亞太博宇物流報告0624.doc

亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 （注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）物流動態(tài)3全國治超進(jìn)入第二階段3新內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)把港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)理得清清楚楚4海關(guān)監(jiān)管嘗試從商品監(jiān)管上升到企業(yè)監(jiān)管模式4長江全面治理二期工程給第四、五代集裝箱船掃清道路4上海物流信息標(biāo)準(zhǔn)化已先行一步5浙江多項政策直接給物流企業(yè)帶來成本降低5重慶物流企業(yè)有了新的融資渠道5三通并非是香港物流業(yè)的“毒藥”6中日雙方疏通東方水上絲綢之路，改變物流通到6新加坡通過組建新航空貨運(yùn)公司來滲入市場6良好市場未能挽救大宇造船6加航悄然布局中國6最新Wifi定位系統(tǒng)比GPS更適合城市物流6航運(yùn)業(yè)今年行情應(yīng)已見底6理念更新6跨國公司在中國物流需求情況調(diào)研6經(jīng)典案例6對不同行業(yè)，要清醒認(rèn)識物流需求的不同6E物蔓延6配送中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)63PL進(jìn)階63PL發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃第一步：定位6企業(yè)物流6適合現(xiàn)代市場環(huán)境下生產(chǎn)企業(yè)的倉儲物流解決方案6熱點(diǎn)論述6長江集裝箱運(yùn)輸市場正在成為新物流市場爭奪焦點(diǎn)6數(shù)據(jù)參考6物流動態(tài)全國治超進(jìn)入第二階段6月20日是全國開展集中治超工作一周年的日子，全國治超工作組再次召開了全國電視電話會議。這次會議上，國家發(fā)改委歐新黔副主任傳達(dá)了國辦關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知，全國治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通部部長張春賢總結(jié)了一年來的治超工作，并研究部署了下階段治超工作任務(wù)，北京、山西、貴州三省市也分別介紹了開展治超的情況。根據(jù)國務(wù)院的統(tǒng)一部署，通過3年的綜合治理，要從根本上解決車輛超限超載問題。過去的一年是集中治理、打開局面、爭取理解、探索經(jīng)驗的階段，通過強(qiáng)化宣傳和專項整治，為下一步的工作奠定了基礎(chǔ)。從現(xiàn)在起，治超工作進(jìn)入鞏固成果、依法嚴(yán)管、重點(diǎn)突破、有效推進(jìn)的第二階段，工作重點(diǎn)將是嚴(yán)厲打擊少數(shù)惡意超限超載的違法分子，基本解決車輛“大噸小標(biāo)”問題，探索完善長效治理機(jī)制。目前八部委已聯(lián)合發(fā)布了2005年全國治超工作要點(diǎn)，提出了年內(nèi)將超載率控制在6%左右、“大噸小標(biāo)”車輛參數(shù)更正率提高到95%以上的具體工作目標(biāo)。新內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)把港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)理得清清楚楚交通部、國家發(fā)展和改革委員會日前發(fā)布了關(guān)于調(diào)整港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的通知，決定對我國沿海、長江干線和黑龍江水系主要港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并對港口內(nèi)貿(mào)裝卸費(fèi)給予放開。該收費(fèi)新政策將從今年8月1日起實施。這次政策調(diào)整，兩部委制定了全國統(tǒng)一的內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)，統(tǒng)一了我國沿海和長江干線、黑龍江水系主要港口的內(nèi)貿(mào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)項目，并規(guī)定，除內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)規(guī)定的項目外，港口經(jīng)營企業(yè)一律不得收取其他收費(fèi)項目。具體調(diào)整包括：放開部分港口勞務(wù)性收費(fèi)，簡化部分收費(fèi)項目，改革長江港口駁船作業(yè)費(fèi)計費(fèi)方式，調(diào)整了部分內(nèi)貿(mào)港口計費(fèi)辦法和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及對內(nèi)貿(mào)船舶代理費(fèi)實行市場調(diào)節(jié)價。兩部委這次對港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)分別實行政府定價、政府指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價，主要目的是為了區(qū)別港口收費(fèi)性質(zhì)和市場競爭程度。而這次放開港口內(nèi)貿(mào)裝卸費(fèi)，是繼2001年5月1日放開我國國內(nèi)水路運(yùn)輸價格后，水路運(yùn)輸價格體系改革的最大動作。不過，在該規(guī)定中，沿海港口拖輪費(fèi)由0.16元/馬力小時調(diào)整為0.35元/馬力小時，增幅超過100%；增設(shè)內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)性停泊費(fèi)，費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)為0.06元/凈噸(馬力)日。這些費(fèi)用增加將增加國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本，可能影響其利潤情況。海關(guān)監(jiān)管嘗試從商品監(jiān)管上升到企業(yè)監(jiān)管模式為滿足全國首家獲批邁向“準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)”的上海外高橋保稅物流園區(qū)的運(yùn)作需求，保稅區(qū)海關(guān)的監(jiān)管模式也正在向國際化邁進(jìn)。上海實業(yè)外聯(lián)發(fā)國際物流有限公司(以下簡稱“上外物流”)下屬的上海盟通物流有限公司獲海關(guān)批準(zhǔn)成為全國首家“無紙通關(guān)事后不交單”試點(diǎn)企業(yè)。傳統(tǒng)的報關(guān)程序一般是物流公司收到客戶的電子數(shù)據(jù)后，根據(jù)電子數(shù)據(jù)信息制作書面報關(guān)單據(jù)，特殊商品還需要在檢驗檢疫局辦理通關(guān)單，隨后將所有單據(jù)信息發(fā)到海關(guān)，還要到海關(guān)現(xiàn)場排隊交單核對后等候放行。而本次嘗試實施“無紙通關(guān)事后不交單”政策，物流公司收到電子數(shù)據(jù)后即可將所有貨物信息發(fā)送給海關(guān)，海關(guān)確認(rèn)后不需要排隊直接放行，而與報關(guān)有關(guān)的書面單據(jù)發(fā)貨后自行歸檔。與傳統(tǒng)報關(guān)方式相比，無紙通關(guān)將時間從半天甚至一天縮短到2個小時左右，最為關(guān)鍵的是在應(yīng)對出口緊急訂單方面將具有高度靈活性。