高速鐵路預(yù)制箱梁工藝工法匯總

中鐵十九局XCZQ-7標工藝工法圖集匯總一、CFG樁施工定位工藝1、樁前中、邊樁放樣（上圖）2、拉線布樁（上圖）3、直徑25mm鋼釬打孔不小于20cm（上圖）4、灌白灰、插鋼筋標記（上圖）5、灌白灰、插竹簽標記（上圖）6、布樁后（上圖）二、CFG樁樁頭切除工藝1、樁間土開挖及環(huán)切樁頭三面高程標記（上圖）2、樁周土整平（上圖）3、環(huán)切樁頭1（上圖）4、按標高環(huán)切樁頭2（上圖）5、環(huán)切后樁頭（上圖）三、CFG樁帽施工1、樁帽模板（上圖）2、樁帽鋼筋加工（上圖）3、樁帽鋼筋安裝（上圖）4、樁帽混凝土澆筑（上圖）5、樁帽養(yǎng)生（上圖）四、填料填筑施工1、A、B料方格網(wǎng)法灰線（上圖）2、A、B料方格網(wǎng)法灰線（上圖）3、A、B料方格網(wǎng)法卸料（上圖）五、鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù) 六、鋼筋籠連接采用冷擠壓套筒連接七、水中墩深基坑采用鋼板樁+雙層圍檁進行防護，確保安全八、長臂挖機與小挖機配合作業(yè)進行深基坑開挖十、墩身鋼筋安裝采用卡具控制鋼筋間距十一、墩身采用自動噴淋系統(tǒng)進行養(yǎng)護，墩身外部加設(shè)保濕罩十二、跨路連續(xù)梁采用吊籃防落物，既安全又便捷經(jīng)濟。十三、現(xiàn)澆連續(xù)梁采用盤扣式滿堂支架十四、預(yù)制好梁段利用回轉(zhuǎn)地車調(diào)整節(jié)段方向十五、節(jié)段梁鋼筋在鋼筋加工胎具上進行綁扎十六、64m梁節(jié)段精調(diào)完畢準備濕接縫混凝土澆筑十七、鋼筋采用在整體式胎模具上進行綁扎，可有效保證鋼筋骨架的整體性和牢固性。 十八、因許多箱梁鋼筋設(shè)計長度超過9米（約占總體40%），為保證鋼筋質(zhì)量，減少焊接試件，特與廠家預(yù)定了定尺鋼筋。十九、為保證支座板和防落梁在混凝土澆筑過程中不發(fā)生位移，鋼筋吊裝入模前在底模上劃出支座板和防落梁預(yù)埋鋼板螺栓孔，用磁力鉆鉆孔，將支座板及防落梁鋼板通過螺栓固定在底模板上；為防止支座板處出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象，采用在表層涂刷環(huán)氧樹脂后鋪設(shè)5-10mm碎石。通過已預(yù)制梁的檢查，空鼓現(xiàn)象已經(jīng)杜絕。二十、接觸網(wǎng)預(yù)埋件在標準定位模具上進行加工，將預(yù)埋鋼板平放在模具上并將預(yù)埋板螺栓孔與模具螺栓孔一一對應(yīng)。將螺栓倒插在預(yù)埋鋼板和三層模具孔內(nèi)然后施焊，它能保證螺栓的垂直度和間距的精度二十一、為防止端模模板拆除后變形，在制梁臺座之間、內(nèi)模存放區(qū)外側(cè)制作端模存放架，并在端模外側(cè)懸掛工裝標識牌以防混淆。二十二、我梁場通過創(chuàng)新，改進張拉工藝，將傳統(tǒng)的張拉千斤頂改為內(nèi)嵌式的（下圖），可將外露長度由設(shè)計的820mm縮短為420mm，大大節(jié)省鋼絞線下料長度，每榀箱梁能節(jié)省成本800-900元。二十三、梁場通過優(yōu)化施工工藝,遮板采用叉車在喂梁區(qū)掛板安裝方式,隨梁上橋架設(shè),和傳統(tǒng)運板到現(xiàn)場后進行掛板相比,采用此種施工工藝有以下優(yōu)勢:、減少遮板存放場地,節(jié)約場地占地及硬化費用。、節(jié)約遮板場內(nèi)倒運及運輸?shù)浆F(xiàn)場費用,節(jié)約遮板吊裝上橋費用. 、掛板作業(yè)可提前到架梁前進行,并可避免橋面系施工時與其他工序相互干擾.、降低高空做業(yè)安全風險，提高生產(chǎn)效率。二十四、場內(nèi)安裝集中排水箱梁集中排水采用在梁場內(nèi)進行安裝：梁翼緣板泄水口劃線，保證集中排水縱向水管水平成一條直線，分節(jié)段在線上打膨脹螺絲，安裝調(diào)換卡扣，彎頭處適當增加卡扣，保證泄水管牢固。 此方法好處