隧道質(zhì)量通病與防治.ppt

隧道質(zhì)量通病與防治 隧道質(zhì)量通病與防治 隧道整治 定義 背景 意義 隧道質(zhì)量通病與防治 定義 隧道質(zhì)量缺陷通病的整治 主要針對(duì)隧道二襯混凝土 與混凝土質(zhì)量通病有部分類似 增加了一些隧道工程特有的工序與部位 背景 總公司2013年3月下發(fā) 關(guān)于開(kāi)展鐵路隧道 路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治的通知 鐵總辦函 2013 11號(hào) 的文件 溫福線 滬昆線拱頂?shù)魤K事故的影響 意義 消除線路運(yùn)營(yíng)時(shí)安全隱患 降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 減少運(yùn)營(yíng)后再整治的病害 為了安全 隧道質(zhì)量通病的種類 1 隧道二襯裂紋 滲漏水 2 鋼筋保護(hù)層不足 二襯鋼筋缺失 鋼筋間距過(guò)大 3 施工縫不規(guī)范 4 混凝土空響 空洞 第一種 隧道二襯裂紋 滲漏水 隧道二襯裂紋 根據(jù)裂縫走向及其和隧道縱軸方向的相互關(guān)系 分為三種 縱向裂縫 沿線路方向 環(huán)向裂縫 與線路方向垂直交叉 斜向裂縫 與線路成角度交叉 1 縱向裂紋 隧道二襯縱向裂紋 縱向裂縫平行于隧道軸線 其危害性最大 發(fā)展可引起隧道掉拱 邊墻斷裂 甚至引起整個(gè)隧道塌方 縱向裂縫分布具有拱腰部位比拱頂多 雙線隧道主要產(chǎn)生在拱腰 單線隧道主要產(chǎn)生在邊墻的規(guī)律 從受力分析來(lái)看 隧道拱頂混凝上襯砌一般是內(nèi)側(cè)受壓形成內(nèi)側(cè)擠壓混凝上襯砌開(kāi)裂 剝落掉塊 拱腰部位主要是混凝土襯砌內(nèi)側(cè)受拉張開(kāi) 拱腳部位裂縫則會(huì)產(chǎn)生襯砌錯(cuò)動(dòng) 導(dǎo)致掉拱可能 邊墻裂縫常因混凝上襯砌內(nèi)側(cè)受拉張開(kāi)而錯(cuò)位 會(huì)使整個(gè)隧道失穩(wěn) 2 環(huán)向裂紋 隧道二襯環(huán)向裂紋 環(huán)向裂縫主要由縱向不均勻荷載 圍巖地質(zhì)變化 沉降縫等處理不當(dāng)所引起 多發(fā)生在洞口或不良地質(zhì)地帶與完整巖石地層的交接處 3 斜向裂紋 隧道二襯斜向裂紋 斜向裂縫一般和隧道縱軸呈45 左右 也常因混凝土襯砌的環(huán)向應(yīng)力和縱向受力組合而成的拉應(yīng)力造成的 其危害性僅次于縱向裂縫 按隧道襯砌裂縫產(chǎn)生的原因分類 界面裂縫 主要有干縮裂縫 溫度裂縫等 荷載作用產(chǎn)生的變形裂縫 預(yù)防措施 l 隧道施工方面 加強(qiáng)施工中的地質(zhì)復(fù)查核實(shí)工作 對(duì)開(kāi)挖暴露后的圍巖情況與設(shè)計(jì)不符 要及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通 做好設(shè)計(jì)變更 選擇正確的施工方法 做好過(guò)程控制 預(yù)防措施 2 二襯混凝土材料改善 二襯混凝土失水收縮和溫度差產(chǎn)生的溫變是導(dǎo)致隧道二襯裂縫的重要原因之一 首先要嚴(yán)格控制施工配合比 特別是水灰比 通過(guò)合理添加膨脹劑等外加劑 可有效降低二襯混凝土溫縮和失水收縮 提高二襯的抗裂縫能力 預(yù)防措施 