而從更宏觀的角度看，此舉實質(zhì)標(biāo)志著海關(guān)監(jiān)管已由直接檢驗進(jìn)出口商品的傳統(tǒng)監(jiān)管模式上升到企業(yè)監(jiān)管模式。這種模式對企業(yè)誠信要求更高，而操作也更簡便高效。長江全面治理二期工程給第四、五代集裝箱船掃清道路上海海事局、長江口航道建設(shè)有限公司日前聯(lián)合宣布，長江口10米深水航道16日起試通航。從此，第四、第五代的集裝箱船可以乘潮安全地通過長江口。長期以來，長江口由于受到巨大的潮量、逕流量和流域來沙量的影響，河口河槽演變復(fù)雜，長江口通航航道所處的攔門沙河段，灘長水線，自然水深僅6米，成為通航的瓶頸，制約了上海、長江三角洲及長江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從1974年起，長江口依靠疏浚維持7米水深。長江口航道因水、沙運(yùn)動規(guī)模巨大，河床變化頻繁，治理工作的難度很大。全面治理方案經(jīng)過多年的論證，在1997年獲得國家批準(zhǔn)。全部工程分三期進(jìn)行，將航道水深先后增深到8.5米、10米和12.5米。一期工程于1998年1月27日正式開工，到2000年3月完成，航道水深從7米增深到8.5米。長江口航道治理二期工程在2004年正式開工。到2005年3月建成了10米水深、底寬350米至400米的深水航道。長江口治理三期工程設(shè)計通航水深將達(dá)12.5米，底寬350米至400米。在三期工程完成后，第三、第四代集裝箱船可以全天候進(jìn)出長江口，第五、六代集裝箱船和10萬噸級散貨船及油輪可以乘潮進(jìn)出長江口。上海物流信息標(biāo)準(zhǔn)化已先行一步上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院正在聯(lián)手光明乳業(yè)開展乳制品安全控制與溯源技術(shù)項目研究，利用一盒牛奶的標(biāo)簽解讀出產(chǎn)奶奶牛的相關(guān)信息。據(jù)悉，在食品、危險品、口岸通關(guān)等現(xiàn)代物流體系中，上海正積極研發(fā)和應(yīng)用物流標(biāo)準(zhǔn)，提升物流服務(wù)水平，形成一條安全而高效的“標(biāo)準(zhǔn)物流鏈”。目前這一標(biāo)準(zhǔn)化物流已在超市中成功試點(diǎn)。通過現(xiàn)場觸摸屏的條碼識別，購買帶包裝肉制品的顧客可以獲知價格之外的大量產(chǎn)品流通信息這包肉出自哪個農(nóng)場的哪頭肉豬，它打過什么疫苗、吃了什么飼料，最后進(jìn)了哪個屠宰場、去了哪個加工點(diǎn)。即使肉制品出口他國，這些條碼信息仍始終保留著。據(jù)了解，在食品生產(chǎn)、加工、倉儲、運(yùn)輸、配送、銷售的整條供應(yīng)鏈上記錄風(fēng)險節(jié)點(diǎn)的受控信息，這一標(biāo)準(zhǔn)化手段將在上海市乳品、肉類等食品物流中得以更廣泛的應(yīng)用。實現(xiàn)食品信息“追根溯源”將為建立和完善食品安全召回機(jī)制打下技術(shù)基礎(chǔ)。近來食品領(lǐng)域頻發(fā)“事故”，這樣的標(biāo)準(zhǔn)化物流體系，將為事前監(jiān)督與事后處理提供積極幫助。浙江多項政策直接給物流企業(yè)帶來成本降低日前，浙江省發(fā)改委等12個部門聯(lián)合制定了加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見。實施意見的主要內(nèi)容包括規(guī)范物流企業(yè)注冊審批，簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營資格審批；整頓規(guī)范收費(fèi)管理，取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項目，實行主輔分離、輔業(yè)改制的工商企業(yè)，可享受各項減免扶持政策，適當(dāng)降低營業(yè)性大噸位車輛、集裝箱、廂式車輛、專用車輛的養(yǎng)路費(fèi)；提供稅收優(yōu)惠，物流企業(yè)承攬的運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額，為營業(yè)稅的計稅基數(shù)，對需引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備的，給予免征進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，物流企業(yè)技改項目可享受國產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅的政策；提高口岸通關(guān)速度，符合通關(guān)提速條件的口岸，海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提發(fā)貨要在24小時內(nèi)完成，空運(yùn)在10小時內(nèi)完成，特殊區(qū)域行業(yè)在8小時內(nèi)完成。重點(diǎn)口岸逐步實行“5+2”、24小時工作制并在海關(guān)繼續(xù)推行24小時預(yù)約通關(guān)制度；提供必要的建設(shè)用地，對省重點(diǎn)物流建設(shè)項目經(jīng)批準(zhǔn)后，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，應(yīng)按照倉儲、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制用地規(guī)模，新增建設(shè)用地的，可以采用協(xié)議出讓方式給予供地。重慶物流企業(yè)有了新的融資渠道日前，IFC決定向民生輪船公司貸款1575萬美元(折合人民幣約1.3億元)，用于建造11艘集裝箱船和4艘商品車滾裝船項目。此次貸款對于重慶民營企業(yè)而言暗藏福音，對重慶民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非同尋常的意義。一直以來，由于缺乏造船資金，民生輪船公司不得不長期租賃集裝箱船以滿足市場需求。盡管解得一時之急，但所租船舶普遍設(shè)備簡陋、航速緩慢，現(xiàn)有集裝箱運(yùn)力仍難適應(yīng)市場需要，而高額的租金亦大大增加了經(jīng)營成本。此次獲貸的1575萬美元，為民生輪船公司建一批新型船舶提供了強(qiáng)力的資金支持。對其他陷入資金泥潭的中小物流企業(yè)而言，如能搭上IFC這輛便捷、高效的資本快車，絕對是一大利好消息?！癐FC入渝”總重要的意義是，重慶民營企業(yè)增添了新的融資渠道。事實上，IFC有一套自己的“游戲規(guī)則”。向IFC申請融資必須是國有股小于50%的企業(yè)，并須具備以下條件：資產(chǎn)規(guī)模在1.5億元以上，項目總投資規(guī)模在8000萬元以上，在行業(yè)中居領(lǐng)先地位，有長期發(fā)展的戰(zhàn)略，愿意采用明晰的財務(wù)會計制度。除煙酒、房地產(chǎn)、軍工、核電以外的行業(yè)，都是IFC的投資領(lǐng)域。和商業(yè)銀行不同，國際金融公司提供的是中長期貸款，期限一般在8至15年。三通并非是香港物流業(yè)的“毒藥”兩岸三通已不是遙不可及的事情，只是時間性的問題。香港一直處在兩岸貿(mào)易重要位置上，擔(dān)當(dāng)著連接兩岸的中介人角色。如果兩岸三通，香港的中介人角色雖然會受到影響，不過并不會馬上消失。之所以這么說，主要基于以下原因：（一）兩岸三通之后，勢必吸引更多臺商前往內(nèi)地，這些臺商不會一步到位把所有資金、設(shè)施、人員全部調(diào)到內(nèi)地，他們同樣會選擇以香港作為進(jìn)入內(nèi)地的中轉(zhuǎn)站。因此，香港說不定由此可獲得一種另外的收獲，包括金融、運(yùn)輸、推廣等方面的收獲。（二）雖然估計會有約占八成的經(jīng)港兩地產(chǎn)品，會采取直通的方法，但相信仍會有部分兩地產(chǎn)品繼續(xù)采用香港作為中轉(zhuǎn)站，因為產(chǎn)品既要在港銷售，也要經(jīng)本港進(jìn)入東南亞。