2011年成人高考高起點(diǎn)《俄語》試題及答案.doc

2011年成人高考高起點(diǎn)俄語試題及答案單項(xiàng)選擇題1.根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是( B )。A.1 SDR B. 2 SDRC. 3SDR D. 4 SDR2. 國(guó)際貨運(yùn)代理人作為進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運(yùn)輸事宜時(shí)，依照我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，其享有一定的權(quán)利并需要承擔(dān)一定的義務(wù)，下列表述不正確的是( D )。A.國(guó)際貨運(yùn)代理人有權(quán)要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬B.國(guó)際貨運(yùn)代理人有權(quán)在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)C.國(guó)際貨運(yùn)代理人有向委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)D.國(guó)際貨運(yùn)代理人有向承運(yùn)人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)3.貨運(yùn)代理企業(yè)的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險(xiǎn)將風(fēng)險(xiǎn)事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運(yùn)代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險(xiǎn)并不意味著保險(xiǎn)公司將承保所有的風(fēng)險(xiǎn)。通常情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)于貨運(yùn)代理企業(yè)的( D )負(fù)賠償責(zé)任。A.倒簽提單 B.預(yù)借提單C.無單放貨引起的損失 D.錯(cuò)誤與遺漏4.在國(guó)際貨物買賣交易磋商中，關(guān)于發(fā)盤與接受的規(guī)定，下列( C )是正確的。A.發(fā)盤只能由賣方作出，接受只能由買方作出B.發(fā)盤只能由買方作出，接受只能由賣方作出C.發(fā)盤或接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出D.發(fā)盤必須在詢盤后作出5.在信用證業(yè)務(wù)中，銀行的責(zé)任是( A )。A.只看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)B.只看貨物是否真正裝運(yùn)，不看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定C.只看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)D.只看貨物是否真正裝運(yùn)，不看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定6.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，下列( D )屬于共同海損。A.暴雨所致貨物損失B.船舶碰撞所致貨物損失C.失火所致貨物損失D.救火所致貨物損失7.從上海出口貨物到倫敦，使用的貿(mào)易術(shù)語正確的是( C )。A.FOB 倫敦 B.CIF 上海C.CFR 倫敦 D.FCA倫敦8.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一份不可撤消的信用證，當(dāng)A公司于貨物裝船后持全套貨運(yùn)單證向銀行辦理議付時(shí)，B公司破產(chǎn)倒閉，C銀行( B )。A.可根據(jù)B公司破產(chǎn)為由拒絕付款B.仍應(yīng)付款 C.可以延遲付款D.可以減少付款數(shù)額9.國(guó)際貨物買賣合同中載明：“CIF landed”，則表示買賣雙方對(duì)( D )作了特別約定。A.貨物交貨地點(diǎn)B.貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限C.貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)D.貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)10.根據(jù)中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例的規(guī)定，下列表述正確的是( C )。A.適用最惠國(guó)稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)使用最惠國(guó)稅率B.適用協(xié)定稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)該從高適用稅率C.適用特惠稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)從低適用稅率D.適用普通稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)適用暫定稅率1、中國(guó)甲公司與德國(guó)乙公司簽訂了出口某商品的合同，合同約定數(shù)量為250公噸，單價(jià)為4美元，按聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，接受于)生效。A.合理時(shí)間 B.向發(fā)盤人發(fā)出時(shí)C.送達(dá)發(fā)盤人時(shí)D.發(fā)盤人收到后以電報(bào)確認(rèn)時(shí)2、 某公司對(duì)外發(fā)盤時(shí)規(guī)定了發(fā)盤的有效期，根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，這項(xiàng)發(fā)盤在有效期內(nèi)()。A.不得撤銷B.可隨意撤銷C.在對(duì)方表示接受前可以撤銷D.撤消的通知先于發(fā)盤到達(dá)對(duì)方即可撤銷3、 洽商交易可能經(jīng)過各種環(huán)節(jié)，但下列屬于合同成立不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)的是()A.邀請(qǐng)發(fā)盤 B.詢盤C.發(fā)盤 D.還盤4、 我國(guó)甲進(jìn)出口公司于2005年11月15日上午8：50用電報(bào)向美國(guó)乙公司發(fā)出要約.規(guī)定接受須于11月20日前到達(dá)公司才有效。11月 18日，甲公司同時(shí)接到乙公司的“接受”和“撤回接受”的通知。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，在此情況下，()。A.該合同成立B.