我國交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)查報告.doc

“智能網(wǎng)”支撐“大交通”我國交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)查報告 編者按：速度是交通的生命，效益是交通的價值?，F(xiàn)代化的“大交通”體系，對以信息技術(shù)、通信技術(shù)為核心的“數(shù)字網(wǎng)”表現(xiàn)出強(qiáng)烈的依賴，這是人民郵電報通過對各個省區(qū)市交通主管部門的調(diào)查，并走訪多名專家之后得到的結(jié)論。 交通運輸體系是國民經(jīng)濟(jì)運行的命脈，其流動性、高效益的特性體現(xiàn)了對信息化的強(qiáng)烈需求，推動了交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)始終走在各大行業(yè)的前列。我們發(fā)現(xiàn)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化程度正在不斷提高，同時，整合部門內(nèi)和部門間的信息資源，并加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，已經(jīng)成為下一步交通運輸業(yè)信息化建設(shè)的著力點。 我國交通信息化建設(shè)已經(jīng)取得了階段性成果，“數(shù)字網(wǎng)”已經(jīng)初步成形，對交通現(xiàn)代化發(fā)揮了重要的推動作用。2005年以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點圍繞高速公路、農(nóng)村公路、沿海港口碼頭泊位以及內(nèi)河航道整治、擴(kuò)能等建設(shè)項目穩(wěn)步推進(jìn)，投資增長速率逐步放緩（見圖一），下一步現(xiàn)代化“大交通”體系的建設(shè)，最需要的就是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。圖一：2005年交通固定資產(chǎn)投資額及同比增減 信息技術(shù)的應(yīng)用給交通運輸業(yè)帶來了效率的顯著提高。高速公路不停車收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的應(yīng)用，城市GPS系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的結(jié)合，使得傳統(tǒng)的運輸效率和管理水平得到極大提高；良好的交通誘導(dǎo)服務(wù)，使出行者更加便利，更加準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，帶來了個人效率的提高。從調(diào)查結(jié)果看，各地交通部門信息化建設(shè)以政務(wù)信息化、科技信息化為主（見圖二），但同時也有很多更加深入的信息技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生了良好的效果。鐵路部門把重載運輸作為挖潛擴(kuò)能的一項重大舉措，在能力緊張的繁忙干線和煤運通道，對線橋隧涵、通信信號、牽引供電等設(shè)備實施“短平快”的技術(shù)改造，信息技術(shù)發(fā)揮了巨大的作用，如大秦線在2004年突破15億噸運量的基礎(chǔ)上，去年又突破2億噸，成為我國既有線挖潛擴(kuò)能提效的范例。榮獲“國際項目管理全球大獎”優(yōu)勝獎的“山東高速公路信息管理系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)項目”建成了山東省內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費里程2600余公里，共173個收費站（包括14個臨時站），1149個車道，是世界上最長的高速公路信息化網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了山東境內(nèi)收費一票通，并使高速公路交通流量等信息得到了很好的監(jiān)控和優(yōu)化，在提高了高速公路使用效率的前提下同時降低事故率30，有力地帶動了山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)和附近省份經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。 打造“大交通”急需信息資源共享 近年來，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、港口集裝箱聯(lián)運等一系列整合各類交通信息資源的應(yīng)用獲得了飛速發(fā)展，這也表明信息資源共享、開發(fā)和利用正在成為構(gòu)建“大交通”體系的重要內(nèi)容。 國家交通運輸協(xié)會信息專業(yè)委員會副主任高乃明指出，信息資源共享程度低，系統(tǒng)之間不能互聯(lián)互通，無法形成“一票到底，一單到底”的現(xiàn)代綜合交通體系，是當(dāng)前交通運輸業(yè)存在的最大問題，而信息化在促進(jìn)綜合化的進(jìn)程中起著關(guān)鍵作用。