因此，只要原有的中轉(zhuǎn)工作不失色，臺商就不會直接在內(nèi)地分拆發(fā)往東南亞的散貨，這樣就能夠繼續(xù)保持原有的方式不變。（三）臺商在內(nèi)地的基地主要集中在兩處地方：一是長三角，這是新興的基地，二是老根據(jù)地珠三角。幾乎可以肯定的是，長三角在兩岸三通之后必然會發(fā)揮直接進(jìn)出兩地的優(yōu)勢。但珠三角則不一定，因為香港與珠三角毗鄰，貨物直達(dá)珠三角任何一個港口與經(jīng)香港再運(yùn)到目的地，相差并不是很大，如果香港能夠繼續(xù)保持處理貨物優(yōu)勢，那么，相信珠三角的臺商會繼續(xù)接受香港的轉(zhuǎn)口服務(wù)。中日雙方疏通東方水上絲綢之路，改變物流通到中國、日本、俄羅斯正聯(lián)手提升一條經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)直接通往中國黑龍江省和日本北方地區(qū)的便捷水運(yùn)航路的利用率。這條被稱為東方水上絲綢之路的航路是指黑龍江省東部松花江、黑龍江俄羅斯境內(nèi)黑龍江（俄稱阿穆爾河）、韃靼海峽日本海日本北方港口的江海聯(lián)運(yùn)航線，全長2800多公里。目前，三國決定通過優(yōu)惠政策扶持、加快沿岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)造適航船舶、增加貨運(yùn)量及穩(wěn)定貨源等措施進(jìn)一步增大該航路的航運(yùn)規(guī)模。該航道是黑龍江省物資經(jīng)水運(yùn)直接出海的唯一通道。與轉(zhuǎn)經(jīng)大連相比，黑龍江省東部地區(qū)到日本北方地區(qū)的運(yùn)距縮短1/3，運(yùn)期節(jié)省1/2。目前，黑龍江政府正積極向國家有關(guān)部門申請給與這條航道適當(dāng)優(yōu)惠政策以提高其競爭力，包括，降低貨船離岸價格、將國家向日本出口的大額貿(mào)易糧食分流一部分由江海聯(lián)運(yùn)等。今后10年內(nèi)，中國將投入數(shù)十億元資金用于疏浚河道、購置專用船舶以及建設(shè)航運(yùn)樞紐和大型中轉(zhuǎn)港。屆時，黑龍江省東部江段將能全線通行3000噸級船舶，中方船隊年運(yùn)力將比目前增加10倍，達(dá)到120萬噸。此外，日本今后將大幅增加從黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品訂貨并增加直接通過水路運(yùn)輸?shù)姆蓊~。同時，中日雙方還計劃于今年起嘗試開展從日本到中國的反程貨物運(yùn)輸。新加坡通過組建新航空貨運(yùn)公司來滲入市場中國長城工業(yè)總公司有限公司已正式向民航總局申請籌建中國長城航空有限公司。該公司是長城工業(yè)聯(lián)手新加坡兩家企業(yè)共同投資的，總部設(shè)于上海，如果最終獲批，將成為首家以上海為基地的中外合資組建的航空公司。即將成立的公司注冊資本10億元人民幣，其中長城工業(yè)總公司現(xiàn)金出資人民幣5.1億元，占注冊資本的51%；新加坡貨運(yùn)航空公司現(xiàn)金出資人民幣2.5億元，占注冊資本的25%；騰飛投資私人有限公司現(xiàn)金出資人民幣2.4億元，占注冊資本的24%。長城航空將以上海浦東國際機(jī)場為運(yùn)營基地，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期貨運(yùn)業(yè)務(wù)，機(jī)場到機(jī)場的貨運(yùn)服務(wù)、包機(jī)服務(wù)；為第三方提供地面服務(wù)。籌建負(fù)責(zé)人為原長城工業(yè)總公司國際運(yùn)輸事業(yè)部總經(jīng)理陳爽。據(jù)悉，該公司運(yùn)營初期，將從有關(guān)單位引進(jìn)飛行人員，并由新加坡貨運(yùn)航空公司支援成熟的飛行人員，簽派、商務(wù)等其他人員主要面向社會招聘。計劃引入2到3架寬體貨機(jī)，明年上半年投入運(yùn)營。分析認(rèn)為，2003年5月新加坡貨運(yùn)作為首個試點(diǎn)企業(yè)，在廈門、南京享有第五航權(quán)，但出于政策的限制，新加坡貨運(yùn)得到的航權(quán)尚難滿足其需要。組建合資公司以后，新加坡貨運(yùn)將間接享受到更多本土航空貨運(yùn)公司的待遇。良好市場未能挽救大宇造船全球第二大造船商韓國大宇造船及海洋工程公司，計劃悉數(shù)出售所有資產(chǎn)，包括旗下全部附屬企業(yè)。目前大宇造船已展開與有興趣的買家接洽。目前，大宇造船市值約4萬億韓元（約38億美元），但負(fù)債非常嚴(yán)重，公司曾于1999年倒閉，當(dāng)時負(fù)債800億美元，后獲政府資助重新開業(yè)。雖然航運(yùn)業(yè)近年好景，船東不斷訂造新船，但大宇的財務(wù)狀況始終未見好轉(zhuǎn)，今年首季虧損314億韓元（約3140萬美元），預(yù)期全年最少虧損800億韓元。由于公司涉及軍事造船業(yè)務(wù)，所以出售資產(chǎn)須得到政府批準(zhǔn)。大宇欲以整體資產(chǎn)賣出，故鎖定買家為韓國本土投資者。最有機(jī)會收購大宇造船是近年積極壯大業(yè)務(wù)的韓國STX集團(tuán)。該集團(tuán)總裁姜德壽早年收購雙龍重工后，將名稱改為STX造船，而該船廠正位于大宇造船巨濟(jì)島基地對面。STX集團(tuán)去年又通過收購散貨運(yùn)輸巨頭泛洋商船，進(jìn)軍海運(yùn)業(yè)務(wù)。其余被指有意購入大宇的，還有三星重工、現(xiàn)代重工和韓進(jìn)重工等。加航悄然布局中國加拿大航空公司日前開通了上海至多倫多的貨運(yùn)航線，每周飛3班。從下周起，這條貨運(yùn)航線將增加至每周5班。北京至多倫多的客運(yùn)航線也將在本月內(nèi)開通，而上海至多倫多的客運(yùn)航線將在明年開通。在去年9月，加航實現(xiàn)了重組改革，成為獨(dú)立的加航貨運(yùn)公司。此前，加航是世界上為數(shù)不多的一家不提供貨機(jī)服務(wù)的國際航空公司。在獲得了貨運(yùn)授權(quán)不久，加拿大就將目光投向中國市場。今年4月加中航空服務(wù)雙邊協(xié)議順利簽署，兩國政府達(dá)成了框架協(xié)議。新的雙邊協(xié)議將航空交通運(yùn)量明顯提高，達(dá)到每周60多個航班，同時允許加航在中國境內(nèi)更多的地點(diǎn)提供航空服務(wù)。加航在今年5月新辟的上海至多倫多貨運(yùn)航線，使用MD-11全貨機(jī)，每月的貨運(yùn)量達(dá)200多噸。加航新辟這條貨運(yùn)航線時是公認(rèn)的淡季，但是加航就已經(jīng)做得很不錯，很快拓展了市場，為此加航將在下周二將貨運(yùn)航班增加到每周5班，每周二、三、四、五、六有航班。這將大大提高加航的貨運(yùn)能力。到2006年，新開通的多倫多至北京客運(yùn)航線，增至每日1班；2006年夏季開通多倫多至上?？瓦\(yùn)直飛航班，達(dá)每日1班；到2007年開通溫哥華至廣州直飛航班達(dá)每日1班。最新Wifi定位系統(tǒng)比GPS更適合城市物流周一美國波士頓一家新興公司Skyhook無線宣布，它已經(jīng)開發(fā)出能夠使用WiFi(無線局域網(wǎng))信號進(jìn)行精確定位的軟件系統(tǒng)，而且其定位的精確程度要高于GPS系統(tǒng)(全球衛(wèi)星定位)。無線將這一正式宣布的軟件系統(tǒng)稱為WPS(WiFi定位系統(tǒng))。應(yīng)用開發(fā)商和設(shè)備廠商已經(jīng)可以獲取這一軟件系統(tǒng)，它依據(jù)無線路由器發(fā)射出來的 802.11無線信號來確定任何一個具備WiFi功能設(shè)備的精確位置，不管這一設(shè)備是PC機(jī)、筆記本電腦、PDA、平板PC、智能手機(jī)或者RFID標(biāo)簽。這一定位系統(tǒng)比GPS更加精確。GPS是軍事上用于導(dǎo)彈導(dǎo)航的，由于建筑物阻擋了衛(wèi)星信號，它在城市地區(qū)的定位性能很差，而且GPS也不提供建筑物內(nèi)的任何覆蓋信息。GPS定位的精確程度在幾百米，而WIFI定位系統(tǒng)的精確程度可以達(dá)到20到40米。