該合同不成立C.須甲公司同意乙公司撤回，該合同才不成立D.須甲公司不同意乙公司撤回，該合同才成立5、按聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，合同成立的時(shí)間是()。A.接受生效的時(shí)間B.交易雙方簽訂書面合同時(shí)C.當(dāng)發(fā)盤送達(dá)發(fā)盤人時(shí)D.在合同獲得國(guó)家批準(zhǔn)時(shí)6、 我國(guó)企業(yè)設(shè)立國(guó)際海運(yùn)代理企業(yè)的必備條件之一是注冊(cè)資金至少有()。A、100萬美元B、200萬元人民幣C、300萬元人民幣D、500萬元人民幣7、 美國(guó)對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)及無船承運(yùn)人實(shí)行營(yíng)業(yè)許可管理制度，從事貨運(yùn)代理及無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，必須進(jìn)行注冊(cè)登記并交納一定的保證金。我國(guó)企業(yè)若在美國(guó)從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)或無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)提供()美元的保證金。A、5萬B、10萬C、15萬D、20萬8、 美國(guó)對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)及無船承運(yùn)人實(shí)行營(yíng)業(yè)許可管理制度，從事貨運(yùn)代理及無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，必須進(jìn)行注冊(cè)登記并交納一定的保證金。從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，應(yīng)交納()美元的保證金，從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)交納( )美元的保證金;A、5萬;7.5萬B、5萬;10萬C、10萬;15萬D、5萬;15萬9、 CIF A標(biāo)準(zhǔn)交易條件所制定的貨運(yùn)代理責(zé)任限制規(guī)定，貨物滅失、損壞、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)交或因此產(chǎn)生索賠的貨物，以其毛重量每千克()特別提全款計(jì)算。A、2 B、2.75 C、8.33 D、666.7510、 貨運(yùn)代理企業(yè)或其分支機(jī)構(gòu)應(yīng)在每年( )月底前填寫國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案表(3)對(duì)其上年業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行備案。A、1 B、2 C、3 D、4單選題1、FO-CY由誰負(fù)擔(dān)干線卸船費(fèi)A、買方 B、支線船 C、干線船 D、賣方2、 貨代 以他人名義向承運(yùn)人訂艙時(shí)，運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是他人與承運(yùn)人。A、是 B、否3、海上集裝箱運(yùn)輸中的國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物是我國(guó) 海關(guān) 中規(guī)定的：A、進(jìn)口貨物 B、過境貨物 C、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 D、通運(yùn)貨物4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。A、是 B、否5、期租船由誰支付船舶的航次費(fèi)用A、租船人 B、船東 C、貨運(yùn)代理人 D、船務(wù)代理人6、B/L中的收貨人通常是L/C中的開證人。A、是 B、否7、B/L記載SLAC保護(hù)誰的利益A、 船公司 B、 船公司 代理 C、托運(yùn)人 D、收貨人8、國(guó)際代理人以獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或承運(yùn)人名義簽發(fā)B/L時(shí)是無船承運(yùn)人。A、是 B、否9、H-B/L、S-B/L同時(shí)簽發(fā)時(shí)，S-B/L中的收貨人是A、 船公司 代理 B、NVOCC C、NOVCC代理 D、收貨人代理10、下列哪一 信用證 規(guī)定甲板箱B/L不可結(jié)匯A、400 B、500 C、506 D、29011、 海關(guān) 放行貨物是 海關(guān) 法給予的權(quán)利。A、是 B、否12、進(jìn)口 關(guān)稅 等于完稅價(jià)格X 關(guān)稅 費(fèi)率。A、是 B、否13、在流通過程中，一般A、商流在前，物流在后 B、物流在前，商流在后 C、兩者同時(shí)進(jìn)行 D、無法確定單選題1、FO-CY由誰負(fù)擔(dān)干線卸船費(fèi)A、買方 B、支線船 C、干線船 D、賣方2、 貨代 以他人名義向承運(yùn)人訂艙時(shí)，運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是他人與承運(yùn)人。A、是 B、否3、海上集裝箱運(yùn)輸中的國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物是我國(guó) 海關(guān) 中規(guī)定的：A、進(jìn)口貨物 B、過境貨物 C、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 D、通運(yùn)貨物4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。A、是 B、否5、期租船由誰支付船舶的航次費(fèi)用A、租船人 B、船東 C、貨運(yùn)代理人 D、船務(wù)代理人6、B/L中的收貨人通常是L/C中的開證人。A、是 B、否7、B/L記載SLAC保護(hù)誰的利益A、 船公司 B、 船公司 代理 C、托運(yùn)人 D、收貨人8、國(guó)際代理人以獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或承運(yùn)人名義簽發(fā)B/L時(shí)是無船承運(yùn)人。A、是 B、否9、H-B/L、S-B/L同時(shí)簽發(fā)時(shí)，S-B/L中的收貨人是A、 船公司 代理 B、NVOCC C、NOVCC代理 D、收貨人代理10、下列哪一 信用證 規(guī)定甲板箱B/L不可結(jié)匯A、400 B、500 C、506 D、29011、 海關(guān) 放行貨物是 海關(guān) 法給予的權(quán)利。A、是 B、否12、進(jìn)口 關(guān)稅 等于完稅價(jià)格X 關(guān)稅 費(fèi)率。