據(jù)了解，交通部日前啟動的“省級公路交通信息資源整合工程”就涉及多方面的具體管理業(yè)務(wù)，如公路路面、橋梁評價管理系統(tǒng)、運政和路政管理、公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)、公路投資效益分析以及高速公路管理系統(tǒng)等。進(jìn)行資源整合后，可滿足省廳更多相關(guān)業(yè)務(wù)的整合，如通過對收費公路的收費情況、資金流轉(zhuǎn)及使用情況的整合，加強(qiáng)資金監(jiān)管力度；通過收費情況為交通流分析和統(tǒng)計提供第一手、準(zhǔn)確的信息；通過整合高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的信息，提高交通管理部門道路安全管理的能力，同時也為出行服務(wù)系統(tǒng)提供實時、準(zhǔn)確的資料。 全國智能交通系統(tǒng)咨詢委員會主任委員王笑京指出，“十三五”期間，中國智能交通將以實際應(yīng)用和服務(wù)出行者為重點，進(jìn)行智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開發(fā)和工程項目建設(shè)，為綜合交通系統(tǒng)的形成提供條件。上海同濟(jì)大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心主任楊曉東教授指出，上?！笆晃濉本C合智能交通發(fā)展將重點研究適合上海城市特點的綜合交通信息的采集技術(shù)和內(nèi)容，涉及城市道路、公交、軌道、出租、航空、鐵路、港口、內(nèi)河等交通系統(tǒng)，關(guān)鍵就是要充分利用現(xiàn)有設(shè)施和資源，盡量避免系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)。在對各地智能交通建設(shè)進(jìn)展的調(diào)查中，受訪者普遍表示，缺乏信息資源的共享和交換是制約智能交通發(fā)展的重要因素（見圖三）。 國務(wù)院日前正式公布的國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）中關(guān)于今后交通運輸科技發(fā)展的思路，就包括要實現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運輸。廣東省自2004年下半年開始組織建設(shè)交通安全信息共享系統(tǒng)，通過與保險行業(yè)的信息共享，交警可用聯(lián)網(wǎng)信息查驗車輛購買第三者強(qiáng)制保險情況，通過數(shù)據(jù)對比堵塞管理漏洞；交通運管部門也可以及時了解車輛及駕駛員交通事故和交通違法信息，促使駕駛?cè)颂岣甙踩庾R。另外，保險行業(yè)可根據(jù)交警和運管部門提供的車輛和駕駛員交通安全記錄，建立保險費率與交通違法、交通事故情況掛鉤機(jī)制，并防止保險詐騙。 優(yōu)化“大交通”急需完善標(biāo)準(zhǔn)體系 交通運輸信息系統(tǒng)，特別是智能交通系統(tǒng)（ITS）的標(biāo)準(zhǔn)化工作一直是制約發(fā)展的一個瓶頸，尤其體現(xiàn)在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、不停車收費RFID標(biāo)志等方面。各地交通部門下一步信息化建設(shè)將以智能交通為主，政務(wù)內(nèi)網(wǎng)建設(shè)和高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)也將是重點（見圖四）。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，由于標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，我國有60的出口企業(yè)遭遇到國外技術(shù)壁壘，使我國出口額每年損失約500億美元。今年，我國已完成了包括“交通共用信息平臺建設(shè)總體框架指南”在內(nèi)的4項指導(dǎo)性意見，16項國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成了審查并正在進(jìn)行報批工作，4項ITS檢測技術(shù)的研究工作，18項標(biāo)準(zhǔn)申報國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目計劃。ITS標(biāo)準(zhǔn)化委員會成立了聯(lián)網(wǎng)電子收費工作組，工作組提出聯(lián)網(wǎng)收費領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作的技術(shù)方向及措施的建議，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費及電子收費領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究、起草、制訂及修訂工作，今年還將建立ITS標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫。 交通信息化專家、清華大學(xué)交通研究所所長史其信教授指出，RFID系統(tǒng)要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵有四個方面，一是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界共同參與；二是在與國際接軌的同時，不與我國國情相悖；三是積極采用比較先進(jìn)的無源設(shè)備；四是政府交通主管部門應(yīng)帶頭使用。