒸 汽之間的摩擦,又損耗一部分蒸汽 動(dòng)能。以上這些損失稱(chēng)為濕汽損失 。7 什么 是汽 輪機(jī)的 相對(duì) 內(nèi)效率 ?什 么是級(jí) 的輪 周效率 ?影 響級(jí)的 輪周 效率的 因素 有什么 是汽 輪機(jī)的 相對(duì) 內(nèi)效率 ?什 么是級(jí) 的輪 周效率 ?影 響級(jí)的 輪周 效率的 因素 有什么 是汽 輪機(jī)的 相對(duì) 內(nèi)效率 ?什 么是級(jí) 的輪 周效率 ?影 響級(jí)的 輪周 效率的 因素 有什么 是汽 輪機(jī)的 相對(duì) 內(nèi)效率 ?什 么是級(jí) 的輪 周效率 ?影 響級(jí)的 輪周 效率的 因素 有哪些? 哪些? 哪些? 哪些?解答 解答 解答 解答 : : : : 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的有效焓降與其在汽輪機(jī)內(nèi)的理想焓降的比值稱(chēng)為汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率。5一公斤蒸汽在級(jí)內(nèi)轉(zhuǎn) 換的輪周功和其參與能量轉(zhuǎn)換的理 想能量之比稱(chēng)為輪周效率。影響輪周效率的主要因素是速度系數(shù) 和 ,以及余速損失系數(shù),其中余速損失系數(shù)的變化范圍最大 。 余速損失的大小取決于動(dòng)葉出口絕對(duì)速度 。 余速損失和余速損失系數(shù)最小時(shí) ,級(jí)具有最高的輪周效 率。8 什么叫余速利用?余速在什么情況下可被全部利用? 什么叫余速利用?余速在什么情況下可被全部利用? 什么叫余速利用?余速在什么情況下可被全部利用? 什么叫余速利用?余速在什么情況下可被全部利用?解答 解答 解答 解答 : : : : 蒸汽從上一級(jí)動(dòng)葉柵流出所攜帶的動(dòng)能 , 進(jìn)入下一級(jí)參加能量轉(zhuǎn)換 , 稱(chēng)為余速利用。如果相鄰兩級(jí)的直徑相近,均為全周進(jìn)汽,級(jí)間無(wú)回?zé)岢槠?,且在下一?jí)進(jìn)口又無(wú)撞擊損失,則上一級(jí)的余速就可全部被下一級(jí)利用,否則只能部分被利用。當(dāng)上一級(jí)的余速被利用的份額較小時(shí),視 為余速不能被利用。9 什么是多級(jí)汽輪機(jī) 的重?zé)岈F(xiàn)象?由于多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)存 在重?zé)岈F(xiàn)象 什么是多級(jí)汽輪機(jī) 的重?zé)岈F(xiàn)象?由于多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)存 在重?zé)岈F(xiàn)象 什么是多級(jí)汽輪機(jī) 的重?zé)岈F(xiàn)象?由于多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)存 在重?zé)岈F(xiàn)象 什么是多級(jí)汽輪機(jī) 的重?zé)岈F(xiàn)象?由于多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)存 在重?zé)岈F(xiàn)象 , , , , 可以從損失中回 可以從損失中回 可以從損失中回 可以從損失中回收一部分可用能量,是否可以說(shuō)重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好? 收一部分可用能量,是否可以說(shuō)重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好? 收一部分可用能量,是否可以說(shuō)重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好? 收一部分可用能量,是否可以說(shuō)重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好?解答 解答 解答 解答 : : : : 蒸汽在多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時(shí) , 所有的內(nèi)部損失都因?yàn)槟Σ炼D(zhuǎn)變?yōu)闊崃?,在絕熱條件下被蒸汽吸收,使各級(jí)的排汽焓和排汽溫度相應(yīng)增加,下一級(jí)的熱力過(guò)程線向右偏移。此時(shí)在下一級(jí)的前后蒸汽壓力不變的條件下,其級(jí)內(nèi)蒸汽的理想焓降相應(yīng)增加,這種現(xiàn)象稱(chēng)重?zé)岈F(xiàn)象。重?zé)崾嵌嗉?jí)汽輪機(jī)所特有的現(xiàn)象。重?zé)岈F(xiàn)象實(shí)質(zhì)上是從損失中回收部分能量,而在后面各級(jí)內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換,故其可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的效率。因汽輪機(jī)內(nèi)部損失愈大 、 級(jí)數(shù)愈多,重?zé)嵯禂?shù)愈大 ,故不能說(shuō)重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好。1 0. 漸縮噴嘴和縮放噴嘴的變工況特性有何差別? 漸縮噴嘴和縮放噴嘴的變工況特性有何差別? 漸縮噴嘴和縮放噴嘴的變工況特性有何差別? 漸縮噴嘴和縮放噴嘴的變工況特性有何差別?解答: 解答: 解答: 解答: 縮放噴嘴與漸縮噴嘴的本質(zhì)區(qū)別,是它的臨界截面與出口截面不同,且縮放噴嘴設(shè)計(jì)工況下背壓低于臨界壓力 、 出口汽流速度大于音速 , 而在最小截面處理想速度等于音速 ??s放噴嘴的變工況與漸縮噴嘴的差別是:當(dāng)出口壓力大于設(shè)計(jì)工況下背壓時(shí),在噴嘴出口截面或噴嘴漸擴(kuò)部分將產(chǎn)生沖波,速度系數(shù)大大降低。另外,對(duì)應(yīng)臨界流量的壓力比小于臨界壓力比。1 1. 為什么可以利用研究噴嘴變工況特性的結(jié)果分析動(dòng)葉柵變工況特性? 為什么可以利用研究噴嘴變工況特性的結(jié)果分析動(dòng)葉柵變工況特性? 為什么可以利用研究噴嘴變工況特性的結(jié)果分析動(dòng)葉柵變工況特性? 為什么可以利用研究噴嘴變工況特性的結(jié)果分析動(dòng)葉柵變工況特性?解答: 解答: 解答: 解答: 動(dòng)葉柵為漸縮流道,壓力比都用滯止壓力比,漸縮噴嘴蒸汽參數(shù)與流量的特性完全可適用于動(dòng)葉柵, 所不同的是研究動(dòng)葉柵變工況時(shí), 應(yīng)使用相對(duì)速度 w 。12. 弗留蓋 爾公式中各 符號(hào)代表什 么意義?該 公式在什么 條件下可以 簡(jiǎn)化,簡(jiǎn)化 為什弗留蓋 爾公式中各 符號(hào)代表什 么意義?該 公式在什么 條件下可以 簡(jiǎn)化,簡(jiǎn)化 為什弗留蓋 爾公式中各 符號(hào)代表什 么意義?該 公式在什么 條件下可以 簡(jiǎn)化,簡(jiǎn)化 為什弗留蓋 爾公式中各 符號(hào)代表什 么意義?該 公式在什么 條件下可以 簡(jiǎn)化,簡(jiǎn)化 為什么形式? 么形式? 么形式? 么形式?6解答: 解答: 解答: 解答: 弗留蓋爾公式為:0 102202120 101 TTppppGGzz=式中 p 0 、 p z 、 T 0 、 G0 工況變化前級(jí)組前后 蒸汽壓力 、 級(jí)組前蒸汽絕對(duì)溫度 和蒸汽流量 ;p 0 1 、 p z 1 、 T 0 1 、 G0 1 工況變化后級(jí)組前后 蒸汽壓力 、 級(jí)組前蒸汽絕對(duì)溫度 和蒸汽流量 。當(dāng) p z Q s l 則 ( t ) s l ( t ) n , 若 Q 0 Q s l 則 ( t ) s s l ( t ) n 。由此得出結(jié)論: 滑壓運(yùn)行汽輪機(jī)在部分負(fù)荷時(shí),相 對(duì)于噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)而言其熱經(jīng)濟(jì)性的高低取決于 Q 0 和 Q s l 的相對(duì)大小。12。什么是復(fù)合滑壓運(yùn)行?為什么要采用復(fù)合滑壓運(yùn)行? 。什么是復(fù)合滑壓運(yùn)行?為什么要采用復(fù)合滑壓運(yùn)行? 。什么是復(fù)合滑壓運(yùn)行?為什么要采用復(fù)合滑壓運(yùn)行? 。什么是復(fù)合滑壓運(yùn)行?為什么要采用復(fù)合滑壓運(yùn)行?解答 解答 解答 解答 : 復(fù)合滑壓運(yùn)行是滑壓和定壓相結(jié)合的一種運(yùn)行方式 , 即在不同的負(fù)荷區(qū)采用不同的運(yùn)行方式,這樣可充分發(fā)揮 兩種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式的優(yōu)點(diǎn),優(yōu)化出 最佳的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式。25理論上,復(fù)合滑壓運(yùn)行有三種方式:第一種是低負(fù)荷時(shí)滑壓運(yùn)行,高負(fù)荷時(shí)定壓運(yùn)行 ;第二種是低負(fù)荷時(shí)定壓運(yùn)行,高負(fù)荷時(shí)滑壓運(yùn)行;第三種是高負(fù)荷和低負(fù)荷區(qū)定壓運(yùn)行,中間負(fù)荷區(qū)滑壓運(yùn)行。采用最多的是第三種復(fù)合滑壓運(yùn)行方式,低負(fù)荷時(shí),在較低壓力下定壓運(yùn)行 , 中間負(fù)荷時(shí) , 則關(guān)閉 1 2 個(gè)調(diào)速汽門(mén) , 其余調(diào)節(jié)閥全開(kāi) , 而轉(zhuǎn)入滑壓運(yùn)行 , 高負(fù)荷時(shí) ,主蒸汽壓力采用額定 值,又轉(zhuǎn)而采用噴嘴調(diào)節(jié)定壓運(yùn)行 。此即所謂的 “ 定 - 滑 - 定 ” 方式。由于在高負(fù)荷區(qū)兩種運(yùn)行方式的經(jīng)濟(jì)性差別不大,特別是亞臨界機(jī)組噴嘴調(diào)節(jié)定壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性較好 。 另外 , 高負(fù)荷區(qū)采用噴嘴調(diào)節(jié) , 降負(fù)荷時(shí)關(guān)閉一 、 兩個(gè)調(diào)節(jié)閥 , 可使機(jī)組在中間負(fù)荷區(qū)實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制,提高負(fù)荷調(diào)節(jié)能力。在低負(fù)荷區(qū)采用定壓運(yùn)行,可保證鍋爐低負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行。復(fù)合滑壓運(yùn)行方式既具有較高的經(jīng)濟(jì)性,又具有較強(qiáng)的負(fù)荷適應(yīng)性,故應(yīng)用最廣泛。13。機(jī)組調(diào)峰有那些方式?它們各有什么特點(diǎn)? 。機(jī)組調(diào)峰有那些方式?它們各有什么特點(diǎn)? 。機(jī)組調(diào)峰有那些方式?它們各有什么特點(diǎn)? 。機(jī)組調(diào)峰有那些方式?它們各有什么特點(diǎn)?解答 解答 解答 解答 :機(jī)組調(diào)峰的方式主要有以下四種: 變負(fù)荷運(yùn)行方式; 兩班制啟停方式,又簡(jiǎn)稱(chēng)為兩班制方式; 兩班制低速熱備用方 式; 兩班制調(diào)相運(yùn)行方式 ,又稱(chēng)為電動(dòng)機(jī)方式。它們的特點(diǎn)分別是:汽輪機(jī)變 負(fù)荷運(yùn)行是帶基本 負(fù)荷機(jī)組參與調(diào) 峰的主要運(yùn)行方式 之一,機(jī)組根據(jù) 電網(wǎng)負(fù)荷的要求改變其負(fù)荷。這種調(diào)峰方式主要要解決的問(wèn)題是:增大調(diào)峰能力(降低鍋爐最低穩(wěn)定負(fù)荷和提高變負(fù)荷速 度 ) ,提高機(jī)組低負(fù)荷的 經(jīng)濟(jì)性。機(jī)組兩班制啟停調(diào)峰,白天正常運(yùn)行,夜間電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)停機(jī)(一般不超過(guò) 8 小時(shí) ) ,次日清晨再重新啟動(dòng)并網(wǎng)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)組調(diào)負(fù)荷幅度大,特別是在低谷時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)是啟停操作頻繁,對(duì)設(shè)備的健康狀況影響比較大,發(fā)生故障的可能性增加,有時(shí)會(huì)影響正常的調(diào)峰。這種調(diào)峰方式需要解決的問(wèn)題是:提高機(jī)組自動(dòng)化水平,在保證安全性的前提下盡可能 加快啟停速度,減少啟停損失。機(jī)組兩班 制低速熱備用調(diào)峰 是指電網(wǎng)低谷時(shí) 機(jī)組與電網(wǎng)解列后 ,用蒸汽推動(dòng)汽 輪發(fā)電機(jī)組低速旋轉(zhuǎn),而處于熱備用狀態(tài)。這種調(diào)峰方式可以使機(jī)組在下次啟動(dòng)升速時(shí),金屬處于較高的溫度水平 ( 與極熱態(tài)啟動(dòng)相當(dāng) ) , 以加快升速和帶負(fù)荷的速度 。 啟動(dòng)時(shí)的運(yùn)行操作比兩班制啟停方式調(diào)峰要簡(jiǎn)單得多。這種方式調(diào)峰需要解決的問(wèn)題是:要引入低壓蒸汽,保持在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。兩班制調(diào) 相運(yùn)行是指調(diào)峰時(shí) 停爐、停機(jī),而 發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)不解 列,以電動(dòng)機(jī)方 式帶動(dòng)汽輪機(jī)以額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí),發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)中汲取必要的電能,用于克服汽輪機(jī)的機(jī)械損失和摩擦損失,同時(shí)向電網(wǎng)補(bǔ)償無(wú)功功率。兩班制調(diào)相運(yùn)行方式與兩班制啟停調(diào)峰方式相比,26在向正常運(yùn)行方式過(guò)渡時(shí),具有一定的優(yōu)勢(shì)。首先,機(jī)組無(wú)須再并網(wǎng),其次金屬溫度變化量較小,故啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)部件的金屬溫度水平比較高,接近于極熱態(tài)啟動(dòng)的水平,可以很快過(guò)渡到正常帶負(fù)荷運(yùn)行 方式。同時(shí),發(fā)電機(jī)改為電動(dòng)機(jī)方 式運(yùn)行,可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)無(wú)功分量。這種方式 調(diào)峰需要解決的問(wèn) 題是:由于高速 旋轉(zhuǎn)摩擦鼓風(fēng)損失 產(chǎn)生的熱量必須 帶走,否則有可能導(dǎo)致通流部分過(guò)熱,因此必須依據(jù)汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)和熱力系統(tǒng)正確地組織冷卻汽流,對(duì)通流部分實(shí)施冷卻。14什么是微增熱耗率?它與熱耗率有那些區(qū)別和聯(lián)系,它們各適用于什么場(chǎng)合? 什么是微增熱耗率?它與熱耗率有那些區(qū)別和聯(lián)系,它們各適用于什么場(chǎng)合? 什么是微增熱耗率?它與熱耗率有那些區(qū)別和聯(lián)系,它們各適用于什么場(chǎng)合? 什么是微增熱耗率?它與熱耗率有那些區(qū)別和聯(lián)系,它們各適用于什么場(chǎng)合?解答 解答 解答 解答 :微增熱耗率是指機(jī) 組功率變化時(shí)熱耗量的變化率,即 :r q l i m ( Q / P ) = d Q / dP ( k J kW h )熱耗率則是指機(jī)組生 產(chǎn)單位功率電能所耗熱量,即: q=Qn / P 。這兩個(gè) 指標(biāo)都與熱 耗曲線 Q =f( P )有關(guān) ,某一工況 的微增熱耗 率是熱耗曲 線在該工況點(diǎn)的斜率,而此時(shí)的 熱耗率是熱耗曲線在該工況點(diǎn)的比 值 。熱耗率是一個(gè)綜合性的熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) , 其熱耗量 Q 由兩部分組成 : 一是用于生產(chǎn)電能的有效熱耗量 Qi ;另一部分與空 載熱耗量 Qn ( 維持機(jī)組空轉(zhuǎn)的 熱耗量 ) ,與負(fù)荷無(wú)關(guān)。 生產(chǎn)電能的有效熱耗率 r i = Qi / P 。 而微增熱耗率 r q 與空載熱耗量 Qn 無(wú)關(guān),只與有效熱耗量 Qi 有關(guān) 。當(dāng)熱耗曲線為直線時(shí) ,微增熱耗率與生產(chǎn)電能的效熱耗 率相等。熱耗率 q 用于定量評(píng)價(jià) 、 衡量和比較機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性 , 而微增熱耗率 r q 則用于并列運(yùn)行的機(jī)組間負(fù)荷的經(jīng)濟(jì) 分配。15如何考慮與計(jì)算兩班制運(yùn)行中機(jī)組啟動(dòng)停機(jī)引起的煤耗增加? 如何考慮與計(jì)算兩班制運(yùn)行中機(jī)組啟動(dòng)停機(jī)引起的煤耗增加? 如何考慮與計(jì)算兩班制運(yùn)行中機(jī)組啟動(dòng)停機(jī)引起的煤耗增加? 如何考慮與計(jì)算兩班制運(yùn)行中機(jī)組啟動(dòng)停機(jī)引起的煤耗增加?解答 解答 解答 解答 : 機(jī)組兩班制運(yùn)行的啟停過(guò)程 , 一般可以分為 6 個(gè)階段 , 即 : 機(jī)組停機(jī)降負(fù)荷過(guò)程 ;機(jī)組停運(yùn)持續(xù)過(guò)程和準(zhǔn)備啟動(dòng)過(guò)程;從鍋爐點(diǎn)火到汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)升速直至并網(wǎng)的過(guò)程;機(jī)組由并網(wǎng)到滿負(fù)荷過(guò)程;機(jī)組運(yùn)行工況趨于穩(wěn)定的過(guò)程等。