A、是 B、否13、在流通過程中，一般A、商流在前，物流在后 B、物流在前，商流在后C、兩者同時(shí)進(jìn)行 D、無法確定單選題1、B/L同時(shí)記載SLAC、STC、OCO、SAY一旦產(chǎn)生糾紛，其最終效力依據(jù)()A、SLAC B、STC C、COC D、SAY2、ORDER-B/L應(yīng)背書才可轉(zhuǎn)讓。A、是 B、否3、運(yùn)單不是物權(quán)憑證。A、是 B、否4、進(jìn)口貨物申報(bào)必須在進(jìn)口14天內(nèi)辦理。A、是 B、否5、 國(guó)際貨運(yùn) 代理人充當(dāng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人時(shí)無權(quán)收差價(jià)。A、是 B、否6、預(yù)借B/L簽發(fā)日 期早于貨物實(shí)際裝船日 期。A、是 B、否7、關(guān)封完整并不表明箱內(nèi)貨物完整。A、是 B、否8、存貨人取得倉(cāng)單后，可以通過背書的方式將倉(cāng)單轉(zhuǎn)讓給第三人。存貨人與倉(cāng)儲(chǔ)人原來所簽訂的合同中有關(guān)被轉(zhuǎn)讓部分的規(guī)定同樣適用于第三人。A、是 B、否9、差價(jià)是指 貨代 報(bào)貨主價(jià)與 船公司 運(yùn)價(jià)之差。A、是 B、否2、印刷在提單上方，用以說明FCL下承運(yùn)人責(zé)任的條款A(yù)、承諾條款 B、免責(zé)條款 C、首要條款 D、簽署條款3、合同規(guī)定滯期按非連續(xù)計(jì)算，事實(shí)上船舶發(fā)生速遣，租船人提出速遣按節(jié)省的全部工作時(shí) 間計(jì)算。A、是 B、否4、艙單注明中轉(zhuǎn)無須另行申報(bào)中轉(zhuǎn)，海關(guān)即可蓋章放行A、是 B、否5、FCA貿(mào)易術(shù)語，適用于多式聯(lián)運(yùn)，也可適用于海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式。A、是 B、否6、公路集裝箱運(yùn)輸使用乙種運(yùn)單。A、是 B、否7、保管損耗率是指某種貨物在一定的保管條件和保管期內(nèi)，其自然損耗量與該種貨物庫(kù)存量之比值。A、是 B、否8、開箱發(fā)現(xiàn)貨損，應(yīng)在掏箱前申請(qǐng)檢驗(yàn)。A、是 B、否9、L/C結(jié)匯期是指A、B/L簽發(fā)日 期 B、合同終止日 期C、船舶開航日 期 D、B/L交銀行日 期10、一類空運(yùn)銷售代理主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線。A、是 B、否11、D/O簽發(fā)表明A、船公司責(zé)任已終止 B、船公司已收到B/L C、收貨人有權(quán)提貨 D、收貨人責(zé)任開始12、海上運(yùn)費(fèi)用英文字母F表示。A、是 B、否單項(xiàng)選擇題1.根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是( B )。A.1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR2. 國(guó)際貨運(yùn)代理人作為進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運(yùn)輸事宜時(shí)，依照我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，其享有一定的權(quán)利并需要承擔(dān)一定的義務(wù)，下列表述不正確的是( D )。A.國(guó)際貨運(yùn)代理人有權(quán)要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬B.國(guó)際貨運(yùn)代理人有權(quán)在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)C.國(guó)際貨運(yùn)代理人有向委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)D.國(guó)際貨運(yùn)代理人有向承運(yùn)人報(bào)告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)3.貨運(yùn)代理企業(yè)的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險(xiǎn)將風(fēng)險(xiǎn)事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運(yùn)代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險(xiǎn)并不意味著保險(xiǎn)公司將承保所有的風(fēng)險(xiǎn)。通常情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)于貨運(yùn)代理企業(yè)的( D )負(fù)賠償責(zé)任。A.倒簽提單 B.預(yù)借提單C.無單放貨引起的損失 D.錯(cuò)誤與遺漏4.在國(guó)際貨物買賣交易磋商中，關(guān)于發(fā)盤與接受的規(guī)定，下列( C )是正確的。A.發(fā)盤只能由賣方作出，接受只能由買方作出B.發(fā)盤只能由買方作出，接受只能由賣方作出C.發(fā)盤或接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出D.發(fā)盤必須在詢盤后作出5.在信用證業(yè)務(wù)中，銀行的責(zé)任是( A )。A.只看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)B.只看貨物是否真正裝運(yùn)，不看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定C.只看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)D.只看貨物是否真正裝運(yùn)，不看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定6.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，下列( D )屬于共同海損。A.暴雨所致貨物損失 B.船舶碰撞所致貨物損失C.失火所致貨物損失 D.救火所致貨物損失7.從上海出口貨物到倫敦，使用的貿(mào)易術(shù)語正確的是( C )。A.FOB 倫敦 B.CIF 上海 C.CFR 倫敦 D.FCA倫敦8.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一份不可撤消的信用證，當(dāng)A公司于貨物裝船后持全套貨運(yùn)單證向銀行辦理議付時(shí)，B公司破產(chǎn)倒閉，C銀行( B )。A.可根據(jù)B公司破產(chǎn)為由拒絕付款 B.仍應(yīng)付款C.可以延遲付款 D.可以減少付款數(shù)額9.國(guó)際貨物買賣合同中載明：“CIF landed”，則表示買賣雙方對(duì)( D )作了特別約定。A.貨物交貨地點(diǎn) B.貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限C.貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi) D.貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)10.根據(jù)中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例的規(guī)定，下列表述正確的是( C )。A.適用最惠國(guó)稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)使用最惠國(guó)稅率B.適用協(xié)定稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)該從高適用稅率C.適用特惠稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)從低適用稅率D.適用普通稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)適用暫定稅率11、在ICC保險(xiǎn)條款中的三個(gè)基本險(xiǎn)別是(D)。A.平安險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) B.罷工險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)C.一切險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn) D.平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)12、一般出口貨物的報(bào)檢時(shí)限應(yīng)在(B)。A.報(bào)關(guān)或裝運(yùn)5日前 B.報(bào)關(guān)或裝運(yùn)7日前C.報(bào)關(guān)或裝運(yùn)10日前 D.報(bào)關(guān)或裝運(yùn)15日前13、寄售協(xié)議屬于(C)。A.委托代理合同 B.買賣合同C.信托合同 D.其他性質(zhì)合同14、在下列貿(mào)易方式中原材料運(yùn)進(jìn)與成品運(yùn)出，其所有權(quán)并為發(fā)生轉(zhuǎn)移的是(D)。A.傳統(tǒng)貿(mào)易 B.進(jìn)料加工 C.補(bǔ)償貿(mào)易 D.來料加工單項(xiàng)選擇題1、進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)的時(shí)限應(yīng)自(C)。A.運(yùn)輸工具入境之日起7日內(nèi)辦理申報(bào)B.運(yùn)輸工具入境之日起10日內(nèi)辦理申報(bào)C.運(yùn)輸工具入境之日起14日內(nèi)辦理申報(bào)D.運(yùn)輸工具入境之日起15日內(nèi)辦理申報(bào)2、凡替本人或受本人委托辦事的人稱為(C)。A.第三人 B.被代理人 C.代理人 D.其他人3、如果委辦事項(xiàng)違法，代理人應(yīng)(D)。A.負(fù)被追償責(zé)任 B.不負(fù)被追償責(zé)任 C.不負(fù)連帶責(zé)任 D.負(fù)連帶責(zé)任4、為了保護(hù)被代理人的合法權(quán)益，法律禁止代理人(D)。A.使用代理權(quán) B.使用默示的授權(quán) C.使用追認(rèn)的代理 D.濫用代理權(quán)5、委托人以自己的名義在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時(shí)知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的。這種代理稱為(D)。A.顯名代理 B.一般代理 C.未披露委托人身份的代理 D.隱名代理6、委托人以自己的名義與第三人訂立合同時(shí)，第三人不知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的，這種代理稱為(C)。A.一般代理 B.隱名代理 C.未披露委托人身份的代理 D.顯名代理單選題1、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語中“成本加運(yùn)保費(fèi)”的英文縮寫字母是(B)A.CIP B.CIF C.CPT D.FAS2、下列(C)不屬于集裝單元化工具。A.托盤 B.籠車 C.電瓶搬運(yùn)車 D.巧固籠3、TEU表示(C)是指標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。A.40英尺集裝箱 B.20噸集裝箱 C.20英盡集裝箱 D.10噸集裝箱4、鐵路運(yùn)輸中，按月簽訂貨物合同的合同文件，可以用(C)代替。A.鐵路貨物運(yùn)單 B.交貨單 C.月度要車計(jì)劃表 D.提單5、儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志有：1)質(zhì)量標(biāo)志;2)數(shù)量標(biāo)志;3)(D);4)結(jié)構(gòu)標(biāo)志;5)分布標(biāo)志;6)費(fèi)用標(biāo)志。A.堆放標(biāo)志 B.布置標(biāo)志 C.質(zhì)量標(biāo)志 D.時(shí)間標(biāo)志6、集裝箱是(A)A.運(yùn)輸設(shè)備 B.運(yùn)輸工具 C.包裝 D.容器7、統(tǒng)一雜貨租船合同(Uniform General Charter)，簡(jiǎn)稱為“金康(GENCON)”是：(A)A.航次租船合同 B.定期租船合同C.光船租船合同 D.包運(yùn)租船合同8、海運(yùn)單不具有的作用是(C)A.貨物收據(jù) B.運(yùn)輸合同證明 C.物權(quán)憑證 D.運(yùn)費(fèi)支付憑證9、定期船貨運(yùn)程序?yàn)橛喤摗?A)、卸船交貨。A.接貨裝船 B.倉(cāng)庫(kù)收貨 C.集中裝船 D.交接10、為了體現(xiàn)公開、公平、公正的原則，往往要求承運(yùn)人：(C)A.公布自己的運(yùn)價(jià) B.任意更改運(yùn)價(jià)C.公布自己的運(yùn)價(jià)并予以執(zhí)行 D.任意更改并公布自己的運(yùn)價(jià)11、進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單據(jù)有(B)、運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、信用證、保險(xiǎn)單、裝箱單。A.提貨單 B.進(jìn)出口合同 C.海洋單 D.提單12、進(jìn)口貨物CPT南京，卸貨港上海，由(B)支付從上海到南京的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。A.收貨人 B.發(fā)貨人 C.貨運(yùn)代理 D.船舶代理單選題1、我國(guó)規(guī)定海運(yùn)出口貨物應(yīng)在裝船前(B)向運(yùn)輸工具所在地海關(guān)報(bào)關(guān)。