3 盡可能采用先進(jìn)的施工技術(shù)設(shè)備 盡量減少施工對(duì)圍巖的擾動(dòng) 提高襯砌質(zhì)量 施工中可采用光面爆破 嚴(yán)格控制超欠挖 保證二襯結(jié)構(gòu)厚度的均勻性 受鐵道部2010年下發(fā)120號(hào)文件的關(guān)于隧道二襯安全步距的影響 混凝土距離掌子面太近 爆破施工產(chǎn)生的震動(dòng)與沖擊波也是隧道產(chǎn)生裂紋的原因之一 避免拆模過(guò)早 保證二襯早期強(qiáng)度 二襯裂紋的整治措施 1 表面封閉法 如裂縫寬度在0 0 2mm之間 且無(wú)明顯的剪切滑移 滲水跡象 對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度 剛度 穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生一定的影響 但不影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用 可采用直接涂抹法進(jìn)行處理 涂抹材料建議用水泥基滲透結(jié)晶型材料或環(huán)氧樹(shù)脂混凝土修補(bǔ) 且要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù) 二襯裂紋的整治措施 2 埋管注漿法 如襯砌混凝土裂縫寬度在0 2 0 5mm之間 無(wú)明顯錯(cuò)動(dòng)跡象 但有滲水現(xiàn)象發(fā)生 可采用埋管注漿法修補(bǔ) 漿液可采用環(huán)氧樹(shù)脂 聚氨酯漿材等 可加入適量稀釋劑以降低漿液粘度 便于灌注 如裂縫有明顯的剪切滑移跡象 除采用埋管注漿法外 還應(yīng)進(jìn)行錨固注漿 注漿過(guò)程 注漿后 二襯裂紋的整治措施 二襯裂紋整治效果經(jīng)取芯檢查 發(fā)現(xiàn)不同隊(duì)伍整治存在較大偏差 甚至存在假處理現(xiàn)象 現(xiàn)場(chǎng)逐分部糾偏或部分重新整治返工 裂紋檢測(cè) 取芯檢測(cè) 二襯裂紋的整治措施 3 鑿槽嵌補(bǔ)法 如襯砌混凝土裂縫寬度0 5 1mm之間 且無(wú)明顯的剪切錯(cuò)動(dòng)滲水跡象 可采用鑿槽嵌補(bǔ)法修補(bǔ) 鑿槽槽寬2 5cm 槽深根據(jù)裂縫深度確定 最大深度不得超過(guò)三分之二襯砌厚度 二襯裂紋的整治措施 4 1mm以上的或者有滑移的要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定適合的方案進(jìn)行整治 隧道二襯滲漏水 滲漏水類型 文本 文本 文本 仰拱填充 底板 滲水 襯砌拱墻滲水 二襯滲漏水產(chǎn)生原因 1 不良地質(zhì)環(huán)境隧道穿越漂卵石類土 節(jié)理發(fā)育的巖層 溶洞 暗河等等 2 襯砌開(kāi)裂損傷襯砌縱向 環(huán)向 斜向 月牙形裂縫處等滲漏水 3 結(jié)構(gòu)自身缺陷防排水設(shè)計(jì)材料性能差 混凝土抗?jié)B等級(jí)低 防排水措施不完善 襯砌未作防腐設(shè)計(jì) 襯砌腐蝕破壞而漏水 4 材料 骨料污染 拌合不良 水灰比控制不良 工藝 搗鼓不良 模板漏漿 背后空洞 三縫處理不良 二襯滲漏水危害 在電力牽引區(qū)段 拱部漏水 會(huì)造成接觸網(wǎng)跳閘 放電漏電 影響安全運(yùn)營(yíng) 造成人身傷害 在寒冷和嚴(yán)寒地區(qū) 