鐵路貨運(yùn)企業(yè)的物流規(guī)劃與戰(zhàn)略定位.doc

鐵路貨運(yùn)企業(yè)的物流規(guī)劃與戰(zhàn)略定位摘 要：針對(duì)一些鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展的嘗試，分析鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問(wèn)題，從企業(yè)物流規(guī)劃和戰(zhàn)略定位的角度，論述實(shí)施企業(yè)物流規(guī)劃的基本過(guò)程，指出貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的服務(wù)基準(zhǔn)定位、物流成本定位和服務(wù)質(zhì)量定位。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；貨運(yùn)企業(yè)：物流規(guī)劃；戰(zhàn)略定位隨著對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的逐步深入，一些鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)始嘗試由傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。由于物流活動(dòng)的構(gòu)成是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的保管，因此鐵路貨運(yùn)企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要將自己放在供應(yīng)鏈之中，對(duì)整個(gè)流程、成本、信息等進(jìn)行分析，對(duì)自身能力條件進(jìn)行評(píng)價(jià)，實(shí)施準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，然后才能對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行組織、規(guī)劃和管理。 1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問(wèn)題(1)論證不充分。一些運(yùn)輸企業(yè)(車站、貨場(chǎng)或鐵路分局)在沒(méi)有對(duì)內(nèi)外部環(huán)境及自身優(yōu)劣條件進(jìn)行詳細(xì)的分析論證，沒(méi)有考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及宏觀環(huán)境是否適合發(fā)展現(xiàn)代物流，就進(jìn)行投資，開(kāi)發(fā)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)展所謂的物流。希望將閑置的或有富余能力的倉(cāng)庫(kù)、線路得到重新利用，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值、增值。結(jié)果是得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，無(wú)法有效發(fā)揮作用，造成企業(yè)固有資產(chǎn)無(wú)法盤活，新增資產(chǎn)閑置。(2)市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確。運(yùn)輸企業(yè)嘗試發(fā)展物流的普遍現(xiàn)象，是由于物流在中國(guó)未來(lái)的巨大市場(chǎng)和商機(jī)，想依托現(xiàn)有路網(wǎng)與場(chǎng)站，以及通訊、信息等設(shè)施，作為物流中心、配送中心甚至物流基地(但這不是一家鐵路企業(yè)力所能及的)，結(jié)果由于市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確，不能正確分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)、選擇目標(biāo)市場(chǎng)，不能將市場(chǎng)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)變成企業(yè)機(jī)會(huì)，更無(wú)從進(jìn)行設(shè)計(jì)營(yíng)銷組合。(3)規(guī)劃不到位。習(xí)慣了封閉式管理的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)物流目標(biāo)的長(zhǎng)期性、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程及方法等要素缺乏理解，不能從戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、職能及作業(yè)層次來(lái)全面規(guī)劃流程，無(wú)法構(gòu)建實(shí)現(xiàn)物流成本最小化，并具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)體系。(4)專業(yè)人才匱乏。我國(guó)目前符合現(xiàn)代物流管理要求的綜合性人才缺乏。運(yùn)輸企業(yè)管理人員的行政任命制，使熟悉鐵路運(yùn)輸又懂物流管理的人員難以參與到企業(yè)流程規(guī)劃、定位和管理之中。 2 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過(guò)程 2.1 物流環(huán)境分析制定物流規(guī)劃首先需要對(duì)企業(yè)的生存環(huán)境、地區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)向等影響最大與最直接的因素進(jìn)行客觀、全面和深入地分析。(1)市場(chǎng)規(guī)模與成長(zhǎng)性。鐵路貨運(yùn)企業(yè)制定規(guī)劃的重要依據(jù)是行業(yè)規(guī)模大小和長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。市場(chǎng)規(guī)模直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、投資決策。如果成長(zhǎng)緩慢，則采取逐步投資方式，以觀察市場(chǎng)走勢(shì)，減小風(fēng)險(xiǎn)。如果成長(zhǎng)快，可采取大規(guī)模一步到位的投資策略，既降低投資成本，又快速占領(lǐng)市場(chǎng)。(2)競(jìng)爭(zhēng)者的實(shí)力與戰(zhàn)略。鐵路貨運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，必須對(duì)自己及競(jìng)爭(zhēng)者(包括公路、水運(yùn)等)的核心能力、基本策略、盈利能力做全面分析，根據(jù)自身的實(shí)力采取不同的策略。實(shí)力較強(qiáng)者，可憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)采取主動(dòng)行為去影響控制其他成員，控制服務(wù)水平和價(jià)格；弱勢(shì)企業(yè)，則采用差別化戰(zhàn)略來(lái)尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。(3)有利因素與不利因素。