A.12小時(shí) B.24小時(shí) C.36小時(shí) D.48小時(shí)2、運(yùn)輸提供兩大主要功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品(D)A.配送 B.轉(zhuǎn)移 C.加工 D.儲(chǔ)存3、在定期船的集裝箱整箱貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，通常的交接條款為(A)A.CY B.CFS C.Door D.Hook4、FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語中買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分是(B)A.裝運(yùn)港貨物進(jìn)入碼頭前后 B.裝運(yùn)港貨物越過船舷前后C.目的港貨物越過船舷前后 D.目的港貨物提離碼頭前后5、一般最常用的國(guó)際運(yùn)輸方式是(C)A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.海洋運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸6、集裝箱拼箱貨通常的交接條款為：(B)A.CY B.CFS C.Door D.Hook7、集裝箱是：(A)A.運(yùn)輸設(shè)備 B.運(yùn)輸工具 C.包裝 D.容器8、統(tǒng)一雜貨租船合同(Uniform General Charter)，簡(jiǎn)稱為“金康(GENCON)”是(A)A.航次租船合同 B.定期租船合同 C.光船租船合同 D.包運(yùn)租船合同9、海運(yùn)單不具有的作用是：(C)A.貨物收據(jù) B.運(yùn)輸合同證明 C.物權(quán)憑證 D.運(yùn)費(fèi)支付憑證10、規(guī)定有關(guān)運(yùn)輸合同的訴訟時(shí)效為一年的國(guó)際公約是(D)A.海牙議定書 B.國(guó)際貨協(xié) C.漢堡規(guī)則 D.海牙規(guī)則11、貿(mào)易術(shù)語(B)要求國(guó)際運(yùn)輸最后一程一定是陸運(yùn)。A.CPT B.DAF C.FCA D.DDU12、包裝一般可分為：1)商業(yè)包裝;2)(C)。A.出售包裝 B.儲(chǔ)存包裝 C.運(yùn)輸包裝 D.簡(jiǎn)單包裝13、現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類有：1)社會(huì)物流;2)行業(yè)物流;3)(D)。A.微觀物流 B.宏觀物流 C.運(yùn)輸物流 D.企業(yè)物流單選題1、物流系統(tǒng)的要素包括物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的(B)、物流系統(tǒng)的支撐要素和物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。A.資金要素 B.一般要素 C.物的要素 D.勞動(dòng)要素2、合理儲(chǔ)存的內(nèi)容有：1)合理儲(chǔ)存量;2)合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu);3)合理儲(chǔ)存時(shí)間;4)(A)。A.合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò) B.合理儲(chǔ)存時(shí)間 C.合理儲(chǔ)存組織 D.合理儲(chǔ)存管理3、運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的(D)狀態(tài)。A.品種 B.批量 C.風(fēng)險(xiǎn) D.空間4、運(yùn)輸提供了物品位移和(D)的職能。A.品種效用 B.批量效用 C.風(fēng)險(xiǎn)效用 D.短期庫(kù)存5、無論是物流企業(yè)，還是企業(yè)物流中，對(duì)運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“(A)”的基本原則。A.及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 B.及時(shí)、準(zhǔn)確、嚴(yán)格、安全C.迅速、準(zhǔn)確、嚴(yán)格、安全 D.及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用6、鐵路運(yùn)輸中，按月簽訂貨物合同的合同文件，可以用“(C)”代替。A.鐵路貨物運(yùn)單 B.交貨單 C.月度要車計(jì)劃表 D.提單7、定期船貨運(yùn)程序?yàn)橛喤摗?A)卸船交貨。A.接貨裝船 B.倉(cāng)庫(kù)收貨 C.集中裝船 D.交接8、國(guó)際貿(mào)易中對(duì)等貿(mào)易有四種基本形式即易貨貿(mào)易、回購(gòu)、互購(gòu)和(C)。A.貨貨貿(mào)易 B.返銷 C.抵銷 D.交換貨物9、物流八最原則是(ABC)。A.最適合的運(yùn)輸工具、最便利的聯(lián)合運(yùn)輸、最短的運(yùn)輸距離。B.最合理的包裝、最少的倉(cāng)儲(chǔ)。C.最短的時(shí)間、最快的信息、最佳的服務(wù)。D.最快的信息、最佳的服務(wù)、最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用。10、物流的作用主要有(AB)。A.提高效率、減少浪費(fèi)。 B.系統(tǒng)優(yōu)化、降低成本。C.加快流通、減少費(fèi)用。 D.提高效率、加快流通。11、現(xiàn)代物流的基本構(gòu)成有(ABD)。A.裝卸搬運(yùn)、包裝 B.流通加工、物流信息C.儲(chǔ)存、交接驗(yàn)收 D.運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送12、現(xiàn)代物流按照作用分類有(BC)。A.供應(yīng)物流、銷售物流、運(yùn)輸物流 B.供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流C.回收物流、廢棄物物流 D.供應(yīng)物流、銷售物流、信息流案例一我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值8.275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2.09萬英鎊;買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。分析： 倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國(guó)際貿(mào)易中， 倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長(zhǎng)的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長(zhǎng)的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。