隧道漏水會(huì)造成邊墻結(jié)冰 拱部掛冰 侵入限界 影響隧道正常使用 還會(huì)造成襯砌凍脹裂損和洞內(nèi)線路凍脹起伏不平等病害 在洞內(nèi)線路排水不良地段 造成土質(zhì)和軟巖地基翻漿冒泥 整體道床下沉裂損病害 冒水多發(fā)生在襯砌及隧底 隧底的冒水易引起底板上拱 另外 環(huán)境水中含有侵蝕性介質(zhì) 造成襯砌混凝土和砂漿腐蝕損壞 降低襯砌支撐能力 影響結(jié)構(gòu)安全 二襯滲漏水預(yù)防措施 一是做好結(jié)構(gòu)防排水 施工縫和變形縫防水 洞口防排水 嚴(yán)格控制施工工藝及質(zhì)量 確保盲溝 排水管 溝 排水暢通 建議調(diào)平層增設(shè)橫向排水管 縱向靠近水溝邊墻埋設(shè)縱向排水盲管 二是防水板鋪設(shè)之前 嚴(yán)格檢查初支表面滲漏水點(diǎn) 在滲漏水點(diǎn)處增設(shè)環(huán)向盲管和縱向盲管 三是處理好三縫 防水板鋪設(shè)好 嚴(yán)格止水帶安裝工藝 膨脹止水帶 膠 按設(shè)計(jì)要求做好 二襯滲漏水整治措施 1 當(dāng)裂縫滲水量較大 以線狀流出 滴水 滲水含泥砂且水壓大時(shí) 應(yīng)先做引排 引排開(kāi)槽的斷面形狀以矩形或倒梯形為好 封堵槽溝時(shí)要加混凝土界面劑 引排管用半圓形PVC管或小直徑鋼纖透水管均可 封槽后應(yīng)注意使結(jié)構(gòu)表面平整 光滑 引排管上端應(yīng)高于滲水部位10cm以上 并一直通到洞內(nèi)排水溝 封槽材料有 雙快水泥 堵漏靈 堵漏停 聚合物水泥砂漿 改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿 普通速凝砂漿及聚氨酯密封膠等 底板滲水采用橫向開(kāi)槽處理 反扣角鋼或者槽鋼上澆筑混凝土 二襯滲漏水整治措施 2 對(duì)處于水位線以下的結(jié)構(gòu)滲水裂縫 只用鑿槽封堵的方式治理不能徹底 復(fù)發(fā)率很高 采用注漿封堵的方式較為合理 同時(shí)這類裂縫多數(shù)比較細(xì)窄 耗漿量不多 注漿材料固化后與原混凝土有較好粘結(jié)密封性 超細(xì)水泥注漿 對(duì)于裂縫寬度在0 5mm以上 水量不大時(shí) 采用超細(xì)水泥進(jìn)行注漿封堵 水泥 水玻璃雙液注漿 對(duì)拱墻大面積滲水 施工縫滲水等情況采用水泥 水玻璃雙液注漿施工 其它新型 高性能化學(xué)漿液 二襯滲漏水化學(xué)注漿措施 化學(xué)注漿過(guò)程 二襯滲漏水整治措施 3 水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料是一種由硅酸鹽水泥 硅砂和活性化學(xué)物質(zhì)配制而成的粉狀混合物 是目前世界上先進(jìn)的剛性防水材料 針對(duì)部分地段混凝土表面濕漬和施工縫滲漏水 考慮到不破壞止水帶 主要采用注漿和涂抹防水涂料的方法進(jìn)行處理 二襯滲漏水整治措施 隧道襯砌開(kāi)裂常伴隨滲漏水 因此 襯砌開(kāi)裂與滲漏水防治通常是結(jié)合在一起的 以上各種處置方法可根據(jù)具體情況綜合使用 第二種 鋼筋問(wèn)題 鋼筋保護(hù)層不足 型號(hào)錯(cuò)誤 間距過(guò)大 缺失 鋼筋保護(hù)層不足 產(chǎn)生原因 混凝土保護(hù)層墊塊未安裝或者安裝不到位 鋼筋骨架尺寸計(jì)算錯(cuò)誤 鋼筋骨架安裝加固不到位 