兩班制運(yùn)行的機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)引起的煤耗增加值,是這 6 個(gè)階段煤耗增加值的 總和。機(jī)組啟停過(guò)程中各階 段的燃料損失分別按如下方法進(jìn)行 計(jì)算:機(jī)組停機(jī) 降負(fù)荷過(guò)程:從機(jī) 組開(kāi)始降負(fù)荷到 與電網(wǎng)解列。該過(guò) 程的燃料損失是 由于機(jī)組偏離額定工況造成的,但此時(shí)設(shè)備要向蒸汽釋放一定的蓄熱,基本上可以補(bǔ)償這部分損失;而且該過(guò)程一般只有 3040mi n ,因此這部分損失可 以忽略不計(jì)。機(jī)組停運(yùn) 和啟動(dòng)準(zhǔn)備過(guò)程: 從機(jī)組解列到再 次并入電網(wǎng)。此期 間內(nèi)有部分耗電 、耗汽的輔助設(shè)備仍在運(yùn)行,如盤(pán)車(chē)裝置、油泵、疏水泵等,另外還包括在鍋爐點(diǎn)火之前,要投入除氧器、啟動(dòng)給水泵、 抽真空設(shè)備等輔機(jī)。它們所耗電能 、熱能全部為損失,應(yīng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。27鍋爐點(diǎn)火 至機(jī)組并網(wǎng)過(guò)程: 從鍋爐點(diǎn)火,汽 輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、升速, 直至并網(wǎng)。此過(guò) 程無(wú) 功率輸出,所消耗的能量 全部是損失, 約占有整個(gè)啟停過(guò)程 損失的 60%。在機(jī)組由 并網(wǎng)到滿負(fù)荷過(guò)程 中,由于蒸汽參 數(shù)和機(jī)組功率偏離 額定值,效率低 于設(shè)計(jì)工況,造成損失??蓪⒄麄€(gè)升負(fù)荷過(guò)程的熱耗率曲線離散成若干個(gè)線性變化段,分段按熱耗率的增量和該段持續(xù)的 時(shí)間計(jì)算其燃料損失 。運(yùn)行工況 趨于穩(wěn)定過(guò)程中, 機(jī)組剛剛達(dá)到滿 負(fù)荷,各個(gè)部件金 屬內(nèi)部的溫度分 布還沒(méi)有達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),需要消耗一定的熱能進(jìn)行加熱,一直到熱穩(wěn)定狀態(tài)。這段時(shí)間的熱損失為機(jī)組在該過(guò)程的煤耗率 與機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的煤耗率之差與 這段時(shí)間的發(fā)電量的乘積。各階段的燃料損失值 確定后,將其相加即得到機(jī)組整個(gè) 啟動(dòng)、停機(jī)階段的煤耗增加值。16.機(jī)組間 負(fù)荷分配的 目的是什么 ?母管制汽 輪發(fā)電機(jī)組 和中間再熱 機(jī)組負(fù)荷分 配的原機(jī)組間 負(fù)荷分配的 目的是什么 ?母管制汽 輪發(fā)電機(jī)組 和中間再熱 機(jī)組負(fù)荷分 配的原機(jī)組間 負(fù)荷分配的 目的是什么 ?母管制汽 輪發(fā)電機(jī)組 和中間再熱 機(jī)組負(fù)荷分 配的原機(jī)組間 負(fù)荷分配的 目的是什么 ?母管制汽 輪發(fā)電機(jī)組 和中間再熱 機(jī)組負(fù)荷分 配的原則有何差別? 則有何差別? 則有何差別? 則有何差別?解答 解答 解答 解答 : 并列運(yùn)行機(jī)組間進(jìn)行負(fù)荷經(jīng)濟(jì)分配的條件是全廠機(jī)組負(fù)荷沒(méi)有帶滿 , 其目的是在滿足電網(wǎng)需求和保證設(shè)備安全的前提下 , 將電網(wǎng)給定的全廠負(fù)荷 , 最經(jīng)濟(jì)的分配給各臺(tái)機(jī)組 ,使得總的能量消耗最 少,以取得全廠和整個(gè)電力系統(tǒng)的 最大經(jīng)濟(jì)效益。由于汽輪 機(jī)的動(dòng)力特性可簡(jiǎn) 化為連續(xù)的折線 ,故母管制汽輪發(fā) 電機(jī)組的負(fù)荷經(jīng) 濟(jì)分配是按其微增汽耗率的大 小,從小到大地依次進(jìn)行分配,使 得總能耗為最小。而中間再 熱式機(jī)組(包括鍋 爐在內(nèi))是以單 元制方式運(yùn)行。單 元機(jī)組的動(dòng)力特 性是連續(xù)向上凹的曲線, 應(yīng)按各機(jī)組的微增煤耗率相等的原則進(jìn)行其負(fù)荷經(jīng)濟(jì)分配,即當(dāng)總負(fù)荷一定時(shí),各單元機(jī)組所分 配的負(fù)荷使其微增煤耗率相等時(shí), 總能耗達(dá)到最小。第四 章 汽輪 機(jī)的 安全運(yùn) 行思 考題解 答1111 何謂材料的屈服極限、持久極限、蠕變極限和疲勞極限。 何謂材料的屈服極限、持久極限、蠕變極限和疲勞極限。 何謂材料的屈服極限、持久極限、蠕變極限和疲勞極限。 何謂材料的屈服極限、持久極限、蠕變極限和疲勞極限。解答: 材料的屈服極限:金屬材料在受力較大時(shí),可能產(chǎn)生塑性變形,稱(chēng)為屈服現(xiàn)象 。過(guò)大的塑性變形將改變零件的形狀,影響零件正常工作。材料試件受恒定拉力作用,卸載后產(chǎn)生 0. 2%的殘余塑性變形(應(yīng) 變 ) ,試件受的拉應(yīng)力值 ,稱(chēng)為材料的屈服極限。材料的持久極限:金屬材料在一定的溫度和拉力持續(xù)作用下,會(huì)發(fā)生斷裂。溫度愈高、應(yīng)力愈大 ,其斷裂前的承力 時(shí)間愈短。材料 試件在一定溫度下 受恒定拉力作用 ,持續(xù) 105 小時(shí)斷裂,此時(shí)試件的 初始應(yīng)力稱(chēng)為材料的持久極限。28材料的蠕變極限 :金屬材料在高溫條件下(碳素鋼 在溫度超過(guò) 300350 ,合金鋼在溫度超過(guò) 350400 ) , 受恒定拉力持續(xù)作用 , 即使應(yīng)力小于屈服極限 , 也會(huì)產(chǎn)生緩慢的塑性變形,這種 現(xiàn)象稱(chēng)為高溫蠕變 。工程上將材料 試件在一定溫度下 ,受恒拉力作用 105 小時(shí),試件產(chǎn)生 1%塑性變形的初始應(yīng)力 ,定義為蠕變極限。( 4 ) 材料的疲勞極限 : 金屬在交變應(yīng)力 ( 應(yīng)力循環(huán)變化 ) 作用下 , 會(huì)產(chǎn)生裂紋 , 這種現(xiàn)象稱(chēng)為機(jī)械疲勞,簡(jiǎn)稱(chēng)疲勞。其裂紋的出現(xiàn)與應(yīng)力循環(huán)次數(shù)和應(yīng)力變化幅值的大小有關(guān);應(yīng)力變化幅 值愈大,其產(chǎn)生裂 紋所經(jīng)歷的循環(huán) 次數(shù)愈少。工程上 定義材料試件經(jīng) 歷 107 次應(yīng)力循環(huán)才斷裂的應(yīng)力變 化幅值為材料的疲勞極限。2222 零件安全的強(qiáng)度準(zhǔn) 則是什么?材料的許用應(yīng)力如何確 定?各種應(yīng)力狀態(tài)的零件 零件安全的強(qiáng)度準(zhǔn) 則是什么?材料的許用應(yīng)力如何確 定?各種應(yīng)力狀態(tài)的零件 零件安全的強(qiáng)度準(zhǔn) 則是什么?材料的許用應(yīng)力如何確 定?各種應(yīng)力狀態(tài)的零件 零件安全的強(qiáng)度準(zhǔn) 則是什么?材料的許用應(yīng)力如何確 定?各種應(yīng)力狀態(tài)的零件 , , , , 其 其 其 其最大應(yīng)力如何確定? 最大應(yīng)力如何確定? 最大應(yīng)力如何確定? 最大應(yīng)力如何確定?解答 : 零件安全工作的強(qiáng)度 準(zhǔn)則是 : 零件內(nèi)最大的合成應(yīng) 力小于或等于材料的許用應(yīng)力 。材料的許用應(yīng)力是材料的強(qiáng)度極限除以安全系數(shù) , 相應(yīng)有屈服許用應(yīng)力 、 持久許用應(yīng)力 、疲勞許用應(yīng)力和蠕變?cè)S用應(yīng)力。對(duì)于工作溫度不高、承受非交變應(yīng)力的零件,其許用應(yīng)力為屈服許用應(yīng)力與持久許用應(yīng)力的最小值;對(duì)于在高溫下工作的零件,其許用應(yīng)力為以上兩種許用應(yīng)力和蠕變?cè)S用應(yīng)力的最小值;若零件承受交變應(yīng)力,其許用應(yīng)力為以上兩種,或三種許用應(yīng)力和疲勞許用 應(yīng)力中的最小值。首先確定零件的最大應(yīng)力工況,計(jì)算該工況下零件的應(yīng)力狀態(tài)。對(duì)于受單向應(yīng)力的零件(包括單向拉伸 、 壓縮 、 擠壓 、 剪切 , 或拉彎聯(lián)合作用 ) , 其合成應(yīng)力為危險(xiǎn)截面各單向應(yīng)力的代數(shù)和。對(duì)于內(nèi)部為平面應(yīng)力狀態(tài)的零件,根據(jù)第三強(qiáng)度理論:若兩向應(yīng)力同號(hào)(拉應(yīng)力為正 、 壓應(yīng)力為負(fù) ) , 取其中最大值作為校核應(yīng)力 ; 若兩向應(yīng)力異號(hào) ( 一為拉應(yīng)力 、 另一為壓應(yīng)力 ) , 則取兩者的代數(shù)差作為校核應(yīng)力 。 對(duì)于其內(nèi)部為三向應(yīng)力狀態(tài)的零件 ( 如汽缸和轉(zhuǎn)子 ) ,則要根據(jù)第四強(qiáng)度理 論求取其等效當(dāng)量合成應(yīng)力作為校 核應(yīng)力。3333 零件安全工作的剛度準(zhǔn)則是什么?剛度不合要求有什么危害? 零件安全工作的剛度準(zhǔn)則是什么?剛度不合要求有什么危害? 零件安全工作的剛度準(zhǔn)則是什么?剛度不合要求有什么危害? 零件安全工作的剛度準(zhǔn)則是什么?剛度不合要求有什么危害?解答 : 對(duì)于零件剛度的要求是在力的作用下產(chǎn)生的變形量不超過(guò)允許值 。 而受交變作用力的零件,對(duì)其剛度的要求主要是避開(kāi)共振,使其自振頻率與激振力的頻率之間有一定的差值。萬(wàn)一無(wú)法避開(kāi)共振,也要使零件在振動(dòng)條件下振幅不超過(guò)允許值,以保證其動(dòng)應(yīng)力在允許范圍內(nèi)。零件剛度不合要求時(shí) , 在力的作用下產(chǎn)生的彈性變形量可能超過(guò)允許值 , 改變各相關(guān)零件的相對(duì)位置,影響其配合關(guān)系,甚至使動(dòng)、靜零件之間的間隙消失,而產(chǎn)生摩擦。對(duì)于受29交變作用力的零件,其振幅加大,動(dòng)應(yīng)力增加,可能大于疲勞許用應(yīng)力;若發(fā)生共振,其振幅急劇增大,不但動(dòng) 應(yīng)力增加,而且會(huì)使動(dòng)、靜零件之 間的間隙消失,而產(chǎn)生摩擦。4444 機(jī)組運(yùn)行可靠性的指標(biāo)有哪些?這些指標(biāo)如何進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算? 機(jī)組運(yùn)行可靠性的指標(biāo)有哪些?這些指標(biāo)如何進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算? 機(jī)組運(yùn)行可靠性的指標(biāo)有哪些?這些指標(biāo)如何進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算? 機(jī)組運(yùn)行可靠性的指標(biāo)有哪些?這些指標(biāo)如何進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算?解答: 為了評(píng)價(jià)機(jī)組運(yùn)行的 可靠性,常采用以下指標(biāo):( 1 ) 可用系數(shù) : 在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi) , 機(jī)組處于可用狀態(tài)的時(shí)間所占的百分比 。 機(jī)組處于可用狀態(tài)的時(shí)間等于機(jī) 組實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與停機(jī)備用時(shí)間之 和。( 2 )計(jì)劃停運(yùn)系數(shù) :在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi),計(jì)劃大修、小 修和節(jié)假日維修的時(shí)間所占的百分比。( 3 ) 非計(jì)劃停運(yùn)系數(shù) : 在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi) , 機(jī)組因故障或事故停機(jī)維修和計(jì)劃維修工期延遲的時(shí)間之和所占的 百分比。( 4 ) 強(qiáng)迫停運(yùn)系數(shù) : 在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi) , 汽輪機(jī)因故障或事故被迫停機(jī)持續(xù)的時(shí)間所占的百分比。( 5 )運(yùn)行系數(shù):在統(tǒng)計(jì) 時(shí)間段內(nèi),汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)間所占的 百分比。( 6 ) 強(qiáng)迫停運(yùn)率 : 在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi) , 汽輪機(jī)被迫停機(jī)持續(xù)的時(shí)間占機(jī)組應(yīng)運(yùn)行時(shí)間的百分比。機(jī)組應(yīng)運(yùn)行時(shí) 間等于機(jī)組實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與汽輪機(jī) 被迫停機(jī)持續(xù)時(shí)間之和。從安全角度,汽輪機(jī)運(yùn)行的可靠性指標(biāo)主要是可用系數(shù)和強(qiáng)迫停運(yùn)系數(shù),它們反映汽輪機(jī)設(shè)計(jì)、安裝和運(yùn)行 維護(hù)的水平??煽啃灾笜?biāo)的計(jì)算 , 首先要確定統(tǒng)計(jì)時(shí)間段 P H ( 一年或一個(gè)大修期 ) ; 其次統(tǒng)計(jì)在此時(shí)間段內(nèi)機(jī)組處于可用狀態(tài)的時(shí)間 A H ; 機(jī)組實(shí)際運(yùn)行時(shí)間 S H ; 計(jì)劃大修 、 小修和節(jié)假日維修的時(shí)間 P O H ; 汽輪機(jī)被迫停機(jī)持續(xù)的時(shí)間 F O H ; 故障或事故停機(jī)維修和計(jì)劃維修工期延遲的時(shí)間 U O H ??捎孟禂?shù) AF = ( AH / P H ) 100%;計(jì)劃停運(yùn)系數(shù) P O F =( P O H/ P H ) 100%;非計(jì)劃停運(yùn)系數(shù) U O F = ( U O H / P H ) 100%;強(qiáng)迫 停運(yùn)系數(shù) F O F = ( F O H/ P H ) 100%;強(qiáng)迫 停運(yùn)率F O R = ( F O H/ ( F O H+ S H ) ) 100%;運(yùn)行系數(shù) S F =( S H/ P H ) 100%。5555 汽輪 機(jī)運(yùn) 行中, 其汽 缸受哪 些作 用力? 這些 作用力 在汽 缸內(nèi)產(chǎn) 生什 么樣的 應(yīng)力 狀汽輪 機(jī)運(yùn) 行中, 其汽 缸受哪 些作 用力? 這些 作用力 在汽 缸內(nèi)產(chǎn) 生什 么樣的 應(yīng)力 狀汽輪 機(jī)運(yùn) 行中, 其汽 缸受哪 些作 用力? 這些 作用力 在汽 缸內(nèi)產(chǎn) 生什 么樣的 應(yīng)力 狀汽輪 機(jī)運(yùn) 行中, 其汽 缸受哪 些作 用力? 這些 作用力 在汽 缸內(nèi)產(chǎn) 生什 么樣的 應(yīng)力 狀態(tài)? 這些作 用力在 什么條 件下最 大?它 們對(duì)汽 缸安全 工作有 何影響 ?在運(yùn) 行中如 何保證 汽態(tài)? 這些作 用力在 什么條 件下最 大?它 們對(duì)汽 缸安全 工作有 何影響 ?在運(yùn) 行中如 何保證 汽態(tài)? 這些作 用力在 什么條 件下最 大?它 們對(duì)汽 缸安全 工作有 何影響 ?在運(yùn) 行中如 何保證 汽態(tài)? 這些作 用力在 什么條 件下最 大?它 們對(duì)汽 缸安全 工作有 何影響 ?在運(yùn) 行中如 何保證 汽缸安全工作? 缸安全工作? 缸安全工作? 缸安全工作?解答: 汽輪機(jī)運(yùn)行中,其汽缸承受的作用力有:蒸汽與大氣壓力差產(chǎn)生的作用力;隔板或隔板套作用在汽缸 上的力 ; 汽缸內(nèi) 、 外壁溫差產(chǎn)生的熱應(yīng) 力 ; 連接管道作用在汽缸 上的力 。30蒸汽與大氣壓力差產(chǎn)生的作用力,在汽缸壁內(nèi)部產(chǎn)生切向、軸向和徑向應(yīng)力;在高、中壓汽缸的法蘭內(nèi)還產(chǎn)生彎曲應(yīng)力 ; 在其螺栓內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力 。 隔板或隔板套作用在汽缸上的力 ,在其與汽缸的接觸面產(chǎn)生擠壓應(yīng)力;蒸汽噴射對(duì)隔板產(chǎn)生的反作用力,通過(guò)隔板的掛耳傳遞給汽缸,在汽缸內(nèi)產(chǎn)生剪切應(yīng)力;汽缸內(nèi)、外壁溫差產(chǎn)生切向、軸向和徑向熱應(yīng)力。連接管道作用在汽缸上的力 ,在汽缸壁內(nèi)產(chǎn)生局部的拉、壓應(yīng) 力或剪切應(yīng)力。除凝汽式汽輪機(jī)的最末幾級(jí)和低壓排汽室外,其內(nèi)部蒸汽壓力大于大氣壓力,承受蒸汽表壓力在其內(nèi)壁產(chǎn)生的作用力,其中以進(jìn)汽部分蒸汽壓力最高,特別是在其進(jìn)汽超壓的最大流量工況,汽缸、法蘭和螺栓承受的蒸汽作用力最大。對(duì)于其低壓最末幾級(jí)和低壓排汽室,內(nèi)部壓力低于大氣壓力,主要承受大氣的作用力,它隨凝汽器真空升高而增大。隔板或隔板套作用在汽缸上的力,以最大流量工況時(shí)最大。汽缸內(nèi)的熱應(yīng)力,與汽缸內(nèi)、外壁溫差成比例,溫差愈大,熱應(yīng) 力愈大。連接管道作用在汽缸上的 力,與管道連接的狀態(tài)有關(guān)。