他指出，國際上現(xiàn)有的一些交通信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)對我國產(chǎn)生了沖擊，依據(jù)我國國情加快推進(jìn)交通信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作刻不容緩。(洪黎明) 分類主析 公路：智能系統(tǒng)提高通過率30，減少擁堵20 據(jù)測算，公路建設(shè)每投資1億元，可以最終創(chuàng)造大約3億元的國內(nèi)生產(chǎn)總值，直接創(chuàng)造的公路建筑業(yè)就業(yè)崗位可達(dá)2000個。在交通部門“十一五”規(guī)劃中，完成國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)任務(wù)需要投資2萬億元，將累計創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值超過6萬億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位超過4000萬個，將對我國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。 智能交通系統(tǒng)（ITS）則是提高公路交通、特別是高速公路交通效率的重要手段。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上應(yīng)用的不停車收費系統(tǒng)（ETC）可以提升通過率2030，聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)也能把“逢站必停”變成“終點結(jié)算”。在北京，已經(jīng)建成較為完善的智能化道路信號控制、信息采集與發(fā)布、停車誘導(dǎo)等主要系統(tǒng)，實現(xiàn)了非現(xiàn)場執(zhí)法和多種方式的實時動態(tài)信息發(fā)布，全市1200余處路口信號配時集中優(yōu)化，使干線沿線的平均停車次數(shù)減少了1520，平均旅行時間減少了1015。一年一度的“兩會”是全國上下關(guān)注的焦點，各地、各階層的精英齊聚北京，共商國是，同時也給北京市民的日常交通出行帶來了不小的壓力。然而今年的“兩會”交通卻出現(xiàn)了一道新風(fēng)景：在“兩會”交通指揮室內(nèi)，民警們通過一個像“GPS總監(jiān)”一樣的“兩會交通保衛(wèi)數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，從大屏幕上直接觀看與會車輛的一舉一動。電視墻上顯示著“兩會路況直播”，8塊小監(jiān)視屏里切換著各個主要大街、路口、交通樞紐的交通情況，中間的大監(jiān)視屏則接通了各輛專車上的GPS（全球衛(wèi)星定位）系統(tǒng)，電子地圖上詳細(xì)標(biāo)注著代表、委員駐地。這套首次在兩會上使用的系統(tǒng)，通過采用GPS等先進(jìn)的信息技術(shù)，實現(xiàn)了對兩會交通的有效監(jiān)控，顯著緩解了市民日常出行的壓力。上海市延安高架路交通監(jiān)控系統(tǒng)開通以來，道路服務(wù)水平有很大程度的提高，斷面暢通時段的增幅平均達(dá)20，延安東路段的堵塞時段減少近20；行車速度有明顯提高，斷面平均車速提高了近20。 我國從上世紀(jì)80年代末開始公路管理信息化工作。90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為公路養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化、管理信息化工作提供了有力支撐。同時，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，一些省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費、電子不停車收費。以2001年第二次全國公路普查為契機(jī)，全國初步實現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計算機(jī)管理，部分省份初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常公路養(yǎng)護(hù)與管理工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)管理工作提供了支持平臺。 “十一五”期間，交通部將建立全國公路網(wǎng)管理信息平臺，逐步實現(xiàn)全國高速公路網(wǎng)的視頻監(jiān)控，為區(qū)域路網(wǎng)調(diào)度創(chuàng)造技術(shù)條件。通過基于高速信息通信網(wǎng)絡(luò)的視頻傳輸，交通部將建立全國公路網(wǎng)管理信息平臺，逐步實現(xiàn)全國高速公路網(wǎng)的視頻監(jiān)控，為區(qū)域路網(wǎng)調(diào)度創(chuàng)造技術(shù)條件。屆時，全國公路網(wǎng)管理信息平臺將成為數(shù)字化全國公路平臺，高速公路視頻監(jiān)控平臺，具備大區(qū)域路網(wǎng)交通調(diào)度、提供出行信息、宏觀決策數(shù)據(jù)分析功能。