混凝土澆筑過(guò)程中鋼筋產(chǎn)生移位 防水板焊接固定不牢也可導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層不夠 預(yù)防措施 加密鋼筋保護(hù)層墊塊 墊塊多采用水泥墊塊 強(qiáng)度一定要夠 鋼筋骨架尺寸計(jì)算準(zhǔn)確 安裝一定要牢固 混凝土澆筑過(guò)程中注意觀察 避免出現(xiàn)振搗時(shí)碰到鋼筋 整治方案 對(duì)于鋼筋保護(hù)層輕微不足的 輕微露筋或者混凝土表面出現(xiàn)鋼筋印跡的 可采用在表面涂刷硅烷浸漬 增強(qiáng)表面混凝土 或者涂刷水泥基滲透結(jié)晶型材料 耐久性混凝土修補(bǔ)材料 對(duì)于混凝土表面局部露筋嚴(yán)重的 可采用鋼筋復(fù)位的方法進(jìn)行修補(bǔ) 嚴(yán)重不足的返工處理 鋼筋間距過(guò)大 型號(hào)錯(cuò)誤 缺失 產(chǎn)生原因 預(yù)防措施 整治措施 圍巖等級(jí)變化里程錯(cuò)誤 有鋼筋地段與無(wú)鋼筋地段交接處容易產(chǎn)生錯(cuò)誤 施工隊(duì)偷料 報(bào)檢有鋼筋 檢測(cè)無(wú)鋼筋 報(bào)檢過(guò)后合臺(tái)車之前將鋼筋拆除 項(xiàng)目部方案優(yōu)化 一線技術(shù)人員必須掌握施工臺(tái)賬 及時(shí)與測(cè)量人員溝通 掌握好測(cè)量數(shù)據(jù) 避免出現(xiàn)錯(cuò)誤 臺(tái)車合模后報(bào)檢 技術(shù)人員一定要對(duì)內(nèi)部鋼筋重新察看檢查 留取影像資料 混凝土澆筑時(shí)必須在場(chǎng) 一是變更 在三撿報(bào)告出初步結(jié)果時(shí) 抓緊時(shí)間變更 二是做好溝通 三是找有資質(zhì)的單位進(jìn)行驗(yàn)算 四是返工處理 在隧道進(jìn)行第三方無(wú)損檢測(cè)后 發(fā)現(xiàn)二襯整板或者局部缺失鋼筋 雙層鋼筋變單層鋼筋的 鋼筋間距過(guò)大的 鋼筋型號(hào)錯(cuò)誤 以小代大 的情況 第三種 施工縫處理不規(guī)范 1 止水帶外露 2 廢邊 掉塊 3 月牙形閉環(huán)裂紋 4 混凝土易漏漿 造成松散不密實(shí) 5 錯(cuò)臺(tái) 一般臺(tái)車長(zhǎng)度為9m 12m兩種 每隔一個(gè)臺(tái)車位就會(huì)產(chǎn)生一道施工縫 鐵路靜態(tài)驗(yàn)收時(shí) 工務(wù)段特別重視施工縫 幾乎是每道縫檢查三遍 左右邊墻加拱頂 格外嚴(yán)格 施工縫主要問(wèn)題有5類 第一類 止水帶外露 產(chǎn)生原因 一是安裝錯(cuò)誤 一般止水帶安裝要求整環(huán)無(wú)搭接 現(xiàn)場(chǎng)往往使用裁斷安裝的方法進(jìn)行安裝 導(dǎo)致止水帶失效 二是固定錯(cuò)誤 傳統(tǒng)做法是用L型鋼筋 讓止水帶彎成直角 一端埋入混凝土內(nèi) 一端緊貼端頭模 拆模后 將緊貼端頭模那一端扒開(kāi)撐直 將止水帶恢復(fù)成180度 打入后一板襯砌的混凝土內(nèi) 這種方法看似簡(jiǎn)單易操作 實(shí)際上時(shí)行不通的 也是產(chǎn)生止水帶偏位的主要原因 圖示 止水帶外露 止水帶外露 止水帶夾層 止水帶外露 止水帶搭接 止水帶被混凝土淹沒(méi) 止水帶外露 預(yù)防措施 改變止水帶安裝方案 可采用定型鋼模板做端頭模 便于固定止水帶在中間 