對(duì)于汽缸的高、中壓部分,若運(yùn)行中其內(nèi)、外壓力差過(guò)大而超過(guò)最大許用值,其最大應(yīng)力可能超過(guò)材料的許用應(yīng)力 ; 螺栓因變形而使預(yù)緊力消失 , 法蘭結(jié)合面出現(xiàn)張口 , 產(chǎn)生漏汽 ,沖刷法蘭結(jié)合面,破壞結(jié)合面的嚴(yán)密性。對(duì)于汽缸的低壓部分,其內(nèi)部壓力低于大氣壓力,主要解決剛度問(wèn)題,同時(shí)防止排汽壓力高于大氣壓力。因?yàn)榕牌麎毫ι撸牌麥囟入S之升高,排汽缸的垂直膨脹量增大,破壞轉(zhuǎn)子或汽缸中心線的自然垂弧,可能引起機(jī)組振動(dòng),造成動(dòng)、靜部分摩擦;而且可能造成凝汽器銅管泄漏,影響凝結(jié)水的質(zhì)量。在汽輪機(jī)啟停和變負(fù)荷過(guò)程中熱應(yīng)力為交變應(yīng)力,熱應(yīng)力過(guò)大將使材料提前出現(xiàn)疲勞裂紋,還可能使合成應(yīng)力超過(guò)許用應(yīng)力。連接管道作用在汽缸上的力過(guò)大將阻礙汽輪機(jī)自由膨脹,嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起汽缸中心線偏斜,或與臺(tái) 板脫離,造成推力軸承燒毀,或激 起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。只要在安裝時(shí)注意控制連接管道作用在汽缸上的力;在運(yùn)行中控制主蒸汽和調(diào)節(jié)級(jí)后蒸汽的參數(shù)不超過(guò)最大許用值;汽缸內(nèi)、外壁溫差和法蘭內(nèi)、外壁溫差不超過(guò)最大允許值,可以保證汽缸的安全。6666 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 , , , , 其隔板受哪些作用 力?這些作用力在什么條件下最大 ?它們對(duì)隔板 其隔板受哪些作用 力?這些作用力在什么條件下最大 ?它們對(duì)隔板 其隔板受哪些作用 力?這些作用力在什么條件下最大 ?它們對(duì)隔板 其隔板受哪些作用 力?這些作用力在什么條件下最大 ?它們對(duì)隔板的安全工作有何影響?在運(yùn)行中如何才能保證隔板安全工作? 的安全工作有何影響?在運(yùn)行中如何才能保證隔板安全工作? 的安全工作有何影響?在運(yùn)行中如何才能保證隔板安全工作? 的安全工作有何影響?在運(yùn)行中如何才能保證隔板安全工作?解答 : 汽輪機(jī)運(yùn)行中隔板承受其前后蒸汽壓力差產(chǎn)生的作用力 ; 隔板噴嘴內(nèi)蒸汽加速產(chǎn)生的反作用力。這些作用力在最大流量工況下最大。隔板前后蒸汽壓力差產(chǎn)生的作用力,使隔板產(chǎn)生彎曲變形,隔板體內(nèi)孔產(chǎn)生軸向位移;噴嘴葉柵頂部截面產(chǎn)生較大的彎曲應(yīng)力。蒸汽加速對(duì)噴嘴葉柵產(chǎn)生的反作用力,在葉柵頂部和根部截面產(chǎn)生較大的彎曲應(yīng)力。隔板體內(nèi)31孔軸向位移過(guò)大,可能使汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分發(fā)生摩擦;噴嘴葉柵彎曲應(yīng)力過(guò)大,可能產(chǎn)生裂紋。 運(yùn)行中控制汽輪機(jī)調(diào) 節(jié)級(jí)汽室蒸汽壓力不超過(guò)允許值, 即能保證隔板安全工作。7777 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 , , , , 其轉(zhuǎn)子承受哪些作 用力?哪些因素影響這些作用力的 大???這些作 其轉(zhuǎn)子承受哪些作 用力?哪些因素影響這些作用力的 大?。窟@些作 其轉(zhuǎn)子承受哪些作 用力?哪些因素影響這些作用力的 大?。窟@些作 其轉(zhuǎn)子承受哪些作 用力?哪些因素影響這些作用力的 大?。窟@些作用力過(guò)大 用力過(guò)大 用力過(guò)大 用力過(guò)大 , , , , 對(duì)轉(zhuǎn)子安全工作有 何影響?在運(yùn)行中如何保證轉(zhuǎn)子安 全工作 對(duì)轉(zhuǎn)子安全工作有 何影響?在運(yùn)行中如何保證轉(zhuǎn)子安 全工作 對(duì)轉(zhuǎn)子安全工作有 何影響?在運(yùn)行中如何保證轉(zhuǎn)子安 全工作 對(duì)轉(zhuǎn)子安全工作有 何影響?在運(yùn)行中如何保證轉(zhuǎn)子安 全工作 , , , , 使其具有一定的使 使其具有一定的使 使其具有一定的使 使其具有一定的使用壽命? 用壽命? 用壽命? 用壽命?解答 : 汽輪機(jī)運(yùn)行中轉(zhuǎn)子承受其高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力 ; 蒸汽作用在轉(zhuǎn)子葉輪 、 軸肩和汽封凸肩上的軸向力;轉(zhuǎn)子振動(dòng)在其中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力;轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度不均產(chǎn)生的熱應(yīng)力;傳遞機(jī)械功率的扭矩。旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比 ; 蒸汽作用在葉輪上的軸向力與葉輪面積和其兩側(cè)蒸汽的壓力差成正比;蒸汽作用在軸肩上的軸向力與其面積和該處蒸汽的壓力成正比;轉(zhuǎn)子振動(dòng)在其中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力與振動(dòng)的振幅和頻率成比例,振動(dòng)頻率愈高、振幅愈大,動(dòng)應(yīng)力愈大;轉(zhuǎn)子內(nèi)的熱應(yīng)力與轉(zhuǎn)子內(nèi)、外壁溫差和軸向溫差有關(guān),溫差愈大,熱應(yīng)力愈大;傳遞機(jī)械功率的扭矩與機(jī) 組的負(fù)荷成正比,以發(fā)電機(jī)短路時(shí) 扭矩最大。離心力過(guò)大 , 將使其合成應(yīng)力大于許用應(yīng)力 , 嚴(yán)重時(shí)造成轉(zhuǎn)子飛車(chē) ; 軸向力的合力過(guò)大 ,使推力軸承承受的軸向推力超過(guò)其承載能力,推力軸承因溫度過(guò)高而燒損,造成汽輪機(jī)軸向動(dòng)、靜間隙消失,而發(fā)生摩擦或葉片斷裂;轉(zhuǎn)子振動(dòng)的動(dòng)應(yīng)力和熱應(yīng)力過(guò)大,可能使其合成應(yīng)力大于許用應(yīng)力 , 并將加快其材料的疲勞 , 使轉(zhuǎn)子應(yīng)力集中部位出現(xiàn)裂紋 , 縮短使用壽命 ,甚至發(fā)生斷裂;轉(zhuǎn)子振動(dòng)過(guò)大,動(dòng)、靜間隙消失,而發(fā)生摩擦,造成轉(zhuǎn)子彎曲,誘發(fā)更強(qiáng)烈的振動(dòng);轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和傳遞機(jī)械功率的扭矩,在轉(zhuǎn)子內(nèi)部產(chǎn)生剪切應(yīng)力,此應(yīng)力過(guò)大,特別是轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)振動(dòng)發(fā) 生共振,會(huì)造成聯(lián)軸節(jié)連接螺栓斷 裂,出現(xiàn)重大事故。在運(yùn)行中只要超速保護(hù)正常 , 控制轉(zhuǎn)速不超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的 120%; 發(fā)電機(jī)設(shè)置短路保護(hù) ;控制蒸汽的溫升率和升負(fù)荷率不超過(guò)允許值,可保證轉(zhuǎn)子安全工作,并使其具有一定的使用壽命。8888 作用在轉(zhuǎn)子上的軸向力包括哪些?如何減小作用在推力軸承上的軸向推力? 作用在轉(zhuǎn)子上的軸向力包括哪些?如何減小作用在推力軸承上的軸向推力? 作用在轉(zhuǎn)子上的軸向力包括哪些?如何減小作用在推力軸承上的軸向推力? 作用在轉(zhuǎn)子上的軸向力包括哪些?如何減小作用在推力軸承上的軸向推力?解答: 蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向力包括:蒸汽作用在葉輪輪面和動(dòng)葉片上的軸向力 、 蒸汽作用在轉(zhuǎn)子軸肩和 汽封凸肩上的軸向力,以及推力軸 承作用在轉(zhuǎn)子上的軸向反作用力。減小作用在推力軸承上軸向推力的方法有 : 設(shè)計(jì)時(shí) , 在沖動(dòng)級(jí)葉輪上開(kāi)平衡孔 , 減小葉輪兩側(cè)的壓力差;也可在轉(zhuǎn)子上設(shè)置平衡盤(pán),利用其兩側(cè)的壓力差產(chǎn)生的反向推力平衡一部分軸向推力 ; 對(duì)于中間再熱式多缸汽輪機(jī) , 常將其高 、 中壓缸和分流的低壓缸分別反向布置 ,32使它們的軸向推力方向相反,相互平衡一部分軸向推力。在運(yùn)行中必要時(shí)可采用降負(fù)荷的辦法,減小作用在推力 軸承上的軸向推力。9999 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 汽輪機(jī)運(yùn)行中 , , , , 其動(dòng)葉柵承受哪些 作用力?這些作用力在什么時(shí)候最 大?如何保證 其動(dòng)葉柵承受哪些 作用力?這些作用力在什么時(shí)候最 大?如何保證 其動(dòng)葉柵承受哪些 作用力?這些作用力在什么時(shí)候最 大?如何保證 其動(dòng)葉柵承受哪些 作用力?這些作用力在什么時(shí)候最 大?如何保證動(dòng)葉柵安全工作? 動(dòng)葉柵安全工作? 動(dòng)葉柵安全工作? 動(dòng)葉柵安全工作?解答: 汽輪機(jī)運(yùn)行中,其 動(dòng)葉柵承受作用力有:蒸汽作用在 動(dòng)葉柵上的力;高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力;動(dòng)葉圍 帶產(chǎn)生的反彎矩和離心力;葉片振 動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力。調(diào)節(jié)級(jí)在第一組調(diào) 節(jié)閥(一個(gè)或兩個(gè))趨近全開(kāi)時(shí), 級(jí)內(nèi)蒸汽理想焓降最大,每一個(gè)動(dòng)葉流道的流量也最大,此時(shí)蒸汽產(chǎn)生的作用力最大;對(duì)于各壓力級(jí),在最大流量時(shí),級(jí)內(nèi)的理想焓降也最大,此時(shí)蒸汽產(chǎn)生的作用力最大。離心力與轉(zhuǎn)速平方成正比,在超速條件下最大。圍帶對(duì)動(dòng)葉的反彎矩與圍帶的結(jié)構(gòu)和動(dòng)葉的變形量有關(guān)。葉片振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力在其共振條件下最大。設(shè)計(jì)時(shí) : 保證轉(zhuǎn)速在額定值的 120%時(shí) , 動(dòng)葉片內(nèi)最大靜應(yīng)力小與許用應(yīng)力 ; 控制汽輪機(jī)在第一組調(diào)節(jié)閥趨近全開(kāi)或流量達(dá)最大值的工況下,蒸汽作用在動(dòng)葉柵上的彎曲應(yīng)力小與允許值;使 動(dòng)葉片避開(kāi)共振 ,不能避開(kāi)共振時(shí) ,應(yīng)使其安全倍 率 A 大于許用 安全倍率 A 。運(yùn)行中嚴(yán)格控制汽輪機(jī)不超速( n 3600rpm ) ;不在第一組調(diào)節(jié)閥趨近全開(kāi)的工況下長(zhǎng)期運(yùn)行 ;調(diào)節(jié)級(jí)后壓力不超過(guò)允許值;在啟動(dòng)升速過(guò)程中,不在葉片共振條件下暖機(jī),可保證動(dòng)葉柵安全工作。10101010 汽缸、 隔板、轉(zhuǎn)子 和動(dòng)葉柵在 強(qiáng)度校核時(shí) 考慮了哪些 作用力?是 什么工況下 的作汽缸、 隔板、轉(zhuǎn)子 和動(dòng)葉柵在 強(qiáng)度校核時(shí) 考慮了哪些 作用力?是 什么工況下 的作汽缸、 隔板、轉(zhuǎn)子 和動(dòng)葉柵在 強(qiáng)度校核時(shí) 考慮了哪些 作用力?是 什么工況下 的作汽缸、 隔板、轉(zhuǎn)子 和動(dòng)葉柵在 強(qiáng)度校核時(shí) 考慮了哪些 作用力?是 什么工況下 的作用力?許用應(yīng)力如何確定? 用力?許用應(yīng)力如何確定? 用力?許用應(yīng)力如何確定? 用力?許用應(yīng)力如何確定?解答 解答 解答 解答 : : : : 在強(qiáng)度校核時(shí) , 汽缸僅考慮超壓時(shí)最大流量工況 , 其內(nèi) 、 外壓力差產(chǎn)生的作用力 ;隔板僅考慮最大流量工況其前、后壓力差產(chǎn)生的作用力和蒸汽對(duì)噴嘴葉柵的作用力;轉(zhuǎn)子考慮其在 120%額定轉(zhuǎn)速下的離心力 , 并使其工作轉(zhuǎn)速避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速 , 其鍵和聯(lián)軸節(jié)螺栓考慮發(fā)電機(jī)短路的剪切力 ; 動(dòng)葉片考慮其在 120%額定轉(zhuǎn)速下的離心力和單通道最大流量工況蒸汽產(chǎn)生的作用力 , 以及振動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng) 力 ( 避開(kāi)共振 , 或使其安全倍率 A 大于許用安全倍率 A ) 。汽缸 按屈服、持久、蠕變?cè)S用應(yīng)力中最小值為許用應(yīng)力,碳素鋼和合金鋼的安全系數(shù)不同。對(duì)于汽缸螺栓,在低溫區(qū)工作時(shí),用屈服許用應(yīng)力校核;在高溫區(qū)工作時(shí),用蠕變極限校核。 隔板按 屈服、持久許用 應(yīng)力中最小值進(jìn)行校核。工作溫度 在 450 以下的動(dòng)葉片, 按屈服許用應(yīng)力進(jìn) 行強(qiáng)度校核;工作溫度在 450 以上的動(dòng)葉片, 按屈服、持久、蠕變?cè)S用應(yīng)力中最小值為許用應(yīng) 力進(jìn)行強(qiáng)度校核,其各部位的安全 系數(shù)不同。33轉(zhuǎn)子在強(qiáng)度校核中要考慮材料的屈服許用應(yīng)力、持久許用應(yīng)力,在高溫下工作的轉(zhuǎn)子還要考慮蠕變?cè)S用應(yīng)力,取它們中最小者作為許用應(yīng)力。工作溫度不同的套裝轉(zhuǎn)子、整鍛轉(zhuǎn)子或焊接轉(zhuǎn)子安全系數(shù) 不同。11 汽輪機(jī)的支撐定位有何要求?汽輪機(jī)如何在基礎(chǔ)上支撐定位? 汽輪機(jī)的支撐定位有何要求?汽輪機(jī)如何在基礎(chǔ)上支撐定位? 汽輪機(jī)的支撐定位有何要求?汽輪機(jī)如何在基礎(chǔ)上支撐定位? 汽輪機(jī)的支撐定位有何要求?汽輪機(jī)如何在基礎(chǔ)上支撐定位?解答: 解答: 解答: 解答: 汽輪機(jī)是在室溫 下進(jìn)行安裝,高溫條件下工作的動(dòng) 力機(jī)械。啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)將因溫度升高而膨脹;停 機(jī)和備用期間,其溫度又相應(yīng)降低 而收縮。汽輪機(jī),包括其主要部件 ,應(yīng)能自由膨脹和收縮 。另外汽輪機(jī)又是一種比較精密的 動(dòng)力機(jī)械,在膨脹和收縮過(guò)程中, 汽輪機(jī)的中心線應(yīng)保持不變 ,以保證汽缸和轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置及 汽輪機(jī)和基礎(chǔ)之間的相對(duì)位置不變 。汽輪機(jī)的基礎(chǔ)上 用地腳螺栓固定有表面光滑的基礎(chǔ) 臺(tái)板,汽輪機(jī)的軸承座和低壓缸放 置在基礎(chǔ)臺(tái)板上。 高壓缸和中壓缸通過(guò)其貓爪支撐在 軸承座的平臺(tái)上。基礎(chǔ)臺(tái)板、軸承 座和汽缸之間用一系列的滑銷(xiāo)確定它們之間的相對(duì)位置 , 以保證汽輪機(jī)在運(yùn)行中能自由膨脹和收縮 ,且在膨脹或收縮過(guò)程 中保持汽輪機(jī)的中心線不變。12 何謂 轉(zhuǎn)子 的相對(duì) 脹差 ?運(yùn)行 中產(chǎn) 生相對(duì) 脹差 的原因 是什 么?影 響相 對(duì)脹差 的因 素何謂 轉(zhuǎn)子 的相對(duì) 脹差 ?運(yùn)行 中產(chǎn) 生相對(duì) 脹差 的原因 是什 么?影 響相 對(duì)脹差 的因 素何謂 轉(zhuǎn)子 的相對(duì) 脹差 ?運(yùn)行 中產(chǎn) 生相對(duì) 脹差 的原因 是什 么?影 響相 對(duì)脹差 的因 素何謂 轉(zhuǎn)子 的相對(duì) 脹差 ?運(yùn)行 中產(chǎn) 生相對(duì) 脹差 的原因 是什 么?影 響相 對(duì)脹差 的因 素有哪些?相對(duì)脹差過(guò)大有何危害?在運(yùn)行中如何控制相對(duì)脹差不超限? 有哪些?相對(duì)脹差過(guò)大有何危害?在運(yùn)行中如何控制相對(duì)脹差不超限? 有哪些?相對(duì)脹差過(guò)大有何危害?在運(yùn)行中如何控制相對(duì)脹差不超限? 有哪些?相對(duì)脹差過(guò)大有何危害?在運(yùn)行中如何控制相對(duì)脹差不超限?解答 解答 解答 解答 : : : : 由于轉(zhuǎn)子以推力軸承為基點(diǎn) , 相對(duì)汽缸進(jìn)行膨脹 , 汽缸的膨脹量與相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)子膨脹量之差,稱(chēng)為轉(zhuǎn) 子的相對(duì)膨脹差,或簡(jiǎn)稱(chēng)的相對(duì)脹 差。汽輪機(jī)的汽缸和轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)不同 , 在運(yùn)行中轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而汽缸靜止 , 因此兩者對(duì)應(yīng)段與蒸汽之間的換熱系數(shù)和對(duì)外散熱條件不同,轉(zhuǎn)子表面與蒸汽之間的換熱強(qiáng)度較強(qiáng),體積與面積的比較小,故其平均 溫度的變化量較大,膨脹量或收縮 量均較大,使轉(zhuǎn)子出現(xiàn)相對(duì)脹差。影響轉(zhuǎn)子和汽缸加熱或冷卻過(guò)程的一切因素,均影響轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差 。 ( 1 )主蒸汽和再熱蒸汽的溫升速度,以及升負(fù)荷速度。主蒸汽和再熱蒸汽的溫升速度,以及升負(fù)荷速度加快時(shí),各級(jí)蒸汽的溫升速度加快,與金屬表面之間的溫差增大;由于轉(zhuǎn)子表面與蒸汽之間的換熱系數(shù)較大,換熱量增加較多,金屬的溫升速度也較快,轉(zhuǎn)子和汽缸的平均溫度之間差值愈大 , 轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差也愈大 。 反之亦然 。 ( 2 ) 軸封供汽溫度 。 汽輪機(jī)在啟動(dòng)之前 , 開(kāi)始向軸封供汽。在汽缸內(nèi)壓力大于大氣壓力之前,轉(zhuǎn)子軸封段和軸封體的金屬溫度主要取決于軸封供汽溫度 。 軸封供汽溫度高于軸封段的金屬溫度 , 軸封段金屬被加熱 , 使轉(zhuǎn)子的膨脹量增加 。而軸封體嵌裝在汽缸內(nèi),其膨脹對(duì)汽缸的膨脹及乎沒(méi)有影響,因此轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差增加。軸封供汽溫度愈高,轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差愈大。反之,軸封供汽溫度低于軸封段金屬溫度,轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差減小 , 甚至出現(xiàn)負(fù)脹差 。 ( 3 ) 汽缸法蘭內(nèi) 、 外壁溫差 。 法蘭的寬度比汽缸厚度大得多,在相同的加熱條件下,法蘭內(nèi)、外壁溫差大于汽缸內(nèi)、外壁溫差。在同一軸向截面內(nèi),34法蘭的平均溫度低于汽缸的平均溫度,法蘭的膨脹量小,制約汽缸的軸向膨脹,使汽缸的軸向膨脹量小于其平均溫度對(duì)應(yīng)的膨脹量 , 造成轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差增大 。 ( 4 ) 汽缸夾層的蒸汽溫度。對(duì)于雙層汽缸的汽輪機(jī),在機(jī)組膨脹過(guò)程中,軸承座的移動(dòng)取決于外層汽缸的膨脹,而轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置由推力軸承確定,因此外缸的膨脹量,直接影響轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差。若外缸溫度偏低,則相對(duì)脹差增大。反之,相對(duì)脹差減小。外層汽缸的膨脹量,主要取決于內(nèi)、外層汽缸間夾層的蒸汽溫度 。 ( 5 ) 汽缸排汽溫度 。 在汽缸排汽室端部的同一軸向截面內(nèi) , 轉(zhuǎn)子裸露在汽缸外。別是低壓缸,排汽室的軸向長(zhǎng)度比較大,排汽溫度的高低,主要影響汽缸排汽室的軸向膨脹量,對(duì)轉(zhuǎn)子軸向膨脹幾乎沒(méi)有影響。隨著汽缸排汽溫度升高,使轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差減小 。 ( 6 ) 低負(fù)荷下的摩擦鼓風(fēng)損失 。 在低負(fù)荷下 , 蒸汽的膨脹主要是在調(diào)節(jié)級(jí)和若干個(gè)高壓級(jí)內(nèi)進(jìn)行 , 中 、 低壓級(jí) , 特別是低壓級(jí)內(nèi) , 蒸汽的流速很低 , 而是動(dòng)葉柵帶動(dòng)蒸汽運(yùn)動(dòng) ,出現(xiàn)很大的鼓風(fēng)損失。鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量被蒸汽吸收,而此時(shí)蒸汽流量較小,蒸汽的溫升量相應(yīng)較大。蒸汽溫 度升高,對(duì)汽缸和轉(zhuǎn)子進(jìn)行加熱, 使中、低壓轉(zhuǎn)子相對(duì)脹差增大。轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差過(guò)大,會(huì)使動(dòng)、靜軸向間隙消失而產(chǎn)生摩擦,造成轉(zhuǎn)子彎曲,引起機(jī)組振動(dòng),甚至出現(xiàn)重大 事故。在運(yùn)行中可通過(guò)控制 主蒸汽和再熱蒸汽的溫升速度,以及升負(fù)荷速度 控制相對(duì)脹差。對(duì)于具有汽缸夾層加熱和法蘭加熱裝置的機(jī)組,可通過(guò)調(diào)整此裝置加熱 蒸汽的溫度和流量,調(diào)節(jié) 汽缸的 軸向膨脹量, 控制相對(duì)脹差。13 汽缸 產(chǎn)生 熱變形 的原 因有哪 些? 在什么 時(shí)候 可能產(chǎn) 生熱 變形? 汽缸 熱變形 過(guò)大 有汽缸 產(chǎn)生 熱變形 的原 因有哪 些? 在什么 時(shí)候 可能產(chǎn) 生熱 變形? 汽缸 熱變形 過(guò)大 有汽缸 產(chǎn)生 熱變形 的原 因有哪 些? 在什么 時(shí)候 可能產(chǎn) 生熱 變形? 汽缸 熱變形 過(guò)大 有汽缸 產(chǎn)生 熱變形 的原 因有哪 些? 在什么 時(shí)候 可能產(chǎn) 生熱 變形? 汽缸 熱變形 過(guò)大 有何危害?如何減小汽缸的熱變形? 何危害?如何減小汽缸的熱變形? 何危害?如何減小汽缸的熱變形? 何危害?如何減小汽缸的熱變形?解答: 解答: 解答: 解答: 汽缸產(chǎn)生熱變形的原因是上、下缸溫差和法蘭內(nèi)、外壁溫差。上、下缸溫差造成汽缸拱曲變形;法蘭 內(nèi)、外壁溫差造成法蘭翹曲變形, 而使汽缸產(chǎn)生橢圓變形。在汽缸內(nèi)蒸汽流量很小,或停機(jī)后汽缸內(nèi)溫度較高時(shí),熱汽體的自然對(duì)流,使溫度高的汽體上升,溫度低的汽體下降,上半缸汽體的溫度高于下半缸汽體的溫度;下缸受車(chē)間零米低溫汽流的沖刷 , 又有許多抽汽管道 , 一般下缸保溫質(zhì)量比上缸差 , 故下缸散熱量較上缸大 ,出現(xiàn)上、下缸溫差, 使汽缸產(chǎn)生熱變形。熱變形過(guò)大,使動(dòng)、靜部分徑向間隙消失,轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生摩擦,造成轉(zhuǎn)子彎曲,引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。機(jī)組振動(dòng)又會(huì)加大摩擦,形成惡性循環(huán),迫使停機(jī)。若處理不當(dāng),將造成重大事故。當(dāng)上、下缸 溫差過(guò)大,汽缸熱變形過(guò)大時(shí),不 允許機(jī)組啟動(dòng)。減小 上、下缸溫差和法蘭內(nèi)、外壁溫差,可 減小汽缸的熱變形。 停機(jī)后汽缸內(nèi)溫度較高時(shí) , 必須進(jìn)行盤(pán)車(chē) ; 加強(qiáng)下缸保溫質(zhì)量 ; 防止停機(jī)時(shí)閥門(mén)漏汽 ; 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí) , 加快升速速度 ,35可以避免上、下缸溫差過(guò)大。 對(duì)于具有法蘭加熱裝置的機(jī)組,可通過(guò)調(diào)整此裝置加熱 蒸汽的溫度和流量,調(diào)節(jié)法蘭內(nèi)、外壁溫差。 對(duì)于沒(méi)有法蘭加熱裝置的機(jī)組,可通過(guò)控制 主蒸汽和再熱蒸汽的溫升速度 ,以及升負(fù)荷速度 控制 法蘭內(nèi)、外壁溫差。14 轉(zhuǎn)子為 什么會(huì)產(chǎn)生 熱彎曲?轉(zhuǎn) 子彎曲有何 危害?如何 防止轉(zhuǎn)子出 現(xiàn)熱彎曲? 萬(wàn)一轉(zhuǎn)子為 什么會(huì)產(chǎn)生 熱彎曲?轉(zhuǎn) 子彎曲有何 危害?如何 防止轉(zhuǎn)子出 現(xiàn)熱彎曲? 萬(wàn)一轉(zhuǎn)子為 什么會(huì)產(chǎn)生 熱彎曲?轉(zhuǎn) 子彎曲有何 危害?如何 防止轉(zhuǎn)子出 現(xiàn)熱彎曲? 萬(wàn)一轉(zhuǎn)子為 什么會(huì)產(chǎn)生 熱彎曲?轉(zhuǎn) 子彎曲有何 危害?如何 防止轉(zhuǎn)子出 現(xiàn)熱彎曲? 萬(wàn)一出現(xiàn)熱彎曲如何判斷?如何處理? 出現(xiàn)熱彎曲如何判斷?如何處理? 出現(xiàn)熱彎曲如何判斷?如何處理? 出現(xiàn)熱彎曲如何判斷?如何處理?解答 解答 解答 解答 : : : : 汽輪機(jī) 轉(zhuǎn)子圓周方向溫度分布不均勻會(huì)產(chǎn)生熱彎曲 。 轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲的三種直接原因是 : 停機(jī)后盤(pán)車(chē) 裝置使用不當(dāng) ; 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊 ; 其 動(dòng) 、 靜間隙消失 , 局部產(chǎn)生摩擦 。轉(zhuǎn)子彎曲將引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng),而機(jī)組振動(dòng)又會(huì)加大摩擦,形成惡性循環(huán),迫使停機(jī) 。若處理不當(dāng),將造成 重大事故。防止轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲 , 要按規(guī)程正確使用盤(pán)車(chē) 裝置 : 在向軸封供汽前 , 或蒸汽有可能漏入汽缸時(shí),或停 機(jī)后汽缸溫度在 100 以上,必須進(jìn)行 盤(pán)車(chē)。要加強(qiáng)進(jìn)汽管道疏水、 防止汽輪機(jī)進(jìn)水。要 控制汽缸的變形量、轉(zhuǎn)子的振幅和晃度,及軸向位移, 避免 動(dòng)、靜部分產(chǎn)生摩擦。轉(zhuǎn)子 產(chǎn)生 熱彎曲 , 機(jī)組振動(dòng)加大 、 其晃度增加 。 可通過(guò)機(jī)組振動(dòng)和轉(zhuǎn)子晃度是否同時(shí)變化,判斷轉(zhuǎn)子是否 產(chǎn)生 熱彎曲。一旦發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子 產(chǎn)生 熱彎曲,應(yīng)立即甩負(fù)荷降速,在機(jī)組振動(dòng)合格、動(dòng)靜部分無(wú)摩擦的條件下進(jìn)行暖機(jī)。若暖機(jī)無(wú)效,則說(shuō)明轉(zhuǎn)子 產(chǎn)生永久 彎曲,應(yīng)停機(jī)進(jìn)行大修直軸。15 何謂熱 應(yīng)力?汽缸 和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生 熱應(yīng)力的原 因有哪些? 影響熱應(yīng)力 大小的因素 有哪何謂熱 應(yīng)力?汽缸 和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生 熱應(yīng)力的原 因有哪些? 影響熱應(yīng)力 大小的因素 有哪何謂熱 應(yīng)力?汽缸 和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生 熱應(yīng)力的原 因有哪些? 影響熱應(yīng)力 大小的因素 有哪何謂熱 應(yīng)力?汽缸 和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生 熱應(yīng)力的原 因有哪些? 影響熱應(yīng)力 大小的因素 有哪些?熱應(yīng)力過(guò)大有何危害?在運(yùn)行中如何控制熱應(yīng)力的大?。繜釕?yīng)力會(huì)不會(huì)等于零? 些?熱應(yīng)力過(guò)大有何危害?在運(yùn)行中如何控制熱應(yīng)力的大???熱應(yīng)力會(huì)不會(huì)等于零? 些?熱應(yīng)力過(guò)大有何危害?在運(yùn)行中如何控制熱應(yīng)力的大???熱應(yīng)力會(huì)不會(huì)等于零? 些?熱應(yīng)力過(guò)大有何危害?在運(yùn)行中如何控制熱應(yīng)力的大???熱應(yīng)力會(huì)不會(huì)等于零?解答: 解答: 解答: 解答: 因熱量傳遞,在零件和零件之間,或零件內(nèi)部形成溫差,使其膨脹或收縮受阻 ,被強(qiáng)行拉伸或壓縮而 產(chǎn)生的應(yīng)力稱(chēng)為熱應(yīng)力。汽缸和轉(zhuǎn)子 產(chǎn)生 熱應(yīng)力的原因是其內(nèi)部存在溫差 。 在啟動(dòng) 、 停機(jī)和負(fù)荷變化時(shí) , 各級(jí)蒸汽溫度發(fā)生變化,蒸汽與汽缸和轉(zhuǎn)子金屬表面產(chǎn)生熱量交換。熱量在零件內(nèi)部傳遞,其金屬溫度沿半經(jīng)方向和軸向都有變化,在零件內(nèi)部出現(xiàn)溫差。溫度高的部分膨脹受阻,被壓縮而出現(xiàn)的熱應(yīng)力為壓應(yīng) 力;低溫部分被高溫部分膨脹所拉 伸,出現(xiàn)的熱應(yīng)力為拉應(yīng)力。影響熱應(yīng)力大小的因素有零件表面與介質(zhì)之間的換熱強(qiáng)度和零件的結(jié)構(gòu) 。 在零件結(jié)構(gòu)和材料已經(jīng)確定的條件下,蒸汽溫度的變化率愈大,零件表面與介質(zhì)之間的換熱量愈大,零件內(nèi)部溫差也愈大,熱應(yīng)力也愈大。蒸汽溫度的變化取決于主蒸汽和再熱蒸汽溫度的變化率,以及升速率和升負(fù)荷率 。 在相同的換熱強(qiáng)度下 , 零件在傳熱方向的尺寸愈大 , 傳熱溫差愈大 ,熱應(yīng)力也愈大。在零 件形狀突變的部位,存在應(yīng)力集中 現(xiàn)象,熱應(yīng)力較大。36熱應(yīng)力過(guò)大,可能使合成應(yīng)力大于許用應(yīng)力。另外,熱應(yīng)力為交變應(yīng)力,其值過(guò)大 , 使材料的疲勞損傷加大 ,使用壽命縮短,提前出現(xiàn)裂紋。在運(yùn)行中 , 控制主蒸汽和再熱蒸汽溫度的變化率 , 以及升速率和升負(fù)荷率 , 可以控制熱應(yīng)力的大小。在運(yùn)行中,由于存在散熱損失,汽缸和轉(zhuǎn)子內(nèi)部總存在溫差,除個(gè)別部位外,熱應(yīng)力不會(huì)為零。只有在長(zhǎng)期備用、零件溫度等于室溫,內(nèi)部溫差為零時(shí),其熱應(yīng)力才都等于零。16 動(dòng)葉片 在運(yùn)行中為 什么會(huì)產(chǎn)生 振動(dòng)?激振 力的頻率如 何確定?在 什么條件下 振動(dòng)動(dòng)葉片 在運(yùn)行中為 什么會(huì)產(chǎn)生 振動(dòng)?激振 力的頻率如 何確定?在 什么條件下 振動(dòng)動(dòng)葉片 在運(yùn)行中為 什么會(huì)產(chǎn)生 振動(dòng)?激振 力的頻率如 何確定?在 什么條件下 振動(dòng)動(dòng)葉片 在運(yùn)行中為 什么會(huì)產(chǎn)生 振動(dòng)?激振 力的頻率如 何確定?在 什么條件下 振動(dòng)的動(dòng)應(yīng)力最大? 的動(dòng)應(yīng)力最大? 的動(dòng)應(yīng)力最大? 的動(dòng)應(yīng)力最大?解答 解答 解答 解答 : : : : 汽輪機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中 , 從噴嘴葉柵噴出的高速汽流 , 進(jìn)入動(dòng)葉柵 , 對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生沖擊力,其大小與噴嘴葉柵出口蒸汽的流速有關(guān)。由于噴嘴葉柵出口蒸汽速度沿圓周方向的分布并不均勻,使動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)一周時(shí),其受力狀態(tài)產(chǎn)生周期性的變化。在交變的蒸汽沖擊力的作用下,動(dòng)葉片產(chǎn) 生振動(dòng)。激起動(dòng)葉片產(chǎn)生振動(dòng)的激振力 , 分高頻激振力和低頻激振力 。 高頻激振力是由于蒸汽與噴嘴葉柵壁面的摩擦,造成蒸汽的速度沿圓周方向分布不均勻而產(chǎn)生交變的作用力,其 頻率與該級(jí)的當(dāng)量 噴嘴數(shù)和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 頻率 的乘積相等。低頻激振力是由于調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴分組;上、下隔板水平結(jié)合面加工誤差,噴嘴葉片的型線可能吻接錯(cuò)位,或結(jié)合面處噴嘴流道的寬度與其它流道不同;個(gè)別噴嘴葉片的柵距產(chǎn)生誤差,造成流道幾何形狀變化等結(jié)構(gòu)因素引起的。動(dòng)葉片在旋轉(zhuǎn)一周時(shí) ,受力狀態(tài)變化 K 次,其 頻率等于 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 頻率 的倍。當(dāng)動(dòng)葉片的 自振頻率與 激振力的 頻率 相等,發(fā)生共振時(shí)動(dòng)應(yīng)力最大。在非共振條件下 ,單個(gè)噴嘴流道的流量 最大時(shí),動(dòng)應(yīng)力最大。17 何謂 何謂 何謂 何謂 A 型振動(dòng) 和 型振動(dòng) 和 型振動(dòng) 和 型振動(dòng) 和 B 型振動(dòng) ?最易發(fā)生 的是哪種振 型的振動(dòng)? 同一葉片各 種振型的型振動(dòng) ?最易發(fā)生 的是哪種振 型的振動(dòng)? 同一葉片各 種振型的型振動(dòng) ?最易發(fā)生 的是哪種振 型的振動(dòng)? 同一葉片各 種振型的型振動(dòng) ?最易發(fā)生 的是哪種振 型的振動(dòng)? 同一葉片各 種振型的自振頻率由小到大如何排序? 自振頻率由小到大如何排序? 自振頻率由小到大如何排序? 自振頻率由小到大如何排序?解答: 解答: 解答: 解答: 動(dòng)葉片頂部產(chǎn)生位移的 振動(dòng),稱(chēng)為型振動(dòng)。 動(dòng)葉片頂部不產(chǎn)生位移的 振動(dòng) , 稱(chēng)為型振動(dòng)。動(dòng)葉片最易產(chǎn)生的 振動(dòng)為 0 型振動(dòng)。同一 動(dòng)葉 片各 振型 的 自振 頻率,由 小到大按 0 型、 0 型、 1 型、 1 型、 2 型、 2型排列。18 影響葉 片自振頻率 的因素有哪 些?為什么 葉片組同一 振型的影響葉 片自振頻率 的因素有哪 些?為什么 葉片組同一 振型的影響葉 片自振頻率 的因素有哪 些?為什么 葉片組同一 振型的影響葉 片自振頻率 的因素有哪 些?為什么 葉片組同一 振型的 B 型振動(dòng) 有若干個(gè)自 型振動(dòng) 有若干個(gè)自 型振動(dòng) 有若干個(gè)自 型振動(dòng) 有若干個(gè)自振 頻 率? 