通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、PDA等移動終端，交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標(biāo)志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，“公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)”將依托公路信息資源整合系統(tǒng)和客運站場管理信息系統(tǒng)的信息資源，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。(洪黎明) 鐵路：6里程完成22運量運輸調(diào)度信息化實現(xiàn)效率世界第一中國鐵路進(jìn)行了一項重大改革，鐵道部黨組決定撤銷所有鐵路分局，實行鐵路局直接管理站段體制。在這場大戰(zhàn)役中，鐵路信息系統(tǒng)必須進(jìn)行大面積、大范圍的切換，其中調(diào)度指揮切割就涉及13個鐵路局、41個鐵路分局、1322個調(diào)度臺、3685個車站。信息化與鐵路已經(jīng)密不可分，鐵路跨越式發(fā)展離不開信息化的支撐?！皼]有信息化的支撐，鐵路跨越式發(fā)展就難以推進(jìn)，鐵路現(xiàn)代化就不能實現(xiàn)。”在2005年2月底召開的全國鐵路信息化工作會議上，鐵道部部長劉志軍深有感觸。 中國鐵路的運營里程僅占世界鐵路的6，卻完成了世界鐵路總運量的22，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的成績，信息化在其中起著重要作用。由于中國鐵路系統(tǒng)如此復(fù)雜，外國專家一致表示，信息系統(tǒng)如果建出來就是世界之最，20世紀(jì)90年代中期之后開發(fā)的投資達(dá)到了數(shù)十億元的運輸管理信息系統(tǒng)和鐵路客票預(yù)訂發(fā)售系統(tǒng)就是這樣的“世界之最”。 從1997年至今，既有鐵路線路先后進(jìn)行了五次大面積提速，形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國大部分地區(qū)和城市，從根本上扭轉(zhuǎn)了我國鐵路列車速度長期在低水平徘徊的局面。目前，我國鐵路總營業(yè)里程排世界第三，完成任務(wù)量居世界第二，運輸效率為世界第一。鐵路經(jīng)過五次大提速，客車平均旅行速度提高了25以上，特快列車最高時速從120公里提高到目前的160公里，廣州至深圳線路最高時速已經(jīng)達(dá)到200公里，我國鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志性工程秦沈客運專線，試驗列車創(chuàng)造了時速3215公里的紀(jì)錄。而在這一個又一個飛躍中，信息化正發(fā)揮著越來越重要的作用，為鐵路跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)大推力。 尤其是在今年，中國鐵路更是世界交通運輸業(yè)關(guān)注的焦點。除了正在籌備的鐵路第六次大提速，世人矚目的青藏鐵路即將正式建成開通，將在世界鐵路史上寫下濃墨重彩的一筆。專家指出，未來5至15年，中國快速鐵路和高速鐵路還會有很大的發(fā)展。鐵路提速和客運專線網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，需要高度可靠、高度安全、快速接入的綜合移動通信系統(tǒng)，以及透明、雙向、大容量的車地安全和調(diào)度指揮信息傳輸通道。 當(dāng)前，中國鐵路面臨的主要矛盾仍然是鐵路運能不能滿足社會需求的問題，信息化建設(shè)必須按照鐵路跨越式發(fā)展的思路，圍繞提高運能的重點，優(yōu)先安排有利于提高鐵路運輸能力和保障運輸安全的項目。未來將首先在幾大主要干線建設(shè)新一代調(diào)度集中系統(tǒng)。此外，還要大力發(fā)展鐵路GSMR數(shù)字移動通信系統(tǒng)。借鑒歐洲發(fā)達(dá)國家通信信號一體化的發(fā)展經(jīng)驗，在信息產(chǎn)業(yè)部的支持下，鐵道部已經(jīng)確定了采用GSMR技術(shù)體制發(fā)展鐵路數(shù)字移動通信，率先在青藏線、大秦線和膠濟(jì)線等重點線路建設(shè)，最終將建成覆蓋全路各線的GSMR網(wǎng)絡(luò)，形成集調(diào)度指揮、公務(wù)移動通信、信息傳輸、列車控制為一體的綜合移動通信系統(tǒng)。(十步) 民航：整合信息孤島搭建一體化平臺 民航空中交通管理是國家交通體系和社會公益事業(yè)的重要組成部分，它就像維持空中交通秩序的“交警”，它所提供的運行指揮、空域管理、航線設(shè)計等服務(wù)為民航交通提供重要保障，隨著我國境內(nèi)空中交通流量持續(xù)不斷的增長，空中交通信息化的建設(shè)水平直接關(guān)系到空中交通運行效率的提高和空中交通秩序的改善和民航的飛行安全。 然而，由于空中交通管理各系統(tǒng)的信息化進(jìn)程不一，管制、通信、導(dǎo)航、氣象、情報等系統(tǒng)之間條塊分割嚴(yán)重，信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、共享性差，導(dǎo)致民航空管業(yè)務(wù)內(nèi)部存在大量的“信息孤島”，彼此不能相互訪問；同時，各地區(qū)空管信息相對封閉，信息共享能力差。