由于在城市地區(qū)WiFi接入路由器的密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于移動通信基站，因此它也比移動通信定位系統(tǒng)更加精確。也就是說，在物流業(yè)內(nèi)應(yīng)用時，GPS更適合長距離運(yùn)輸，而WiFi將更適用于城市內(nèi)物流。航運(yùn)業(yè)今年行情應(yīng)已見底在經(jīng)過了多年景氣行情之后,國際航運(yùn)市場如今面臨著嚴(yán)峻考驗：近幾個月的航運(yùn)指數(shù)走勢持續(xù)走低,預(yù)警聲頻頻響起。體現(xiàn)國際干散貨運(yùn)輸市場綜合運(yùn)價的波羅的海干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)BDI,已經(jīng)從2004年12月6日的最高點(diǎn)6208點(diǎn),回落到2005年6月15日的2700點(diǎn),跌幅為56.5%。而截至6月10日,中東原油運(yùn)輸指數(shù)WS(VLCC)在5月20日跌到了60點(diǎn)之后,近20天均保持在此較低水平,接近VLCC的保本點(diǎn),與去年平均指數(shù)152點(diǎn)相比,下調(diào)幅度明顯。航運(yùn)指數(shù)下降有行業(yè)自身季節(jié)性因素的影響。往年每到5月份,市場開始從淡季走向旺季,然而今年旺季并未如期而至。我們認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)各指數(shù)走低，是多重不利因素疊加的成果。這些因素包括：運(yùn)力供給大幅增長，貨源生成量的增長放緩，觀望氣氛濃厚等。不過由于全球尤其是中國經(jīng)濟(jì)濟(jì)本面良好，近期與歐盟的紡織品貿(mào)易沖突也有所緩解，因此預(yù)計下半年航運(yùn)指數(shù)將會回穩(wěn)走高。理念更新跨國公司在中國物流需求情況調(diào)研近日，國際商報社進(jìn)行了一次對在中國跨過公司的調(diào)查，了解他們對物流服務(wù)需求的情況，并出具了來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報告。這份報告對物流企業(yè)開拓高端客戶無疑具有重要意義，讓我們來仔細(xì)解讀一下。一、調(diào)查基本情況這次調(diào)查歷時4個月完成。這是針對目前物流市場特定需求群體進(jìn)行的一項調(diào)查。該調(diào)查通過留置問卷和一對一面談的形式，對近100家外商投資企業(yè)的物流高級管理人員進(jìn)行調(diào)查，問卷回收率達(dá)到90%。這次調(diào)查對象的情況如下：一是受訪企業(yè)的行業(yè)分布：數(shù)據(jù)顯示，本次調(diào)查受訪企業(yè)的行業(yè)分布十分廣泛，主要集中在電子通訊、日用消費(fèi)品、化工3個行業(yè)，各占18.9%；其次是家電企業(yè)，占16.2%；再次是汽車制造行業(yè)的企業(yè)，占5.4%。除上述5項之外，選擇其它業(yè)務(wù)的企業(yè)占21.6%。反映出這些行業(yè)的物流活動比較活躍，物流管理對于企業(yè)管理的重要性尤為突出。二是受訪者的職務(wù)：此次調(diào)查的對象為來華跨國公司內(nèi)部負(fù)責(zé)物流的部門經(jīng)理，受各個公司組織管理結(jié)構(gòu)不同的影響，受訪者的職務(wù)名稱也各不一樣。從回收的問卷看，跨國公司內(nèi)部負(fù)責(zé)物流管理的職位主要有：物流部經(jīng)理、后勤部經(jīng)理、物流中心的經(jīng)理、主管；倉儲、運(yùn)輸或儲運(yùn)經(jīng)理；一部分企業(yè)設(shè)立了供應(yīng)鏈經(jīng)理一職負(fù)責(zé)物流；另一些企業(yè)則是由供需經(jīng)理、訂單管理銷售計劃經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、營運(yùn)經(jīng)理、預(yù)測管理部經(jīng)理等職位在管理企業(yè)物流。三是受訪者從事物流管理工作的時間及受訪者年齡：受訪者從事物流管理工作的時間不長，這些物流高級管理人員的年齡大多在30歲以上，反映出隨著近幾年現(xiàn)代物流管理的興起，企業(yè)對物流專業(yè)人才的需求大幅增加，越來越多的相關(guān)專業(yè)的人才轉(zhuǎn)而從事物流管理工作。在實際調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)高級物流管理人員跳槽的現(xiàn)象有增多的趨勢。四是受訪企業(yè)物流管理部門員工人數(shù)：從回收的問卷看，不同企業(yè)之間的物流管理部門員工人數(shù)差距較大，數(shù)據(jù)分布也比較分散。最少值是2人，最大值達(dá)到235人，分析發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流管理部門員工人數(shù)最多分布在2040人。企業(yè)物流管理部門人員數(shù)分散，也反映出物流部門的職責(zé)范圍在不同公司存在著很大差異，與前面兩個問題的分析可以互相佐證。調(diào)查顯示，在跨國公司內(nèi)部，對物流及物流管理的定位存在較大的差異，絕大部分目前還是從單純的運(yùn)輸、倉儲管理功能上理解物流，只有部分企業(yè)是從生產(chǎn)經(jīng)營的全過程界定物流管理的功能。調(diào)查顯示，90%的受訪企業(yè)成立了單獨(dú)的物流部門，只有10%的企業(yè)沒有物流管理部門，物流管理是與企業(yè)管理的其他職能放在一起。反映出物流管理在一個企業(yè)的經(jīng)營活動中受重視的程度越來越高。二、跨國企業(yè)物流服務(wù)使用情況調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包?？梢?，在外資企業(yè)中，采用物流外包的比例是相當(dāng)高的。目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項目最多的是倉儲保管，比例達(dá)到70.6%，其次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、市內(nèi)配送以及代為報關(guān)，比例均超過47%；再次是物流信息管理，比例約有32%，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集，比例約有10%左右。在物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇方面，有70%的受訪企業(yè)擁有兩個以上的物流服務(wù)供應(yīng)商，比例超過70%，擁有兩個或一個物流服務(wù)供應(yīng)商的較少，比例各占10%左右。在物流服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)類型選擇方面，外資企業(yè)被選擇的次數(shù)最多，比例高達(dá)62%；其次是民營企業(yè)，比例為40%左右；最后是國有企業(yè)，比例約為27%。不難看出，由于國有企業(yè)發(fā)展物流起步較晚，目前為跨國公司提供服務(wù)的還不多，外資物流服務(wù)商占據(jù)這一塊市場主導(dǎo)地位的形勢十分明顯。隨著國家在物流領(lǐng)域開放的加快，在未來跨國公司物流服務(wù)市場上，中外物流企業(yè)競爭的格局值得關(guān)注，國有大型物流企業(yè)應(yīng)盡快成長起來。調(diào)查還顯示，絕大多數(shù)物流服務(wù)商為受訪企業(yè)服務(wù)的時間是一年以上，比例高達(dá)約73%，這說明，跨國公司與物流服務(wù)商之間正在建立一種穩(wěn)定的、長期的合作關(guān)系，同時在目前需方市場時情況下，跨國公司也在積極尋找新的物流服務(wù)商，以更好地實現(xiàn)企業(yè)的物流管理目標(biāo)。根據(jù)調(diào)查顯示，采用第三方物流服務(wù)，對企業(yè)的物流運(yùn)作有著絕對積極的作用，因此，在華跨國公司繼續(xù)并擴(kuò)大使用專業(yè)物流服務(wù)將是大勢所趨。