在 大修 中 實(shí) 測(cè)的 葉 片 自振 頻 率 要進(jìn) 行 哪些 修 正 才能 代 表 葉片 在 運(yùn) 行時(shí) 的 自振 頻振 頻 率? 在 大修 中 實(shí) 測(cè)的 葉 片 自振 頻 率 要進(jìn) 行 哪些 修 正 才能 代 表 葉片 在 運(yùn) 行時(shí) 的 自振 頻振 頻 率? 在 大修 中 實(shí) 測(cè)的 葉 片 自振 頻 率 要進(jìn) 行 哪些 修 正 才能 代 表 葉片 在 運(yùn) 行時(shí) 的 自振 頻振 頻 率? 在 大修 中 實(shí) 測(cè)的 葉 片 自振 頻 率 要進(jìn) 行 哪些 修 正 才能 代 表 葉片 在 運(yùn) 行時(shí) 的 自振 頻率? 率? 率? 率?37解答: 解答: 解答: 解答: 影響 動(dòng)葉片 自振頻率 的因素有 : ( 1 )動(dòng)葉片的抗彎剛度,即材料的彈性摸量與葉片截面軸慣性矩的乘積 ( E I ) 。 抗彎剛度愈大 , 同一振型的 自振頻率愈高 。 ( 2 ) 葉片的長(zhǎng)度愈大,葉片同一振型的自振頻率愈低 。 ( 3 )葉片同一振型的自振頻率與其質(zhì)量的二次方根成反比 。 ( 4 )動(dòng)葉片的成組狀況,相同的葉片由圍帶連接成組后,其剛度相應(yīng)增加,使葉片組的自振頻率高于成組前葉片的自振頻率 。 但葉片組產(chǎn)生 A 型振動(dòng)時(shí) , 其圍帶的質(zhì)量參于葉片組的振動(dòng) , 使振動(dòng)部分的質(zhì)量增加 , 又使葉片組 A 型振動(dòng)的自振頻率相應(yīng)降低 。 因此葉片組 A型振動(dòng)的自振頻率與 成組前的葉片相比是提高,還是降 低,要具體分析。葉片組產(chǎn)生某一 B 型振動(dòng)時(shí) , 由于同一時(shí)刻組內(nèi)各葉片振動(dòng)的相位可以不同 , 其圍帶的變形不同 , 所產(chǎn)生的反彎矩也不同 , 使葉片組的抗彎剛度不同 , 故葉片組同一振型的 B 型振動(dòng)有若干各 自振頻率。大修時(shí)是在室溫條件下測(cè)量 葉片或葉片組的 自振 靜頻 率 , 而運(yùn)行中 葉片在高溫條件下高速旋轉(zhuǎn) , 因此要對(duì) 測(cè)量的自振 靜頻 率 進(jìn)行溫度和轉(zhuǎn)速修正 , 才能代表 運(yùn)行中 葉片的 自振頻率 。19 什么是 調(diào)頻葉片和 不調(diào)頻葉片 ?調(diào)頻葉片 安全工作的 準(zhǔn)則是什么 ?不調(diào)頻葉 片安什么是 調(diào)頻葉片和 不調(diào)頻葉片 ?調(diào)頻葉片 安全工作的 準(zhǔn)則是什么 ?不調(diào)頻葉 片安什么是 調(diào)頻葉片和 不調(diào)頻葉片 ?調(diào)頻葉片 安全工作的 準(zhǔn)則是什么 ?不調(diào)頻葉 片安什么是 調(diào)頻葉片和 不調(diào)頻葉片 ?調(diào)頻葉片 安全工作的 準(zhǔn)則是什么 ?不調(diào)頻葉 片安全工作的條件是什么?為什么有些葉片一定要用不調(diào)頻葉片安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)? 全工作的條件是什么?為什么有些葉片一定要用不調(diào)頻葉片安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)? 全工作的條件是什么?為什么有些葉片一定要用不調(diào)頻葉片安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)? 全工作的條件是什么?為什么有些葉片一定要用不調(diào)頻葉片安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)?解答 解答 解答 解答 : : : : 運(yùn)行中 葉片的 自振頻率能避開(kāi)共振的葉片 , 稱(chēng)調(diào)頻葉片 。 允許 葉片在 共振條件下運(yùn)行的葉片,稱(chēng)不調(diào) 頻葉片。調(diào)頻葉片安全工作的準(zhǔn)則是合成靜應(yīng)力小于許用應(yīng)力 ; 蒸汽產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力小于許用彎曲應(yīng)力 ; 葉片的 自振頻率和其 2 6 倍的值與 激振力的 頻率有一定的避開(kāi)率 。 不調(diào)頻葉片安全工作的準(zhǔn)則與調(diào)頻葉片不同之處是可以不避開(kāi)共振,但要求動(dòng)應(yīng)力小于許用的動(dòng)應(yīng)力,即安全倍率 A 大于許用的安全倍率 A。由于加工 誤差和材料質(zhì)量 不均,允許同一級(jí) 葉片靜頻率的分 散率可以達(dá) 8%。對(duì)于動(dòng) 頻率等于或大于 350HZ 的葉片 , 其分散度內(nèi)的頻率差己大于或等于 28Hz , 與 K= 7 的低頻激振力之間無(wú)法滿足 調(diào)頻葉片 避開(kāi)率大于 7. 5HZ 的要求 , 因此 AO 型振動(dòng)頻率大于 325HZ 的動(dòng)葉片無(wú)法采用調(diào)頻葉片 ,而要用 不調(diào)頻葉片安全工作 的準(zhǔn)則進(jìn)行評(píng)價(jià) 。2 0. 何謂臨界 轉(zhuǎn)速?在發(fā)電廠 如何確定轉(zhuǎn)子的臨 界轉(zhuǎn)速?了解轉(zhuǎn) 子的臨界轉(zhuǎn)速有何 意何謂臨界 轉(zhuǎn)速?在發(fā)電廠 如何確定轉(zhuǎn)子的臨 界轉(zhuǎn)速?了解轉(zhuǎn) 子的臨界轉(zhuǎn)速有何 意何謂臨界 轉(zhuǎn)速?在發(fā)電廠 如何確定轉(zhuǎn)子的臨 界轉(zhuǎn)速?了解轉(zhuǎn) 子的臨界轉(zhuǎn)速有何 意何謂臨界 轉(zhuǎn)速?在發(fā)電廠 如何確定轉(zhuǎn)子的臨 界轉(zhuǎn)速?了解轉(zhuǎn) 子的臨界轉(zhuǎn)速有何 意義?臨界轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子的自振頻率有何關(guān)系? 義?臨界轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子的自振頻率有何關(guān)系? 義?臨界轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子的自振頻率有何關(guān)系? 義?臨界轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子的自振頻率有何關(guān)系?解答: 解答: 解答: 解答: 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 頻率與其橫向 自振頻率相等的轉(zhuǎn)速 ,稱(chēng)為臨界轉(zhuǎn)速。在發(fā)電廠中通常實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速 。 在升速過(guò)程中監(jiān)測(cè)軸承或軸徑振動(dòng)的振幅 , 其振幅最大時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速 ,即為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。38了解轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的數(shù)值 , 是為了升速過(guò)程不在臨界轉(zhuǎn)速下停留或暖機(jī) , 以避免發(fā)生共振。另外,如果轉(zhuǎn)子 臨界轉(zhuǎn)速變化,則表明轉(zhuǎn)子的支撐 狀態(tài)變化,或轉(zhuǎn)子產(chǎn)生明顯的裂紋 。轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn) 頻率與其橫向 自振頻率相等 。 轉(zhuǎn)子有一階 、 二階 橫向 自振頻率,對(duì)應(yīng)有一階 、二階 臨界轉(zhuǎn)速。20 引起汽 輪發(fā)電機(jī)組 橫向振動(dòng)的 原因有哪些 ?各種原因 引起的振動(dòng) 有何特點(diǎn)? 為什引起汽 輪發(fā)電機(jī)組 橫向振動(dòng)的 原因有哪些 ?各種原因 引起的振動(dòng) 有何特點(diǎn)? 為什引起汽 輪發(fā)電機(jī)組 橫向振動(dòng)的 原因有哪些 ?各種原因 引起的振動(dòng) 有何特點(diǎn)? 為什引起汽 輪發(fā)電機(jī)組 橫向振動(dòng)的 原因有哪些 ?各種原因 引起的振動(dòng) 有何特點(diǎn)? 為什么橫向受迫振動(dòng)最大振幅的相位與激振力的相位不一致? 么橫向受迫振動(dòng)最大振幅的相位與激振力的相位不一致? 么橫向受迫振動(dòng)最大振幅的相位與激振力的相位不一致? 么橫向受迫振動(dòng)最大振幅的相位與激振力的相位不一致?解答: 解答: 解答: 解答: 引起汽輪發(fā)電機(jī)組橫向振動(dòng)的原因有 : ( 1 )不平衡的旋轉(zhuǎn)離心力,包括轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡;轉(zhuǎn)子彎曲;轉(zhuǎn)子上套裝零件松動(dòng)產(chǎn)生的不平衡離心力 。 ()發(fā)電機(jī)電磁力不平衡 ,包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和靜子不同心;發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈匝間短路造成磁場(chǎng)偏心;發(fā)電機(jī)靜子鐵心振動(dòng)產(chǎn)生的不平衡電磁力 。 ( ) 軸承油膜自激振蕩 。 ( ) 聯(lián)軸節(jié)缺陷或?qū)χ胁涣?。 ( ) 通流部分汽流的自激振蕩 。 ( ) 發(fā)電機(jī)三相負(fù)載不平衡 , 或電網(wǎng)故障在發(fā)電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的脈沖電磁力矩使發(fā)電機(jī)組的扭 轉(zhuǎn)振動(dòng) 。 ()軸承支撐剛度 不足。不平衡的旋轉(zhuǎn)離心力產(chǎn)生的振動(dòng),其振幅與 轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)速的平方成正比;其振動(dòng) 頻率與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 頻率相等;通過(guò) 臨界轉(zhuǎn)速時(shí) 振幅達(dá)最大值。其中:轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡產(chǎn)生的振動(dòng),在相同的 轉(zhuǎn)速下, 最大振幅的相位和轉(zhuǎn)子的晃度不變;轉(zhuǎn)子彎曲,其晃度變化,在相同的 轉(zhuǎn)速下,其振動(dòng)的振幅與其晃度成正比,最大振幅的相位與轉(zhuǎn)子晃度的變化一致。轉(zhuǎn)子上套裝零件松動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)發(fā)生在高轉(zhuǎn)速,或負(fù)荷突然增加的條件下,其最大振幅的相位與其定位鍵位置的相位有關(guān)。發(fā)電機(jī)電磁力不平衡產(chǎn)生的振動(dòng),發(fā)電機(jī)軸承的振幅最大,且振幅與發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁電流 成正比。其中:發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和靜子不同心產(chǎn)生的振動(dòng),其振動(dòng) 頻率為轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 頻率的兩倍,最大振幅的相位與偏心的相位有關(guān)。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈匝間短路產(chǎn)生的振動(dòng),其振動(dòng) 頻率與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 頻率相等,且輸出電壓特性的零點(diǎn)漂移。發(fā)電機(jī)靜子鐵心振動(dòng)誘發(fā)轉(zhuǎn)子的振動(dòng),是靜子鐵心與轉(zhuǎn)子之間的偶合振動(dòng),其頻率為轉(zhuǎn)速的兩倍,與轉(zhuǎn)子和靜子不同心產(chǎn)生的振動(dòng)相比其靜子的振幅較 大。軸承發(fā)生油膜自激振蕩產(chǎn)生的振動(dòng),在 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 頻率為其橫向 自振頻率的兩倍左右時(shí)突然發(fā)生,且 振幅在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持不變;軸承發(fā)生油膜振蕩前,轉(zhuǎn)子振動(dòng)中含有頻率約等于 旋轉(zhuǎn) 頻率一半的諧波;在發(fā)生油膜振蕩后,其主振頻率等于轉(zhuǎn)子的自振頻率,而與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān),約等于 1/2 的旋轉(zhuǎn) 頻率。聯(lián)軸節(jié)本身有缺陷或?qū)χ胁涣迹瑒t造成質(zhì)量不平衡,引起機(jī)組振動(dòng),具有質(zhì)量不平衡振動(dòng)的特點(diǎn)。它與質(zhì)量不平衡引起的振動(dòng)之間的差別是:質(zhì)量不平衡的轉(zhuǎn)子,其兩端軸承的振39幅較大,而聯(lián)軸節(jié)對(duì)中不良引起的振動(dòng),聯(lián)軸節(jié)兩側(cè)軸承的振幅比較大。若聯(lián)軸節(jié)本身無(wú)缺陷僅對(duì)中不良,則軸承上的負(fù)荷將重新分配,兩惻軸承油膜壓力差別較大,且輕載一側(cè)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速降低,易 誘發(fā)該軸承失穩(wěn),發(fā)生油膜振蕩。通流部分汽流發(fā)生自激振蕩誘發(fā)的振動(dòng),僅出現(xiàn)在高壓轉(zhuǎn)子,而且多出現(xiàn)在機(jī)組高負(fù)荷工況下。降低機(jī)組負(fù)荷,振動(dòng)可很快消失。另外振動(dòng)頻率不是工作轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的頻率,而是與轉(zhuǎn)子的一階自振頻率 相等。發(fā)電機(jī)三相負(fù)載不平衡,或電網(wǎng)故障在發(fā)電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的脈沖電磁力矩,使發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng),其振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)子某一階扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的自振頻率相等。若發(fā)生共振,則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重事故。軸承支撐剛度不足不 是激發(fā)轉(zhuǎn)子振動(dòng)的原因 , 只是使振動(dòng)放大 , 合格的振動(dòng)變?yōu)椴缓?格 。汽輪發(fā)電機(jī)組橫向振動(dòng)是交變的不平衡力引起,一旦發(fā)生振動(dòng),伴隨產(chǎn)生振動(dòng)阻尼力 ,它與轉(zhuǎn)軸 振動(dòng)速度成正比, 其方向與其線速 度的方向相反。由 于轉(zhuǎn)軸以角速度 旋轉(zhuǎn),故 阻尼力有與轉(zhuǎn)軸切線方向一致的分力。阻尼力與不平衡激振力的合力是周期性變化的交變力,激起轉(zhuǎn)軸橫向受迫振動(dòng)。轉(zhuǎn)軸橫向振動(dòng)的方向與此合力的方向一致,與不平衡激振力的方向有一夾角 。此夾角的大小與振 動(dòng)阻尼的大小 、 轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)頻率和其自 振頻率的比值有關(guān)。21 何謂轉(zhuǎn)子振動(dòng)的烈度?評(píng)價(jià)機(jī)組振動(dòng)是否合格的標(biāo)準(zhǔn)有哪幾項(xiàng)指標(biāo)? 何謂轉(zhuǎn)子振動(dòng)的烈度?評(píng)價(jià)機(jī)組振動(dòng)是否合格的標(biāo)準(zhǔn)有哪幾項(xiàng)指標(biāo)? 何謂轉(zhuǎn)子振動(dòng)的烈度?評(píng)價(jià)機(jī)組振動(dòng)是否合格的標(biāo)準(zhǔn)有哪幾項(xiàng)指標(biāo)? 何謂轉(zhuǎn)子振動(dòng)的烈度?評(píng)價(jià)機(jī)組振動(dòng)是否合格的標(biāo)準(zhǔn)有哪幾項(xiàng)指標(biāo)?解答 解答 解答 解答 : : : : 考慮振動(dòng)頻率和振幅對(duì)安全的共同影響 , 以機(jī)組軸承振動(dòng)中所含各種簡(jiǎn)諧振動(dòng)速度幅值的均方根表示 振動(dòng)烈度。評(píng)價(jià)機(jī)組振動(dòng)是否合格的指標(biāo)有 :(1 )避開(kāi)共振,要求機(jī)組工作轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速之間有一定的避開(kāi)率 , 通常為 25% 30%。 ( 2 ) 振幅小于允許值 。 對(duì)于工作轉(zhuǎn)速為 3000r/ m i n 的機(jī)組 , 軸承雙倍振幅小于 0. 05mm 為合格 ; 軸徑雙倍振幅小于 0. 120.16 為合格 。 ( 3 ) 振動(dòng)烈度符合標(biāo) 準(zhǔn)。要求振動(dòng)烈度 小于 4. 5m m / s 。對(duì)于轉(zhuǎn) 子的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和穩(wěn) 定性,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 中尚無(wú)具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。22 機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)有何危害?