案例二有份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同舶裝運(yùn)條款規(guī)定：CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運(yùn)。買方于2月15日裝運(yùn)了3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時(shí)，買方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貨款，賣方提出異議，認(rèn)為買方無權(quán)拒收全部貨物。分析： 根據(jù)合同由一船或數(shù)船裝運(yùn)的 規(guī)定，可以認(rèn)定該合同是允許分批裝運(yùn)的。賣方在履行合同時(shí)，分兩批裝運(yùn)，第一批貨物的裝貨時(shí)間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應(yīng)對(duì)符合合同的第一批貨物拒收或索賠權(quán)力。至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運(yùn)時(shí)間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因 此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。案例三我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌.A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問題：?jiǎn)栴}： (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么答：屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān);而A公司購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?答：屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?答：可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。案例四國(guó)外一家貿(mào)易公司與我國(guó)某進(jìn)出口公司訂立合同，購(gòu)買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請(qǐng)買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長(zhǎng)至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時(shí)，遭到拒絕。問題： (1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么?答：銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：根據(jù)UCP500的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。(2)作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事? 答：作為賣方，當(dāng)銀行拒付時(shí)，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。案例五某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問：?jiǎn)栴}： (1)收貨人可以向誰索賠?為什么?答：可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。(2)最終應(yīng)由誰對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?答：由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。案例六某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。問題： 我方能接受嗎?回答：不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險(xiǎn)范圍;保險(xiǎn)公司和賣方對(duì)貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。案例七某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國(guó)客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會(huì)直接影響貨物的價(jià)格，因此，在合同中對(duì)到貨時(shí)間作了以下規(guī)定：“10月份自中國(guó)裝運(yùn)港裝運(yùn)，買方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國(guó)目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方。”合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月 中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)(發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運(yùn)途中，主要機(jī)件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進(jìn)。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達(dá)目的港的時(shí)間，較合同的限定的最后日期晚了數(shù)小時(shí)。適遇核桃 市價(jià)下跌除個(gè)別客戶提供外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。問題： (1)我外貿(mào)公司與英國(guó)客戶所簽定的合同，是真正的CIF合同嗎分析一：分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間，這一規(guī)定與CIF術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分相矛盾，所以不是真正的合同。(2)是或不是，請(qǐng)說明理由分析二：合同中規(guī)定付款后買方在貨物不能及時(shí)抵達(dá)目的港的情況下，應(yīng)買方要求，須退款。這一要求與付款條款的規(guī)定(憑不可撤消即期信用證付款)相矛盾，所以在履行合同時(shí)買方承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)論： 我外貿(mào)公司應(yīng)吸取這次貿(mào)易的教訓(xùn)，在今后交易中盡力避免制定此類不切實(shí)際合同。