采用第三方物流服務(wù)后，大部分企業(yè)的物流運(yùn)作成本都有所下降或減低，有效百分比高達(dá)68%，79%的企業(yè)的物流運(yùn)作速度加快，67%的企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量上升或提高。綜合分析可以看出，采用第三方物流服務(wù)后，企業(yè)總體的物流運(yùn)作情況變好，具體的指標(biāo)包括運(yùn)作成本、物流速度、運(yùn)作質(zhì)量都得到了肯定。此外，企業(yè)物流管理運(yùn)作產(chǎn)生變化還表現(xiàn)在以下方面：首先是企業(yè)在物流管理運(yùn)作方面的雇員減少了，通過精簡機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致管理成本降低；其次是日常作業(yè)的風(fēng)險降低了；最后還得到了更加專業(yè)的服務(wù)。值得注意的是，絕大多數(shù)企業(yè)對目前提供物流服務(wù)供應(yīng)商的滿意程度是“一般”，比例高達(dá)80%左右，表示滿意和不滿意的企業(yè)數(shù)量很少，而且基本上相互抵消。因此，受訪企業(yè)對物流服務(wù)供應(yīng)商提出了改進(jìn)意見，80%企業(yè)希望提高信息傳遞效率，51%的企業(yè)表示要降低運(yùn)作成本，45%的企業(yè)提出物流服務(wù)商要進(jìn)一步提高流動的能力和作業(yè)速度。服務(wù)內(nèi)容齊全和增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，也同時成為企業(yè)所關(guān)注的熱點(diǎn)（比例分別約為35%和22%）。此外，在進(jìn)口原材料和配件時，企業(yè)對海關(guān)的通關(guān)速度表示“一般”和“慢”的比例約為40%；“35天”的，比例約為19%；“一星期以上的”，比例約為9%，“快”和“需要改進(jìn)工作”的，比例約為6%?？傊?，企業(yè)對海關(guān)通關(guān)速度滿意度不高，進(jìn)出口通關(guān)速度需要進(jìn)一步改進(jìn)。調(diào)查認(rèn)為，跨國公司覺得我國物流環(huán)境存在的問題，首先是物流服務(wù)理念差，比例高達(dá)78%；其次是信息系統(tǒng)不暢，比例也達(dá)到70%；再次是物流人才缺乏，比例約為59%；四是基礎(chǔ)設(shè)施落后和地方保護(hù)嚴(yán)重，比例分別約為49%和32%；五是運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，比例約為16%。調(diào)查還顯示，目前我國物流市場競爭處于膠著狀態(tài)，各物流企業(yè)在公眾中的知名度，居絕對領(lǐng)先地位的企業(yè)很少。以下企業(yè)被受訪者列為印象深刻的物流服務(wù)商（排名不分先后）：寶供、新科安達(dá)、和黃天百、TNT、馬士基物流、美集物流、大通、中遠(yuǎn)物流、蓮雄、EXEL、寶隆洋行、中國郵政、民航、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿、中外運(yùn)、新杰貨運(yùn)、招商迪辰、丹莎貨運(yùn)、海爾物流、華運(yùn)通、英之杰、中網(wǎng)貨運(yùn)、安得物流、上海虹鑫。三、跨國企業(yè)物流服務(wù)需求情況所調(diào)查的企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)時，考慮因素及原因：首先是服務(wù)質(zhì)量以及成本和價格計算的問題；其次是服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗、實力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營的效率，操作的專業(yè)水準(zhǔn)、規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)；最后是服務(wù)的方便和可行性等因素?？鐕驹谖覈奈锪鞴芾聿块T，通過市場公開招標(biāo)和采購當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商的自主性已經(jīng)相當(dāng)高（比例都達(dá)到了38%），這一比例已經(jīng)超過了全球協(xié)議指定服務(wù)商的比例（達(dá)到32%），說明物流服務(wù)商在當(dāng)?shù)氐膶嶋H操作能力越來越為跨國公司所看重。而同行介紹和隨機(jī)使用的比例較少，只有14%和11%左右。調(diào)查顯示，在所調(diào)查的近100家在華的外商投資企業(yè)中，有79%的企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項目首先是物流過程管理；其次有約61%的企業(yè)選擇物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計、市內(nèi)配送和代為報關(guān)，比例都超過了40%；第四是條碼采集、倉儲保管、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，比例超過20%。此外，選擇原料質(zhì)檢和代結(jié)貨款的企業(yè)，只有10%和5%左右。將目前企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)和未來希望外包的服務(wù)項目進(jìn)行比較，可以看到，理想現(xiàn)實差距最大的是物流過程管理，其次是物流系統(tǒng)設(shè)計和物流信息管理，包裝加工和條碼采集這些增值服務(wù)領(lǐng)域也存在正差額。對倉儲保管和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸這兩項服務(wù)，企業(yè)目前的需求已經(jīng)飽和，負(fù)差額較大，市內(nèi)配送、代結(jié)貸款、代為報關(guān)、原料質(zhì)檢幾項服務(wù)的負(fù)差額處于比較正常的范圍內(nèi)。可以看出，目前企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡單的倉儲、運(yùn)輸功能，希望得到的一些高層次的服務(wù)還難以得到滿足。同樣，對于物流服務(wù)提供商而言，盡快在增值服務(wù)領(lǐng)域建立自己的競爭優(yōu)勢，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。四、跨國企業(yè)物流區(qū)域發(fā)展情況調(diào)查顯示，受跨國公司在我國投資地區(qū)分布的影響，近幾年，物流發(fā)展最活躍的地區(qū)還將集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海及中部地區(qū)。受訪的跨國公司的生產(chǎn)基地主要分布在我國沿海地區(qū)，單獨(dú)被選擇的比例達(dá)到約67.6%，加上生產(chǎn)基地分布在沿海地區(qū)和中部地區(qū)的8.1%，合計達(dá)到75.7%。中部地區(qū)，單獨(dú)被選擇的比例有16.2%，加上8.1%，合計超過24.3%。而選擇西部地區(qū)的企業(yè)只有不足3%。由于企業(yè)物流活動的地域與生產(chǎn)基地有很大關(guān)系，因此，近幾年，東中部地區(qū)仍將占居我國物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢地位。將企業(yè)原材料來源地和產(chǎn)品流向地進(jìn)行對照來看，有超過一半的企業(yè)在原材料來源地選擇方面首先選擇我國，其次是歐洲和北美，再次才是亞洲，然后是澳洲和非洲，最后是東歐。成品流向地選擇最多的是我國，遙遙領(lǐng)先于其它選擇。其次是亞洲，再次是北美和澳洲以及歐洲，最后是非洲和東歐。