止水帶外露 止水帶外露 將偏位的止水帶割除 混凝土打磨平順 切記修補(bǔ) 第二 三 類 廢邊 掉塊 出現(xiàn)月牙形閉環(huán)裂紋 廢邊 掉塊 現(xiàn)場(chǎng)照片 閉環(huán)裂紋 第二 三 類 廢邊 掉塊 出現(xiàn)月牙形閉環(huán)裂紋 廢邊 一是混凝土拆模過(guò)早 臺(tái)車移位時(shí)造成混凝土薄弱處產(chǎn)生滑動(dòng)形成廢邊掉塊 二是止水帶偏位 使混凝土產(chǎn)生夾層 形成廢邊掉塊 月牙形裂紋 產(chǎn)生原因 掉塊 臺(tái)車拆模不宜過(guò)早 達(dá)到最基本的拆模強(qiáng)度 注重成品保護(hù) 止水帶安裝規(guī)范 預(yù)防措施 月牙形閉環(huán)裂紋 將施工縫切成2 2cm V 型邊 廢邊 掉塊部位鑿除 打磨平順 不予修補(bǔ) 月牙形裂紋縱向?qū)挾刃∮诘扔?5厘米 存在掉塊風(fēng)險(xiǎn)的 須鑿除處理 與二襯結(jié)合部位打磨平順 整治措施 現(xiàn)場(chǎng)整治照片 將施工縫切成2 2cm V 型邊 廢邊 掉塊部位鑿除 打磨平順 不予修補(bǔ) 月牙形裂紋縱向?qū)挾刃∮诘扔?5厘米 存在掉塊風(fēng)險(xiǎn)的 須鑿除處理 與二襯結(jié)合部位打磨平順 第四類 混凝土松散 不密實(shí) 產(chǎn)生原因 端頭模封堵不到位致混凝土漏漿 混凝土施工時(shí)漏振 預(yù)防措施 模板封堵嚴(yán)實(shí) 加強(qiáng)振搗 整治措施 面積范圍較小的將松散混凝土打磨清除 范圍大的將混凝土鑿除重新澆筑 第五類 錯(cuò)臺(tái) 產(chǎn)生原因 一是臺(tái)車變形 二是臺(tái)車加固不到位 三是填窗孔封堵不嚴(yán)實(shí) 危害 錯(cuò)臺(tái)導(dǎo)致 隧道斷面產(chǎn)生突變 高速列車在運(yùn)行時(shí) 氣流運(yùn)行軌跡形成突變 嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生車體晃動(dòng) 甚至列車脫軌 預(yù)防措施 及時(shí)修正二襯臺(tái)車 避免出現(xiàn)板間錯(cuò)臺(tái) 二是封堵好填窗孔 整治措施 以打磨為主 切記修補(bǔ) 板間錯(cuò)臺(tái)打磨順接平順 二襯斷面無(wú)突變即可 隧道敲擊排查 敲擊排查是以錘 棒 擊在混凝土表面進(jìn)行敲擊 以聲音判斷混凝土是否存在質(zhì)量缺陷 一般能夠發(fā)現(xiàn)40cm以內(nèi)的混凝土質(zhì)量缺陷 敲擊即檢查混凝土有無(wú)空響 空響即敲擊時(shí)空谷 空腔的回聲 隧道拱部敲擊排查 隧道敲擊排查現(xiàn)場(chǎng) 敲擊現(xiàn)場(chǎng) 檢測(cè)架 隧道敲擊排查工具 敲擊工具一 破尖錘 敲擊工具二 鋼管帶鈍頭與尖頭 隧道空響 空洞 混凝土松散 不密實(shí) 混凝土內(nèi)雜物 混凝土脫空 混凝土厚度不足 防水板外露 止水帶外露 第一類 混凝土松散 不密實(shí) 產(chǎn)生原因 混凝土振搗不到位 漏漿 混凝土等待間隔時(shí)間長(zhǎng) 兩次混凝土連接處產(chǎn)生縫隙 端頭模與填窗處未封賭形成空鼓 預(yù)防措施 加強(qiáng)混凝土澆筑過(guò)程中振搗控制 縮短混凝土等待間隔時(shí)間 加強(qiáng)模板安裝 整治措施 一是對(duì)松散不密實(shí)部位進(jìn)行注漿 