案例八我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)萬5美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上海空運(yùn)至孟買;支付條件：買方由孟買銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表運(yùn)到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航運(yùn)單送孟買銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款、提貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，遂提起仲裁。問題： (1)假如你是仲裁員你認(rèn)為誰是誰非，應(yīng)如何處理?說明理由。分析： (2)該按例規(guī)定交貨期為8月份，我出口企業(yè)8月31日，將該批手表運(yùn)到上海虹橋 機(jī)場(chǎng)交由航空公司(承運(yùn)人)即完成交貨。印商于9月2日到貨時(shí)間為交貨期，與FCA術(shù)語規(guī)定相矛盾。結(jié)論： 仲裁員的仲裁結(jié)果有利于買方。案例九有一年我國(guó)外貿(mào)公司向德國(guó)出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我又電告對(duì)方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國(guó)后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗(yàn)證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時(shí)是經(jīng)過挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7%。問題： 我方失誤在哪里?是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠?回答：賣方避免對(duì)交易貨物的品質(zhì)承擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)(既憑規(guī)格又憑樣品);雖賣方電文中告訴對(duì)方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權(quán)保留所賠的權(quán)利;買出具品質(zhì)比樣品低7%的證明，雖不符合實(shí)情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。案例十我出口公司與美商憑樣成交一批高級(jí)瓷器，復(fù)驗(yàn)期為60天，貨到國(guó)外經(jīng)美商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價(jià)賠償60%，我接電話后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。問題： 我方因如何處理?回答：貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。買方收到貨物時(shí)無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時(shí)間后才可顯露出來;留存樣品與出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。案例十一我一家外貿(mào)公司出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝，來證亦規(guī)定 PACKED IN WOODEN CASE 但在CASE 之后加有 C.K.D(全拆卸)三個(gè)字母的縮略語。我在出口時(shí)的所有單證都照來證要求制作?？墒秦浀侥康母酆蟊贿M(jìn)口海關(guān)罰款并多繳了關(guān)稅。問題： 這是為什么?回答：C K D 全拆卸。S K D 半拆卸。有些不法商人利用S K D和C K D 逃稅;原來我方出口800輛自行車整車(合同規(guī)定)，買方要求改為C K D。目的是要逃避高額進(jìn)口稅，所以不是我方責(zé)任，而是買方責(zé)任。進(jìn)口國(guó)海關(guān)應(yīng)處罰買方。案例十二在80年代，有一進(jìn)口商同國(guó)外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時(shí)沒有加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不賠償。問題： 買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)?為什么?回答：注意保險(xiǎn)責(zé)任的范圍;由買方自己負(fù)責(zé);按照UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別是合理的。案例十三某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對(duì)方按時(shí)開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)*萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。問題： 這樣交貨有無問題?回答：分批裝運(yùn)的含義;這樣交貨有問題。有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售公約第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。案例十四我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題： 試問我方做法是否合適?日本商人是否違約?回答：不合適。選擇港的使用;合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨;我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng);日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。案例十五“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國(guó)的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。問題： 貨主對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款?；卮穑汗餐p的含義;貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立;為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。案例十六我某進(jìn)出口公司于1997年8月5日向外商甲發(fā)盤并限其8日復(fù)到我方。外商于6日上午10時(shí)向當(dāng)?shù)剜]局交發(fā)關(guān)于接受我方發(fā)盤的電報(bào)。