由此反映，來華投資的跨國公司，其產(chǎn)品主要是滿足我國及亞洲市場的需要，物流成本是他們選擇制造基地時考慮的一個重要因素。在庫存期天數(shù)比較方面，受訪企業(yè)在我國平均原材料庫存期天數(shù)分布在760天之間，主要集中在1040天的區(qū)域，企業(yè)在物流發(fā)達(dá)國家平均原材料庫存期天數(shù)大致分布在340天之間。在我國的成品庫存期最小值是3天，最大值是90天。在發(fā)達(dá)國家的成品庫存期最小值是1天，最大值是60天。不難看出，跨國公司在我國的物流運(yùn)作現(xiàn)狀與其在發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距。因此提高物流管理的層次，加快運(yùn)作效率，從而達(dá)到降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)市場響應(yīng)速度將成為企業(yè)管理的一個重心。受訪企業(yè)每年物流費(fèi)用占銷售額的比例，絕大部分在10%以下，共有25%的企業(yè)選擇了2%或4%，其中運(yùn)輸成本在物流成本中所占比例最高的，減少運(yùn)輸?shù)闹С鰧ξ锪骺偝杀窘档偷呢暙I(xiàn)度最大。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場機(jī)制在社會上選擇運(yùn)輸組織以降低成本。而企業(yè)自身更愿意在倉儲方面投資，在所調(diào)查的企業(yè)中單獨(dú)擁有倉庫的比例有56.8%，加上同時擁有倉庫和車隊的13.5%，兩者合計高達(dá)70%以上。經(jīng)典案例對不同行業(yè)，要清醒認(rèn)識物流需求的不同由于中國近年來制造產(chǎn)業(yè)和商品流通行業(yè)的快速發(fā)展，再加上其廣幅的地域以及當(dāng)前中國各大企業(yè)在物流運(yùn)作方面表現(xiàn)出的低效率(平均來說，一個制造商90%的時間被用于進(jìn)行物流運(yùn)作，只有10%的時間真正用于生產(chǎn))，中國的物流市場呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。2001年，第三方物流的市場規(guī)模還只有400億元人民幣，到2004年，已經(jīng)超過1000億元人民幣，2012年之前預(yù)計仍然將以20%的平均年增長率持續(xù)大幅度增長。在越來越多的行業(yè)中，企業(yè)對物流服務(wù)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)。不同行業(yè)中的企業(yè)對物流服務(wù)的需求在程度和具體要求上都存在很大差異。而導(dǎo)致這些差異的根本原因有兩個，首先是各行業(yè)目前所處的行業(yè)發(fā)展階段；其次是各行業(yè)本身的特性對物流需求的特殊要求。我們著重選取了物流服務(wù)在其行業(yè)價值鏈上占有重要地位并且對將來中國物流行業(yè)的發(fā)展和方向?qū)⑵鹬陵P(guān)重要影響的五大行業(yè)消費(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)。通過這五個行業(yè)來分析當(dāng)前企業(yè)對物流服務(wù)的需求。一、五大行業(yè)各自面臨的競爭壓力由于不同的行業(yè)所處的發(fā)展階段各不相同，不同行業(yè)中的企業(yè)也面臨著不同的競爭壓力。以下對各行業(yè)的行業(yè)特性及其所面臨的競爭壓力作一個綜述：消費(fèi)電子品行業(yè)消費(fèi)電子品行業(yè)在中國屬于成熟行業(yè)，預(yù)計今后的市場將進(jìn)入緩慢增長階段；行業(yè)競爭愈來愈激烈；當(dāng)前這種競爭直接表現(xiàn)為價格大戰(zhàn)和對渠道的爭奪。面對越來越短的產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品的單位價值往往又很高的行業(yè)特點(diǎn)，生產(chǎn)商越來越多地采用以銷定產(chǎn)的方式，以期盡量少備庫存或不備庫存，從而要求對市場擁有快速響應(yīng)能力。而另一方面，價格大戰(zhàn)使生產(chǎn)商們在審查價值鏈的各個環(huán)節(jié)致力于降低生產(chǎn)總成本的同時，開始積極在二線城市和三線城市拓展市場。此外，電子產(chǎn)品的原材料種類繁多且大多屬于國外進(jìn)口，廠商們在建立企業(yè)的核心競爭力的同時不得不投入大量的人力承擔(dān)繁瑣的進(jìn)出口業(yè)務(wù)?？焖傧M(fèi)品行業(yè)以軟飲料行業(yè)為例，該行業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟：產(chǎn)品品種多、流通快，然而單位價值低，利潤已經(jīng)非常薄，市場競爭已經(jīng)到了白熱化程度。生產(chǎn)商們置身于激烈的價格大戰(zhàn)中，一方面為降低單位成本而進(jìn)行集中生產(chǎn)以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，另一方面為了爭取到或保持其市場份額而進(jìn)行全國范圍銷售，把對市場的爭奪由城市擴(kuò)展到了農(nóng)村，導(dǎo)致產(chǎn)銷地之間距離遙遠(yuǎn)。而與此相對，客戶對產(chǎn)品的新鮮度和在時間和地域上的可得性的要求卻到達(dá)了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果貨齡超過一周就對發(fā)送的貨品拒收了。此外由于消費(fèi)者對軟飲料需求的季節(jié)波動性很大，導(dǎo)致生產(chǎn)商普遍面臨著淡季生產(chǎn)、倉儲和運(yùn)輸能力過剩而旺季則不足的窘境。汽車行業(yè)該行業(yè)目前處于高速成長期。在供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求的背景下，汽車行業(yè)已經(jīng)拉開了價格戰(zhàn)的序幕。由于汽車制造的巨大投資，制造商們需要拉動需求提高其生產(chǎn)能力的使用率以降低單位成本；同時由于潛在客戶的消費(fèi)能力和他們中大部分人群對價格的高度敏感性，降低價格成為刺激消費(fèi)和占領(lǐng)市場份額的必要手段。雖然汽車價格總體呈現(xiàn)下跌趨勢，目前我國汽車廠商的物流成本仍然高昂，占銷售額的比例普遍在13%-15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出目前歐美汽車廠商只占銷售額的8%-10%的物流成本。于是，汽車制造商一方面開始尋求降低成本的解決方案以保持利潤率，另一方面開始響應(yīng)需求將實現(xiàn)從一線城市到二線城市的轉(zhuǎn)移，在這些城市拓展市場。同時由于在一線城市的客戶群開始成熟，他們對制造商和代理商在諸如購買和維修的便利性和及時性等客戶服務(wù)方面產(chǎn)生了比原先越來越多的需求。冷鏈行業(yè)以快餐食物和乳品業(yè)為例，該行業(yè)正處于成長期的早期。中國在近幾年經(jīng)濟(jì)的快速增長刺激了冷鏈產(chǎn)品的消耗，冷鏈行業(yè)進(jìn)入了快速增長階段。隨著越來越多的企業(yè)投入此行業(yè)，行業(yè)競爭開始加劇。然而冷鏈的物流仍然處于剛剛起步階段。對當(dāng)前冷鏈行業(yè)的生產(chǎn)商來說，當(dāng)前市場競爭的焦點(diǎn)不在生產(chǎn)而在銷售，而銷售的瓶頸在于物流配送：物流的配送制約著企業(yè)的發(fā)展。如伊利和蒙牛等企業(yè)工廠接近原料產(chǎn)地卻要支持全國范圍的銷售，尤其距離銷售量最大的東南沿海一帶路途遙遠(yuǎn)；而像光明乳業(yè)等企業(yè)距離東南沿海城市雖然近，但距離其原料產(chǎn)地又是路途遙遠(yuǎn)整個行業(yè)的供應(yīng)鏈因此被拉得很長。與此同時，冷鏈行業(yè)的產(chǎn)品對保存和運(yùn)輸又有嚴(yán)格的溫控要求，并且產(chǎn)品容易變質(zhì)。