影響成功的因素是多方面的，可以是自身的優(yōu)勢(shì)條件(如鐵路的路網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)信息優(yōu)勢(shì)等)，也許是對(duì)手的劣勢(shì)條件。對(duì)有利因素的分析采取客觀的態(tài)度，尋找更多的成功因素。同時(shí)辨證的分析不利因素，采取防范措施，降低和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。(4)利潤(rùn)率潛力。競(jìng)爭(zhēng)的加劇使流入資金的自由度加大，波動(dòng)也較大，且總是由低利潤(rùn)向高利潤(rùn)的環(huán)節(jié)流動(dòng)。這就增加了市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)的復(fù)雜性，給企業(yè)制定戰(zhàn)略計(jì)劃增加了難度。長(zhǎng)期處于封閉式管理的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，必須進(jìn)行周密的市場(chǎng)調(diào)查分析，經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯空撟C，才能確保投資收到回報(bào)。 2.2 區(qū)域市場(chǎng)的差異與變化區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況直接影響企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，且網(wǎng)絡(luò)與客戶數(shù)量及客戶和供應(yīng)商的地理分布都有關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，不同地區(qū)又有各自的特點(diǎn)，這些要素的變動(dòng)影響市場(chǎng)需求，也影響物資的流向。 2.3 技術(shù)新動(dòng)向?qū)σ允止I(yè)管理為主的傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流得益于新技術(shù)革命。信息技術(shù)使物流管理實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確、快速、高效和低成本。使整個(gè)社會(huì)的物資供應(yīng)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化，極大的縮短流通周期，減少全社會(huì)的庫(kù)存量，使資源得到更加充分合理的利用。 2.4 物流渠道與物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況物流渠道由采購(gòu)供應(yīng)、運(yùn)輸存儲(chǔ)、銷售交換等環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中的運(yùn)輸存儲(chǔ)環(huán)節(jié)日益受到物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的影響。物流規(guī)劃很大程度上是企業(yè)建立物流渠道結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一體化的供應(yīng)鏈管理。與物流直接有關(guān)的除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)企業(yè)外，還有通訊及以因特網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息業(yè)。這類企業(yè)具有規(guī)?；妥陨韺ｉL(zhǎng)，能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是企業(yè)重組物流系統(tǒng)、選擇合作伙伴、建設(shè)物流渠道時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮的對(duì)象。 2.5 政府法規(guī)的動(dòng)向鐵路法、公路法、航運(yùn)法、環(huán)境保護(hù)法等法律法規(guī)，對(duì)物流的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。企業(yè)在制定物流規(guī)劃時(shí)必須對(duì)政府的法律法規(guī)及其發(fā)展動(dòng)向做認(rèn)真的研究。除此之外，國(guó)家的有關(guān)政策(如運(yùn)價(jià)、物價(jià)等)也會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)生影響。 3 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位 3.1 服務(wù)基準(zhǔn)定位確定基準(zhǔn)是指識(shí)別最佳實(shí)踐和修正實(shí)際知識(shí)，以獲取卓越績(jī)效的系統(tǒng)程序。選擇服務(wù)基準(zhǔn)可采用定點(diǎn)超越的方法來(lái)識(shí)別最優(yōu)秀的實(shí)踐者和修正優(yōu)秀者的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而確定自己的物流目標(biāo)基準(zhǔn)。鐵路貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)行的運(yùn)作程序及規(guī)章制度無(wú)法滿足現(xiàn)代物流的要求，因此要按物流的基準(zhǔn)重新規(guī)劃流程，從各方面對(duì)現(xiàn)行的基準(zhǔn)加以修正。 3.2 物流成本定位物流成本由直接成本和間接成本組成。直接成本是完全因物流活動(dòng)的需要而發(fā)生的費(fèi)用支出，可以從成本會(huì)計(jì)中獲得。而分?jǐn)偟絾雾?xiàng)作業(yè)的間接成本卻十分復(fù)雜，分?jǐn)偟囊?guī)則和方法對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)作也有較大的影響。因此，依據(jù)選定的物流服務(wù)基準(zhǔn)確定物流成本，應(yīng)當(dāng)選擇以單項(xiàng)作業(yè)為基礎(chǔ)的成本概念，核算出每項(xiàng)作業(yè)的成本。這樣確定物流成本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就能做到有的放矢，使鐵路在資產(chǎn)配置的最小化基礎(chǔ)上，達(dá)到服務(wù)、利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最大化。 3.3 服務(wù)質(zhì)量定位物流服務(wù)質(zhì)量是指物流服務(wù)固有的特性，即滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的能力，一般包括運(yùn)輸、配送、保管及庫(kù)存服務(wù)質(zhì)量等。鐵路企業(yè)必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿足客戶和其他收益者的需求，而保證服務(wù)質(zhì)量就必須要有一個(gè)完善的質(zhì)量體系來(lái)支持。鐵路企業(yè)可以按照ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建自己的質(zhì)量體系，只有當(dāng)管理者的職