但由于當(dāng)?shù)剜]局工人罷工，該電報(bào)在傳遞途中延誤到12日才送達(dá)我方。我進(jìn)出口公司認(rèn)為對(duì)方答復(fù)逾期，未予置理。并將貨物以較高價(jià)格售予外商B。8月14日，外商A來電稱：信用證已經(jīng)開出，要求我方盡早出運(yùn)貨物。我方立即復(fù)電A，聲明接受到達(dá)過晚，雙方并不存在合同關(guān)系。隨雙方限于爭(zhēng)執(zhí)。問題： 根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的有關(guān)規(guī)定，分析雙方孰是孰非?并說明理由。案例十七某公司以CIF鹿特丹與外商成交一批貨物，按發(fā)票金額110%投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。買賣合同中的支付條款規(guī)定為“Payment by L/C”。國(guó)外來證條款中有如下文句“Payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam?！?該證項(xiàng)下的款項(xiàng)的貨到鹿特丹后由我行支付)。受益人在審證時(shí)未發(fā)現(xiàn)，因此，未請(qǐng)對(duì)方修改。我外貿(mào)公司在交單結(jié)匯時(shí)，議付行也未提出異議。不幸60%貨物在途中被大火燒毀，船到目的港后開征行拒付全部貨款。問題： (1)開證行拒付是否合理?為什么?(2)本案有何教訓(xùn)可以吸取?案例十八一家銀行為從某港裝運(yùn)的貨物給發(fā)貨人開立了一份不可撤消信用證，列明按UCP500辦理。該信用證以后被修改，要求增加由開證人指定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行開始宣稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證將拒不償付，繼而由聲明;如開證人受到的貨物與信息證條款相符，可以照付。貨抵目的地后，經(jīng)檢驗(yàn)收到的貨物僅為發(fā)票所有數(shù)量的80%，因此遭到拒付。為此，收益人起訴開證行違反信用證承諾問題： (1)請(qǐng)對(duì)此進(jìn)行評(píng)論。案例十九中國(guó)某公司進(jìn)口D一批急需的機(jī)器設(shè)備，合同規(guī)定以信用證方式支付。信用證規(guī)定裝船期限為3月10日至20日， 由承運(yùn)人所屬的勝利號(hào)貨輪承運(yùn)上述貨物。勝利號(hào)在裝貨港外錨地園遇臺(tái)風(fēng)走錨與另外-艘在錨地待泊的油輪相撞，使勝利號(hào)不能如期裝貨。勝利號(hào)最后于9月15日完成裝運(yùn)，船長(zhǎng)在接受了托運(yùn)人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港延誤了原定的生產(chǎn)時(shí)間，給甲公司造成了很大損失。甲公司為此向承運(yùn)人提出了索賠要求。問題： 你認(rèn)為承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?案例二十一批貨的由印度的馬德拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華的列顛哥侖比亞，總承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時(shí)，貨物在碼頭等候裝第二程船時(shí)，在露天倉(cāng)庫(kù)受雨遭損。貨主向承運(yùn)人索賠損失，船方以貨物不在船上而：是在陸上受損，不屬海上運(yùn)輸為由而拒賠。問題： (1)承運(yùn)人拒賠理由是否充分?為什么?(2)如果該批貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運(yùn)人簽發(fā)的，那么該批貨損應(yīng)由第一程船還是第二程船或其它方負(fù)責(zé)賠償?案例一國(guó)外一家貿(mào)易公司與我國(guó)某進(jìn)出口公司訂立合同，購(gòu)買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請(qǐng)買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長(zhǎng)至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時(shí)，遭到拒絕。問題：(1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么?銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：根據(jù)UCP500的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。(2)作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事?作為賣方，當(dāng)銀行拒付時(shí)，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。案例二某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問：?jiǎn)栴}：(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。(2)最終應(yīng)由誰對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。案例三某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。問題：我方能接受嗎?回答：不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險(xiǎn)范圍;保險(xiǎn)公司和賣方對(duì)貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。案例四某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國(guó)客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會(huì)直接影響貨物的價(jià)格，因此，在合同中對(duì)到貨時(shí)間作了以下規(guī)定：“10月份自中國(guó)裝運(yùn)港裝運(yùn)，買方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國(guó)目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！焙贤喠⒑?，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)(發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運(yùn)途中，主要機(jī)件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該