因此，民航總局將系統(tǒng)集成作為空管信息化的重點，“十五”期間重點開展了空管生產(chǎn)運行管理信息系統(tǒng)一期項目建設(shè)，旨在廣域上實現(xiàn)民航空管總局和地區(qū)分局基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的統(tǒng)一，消除信息分散、系統(tǒng)互通不暢的“信息孤島”現(xiàn)象。截至2005年，建立了由民航總局空管局和各地區(qū)空管局兩級組成的民航空管生產(chǎn)運行管理信息系統(tǒng)，形成了一個覆蓋全國各個地區(qū)空管局的高速信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和空管系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息整合平臺。 空管系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息整合平臺依托民航ATM數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，開發(fā)了航班動態(tài)、航行情報、氣象信息業(yè)務(wù)子系統(tǒng)及人事教育、計劃基建、安全監(jiān)察、文檔管理、綜合查詢等管理子系統(tǒng)。另外，在各地區(qū)空管局之間建立了內(nèi)網(wǎng)門戶網(wǎng)站，為局機(jī)關(guān)各單位提供信息發(fā)布和共享的平臺，提供空管專家?guī)臁⑶閳蟛樵兿到y(tǒng)以及航班流量統(tǒng)計系統(tǒng)等應(yīng)用，并針對民航用戶和社會公眾的需求為外網(wǎng)用戶提供方便、安全、個性化的服務(wù)。 空中交通管理各類信息及多媒體業(yè)務(wù)的實時、可靠傳輸和交換這一特點決定了空管信息化整合平臺應(yīng)是一個統(tǒng)一的、支持多種業(yè)務(wù)和高可靠性的互聯(lián)互通的廣域網(wǎng)絡(luò)。在未來5年里，這一平臺將進(jìn)一步向各地空管中心（站）延伸，采用先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)，建造接口模式、數(shù)據(jù)格式、服務(wù)界面“三統(tǒng)一”的信息化平臺；依托具有無線功能的高速網(wǎng)絡(luò)平臺和生物識別技術(shù)，將輕松完成對服務(wù)的訪問和身份安全確認(rèn)等功能；還將建立集成整合的業(yè)務(wù)模式，將氣象情報、業(yè)務(wù)運行管理等各種業(yè)務(wù)在一個完整的基礎(chǔ)架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式里有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步增加信息種類和信息量，形成自上而下、各具特色、分布式的信息網(wǎng)絡(luò)，除了可以查詢信息外，對不同種類但相關(guān)信息之間連接的加強(qiáng)更可為生產(chǎn)管理提供極為便利的信息環(huán)境。最終將在全國建成一個立體化、多層次、全面覆蓋所有空管局、空管中心（站）的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在支持多種業(yè)務(wù)的局域網(wǎng)、地區(qū)網(wǎng)和空管網(wǎng)之間交換信息，向政府單位、航空公司、機(jī)場、社會提供通信、雷達(dá)、導(dǎo)航、氣象、情報等綜合信息產(chǎn)品服務(wù)。(張虹) 水運：數(shù)字航道年均節(jié)省上億元 由長江南京航道局負(fù)責(zé)的南京至瀏河口（南瀏段）300多公里“數(shù)字化航道”近期剛剛建成，成為長江黃金水道邁向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。作為數(shù)字航道的核心和基礎(chǔ)平臺，電子航道圖江蘇段的建設(shè)已在上個月完成，南京航道局還在此平臺上開發(fā)了水位遙測遙報系統(tǒng)、航標(biāo)管理信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)。基于電子導(dǎo)航圖的虛擬航標(biāo)逐步取代原先南瀏段航道1000多個價值10萬元人民幣的實體航標(biāo)，節(jié)省了每年上億元的必要損耗。 相比于公路、鐵路，我國水路交通在交通行業(yè)所占份額一直不大。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國水運客運量和貨運量在綜合運輸體系中所占比例僅為11和04，在水運交通中，海運又占了絕大部分的份額。盡管水路交通在國家交通體系中的地位不如鐵路和公路。但是，由于水運尤其是海運的國際化程度較高，而通過信息技術(shù)保持與國際水平一致，以提高我國港航企業(yè)運營效率是非常重要的，因此，我國港航、海運企業(yè)信息化水平較高，而且隨著內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展，水運信息化仍然呈高速發(fā)展態(tài)勢。 目前，我國水運交通行業(yè)IT應(yīng)用水平已經(jīng)達(dá)到較高層次。在海事管理系統(tǒng)中，建成了覆蓋全國14個直屬海事局