于是長期以來生產(chǎn)商不得不花費(fèi)大量的人力和物力承擔(dān)產(chǎn)品的配送。例如光明乳業(yè)擁有8700平方米的冷凍配送中心和200輛配備冷凍設(shè)備的運(yùn)輸車輛以支持它在全國32個省和地區(qū)的銷售。然而市場日益激烈的競爭卻要求生產(chǎn)商把精力集中在發(fā)展其核心競爭力而甩去物流這個沉重的包袱。醫(yī)藥流通行業(yè)盡管醫(yī)藥本身在中國是個成熟行業(yè)，隨著醫(yī)藥分銷體制的改革進(jìn)一步深化，醫(yī)藥流通行業(yè)在中國成了一個新生期的行業(yè)。中國醫(yī)藥行業(yè)長期以來受政府調(diào)控，重生產(chǎn)輕流通。無論是生產(chǎn)領(lǐng)域還是流通領(lǐng)域企業(yè)各自為營，小而全，缺乏經(jīng)濟(jì)規(guī)模；醫(yī)藥公司的分布具有很強(qiáng)的地區(qū)性；從藥品制造商到醫(yī)藥公司到醫(yī)院等客戶整個產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈存在很大程度的資源重復(fù)和浪費(fèi)。在醫(yī)藥流通行業(yè)，醫(yī)藥公司如今面臨著前所未有的嚴(yán)峻局面：由于醫(yī)藥的采購價格由制造商確定，而銷售價格又由國家確定，醫(yī)藥公司一直以來都是整條產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)，缺乏定價的力量；而近來國家政策的改變將原來的一級批發(fā)商二級批發(fā)商零售商的分級分銷體系扁平化，從而加劇了流通行業(yè)的競爭；再加上中國加入WTO以后允許外資的物流企業(yè)進(jìn)入中國，醫(yī)藥公司將直接與他們展開競爭。因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理，降低成本以獲取競爭力和利潤成為醫(yī)藥公司的當(dāng)務(wù)之急。二、五大行業(yè)的物流服務(wù)需求面臨著不同內(nèi)容的行業(yè)競爭和壓力，企業(yè)們紛紛以物流服務(wù)為突破口尋找解決方案以期緩解壓力并獲得新的競爭力。圖2綜合了科爾尼對各代表行業(yè)對物流需求特點(diǎn)的分析示意。以下是我們針對消費(fèi)電子品行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)的分析提煉出他們對物流服務(wù)的需求重點(diǎn)：快速消費(fèi)品行業(yè) 廣闊的地域覆蓋，包括城市和農(nóng)村 降低物流成本以支持本來已經(jīng)很薄的利潤率 快速的物流運(yùn)作能力(包括揀配和運(yùn)送) 靈活的物流能力以適應(yīng)其需求的季節(jié)性 支持小批量、多品種、高頻度的運(yùn)送消費(fèi)電子類 異?？焖俚捻憫?yīng)能力 降低物流成本 地理區(qū)域覆蓋面的廣度覆蓋二線和三線城市 要求防震等多重保護(hù)；對保管環(huán)境的溫濕度等物理條件以及各種防腐、防靜電等化學(xué)條件的要求相當(dāng)苛刻 增值服務(wù)：包括倉儲和報關(guān)服務(wù)等要求；物流計劃服務(wù)和支持根據(jù)訂單生產(chǎn)的JIT采購、配送和分撥物流服務(wù)汽車類 降低物流成本 整車和零部件的分撥和配送，支持其JIT的生產(chǎn)方式 原料和零配件運(yùn)輸上的增值服務(wù)：對不同供應(yīng)商提供的原部件進(jìn)行循環(huán)取貨(milk run)和整體路線的規(guī)劃 地域覆蓋網(wǎng)絡(luò)到達(dá)二線城市的能力冷鏈行業(yè) 運(yùn)輸和倉儲服務(wù)要求有冷凍設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的溫度控制，不使食品損壞或變質(zhì) 對跨地域提供一站式服務(wù) 按時交付，不使生產(chǎn)線因缺貨而停止 快餐食物中：物流計劃能力，支持JIT的生產(chǎn)方式 快餐食物中：對緊急訂單的響應(yīng)能力醫(yī)藥流通行業(yè) 在整個供應(yīng)鏈上(倉儲運(yùn)輸過程中)嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控和批號的嚴(yán)格管理和監(jiān)控 降低整條供應(yīng)鏈上的物流成本 跨地區(qū)的倉儲和運(yùn)輸能力 對緊急訂單和特殊訂單的反應(yīng)能力不同行業(yè)企業(yè)的物流解決方案在意識到物流服務(wù)給自身發(fā)展帶來的限制及其隱含的機(jī)遇后，企業(yè)紛紛根據(jù)自己的實際情況開展供應(yīng)鏈的再造項目，有的在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流職能的加強(qiáng)、有的在企業(yè)外部尋找專業(yè)的物流公司作為其物流業(yè)務(wù)伙伴以集中精力發(fā)展其核心競爭能力。分析這些企業(yè)為改進(jìn)其物流服務(wù)而采取的舉措將為我們提供另一個視角來透視第三方物流的發(fā)展機(jī)遇?？焖傧M(fèi)品行業(yè)：可口可樂公司通過國內(nèi)合作伙伴嘉里太古和中糧，不僅建有36家灌裝廠分布在全國不同區(qū)域，更是全力打造自身的物流網(wǎng)絡(luò)，將物流能力發(fā)展成其核心競爭力，利用強(qiáng)大的物流銷售網(wǎng)絡(luò)直接觸及市場終端；而P&G則直接與寶供物流建立長期的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，將其物流業(yè)務(wù)外包給寶供物流。消費(fèi)電子行業(yè)：海爾1999年成立物流事業(yè)推進(jìn)本部，把原先分散在各個經(jīng)營點(diǎn)的庫存管理、倉儲管理、配送管理等物流功能從經(jīng)營點(diǎn)剝離出來，建立了一個集中控制的物流平臺，來解決整個分銷體系中的物流問題，同時通過內(nèi)部的配送網(wǎng)路，大力開展第三方物流服務(wù)，利用多余的物流能力為其它的公司進(jìn)行物流代理；TCL與大田簽約代理其國內(nèi)22個點(diǎn)的快遞物流經(jīng)營業(yè)務(wù)；聯(lián)想則分別與不同的物流服務(wù)供應(yīng)商(伯靈頓物流、嘉里物流、中外運(yùn)和金鷹國際貨運(yùn)、志勤美集物流)簽約全部外包了其境內(nèi)境外的原料物流和成品物流業(yè)務(wù)。汽車行業(yè)：汽車制造商紛紛采用物流外包的方式作為其物流服務(wù)的解決方案。在使用原材料和整車物流第三方物流的同時，開始積極找尋外包其種類繁多、物流運(yùn)作繁雜的零配件物流。上海通用將物料物流外包給中國遠(yuǎn)洋物流有限公司(Cosco)和安吉天地汽車物流，整車和零配件物流外包給安吉天地汽車物流；而上海大眾則與安吉天地汽車物流簽訂了物流總包合同，由其負(fù)責(zé)整車、零配件所有物流業(yè)務(wù)外，還提供相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)支持。冷鏈行業(yè)：麥當(dāng)勞將其在中國的物流業(yè)務(wù)全權(quán)外包給其全球物流服務(wù)提供商夏暉食品服務(wù)公司(Havi food services)；而光明乳業(yè)在擁有自己的運(yùn)輸車隊和倉庫的條件下也在積極剝離其物流業(yè)務(wù)，建立集中的物流服務(wù)平臺，向第三方物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。醫(yī)藥流通行業(yè)：上海醫(yī)藥公司在積極籌建自身的物流網(wǎng)絡(luò)，建立了醫(yī)藥連鎖和現(xiàn)代物流項目，旨在打造全國乃至亞洲最大的醫(yī)藥配送中心，不僅提供本集團(tuán)下的醫(yī)藥流通物流并且向社會其他企業(yè)提供倉儲和配送服務(wù)?？梢钥闯觯赃@些公司為代表，上述行業(yè)中的企業(yè)在物流服務(wù)方面的解決方案通?？