注漿選用環(huán)氧樹(shù)脂或者超細(xì)水泥漿 二是鑿除松散體 重新澆筑混凝土或者使用環(huán)氧砂漿進(jìn)行修補(bǔ) 第二類 混凝土內(nèi)雜物 產(chǎn)生原因 混凝土內(nèi)包含土工布 方木 鋼板等影響混凝土連接的雜物 形成混凝土夾層產(chǎn)生空響 預(yù)防措施 加強(qiáng)模內(nèi)潔凈度 清除模板內(nèi)的雜物 整治措施 出現(xiàn)空響時(shí)先鉆眼調(diào)查清楚雜物是何物 距離二襯表面距離 尺寸 影響程度 根據(jù)調(diào)查情況進(jìn)行處理 如在表面 清理掉雜物 不予修補(bǔ)即可 混凝土含雜物 混凝土夾雜黃土 混凝土夾木板 第三類 混凝土脫空 三類 混凝土未灌注滿 防水板背后空洞 防水板與初支面不密貼 第三類 混凝土脫空 1 混凝土澆筑過(guò)程中 混凝土沖頂時(shí)未沖頂?shù)轿?臺(tái)車內(nèi)形成氣囊 造成混凝土大面積脫空 敲擊時(shí)形成空響 2 混凝土澆筑過(guò)程中 混凝土受 防水板 鋼筋 雜物等 阻擋 混凝土無(wú)法流動(dòng) 形成空鼓 空洞 無(wú)法澆筑到位 3 混凝土本身原因 骨料污染 拌合不良 水灰比控制不良 和易性差 混凝土離析等 混凝土脫空危害 混凝土脫空后 往往厚度不足 有的甚至只有幾公分厚 混凝土容易開(kāi)裂 高速火車通過(guò)后 形成負(fù)壓造成掉塊 影響電器設(shè)備及行車安全 接觸網(wǎng)吊柱部位如果存在混凝土脫空 混凝土厚度不夠時(shí) 危險(xiǎn)極大 在風(fēng)壓的推動(dòng)下 極可能墜落 混凝土脫空預(yù)防措施 一是加強(qiáng)混凝土澆筑過(guò)程控制 嚴(yán)格控制混凝土生產(chǎn)質(zhì)量 二是優(yōu)化混凝土二襯臺(tái)車設(shè)計(jì) 增加沖頂孔 一般二襯臺(tái)車長(zhǎng)度為9m 12m 9m臺(tái)車建議開(kāi)孔3到4個(gè)孔 12m臺(tái)車多增加一個(gè)孔 開(kāi)孔宜為4到5個(gè)孔 沖頂時(shí)最好先從既有二襯端開(kāi)始 這樣可以避免壓氣形成氣囊 在端頭模端設(shè)置一個(gè)檢查孔 沖頂時(shí)派專人觀察沖頂情況 根據(jù)混凝土輸送情況 決定是否逐孔沖頂還是跳孔沖頂 最后封堵檢查孔 直至混凝土沖頂完成 三是檢查混凝土澆筑過(guò)程中是否有雜物進(jìn)入模內(nèi) 二襯混凝土脫空整治措施 1 注漿材料選用純水泥漿 高濃度牙膏狀水泥漿 水泥砂漿 高強(qiáng)灌漿料或者細(xì)石混凝土 二襯脫空整治措施 2 掛模施工 返工時(shí) 將厚度不足的混凝土鑿除至設(shè)計(jì)要求的范圍 重新植筋 打錨桿進(jìn)行混凝土澆筑 第四類 混凝土厚度不足 初支侵限造成厚度不足 欠挖造成無(wú)初支且二襯厚度不足 第四類 混凝土厚度不足 1 產(chǎn)生原因 隧道斷面欠挖 達(dá)不到設(shè)計(jì)要求 初支侵限 造成混凝土厚度不足 測(cè)量數(shù)據(jù)錯(cuò)誤 整個(gè)隧道斷面偏位 2 預(yù)防措施 襯砌施工前 對(duì)斷面進(jìn)行復(fù)測(cè) 嚴(yán)格控制超欠挖 加強(qiáng)光面爆破 減小欠挖 3 整治措施 一般敲擊出空響的 混凝土厚度很薄只有拆除重建 對(duì)混凝土面鑿除至厚度 重新澆筑混凝土 參照混凝土脫空 第五類 防水板外露 止水帶外露 產(chǎn)生原因 一是防水板本身