當(dāng)機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)時(shí)如何處理? 機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)有何危害?當(dāng)機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)時(shí)如何處理? 機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)有何危害?當(dāng)機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)時(shí)如何處理? 機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)有何危害?當(dāng)機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)時(shí)如何處理?解答 解答 解答 解答 : : : : 轉(zhuǎn)子橫向振動(dòng) , 一方面造成動(dòng) 、 靜徑向間隙變化 , 另一方向產(chǎn)生動(dòng)應(yīng)力 。 振動(dòng)的振幅過(guò)大,使徑向間隙消失,產(chǎn)生摩擦;而摩擦又造成轉(zhuǎn)子彎曲,激起更強(qiáng)烈的振動(dòng)。如此惡性循環(huán) , 輕者被迫停機(jī) ; 若處理不當(dāng) , 轉(zhuǎn)子會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的永久性彎曲 , 甚至出現(xiàn)飛車(chē)事故 。轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)振動(dòng)一旦但出現(xiàn)共振,振動(dòng)幅角過(guò)大,將使轉(zhuǎn)子內(nèi)的剪切應(yīng)力劇增,短時(shí)間造成轉(zhuǎn)子疲勞斷裂。40當(dāng)機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)時(shí) , 若 振幅尚未超標(biāo) , 應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視 , 分析產(chǎn)生振動(dòng)的原因 , 采取相應(yīng)措施。根據(jù)振動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì),決定是降負(fù)荷,還是解列降速。通常首先降負(fù)荷,因?yàn)榘l(fā)電機(jī)電磁力不平衡和通流部分汽流的自激振蕩產(chǎn)生的振動(dòng),其振幅都與負(fù)荷有關(guān)。如果降負(fù)荷無(wú)效,則解列降速,在振動(dòng)合格的條件下暖機(jī)。若振動(dòng)超標(biāo)或接近超標(biāo),應(yīng)立即解列降速,在振動(dòng)合格的條件下 暖機(jī)。若暖機(jī)無(wú)效,應(yīng)立即打閘停 機(jī),進(jìn)行連續(xù)盤(pán)車(chē)。23 輪機(jī)故 障診斷的目 的是什么? 汽輪機(jī)故障 診斷包括哪 些程序?判 斷振動(dòng)故障 的標(biāo)輪機(jī)故 障診斷的目 的是什么? 汽輪機(jī)故障 診斷包括哪 些程序?判 斷振動(dòng)故障 的標(biāo)輪機(jī)故 障診斷的目 的是什么? 汽輪機(jī)故障 診斷包括哪 些程序?判 斷振動(dòng)故障 的標(biāo)輪機(jī)故 障診斷的目 的是什么? 汽輪機(jī)故障 診斷包括哪 些程序?判 斷振動(dòng)故障 的標(biāo)準(zhǔn)是什么?如何判斷機(jī)組振動(dòng)的原因和部位? 準(zhǔn)是什么?如何判斷機(jī)組振動(dòng)的原因和部位? 準(zhǔn)是什么?如何判斷機(jī)組振動(dòng)的原因和部位? 準(zhǔn)是什么?如何判斷機(jī)組振動(dòng)的原因和部位?解答 解答 解答 解答 : : : : 故障診斷的目的是 “ 保證可靠 、 高效地發(fā)揮設(shè)備應(yīng)有的功能 ” 。 這包含三重意思 :第一是保證設(shè)備無(wú)故障可靠地工作 ; 第二是保證設(shè)備處在最佳運(yùn)行狀態(tài) , 發(fā)揮其最大的功能 ,獲得盡可能高的效益;第三是及時(shí)診斷出故障或故障的前期征兆,正確的決定對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修,以縮減維修時(shí)間 、節(jié)省維修費(fèi)用,保持設(shè)備的性能 。故障診斷的程序?yàn)?: ( 1 ) 正確選擇和測(cè)取與設(shè)備狀態(tài)有關(guān)的特征信號(hào) 。 ( 2 ) 正確的從特征信號(hào)中提取與設(shè)備狀態(tài)有關(guān)的信息 征兆 。 ( 3 )根據(jù)征兆正確地進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)的分析和診斷 。 ( 4 )根據(jù)狀態(tài)分析正確 地作出決策。判斷機(jī)組振動(dòng)故障的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家頒布的有關(guān)評(píng)價(jià) 汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn) , 以及正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)狀況。當(dāng) 機(jī)組的振幅大于正常值,即出現(xiàn)故障的征兆。一旦機(jī)組振動(dòng)的振幅趨近或超過(guò)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合格值, 故障已比較嚴(yán)重。根據(jù) 機(jī)組振動(dòng)的特點(diǎn) , 判斷機(jī)組產(chǎn)生振動(dòng)的原因 。 故障發(fā)生的部位 , 則根據(jù)各軸承振幅的大小和相位確定。通常故障部位兩側(cè)軸承的振幅較大,且一階振動(dòng)兩者最大振幅的相位基本相同。24 當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)振動(dòng)故障時(shí),如何進(jìn)行處理?如何排除故障? 當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)振動(dòng)故障時(shí),如何進(jìn)行處理?如何排除故障? 當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)振動(dòng)故障時(shí),如何進(jìn)行處理?如何排除故障? 當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)振動(dòng)故障時(shí),如何進(jìn)行處理?如何排除故障?解答: 解答: 解答: 解答: 當(dāng)機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)時(shí),若 振動(dòng)尚未超標(biāo),應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視,分析產(chǎn)生振動(dòng)的原因 ,采取相應(yīng)措施,根據(jù)振動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì),決定是降負(fù)荷,還是解列降速。通常首先降負(fù)荷,因?yàn)榘l(fā)電機(jī)電磁力不平衡和通流部分汽流的自激振蕩產(chǎn)生的振動(dòng),其振幅都與負(fù)荷有關(guān)。如果降負(fù)荷無(wú)效,則解列降速,在振動(dòng)合格的條件下暖機(jī)。若振動(dòng)超標(biāo)或接近超標(biāo),應(yīng)立即解列降速,在振動(dòng)合格的 條件下暖機(jī)。若暖機(jī)無(wú)效,應(yīng)立即 打閘停機(jī),進(jìn)行連續(xù)盤(pán)車(chē)。除轉(zhuǎn)子彈性熱彎曲產(chǎn)生的振動(dòng)可以通過(guò)暖機(jī)或 連續(xù)盤(pán)車(chē)進(jìn)行直軸外 , 其他故障都必須停機(jī),在大修中針對(duì)產(chǎn)生振動(dòng)的原因進(jìn)行排除。對(duì)于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡,則通過(guò)轉(zhuǎn)子找動(dòng)平衡,在轉(zhuǎn)子適當(dāng)?shù)奈恢门溥m當(dāng)?shù)闹亓浚罐D(zhuǎn)子質(zhì)量平衡。對(duì)于轉(zhuǎn)子上套裝零件松動(dòng),則更換套裝零件,或鑲襯套,增加裝配緊力。對(duì)于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和靜子不同心,則調(diào)整靜子中心,使兩者41同心。對(duì)于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈匝間短路,則更換轉(zhuǎn)子線圈。對(duì)于發(fā)電機(jī)靜子鐵心振動(dòng),則增加靜子的支撐剛度。對(duì)于軸承油膜自激振蕩,則首先核對(duì)聯(lián)軸節(jié)找中心的狀況。若轉(zhuǎn)子找中心無(wú)問(wèn)題,則縮短軸承軸向支撐長(zhǎng)度,或更換為多油楔軸承。對(duì)于通流部分汽流的自激振蕩,則將高壓級(jí)隔板重新找中心,使其在運(yùn)行中與轉(zhuǎn)子同心。對(duì)于聯(lián)軸節(jié)缺陷或?qū)χ胁涣?,則車(chē)削聯(lián)軸節(jié)或重新找中心。對(duì)于軸承支撐剛度不足,則加固軸承座,或改善軸承座與臺(tái)板支撐面的接觸狀態(tài)。第五 章 汽輪 機(jī)啟 動(dòng)與停 機(jī) 思考 題解 答1 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程有什么特點(diǎn)?所要解決的問(wèn)題是什么? 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程有什么特點(diǎn)?所要解決的問(wèn)題是什么? 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程有什么特點(diǎn)?所要解決的問(wèn)題是什么? 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程有什么特點(diǎn)?所要解決的問(wèn)題是什么?解答: 解答: 解答: 解答: 汽輪機(jī)的啟動(dòng)是將汽輪發(fā)電機(jī)組由備用狀態(tài)加速到額定轉(zhuǎn)速,并入電網(wǎng),使其輸出電功率由零增加至額定值的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程的特點(diǎn)是:汽輪機(jī)的進(jìn)汽量由零逐漸增加至額定值;各級(jí)前的蒸汽壓力和溫度隨之升高;汽缸和轉(zhuǎn)子逐漸被加熱,其受力也逐漸增大,因此汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程是一個(gè)工況急劇變化的加熱過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中,由于其工況偏離設(shè)計(jì)工況,汽輪機(jī)的效率低于設(shè)計(jì)工況的效率,造成額外的能量損失,使熱耗率相應(yīng)增加。啟動(dòng)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間愈長(zhǎng) , 其能量損失的總額愈大 。 而加快啟動(dòng)速度 、 縮短啟動(dòng)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間 ,又會(huì)因零件加熱速度過(guò)快,使其內(nèi) 、 外溫差增大,造成過(guò)大的熱應(yīng)力,影響機(jī)組使用壽命。稍有不慎,還可能釀 成重大事故。汽輪機(jī)啟動(dòng)所要解決的問(wèn)題是:在確保機(jī)組安全的條件下,盡可能的加快啟動(dòng)速度,減少啟動(dòng)過(guò)程的能量損 失,并使機(jī)組的壽命損耗在允許的 范圍內(nèi)。2 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段?各階段具體任務(wù)是什么? 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段?各階段具體任務(wù)是什么? 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段?各階段具體任務(wù)是什么? 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段?各階段具體任務(wù)是什么?解答: 解答: 解答: 解答: 啟動(dòng)過(guò)程劃分為四個(gè)階段:?jiǎn)?dòng)前的準(zhǔn)備;汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)升速;并入電網(wǎng);接帶負(fù)荷。啟動(dòng)前的準(zhǔn)備是為汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)準(zhǔn)備條件。沖轉(zhuǎn)升速是打開(kāi)汽輪機(jī)的進(jìn)汽閥,沖動(dòng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子,使其轉(zhuǎn)速按預(yù)定的要求,逐步升高到額定轉(zhuǎn)速,為發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)準(zhǔn)備條件。并入電網(wǎng)是通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)將發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)連接,以便向電用戶供電。接帶負(fù)荷是按預(yù)定的升負(fù)荷曲線,將機(jī)組負(fù) 荷增加至電網(wǎng)調(diào)度確定的數(shù)值,以 保證供電質(zhì)量和數(shù)量滿足用戶要求 。3 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程如何分類(lèi)?各類(lèi)啟動(dòng)過(guò)程有何特點(diǎn)? 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程如何分類(lèi)?各類(lèi)啟動(dòng)過(guò)程有何特點(diǎn)? 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程如何分類(lèi)?各類(lèi)啟動(dòng)過(guò)程有何特點(diǎn)? 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程如何分類(lèi)?各類(lèi)啟動(dòng)過(guò)程有何特點(diǎn)?解答: 解答: 解答: 解答: 通常按啟動(dòng)前汽輪機(jī)零件的溫度狀態(tài)和啟動(dòng)過(guò)程中蒸汽參數(shù)的變化規(guī)律,對(duì)啟動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分類(lèi) 。 按沖轉(zhuǎn)前汽輪機(jī)零件的最高溫度水平 , 通常分為冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)兩大類(lèi) 。42有些機(jī)組更細(xì)分為冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)啟動(dòng)。按啟動(dòng)過(guò)程中進(jìn)汽參數(shù)的特點(diǎn)分為額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)啟 動(dòng)。冷態(tài)啟動(dòng):?jiǎn)?dòng)前絕大部分輔機(jī)均處于停止?fàn)顟B(tài),啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作比較繁雜,且汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí),汽缸 金屬溫度較低,通常低于 150180 , 啟動(dòng)過(guò)程中零件 金屬的溫升量較大。受熱應(yīng)力的限制,升 速速度和升負(fù)荷速度較慢,并適當(dāng) 安排暖機(jī)。熱態(tài)啟動(dòng):?jiǎn)?dòng)前絕大部分輔機(jī)均處于運(yùn)行狀態(tài),啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作比較簡(jiǎn)單。啟動(dòng)前期的主要問(wèn)題是防止金屬被冷卻,故汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)汽溫度和軸封供汽溫度較高,升速速度和升負(fù)荷速度較快。啟動(dòng)后期,當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)后蒸汽溫度高于汽缸金屬溫度,啟動(dòng)過(guò)程與冷態(tài)啟動(dòng)相同。額定參數(shù)啟動(dòng) : 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí) , 進(jìn)汽參數(shù)為額定值 , 且在啟動(dòng)過(guò)程中蒸汽 參數(shù)保持不變 。滑參數(shù)啟動(dòng) : 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí) , 進(jìn)汽溫度比汽缸金屬溫度高 50 左右 , 且其過(guò)熱度大于 50 ; 在啟動(dòng)過(guò)程中蒸汽參 數(shù)逐漸達(dá)到額定值。4 汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)有何優(yōu)點(diǎn)?