梢詺w納為三種：1)把物流能力發(fā)展為其公司內(nèi)部的核心競爭力，打造自身的物流網(wǎng)絡(luò) 2)把物流服務(wù)從企業(yè)內(nèi)部剝離，外包給第三方物流 3)把物流服務(wù)從企業(yè)內(nèi)部剝離，把剝離的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為第三方物流，為本企業(yè)和其它社會企業(yè)提供物流外包服務(wù)。我們可以把后兩種歸為使用專業(yè)的物流業(yè)務(wù)伙伴類型。從我們重點(diǎn)分析的這五個行業(yè)來看，使用專業(yè)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)伙伴可以帶來以下這些收益： 降低物流成本 使產(chǎn)品更快速、更大范圍和深度地面對終端市場，使產(chǎn)供銷之間的連接更加靈活緊密 得以集中精力發(fā)展企業(yè)的核心力量 節(jié)約了企業(yè)的流動資金降低庫存，有的甚至實現(xiàn)零庫存；節(jié)約了企業(yè)在物流服務(wù)所需固定資產(chǎn)上的投資三、五大行業(yè)成功物流服務(wù)企業(yè)案例當(dāng)前中國的物流行業(yè)仍然屬于起步階段，無論在哪個行業(yè)都還未出現(xiàn)行業(yè)物流寡頭。整個市場被分割得支離破碎。物流服務(wù)商多，但都規(guī)模小，服務(wù)水平距離國際標(biāo)準(zhǔn)還有很大距離。然而，當(dāng)我們深入不同行業(yè)，還是發(fā)現(xiàn)了一些成功物流服務(wù)提供商的代表。通過分析他們的關(guān)鍵成功要素，我們可以給該行業(yè)其它的物流服務(wù)提供商或有意加入該行業(yè)的第三方物流服務(wù)的企業(yè)帶來一些可供借鑒的經(jīng)驗。快速消費(fèi)品行業(yè)寶供物流寶供物流，作為一個普通的民營企業(yè)，由1994年創(chuàng)業(yè)伊始僅僅承包著一個小鐵路貨運(yùn)站發(fā)展到今天先后擁有寶潔為首的40多個外資企業(yè)成為他們的客戶。而寶供自身的觀念、業(yè)務(wù)、管理也一步步得以拓展和規(guī)范化，成為當(dāng)前國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供商。他的關(guān)鍵成功要素可以歸納為： 創(chuàng)業(yè)伊始即成功地與寶潔公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為其提供物流服務(wù)，從而保證了其業(yè)務(wù)來源的穩(wěn)定性和一定程度的規(guī)模效應(yīng)。 為國際一流公司寶潔量身定制的方案使寶供接觸到先進(jìn)的物流管理模式，從而持續(xù)地提高了自身的物流管理能力。 信息技術(shù)架構(gòu)支持了現(xiàn)代的物流管理，實現(xiàn)了信息流和物流的合二為一。消費(fèi)電子品行業(yè)大田集團(tuán)大田集團(tuán)自1992年創(chuàng)建以來，經(jīng)過十多年的持續(xù)發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)由原來的貨代公司向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，為摩托羅拉、TCL、朗訊科技和華為電子等大型公司提供快運(yùn)物流服務(wù)。它的關(guān)鍵成功要素可以歸納為： 與美國聯(lián)邦快遞的合作：使其能夠不斷吸取成功的經(jīng)驗理念和管理方法 進(jìn)行物流解決方案的整體規(guī)劃，提供物流加值服務(wù)：提供虛擬倉儲(VMI)服務(wù)支持制造商按訂單生產(chǎn)的模式利用進(jìn)出口服務(wù)優(yōu)勢，提供進(jìn)出口服務(wù)，通關(guān)快捷 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局合理、功能完備汽車行業(yè)安吉天地物流安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司(SAISC)和國際著名跨國集團(tuán)TPG集團(tuán)下屬的荷蘭天地物流控股有限公司(TNT Logistics Holdings B.V)各出資50%組建而成的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)。是一家主要從事汽車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)的第三方物流供應(yīng)商。它的關(guān)鍵成功要素有： 與上海大眾和上海通用的長期合作關(guān)系：保證了其年運(yùn)輸量超過40萬輛形成規(guī)模優(yōu)勢 與荷蘭天地物流控股有限公司的合資關(guān)系：使安吉天地能夠很快地獲取國際先進(jìn)的汽車零配件物流方面的專業(yè)知識和技能，從而向客戶提供當(dāng)前有迫切需求的汽車零配件物流服務(wù) 物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國，包括船運(yùn)、公路和鐵路，提供一站式物流服務(wù) 其信息技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)與汽車制造商們的信息共享 提供物流加值服務(wù)和完整的物流解決方案整合客戶的供應(yīng)鏈：如提供物料物流的循環(huán)取貨(milk run)冷鏈行業(yè)夏暉食品集團(tuán)Havi Food Co夏暉是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商，充當(dāng)麥當(dāng)勞的第三方物流業(yè)務(wù)總管已達(dá)30年。在中國，麥當(dāng)勞的近60家供應(yīng)商的商品都是通過夏暉建立的物流體系分發(fā)到各個門店。夏暉在中國乃至全球的關(guān)鍵成功要素可以歸納為： 與麥當(dāng)勞的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系：跟隨麥當(dāng)勞進(jìn)入市場，圍繞它的產(chǎn)能和銷量建立其物流網(wǎng)絡(luò)，使其物流網(wǎng)絡(luò)達(dá)到供需平衡，從而消除能力的空載 完全自動化的倉儲操作 運(yùn)用先進(jìn)的信息系統(tǒng)計算途徑和控制溫度，從而降低了平均庫存和損耗率 提供物流增值服務(wù)：為麥當(dāng)勞從其60多個原料供應(yīng)商收集原料，進(jìn)行及時配送，并提供其它諸如采購和庫存管理等增值服務(wù)醫(yī)藥流通行業(yè)上海醫(yī)藥公司上海醫(yī)藥公司是國內(nèi)醫(yī)藥分銷零售行業(yè)的領(lǐng)先者。目前已形成了一個基于上海、覆蓋華東、輻射全國的藥品分銷體系，并且正在籌建大型的配送中心，以整合醫(yī)藥行業(yè)長期以來疲軟分散的配送業(yè)務(wù)。其關(guān)鍵成功要素可以歸納為： 吸引了眾多國際藥業(yè)巨頭成為其合作伙伴，規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢突出 覆蓋范圍廣大的物流網(wǎng)絡(luò) 正在營建中的大型配送中心擁有集中而強(qiáng)大的物流設(shè)備和能力以支持其規(guī)模經(jīng)濟(jì)，減少分散物流運(yùn)作造成的各種資源浪費(fèi)對物流業(yè)新進(jìn)入者的兩點(diǎn)建議通過以上分別切入快速消費(fèi)品行業(yè)、消費(fèi)電子品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)對物流服務(wù)的需求和成功的物流服務(wù)提供商的案例進(jìn)行分析，我們對有意加入中國物流行業(yè)的企業(yè)提出兩點(diǎn)建議：首先，在進(jìn)入物流行業(yè)之前必須先了解不同行業(yè)目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和各行業(yè)物流服務(wù)的需求特點(diǎn)