在什么條件下可以采用滑參數(shù)啟動(dòng)? 汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)有何優(yōu)點(diǎn)?在什么條件下可以采用滑參數(shù)啟動(dòng)? 汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)有何優(yōu)點(diǎn)?在什么條件下可以采用滑參數(shù)啟動(dòng)? 汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)有何優(yōu)點(diǎn)?在什么條件下可以采用滑參數(shù)啟動(dòng)?解答: 解答: 解答: 解答: 與額定參數(shù)啟動(dòng)相比,啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)蒸汽參數(shù)較低,啟動(dòng)過(guò)程中可以使蒸汽與汽輪機(jī)零件之間的溫差較??;而且機(jī)、爐啟動(dòng)過(guò)程重合,機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間最短,能量損失最少,其經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性均為最 佳。以單元制連接的或可 以切換為單元制連接的機(jī)組,可以 采用滑參數(shù)啟動(dòng)。5 汽輪 機(jī)啟 動(dòng)沖轉(zhuǎn) 應(yīng)具 備哪些 條件 ?滑參 數(shù)啟 動(dòng)確定 沖轉(zhuǎn) 進(jìn)汽參 數(shù)的 原則是 什么 ?汽輪 機(jī)啟 動(dòng)沖轉(zhuǎn) 應(yīng)具 備哪些 條件 ?滑參 數(shù)啟 動(dòng)確定 沖轉(zhuǎn) 進(jìn)汽參 數(shù)的 原則是 什么 ?汽輪 機(jī)啟 動(dòng)沖轉(zhuǎn) 應(yīng)具 備哪些 條件 ?滑參 數(shù)啟 動(dòng)確定 沖轉(zhuǎn) 進(jìn)汽參 數(shù)的 原則是 什么 ?汽輪 機(jī)啟 動(dòng)沖轉(zhuǎn) 應(yīng)具 備哪些 條件 ?滑參 數(shù)啟 動(dòng)確定 沖轉(zhuǎn) 進(jìn)汽參 數(shù)的 原則是 什么 ?為什么要滿足這些原則? 為什么要滿足這些原則? 為什么要滿足這些原則? 為什么要滿足這些原則?解答: 解答: 解答: 解答: 汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)應(yīng)具備以下條件 : ( 1 )各種設(shè)備、儀表和系統(tǒng)完好 ; ( 2 )凝汽器已建立適當(dāng)真空 ; ( 3 )供油系統(tǒng)運(yùn)行正常 ; ( 4 )氫冷發(fā)電機(jī)的氫壓符合要求 ; ( 5 )已長(zhǎng)時(shí)間盤(pán)車(chē),轉(zhuǎn)子偏心率( 晃度)正常 ; ( 6 )汽輪機(jī)的進(jìn)汽參數(shù) 符合要求?;瑓?shù)啟動(dòng)確定沖轉(zhuǎn)參數(shù)應(yīng)遵循以下原則 : ( 1 )進(jìn)汽參數(shù)至少應(yīng)保證在其調(diào)節(jié)閥全開(kāi)的條件下,能并入電網(wǎng)帶少量負(fù)荷。由于汽輪機(jī)在沖轉(zhuǎn)升速和并網(wǎng)過(guò)程中,對(duì)轉(zhuǎn)速的控制要求較嚴(yán)格,需要利用汽輪機(jī)的進(jìn)汽閥,按啟動(dòng)要求控制其轉(zhuǎn)速逐步升高至額定轉(zhuǎn)速,使發(fā)電機(jī)按要求并入電網(wǎng),并帶少量負(fù)荷 。 ( 2 )沖轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽,其過(guò)熱度應(yīng)大于 50 , 而且進(jìn) 汽溫度要 比 沖轉(zhuǎn) 前 汽輪 機(jī)汽缸的 最高溫度 高 50 。以 防止 汽缸 被冷卻或 受較大的 熱沖擊,減小熱應(yīng)力和上 、 下缸溫差 。 ( 3 )由于汽輪機(jī)的進(jìn)汽參數(shù)是由鍋爐的運(yùn)行工況確定,要充分考慮鍋爐低負(fù)荷 運(yùn)行特性,以保證鍋爐能穩(wěn)定運(yùn)行 為前提。6 汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)有哪幾種可供選用的方式?各種沖轉(zhuǎn)方式有什么優(yōu)缺點(diǎn)? 汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)有哪幾種可供選用的方式?各種沖轉(zhuǎn)方式有什么優(yōu)缺點(diǎn)? 汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)有哪幾種可供選用的方式?各種沖轉(zhuǎn)方式有什么優(yōu)缺點(diǎn)? 汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)有哪幾種可供選用的方式?各種沖轉(zhuǎn)方式有什么優(yōu)缺點(diǎn)?43解答: 解答: 解答: 解答: 汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)可采用以下方式 : ( 1 )主汽門(mén)或其旁路閥控制沖轉(zhuǎn) 。 ( 2 )高壓調(diào)節(jié)閥控制沖轉(zhuǎn) 。 ( 3 )再熱機(jī)組用中壓調(diào) 節(jié)閥控制沖轉(zhuǎn)。主汽門(mén)或其旁路閥控制沖轉(zhuǎn) , 調(diào)節(jié)閥處在全開(kāi)狀態(tài) , 各調(diào)節(jié)閥和其對(duì)應(yīng)的噴嘴組均進(jìn)汽 ,對(duì)汽缸和轉(zhuǎn)子加熱比較均勻,可減小啟動(dòng)初期上、下缸溫差和左、右側(cè)法蘭溫差,汽缸的熱變形和熱應(yīng)力較小。但對(duì)于自動(dòng)化水平不高的機(jī)組,用手動(dòng)方式控制主汽門(mén)或其旁路門(mén),不但勞動(dòng)強(qiáng)度大,而且難以保證各階段的升速率符合要求。另外,主汽門(mén)是保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),在出現(xiàn)事故時(shí),用其切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽,對(duì)其嚴(yán)密性有很高的要求。用主汽門(mén)沖轉(zhuǎn)時(shí),其受沖刷比較嚴(yán)重, 易破壞其嚴(yán)密性。高壓調(diào)節(jié)閥控制沖轉(zhuǎn),可通過(guò)同步器(或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器)控制調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度,進(jìn)行沖轉(zhuǎn)和提升轉(zhuǎn)速,操作比較方便。這種沖轉(zhuǎn)方式的缺點(diǎn)是啟動(dòng)初期只有一兩個(gè)調(diào)節(jié)閥開(kāi)啟,汽缸加熱不均勻。中壓調(diào)節(jié)閥控制沖轉(zhuǎn),可以使主蒸汽和再熱蒸汽溫度高于相應(yīng)汽缸的最高金屬溫度,滿足再熱機(jī)組沖轉(zhuǎn)對(duì)蒸汽參數(shù)的要求。但要在啟動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行高 、 中壓調(diào)節(jié)閥之間的切換,手動(dòng)操作比較麻煩。7 汽輪發(fā)電機(jī)組并入電網(wǎng)應(yīng)具備什么條件?如何達(dá)到這些條件? 汽輪發(fā)電機(jī)組并入電網(wǎng)應(yīng)具備什么條件?如何達(dá)到這些條件? 汽輪發(fā)電機(jī)組并入電網(wǎng)應(yīng)具備什么條件?如何達(dá)到這些條件? 汽輪發(fā)電機(jī)組并入電網(wǎng)應(yīng)具備什么條件?如何達(dá)到這些條件?解答: 解答: 解答: 解答: 并網(wǎng)前發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率應(yīng)與電網(wǎng)供電頻率相同;隔離開(kāi)關(guān)發(fā)電機(jī)側(cè)的電壓應(yīng)與隔離開(kāi)關(guān)電網(wǎng)側(cè) 的電壓相等,且三相電壓的相位與 電網(wǎng)三相電壓的相位對(duì)應(yīng)。調(diào)整機(jī)組轉(zhuǎn)速,可使發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率與電網(wǎng)供電頻率相同;調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁電壓,改變勵(lì)磁電流,可使隔離開(kāi)關(guān)兩側(cè)的電壓相等;讓發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率與電網(wǎng)供電頻率有一微量差,可在某一瞬間使發(fā)電機(jī)輸出電壓的相位與電網(wǎng)電壓的相位對(duì)應(yīng),此時(shí)立即并入電網(wǎng)。8 汽輪機(jī)的停機(jī)過(guò)程有何特點(diǎn)?停機(jī)過(guò)程如何分類(lèi)?各種停機(jī)過(guò)程有何不同之處? 汽輪機(jī)的停機(jī)過(guò)程有何特點(diǎn)?停機(jī)過(guò)程如何分類(lèi)?各種停機(jī)過(guò)程有何不同之處? 汽輪機(jī)的停機(jī)過(guò)程有何特點(diǎn)?停機(jī)過(guò)程如何分類(lèi)?各種停機(jī)過(guò)程有何不同之處? 汽輪機(jī)的停機(jī)過(guò)程有何特點(diǎn)?停機(jī)過(guò)程如何分類(lèi)?各種停機(jī)過(guò)程有何不同之處?解答: 解答: 解答: 解答: 汽輪機(jī)的停機(jī)過(guò)程是啟動(dòng)的逆過(guò)程。在停機(jī)過(guò)程中汽輪發(fā)電機(jī)組的輸出功率由運(yùn)行工況降至零,與電網(wǎng)解列,主汽門(mén)關(guān)閉,其轉(zhuǎn)速由于摩擦鼓風(fēng)作用逐漸降至零。在停機(jī)過(guò)程中汽輪機(jī)的進(jìn)汽量逐漸減小至零;高、中壓級(jí)前的蒸汽參數(shù)逐步降低,其汽缸和轉(zhuǎn)子等零件被逐漸冷卻。按停機(jī)過(guò)程中進(jìn)汽參數(shù)變化的特點(diǎn),可分為額定參數(shù)停機(jī)和滑參數(shù)停機(jī)。按停機(jī)的原因或目的可分正常停機(jī)和事故停機(jī)兩大類(lèi)。正常停機(jī)又可分為大修停機(jī)和調(diào)峰停機(jī)兩種;事故停機(jī)分為一般事故停 機(jī)和緊急事故停機(jī)兩種。44大修停機(jī) 后汽輪機(jī)要揭開(kāi)汽 缸進(jìn)行檢修,而 揭開(kāi)汽缸必須待汽 缸金屬溫度降至 100 左右才能進(jìn)行。因汽缸保溫較好,靠停機(jī)后自然冷卻,需要較長(zhǎng)的時(shí)間。為了縮短冷卻降溫的時(shí)間 , 在降負(fù)荷過(guò)程中 , 采用逐步降低主蒸汽壓力和溫度的辦法 ( 即滑參數(shù)停機(jī) ) , 進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。調(diào)峰停機(jī)是在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期間,將某些機(jī)組停機(jī)備用,待電網(wǎng)負(fù)荷增大時(shí),再將此機(jī)組啟動(dòng)。由于機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間與沖轉(zhuǎn)時(shí)汽缸最高金屬溫度有關(guān):沖轉(zhuǎn)前汽缸的金屬溫度愈高,啟動(dòng)時(shí)加熱的溫升量愈小,在熱應(yīng)力相同的條件下,啟動(dòng)所需的時(shí)間愈短。因此調(diào)峰停機(jī)應(yīng)采用滑壓停機(jī),或額定參數(shù)停機(jī),在降負(fù)荷過(guò)程中盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變,使停機(jī)后汽缸的金屬溫度較高,以縮短下一次啟動(dòng)的時(shí)間,減小啟動(dòng)損失,提高調(diào)峰的機(jī)動(dòng)性。事故停機(jī)是在設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)異常、可能危及安全運(yùn)行時(shí),保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作或操作員按動(dòng)“ 停機(jī) ” 按鈕,主汽門(mén)和調(diào)節(jié)閥快速關(guān)閉,機(jī)組瞬間降負(fù)荷至零,與電網(wǎng)解列,進(jìn)入惰走階段,使機(jī)組降速至零的停機(jī)過(guò)程。緊急事故停機(jī)與一般事故停機(jī)之間的差別是前者在主汽門(mén)關(guān)閉后,立即打開(kāi)凝汽器的真空破壞閥,破壞凝汽器的真空。使汽缸內(nèi)的壓力瞬間升至大氣壓力,加大轉(zhuǎn)子惰走過(guò)程的摩擦鼓風(fēng)作用,迫使轉(zhuǎn)速迅速降至零,以避免轉(zhuǎn)子長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng),而使機(jī)組損壞或事故擴(kuò)大。而一般事故停機(jī),則無(wú)須在主汽門(mén)關(guān)閉后,立即破壞凝汽器的真空。9 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前要做哪些準(zhǔn)備工作?哪一些準(zhǔn)備工作必須按照嚴(yán)格的順序? 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前要做哪些準(zhǔn)備工作?哪一些準(zhǔn)備工作必須按照嚴(yán)格的順序? 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前要做哪些準(zhǔn)備工作?哪一些準(zhǔn)備工作必須按照嚴(yán)格的順序? 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前要做哪些準(zhǔn)備工作?哪一些準(zhǔn)備工作必須按照嚴(yán)格的順序?解答: 解答: 解答: 解答: 冷態(tài)滑參數(shù) 啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作主要是:設(shè)備 、 系統(tǒng)和儀表的檢查;進(jìn)行必要的試驗(yàn) ; 測(cè)取機(jī)組初始狀態(tài)參數(shù) ; 啟動(dòng)輔助設(shè)備 、 投入各種輔助系統(tǒng) 。 啟動(dòng)輔助設(shè)備和系統(tǒng)包括 :?jiǎn)?dòng)循環(huán)水泵和冷卻水系統(tǒng);向凝汽器和閉式冷卻系統(tǒng)注入化學(xué)補(bǔ)充水,啟動(dòng)凝結(jié)水系統(tǒng)和閉式冷卻系統(tǒng);啟動(dòng)供油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)充氫,投入盤(pán)車(chē)設(shè)備;投入軸封供汽、啟動(dòng)軸封抽氣器;啟動(dòng)主抽氣器,使凝汽器建立適當(dāng)真空;投入除氧器,啟動(dòng)給水泵向高壓加熱器注水、向鍋爐上水;鍋爐點(diǎn) 火升壓、升溫,進(jìn)行暖管。嚴(yán)格按照順序進(jìn)行的準(zhǔn)備工作有: 凝汽器注水,且水位合格后,啟動(dòng)凝結(jié)水泵,投入凝結(jié)水系統(tǒng);凝結(jié)水系統(tǒng)和盤(pán)車(chē)設(shè)備投入后,才能向軸封供汽、啟動(dòng)軸封抽氣器;密封油壓建立后,發(fā)電機(jī)才能充氫;頂軸油泵啟動(dòng),建立頂軸油壓,且發(fā)電機(jī)已經(jīng)充氫,才能投入盤(pán)車(chē)設(shè)備;盤(pán)車(chē)設(shè)備投入后,才能向除氧器供汽;主凝結(jié)水質(zhì)合格后,向除氧器上水,投入除氧器 ; 當(dāng)給水含氧量合格后 , 才能向鍋爐上水 ; 投入除氧器或向軸封供汽前 , 供汽管必須暖管 ;45凝汽器建立適當(dāng)真空后 , 鍋爐才能點(diǎn)火升壓 、 升溫 , 進(jìn)行暖管 ; 新裝或大修后的機(jī)組啟動(dòng)時(shí) ,應(yīng)在暖管前啟動(dòng)調(diào)節(jié) 油泵,進(jìn)行調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)的試驗(yàn);10 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)的升速過(guò)程如何控制?要注意什么問(wèn)題? 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)的升速過(guò)程如何控制?要注意什么問(wèn)題? 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)的升速過(guò)程如何控制?要注意什么問(wèn)題? 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)的升速過(guò)程如何控制?要注意什么問(wèn)題?解答: 解答: 解答: 解答: 當(dāng)汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件具備,可按機(jī)組狀態(tài)選擇沖轉(zhuǎn)方式,打開(kāi)相應(yīng)的進(jìn)汽閥,沖轉(zhuǎn)升速 。 確認(rèn)盤(pán)車(chē)裝置退出后 , 將轉(zhuǎn)速提升到 500 r / m i n 左右 , 進(jìn)行全面檢查 ( 此時(shí)軸承油膜已經(jīng)建立, 可停頂軸油泵 ) 。撿查完 畢,按每分鐘 100r/ m i n 的升速率 ,繼續(xù)升速。適 當(dāng)進(jìn)行暖機(jī),快速通過(guò)臨界轉(zhuǎn) 速。在額定轉(zhuǎn)速下定速,準(zhǔn)備并入 電網(wǎng)。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后,主要 是保證軸承有良好的潤(rùn)滑和充分的 冷卻;防止其動(dòng) 、 靜部分發(fā)生摩擦和出現(xiàn)不允許的振動(dòng);注意管道和汽缸疏水。汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后,盤(pán)車(chē)裝置要自動(dòng)退出,否則應(yīng)立即打閘停機(jī)。在 500r / m i n 左右,檢查動(dòng)、靜部分有無(wú)摩擦;軸承振動(dòng)應(yīng)小于 0 . 04mm ;轉(zhuǎn)子晃度 變化不超過(guò) 0. 02mm ;上、 下缸溫差合 格;軸承回 油正常等。 升速過(guò)程嚴(yán) 格控制升速率在每分鐘 100r/ m i n 左右 , 若其動(dòng) 、 靜部分發(fā)生摩擦 , 或出現(xiàn)異常振動(dòng) , 應(yīng)立即降速至故障消失 , 進(jìn)行暖機(jī) , 檢查原因 。 未找出故障原因 , 或故障排除前 , 不允許升速 。 轉(zhuǎn)速升至 3000r / m i n 之前 , 當(dāng)主油泵出口油壓稍高于電動(dòng)油泵出口油壓時(shí) , 由主油泵向油系統(tǒng)供油 , 此時(shí)可停電動(dòng)油泵。在停電 油泵時(shí),要注意觀察油壓的變化, 防止系統(tǒng)瞬間斷油。11 冷態(tài) 滑參 數(shù)啟動(dòng) 的升 負(fù)荷過(guò) 程應(yīng) 如何控 制? 要注意 什么 問(wèn)題? 在升 負(fù)荷過(guò) 程中 要冷態(tài) 滑參 數(shù)啟動(dòng) 的升 負(fù)荷過(guò) 程應(yīng) 如何控 制? 要注意 什么 問(wèn)題? 在升 負(fù)荷過(guò) 程中 要冷態(tài) 滑參 數(shù)啟動(dòng) 的升 負(fù)荷過(guò) 程應(yīng) 如何控 制? 要注意 什么 問(wèn)題? 在升 負(fù)荷過(guò) 程中 要冷態(tài) 滑參 數(shù)啟動(dòng) 的升 負(fù)荷過(guò) 程應(yīng) 如何控 制? 要注意 什么 問(wèn)題? 在升 負(fù)荷過(guò) 程中 要投入哪些輔助設(shè)備? 投入哪些輔助設(shè)備? 投入哪些輔助設(shè)備? 投入哪些輔助設(shè)備?解答: 解答: 解答: 解答: 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)的升負(fù)荷過(guò)程,是零件金屬被加熱的主要階段。通過(guò)控制蒸汽的溫升速度和升負(fù)荷率來(lái)控制零件金屬的溫升速度和其內(nèi)部的溫差,從而控制汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力和相對(duì)脹差 。 在低負(fù)荷區(qū) , 控制每分鐘負(fù)荷增加額定值的 0 . 5 0 . 8%, 蒸汽溫升 11. 5 ;在中等負(fù)荷區(qū),控制每分鐘負(fù)荷增加額定值的 0 . 6 1. 0%,蒸汽溫升 1 左右 ;在高負(fù)荷區(qū) ,控制每分鐘負(fù)荷增加額定值的 0. 8 1 . 2%, 蒸汽溫升 0. 5 左右 。 根據(jù)汽缸內(nèi) 、 外壁溫差和相對(duì)脹差的情況 , 在低負(fù)荷暖機(jī)和中負(fù)荷適當(dāng)安排暖機(jī) ( 保持負(fù)荷不變 ) , 暖機(jī)時(shí)間一般為 30 60 分鐘,以使零件內(nèi)部 溫差和熱應(yīng)力,以及轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹 差相應(yīng)減小。升負(fù)荷過(guò)程主要注意的問(wèn)題是 : 嚴(yán)格控制蒸汽的升溫升壓速度和升負(fù)荷率適當(dāng)進(jìn)行暖機(jī) ,以保證汽缸內(nèi) 、 外壁溫差不大于 35 50 ; 汽缸法蘭內(nèi) 、 外壁溫差不大于 80 100 ; 轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力和相對(duì)脹差不 大于允許值。在升負(fù)荷過(guò)程中,當(dāng)金屬溫度已高于該處蒸汽壓力對(duì)應(yīng)的飽和溫度時(shí),蒸汽不會(huì)凝結(jié) ,為了減少蒸汽泄漏 , 應(yīng)關(guān)閉對(duì)應(yīng)的疏水閥 ; 當(dāng)負(fù)荷達(dá)額定值的 15%后 , 低壓缸已有足夠的汽流進(jìn)行冷卻,可以關(guān)閉低壓缸噴水降溫的控制閥;當(dāng)供除氧器的回?zé)岢槠麎毫σ迅哂诔跗?6壓力,除氧器的供汽由廠用蒸汽母管切換為回?zé)岢槠?;?dāng)高壓缸的排汽壓力已達(dá)廠用蒸汽母管壓力時(shí) , 廠用蒸汽由本機(jī)高壓缸排汽供給 , 同時(shí)投入高壓加熱器 ; 當(dāng)供給汽動(dòng)給水泵的回?zé)岢槠麎毫_(dá)到小汽輪機(jī)允許的最低進(jìn)汽壓力時(shí),啟動(dòng)一臺(tái)汽動(dòng)給水泵,與已投入的電動(dòng)給水泵并聯(lián)運(yùn)行;當(dāng)負(fù)荷達(dá)額定值的 60%左右時(shí),啟動(dòng)另一汽動(dòng)給水泵,而停用電動(dòng)給水泵 ;當(dāng)負(fù)荷達(dá)額定值的 70%左右時(shí) , 啟動(dòng)另一臺(tái)循環(huán)水泵 ; 逐步使熱力系統(tǒng)和輔助設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)狀態(tài)。12 與冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)相比,熱態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)有哪些特點(diǎn)?要注意什么問(wèn)題? 與冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)相比,熱態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)有哪些特點(diǎn)?要注意什么問(wèn)題? 與冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)相比,熱態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)有哪些特點(diǎn)?要注意什么問(wèn)題? 與冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)相比,熱態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)有哪些特點(diǎn)?要注意什么問(wèn)題?解答: 解答: 解答: 解答: 熱態(tài)啟動(dòng)過(guò)程與冷態(tài)啟動(dòng)過(guò)程基本上相同,與冷態(tài)啟動(dòng)相比,有以下特點(diǎn) : ( 1 )機(jī)組處在盤(pán)車(chē)狀態(tài),大部分輔機(jī)仍在運(yùn)行,啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作相對(duì)簡(jiǎn)單一些 。 ( 2 )啟動(dòng)前汽缸和轉(zhuǎn)子的金屬溫度比較高,沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽參數(shù)較高;軸封供汽溫度也較高 。 ( 3 )啟動(dòng)前期升速速度和帶負(fù)荷速度 較快。熱態(tài)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前要注意上、下缸溫差和負(fù)脹差不能過(guò)大;啟動(dòng)過(guò)程中要防止汽缸和轉(zhuǎn)子被冷卻,要先向軸封 供汽,再抽真空;對(duì)于再熱機(jī)組要 注意再熱蒸汽溫度,不能偏低。13 汽輪 機(jī)啟 動(dòng)過(guò)程 優(yōu)化 的目標(biāo) 是什 么?啟 動(dòng)前 的準(zhǔn)備 工作 優(yōu)化的 原則 是什么 ?帶 負(fù)汽輪 機(jī)啟 動(dòng)過(guò)程 優(yōu)化 的目標(biāo) 是什 么?啟 動(dòng)前 的準(zhǔn)備 工作 優(yōu)化的 原則 是什么 ?帶 負(fù)汽輪 機(jī)啟 動(dòng)過(guò)程 優(yōu)化 的目標(biāo) 是什 么?啟 動(dòng)前 的準(zhǔn)備 工作 優(yōu)化的 原則 是什么 ?帶 負(fù)汽輪 機(jī)啟 動(dòng)過(guò)程 優(yōu)化 的目標(biāo) 是什 么?啟 動(dòng)前 的準(zhǔn)備 工作 優(yōu)化的 原則 是什么 ?帶 負(fù)荷過(guò)程優(yōu)化的原則是什么? 荷過(guò)程優(yōu)化的原則是什么? 荷過(guò)程優(yōu)化的原則是什么? 荷過(guò)程優(yōu)化的原則是什么?解答 解答 解答 解答 : : : : 啟動(dòng)過(guò)程優(yōu)化的目標(biāo)是在確保機(jī)組安全的前提下 , 盡可能加快啟動(dòng)速度 , 減小啟動(dòng)過(guò)程的能量損耗, 并使轉(zhuǎn)子和汽缸的最大應(yīng)力不超過(guò) 允許值,其壽命損耗在允許范圍內(nèi) 。準(zhǔn)備工作優(yōu)化的原則是 : 各項(xiàng)操作嚴(yán)格按其相互關(guān)系進(jìn)行 ; 確定各項(xiàng)操作發(fā)出操作指令的時(shí)間 ,分別使各 項(xiàng)操作的前 提條件同時(shí) 具備,減少 相互等待的 時(shí)間,降低 能量損耗, 確保機(jī)組安全。帶負(fù)荷過(guò)程的優(yōu)化原則是:在確保機(jī)組安全和使用壽命的條件下,加快升負(fù)荷速度 , 減小啟動(dòng)損耗,使能耗 增量折算的燃料費(fèi)與設(shè)備壽命損耗 的折舊費(fèi)之和最小。14 輪機(jī) 實(shí)現(xiàn) 程控啟 動(dòng)的 條件是 什么 ?啟動(dòng) 程控 裝置有 哪些 必要的 功能 ?程控 啟動(dòng) 裝輪機(jī) 實(shí)現(xiàn) 程控啟 動(dòng)的 條件是 什么 ?啟動(dòng) 程控 裝置有 哪些 必要的 功能 ?程控 啟動(dòng) 裝輪機(jī) 實(shí)現(xiàn) 程控啟 動(dòng)的 條件是 什么 ?啟動(dòng) 程控 裝置有 哪些 必要的 功能 ?程控 啟動(dòng) 裝輪機(jī) 實(shí)現(xiàn) 程控啟 動(dòng)的 條件是 什么 ?啟動(dòng) 程控 裝置有 哪些 必要的 功能 ?程控 啟動(dòng) 裝置如何進(jìn)行啟動(dòng)過(guò)程的控制? 置如何進(jìn)行啟動(dòng)過(guò)程的控制? 置如何進(jìn)行啟動(dòng)過(guò)程的控制? 置如何進(jìn)行啟動(dòng)過(guò)程的控制?解答: 解答: 解答: 解答: 實(shí)現(xiàn) 程控啟動(dòng)的條件是:機(jī)組自動(dòng)化水平比較高:機(jī)、爐應(yīng)具有性能良好的調(diào)節(jié)系統(tǒng),而且具有完善的檢測(cè)系統(tǒng),能對(duì)主、輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。若啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作也要實(shí)現(xiàn)程序控制,所有的設(shè)備都能遠(yuǎn)方操作,所有的閥門(mén)必須是自動(dòng)控制的閥門(mén),輔助系統(tǒng)的參數(shù) 能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。啟動(dòng)程控裝置必要的功能有 : ( 1 )控制和協(xié)調(diào)功能,能按確定的程序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制和協(xié)調(diào)各設(shè)備的工作 。 ( 2 )檢查監(jiān)視功能,對(duì)每一個(gè)操作步驟的前提條件循環(huán)進(jìn)行檢查;當(dāng)這些47條件具備時(shí),發(fā)出進(jìn)入這一步驟的指令,由相應(yīng)的子控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)執(zhí)行;對(duì)汽輪機(jī)和其輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視,并檢查操作指令是否完成;一旦出現(xiàn)異常情況,則根據(jù)其嚴(yán)重程度,發(fā)出返回指令,使機(jī)組返回到安全的運(yùn)行工況 ; ( 3 )人機(jī)對(duì)話功能,操作人員可修改控制程序,或干預(yù)控制過(guò)程 。啟動(dòng)程控裝置按程序設(shè)置的階段和各階段的步驟順序進(jìn)行控制。對(duì)程序的每一個(gè)步驟都按照下列過(guò)程進(jìn)行檢查和控制 : ( 1 )檢查該步驟的操作條件是否具備 。 ( 2 )操作條件具備,程控系統(tǒng)向其子控制系統(tǒng)發(fā)出進(jìn)入此步驟的指令,由該子控制系統(tǒng)執(zhí)行這個(gè)指令,投入相應(yīng)的設(shè)備和系統(tǒng),并控制其相應(yīng)的參數(shù)。若該步驟的操作條件不具備,則程序處于保持狀態(tài),保持一定的時(shí)間后,其操作條件仍不具備,程序則發(fā)出返回指令,返回到安全工況 。 ( 3 )當(dāng)某一步 驟接受操作 指令后,子 控制系統(tǒng)執(zhí) 行的信息, 應(yīng)在規(guī)定的 時(shí)間內(nèi),回 報(bào)到程控裝 置 。( 4 ) 當(dāng)一個(gè)操作步驟完成的回報(bào)信息在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)程控裝置 , 再延時(shí) 2 秒左右 , 程控裝置確認(rèn)此操作步驟完成,并將此信息作為下一操作步驟的一次判據(jù)。依次類(lèi)推,完成整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程。15 大修 停機(jī) 過(guò)程如 何進(jìn) 行?有 什么 特點(diǎn)? 大修 停機(jī)后 進(jìn)行 快速冷 卻可 采用哪 些冷 卻大修 停機(jī) 過(guò)程如 何進(jìn) 行?有 什么 特點(diǎn)? 大修 停機(jī)后 進(jìn)行 快速冷 卻可 采用哪 些冷 卻大修 停機(jī) 過(guò)程如 何進(jìn) 行?有 什么 特點(diǎn)? 大修 停機(jī)后 進(jìn)行 快速冷 卻可 采用哪 些冷 卻大修 停機(jī) 過(guò)程如 何進(jìn) 行?有 什么 特點(diǎn)? 大修 停機(jī)后 進(jìn)行 快速冷 卻可 采用哪 些冷 卻介質(zhì)?強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意哪些問(wèn)題? 介質(zhì)?強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意哪些問(wèn)題? 介質(zhì)?強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意哪些問(wèn)題? 介質(zhì)?強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意哪些問(wèn)題?解答 解答 解答 解答 : : : : 大修停機(jī)過(guò)程可明顯的分為 : 降負(fù)荷 ; 打閘停機(jī)與電網(wǎng)解列 ; 轉(zhuǎn)速逐漸降至零 ( 惰走過(guò)程 ) ; 停機(jī)后的處理四個(gè)階段 。 為了使機(jī)組充分冷卻 , 對(duì)于中間再熱機(jī)組 , 或可以切換為單元制的機(jī)組,多采用滑參數(shù)停機(jī)。在降負(fù)荷過(guò)程中,可保持調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變,逐步降低主蒸汽和再熱蒸汽的溫度,并相應(yīng)降低主蒸汽壓力,以保證蒸汽的過(guò)熱度和排汽濕度在允許范圍內(nèi)。為了便于鍋爐操作,蒸汽的降溫和降壓交替進(jìn)行,并適當(dāng)安排暖機(jī),使轉(zhuǎn)子中心孔的溫度也按一定的速度降低,避免出現(xiàn)過(guò)大的熱應(yīng)力和負(fù)脹差。 適時(shí)切換除氧器供汽和軸封供汽 、 停用高壓加熱器和一臺(tái)給水泵 、 一臺(tái) 循環(huán)水泵。 在盡可能低的負(fù)荷下,鍋爐熄火,打閘停機(jī)與電網(wǎng)解列。在惰走過(guò)程中,隨潤(rùn)滑油壓降低,輔助潤(rùn)滑油泵應(yīng)自動(dòng)投入。 適時(shí)停用主抽氣器,使凝汽器真空為零時(shí),轉(zhuǎn)速為零,停止向軸封供汽,立即投入盤(pán)車(chē)設(shè)備,進(jìn)行連續(xù)盤(pán)車(chē),直至汽缸溫度 降至 100 。大修停機(jī)后,在惰走過(guò)程,可采用低溫過(guò)熱蒸汽進(jìn)行冷卻。在盤(pán)車(chē)過(guò)程,可采用空氣冷卻。強(qiáng)制冷卻應(yīng)注意: 設(shè)計(jì)合理的冷卻系統(tǒng),組織冷卻汽流,使汽缸和轉(zhuǎn)子均勻冷卻;控制冷卻介質(zhì)的溫度及流量 , 以控制金屬的冷卻速度不超過(guò) 1 min, 使熱應(yīng)力在允許的范圍內(nèi) ;48要控制汽缸的內(nèi)、外壁溫差和上、下缸溫差,使它們符合運(yùn)行規(guī)程的有關(guān)規(guī)定,同時(shí)要避免出現(xiàn)負(fù)脹差。16 與大修停機(jī)相比,調(diào)峰停機(jī)過(guò)程有何特點(diǎn)?應(yīng)注意什么問(wèn)題? 與大修停機(jī)相比,調(diào)峰停機(jī)過(guò)程有何特點(diǎn)?應(yīng)注意什么問(wèn)題? 與大修停機(jī)相比,調(diào)峰停機(jī)過(guò)程有何特點(diǎn)?應(yīng)注意什么問(wèn)題? 與大修停機(jī)相比,調(diào)峰停機(jī)過(guò)程有何特點(diǎn)?應(yīng)注意什么問(wèn)題?解答: 解答: 解答: 解答: 調(diào)峰停機(jī)是在電網(wǎng)低谷期間,某些機(jī)組停機(jī);而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷增加時(shí),再將這些機(jī)啟動(dòng)投入運(yùn)行。由于啟動(dòng)前汽輪

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