沈陽地鐵一號線轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置的簡介

1、龍?jiān)雌诳W(wǎng) 沈陽地鐵一號線轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置的簡介作者：李偉紅 蘇天宇來源：科學(xué)與財(cái)富2015年第29期摘 要：沈陽地鐵一號線轉(zhuǎn)向架使用的一系懸掛裝置為低橫向剛度的軸箱橡膠彈簧，減輕了車輛通過曲線時(shí)的橫向力， 從而提高了車輛在曲線上的運(yùn)行性能。關(guān)鍵詞：地鐵；一號線；轉(zhuǎn)向架；一系懸掛概述：軸箱懸掛裝置是為了緩和軌道對車輛的沖擊和振動(dòng)，改善部件的可靠性和乘坐的舒適性，在構(gòu)架和輪對軸箱之間設(shè)置彈簧和減震器系統(tǒng)，又稱為一系懸掛裝置。通過一系懸掛裝置把構(gòu)架以上的垂直載荷均勻地分配到各個(gè)輪對上，使每根軸重一致。組成：沈陽地鐵一號線轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)

2、向架，每節(jié)車由2個(gè)轉(zhuǎn)向架組成，每個(gè)轉(zhuǎn)向架由8個(gè)軸箱彈簧組成，其中4車采用的是拖車軸箱彈簧，其余車均采用的是動(dòng)車軸箱彈簧。主要結(jié)構(gòu)及參數(shù)：沈陽地鐵一號線轉(zhuǎn)向架一系彈簧裝置采用的是圓錐疊層橡膠彈簧。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上彈簧定位圈的直徑是232mm，由兩個(gè)螺栓將一系彈簧上端固定在構(gòu)架上。軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋之間的距離正常應(yīng)保持在955mm，如果此數(shù)值低于90mm，必須用調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)要求1個(gè)轉(zhuǎn)向架4個(gè)高度差值不能大于4mm一系懸掛裝置結(jié)構(gòu)圖11.10.4表示出軸箱彈簧用螺栓固定并防止通常由驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力所引起的使彈簧傾斜所產(chǎn)生的縱向力。（2）圓錐橡膠彈簧分為動(dòng)車和拖車兩種。（3）組裝條件每個(gè)軸

3、箱彈簧都要由彈簧制造廠家進(jìn)行試驗(yàn)，并且進(jìn)行分類，按照圖紙要求用標(biāo)記表明它們的偏差。在垂向載荷為17.65KN（動(dòng)車）、13.94KN（拖車）下，不同彈簧高度偏差的標(biāo)記表示見表11.10.4。為了調(diào)整在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上安裝的八個(gè)彈簧的特性，同一轉(zhuǎn)向架上盡量使用同一標(biāo)記的彈簧，或者使用高度相近的兩種標(biāo)記的彈簧。（4）高度的調(diào)整因?yàn)檩S箱彈簧材質(zhì)為橡膠，所以它的蠕變將使彈簧高度減少。 初始蠕變：車體落在轉(zhuǎn)向架上之后，較大的變位出現(xiàn)在24天之內(nèi)。 老化蠕變：該變位是隨時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)地發(fā)生。實(shí)現(xiàn)確定的高度是需要對此進(jìn)行調(diào)整的。（5）關(guān)于初始蠕變的調(diào)整該調(diào)整的目的是在制造或修理軸箱彈簧時(shí)，保持軸箱彈簧的高度從而保

4、持轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的高度、車輛地板面的高度，保持車輛與限界間的安全間隙。1） 檢查尺寸和調(diào)整高度的條件和時(shí)間：在平直線上落車后24天內(nèi)檢查。2） 記錄相對位置，檢查完成的尺寸值（如：車輛編號，轉(zhuǎn)向架編號，車軸編號和彈簧編號）A） 基準(zhǔn)面的距離：軸箱上面和構(gòu)架側(cè)梁側(cè)面止擋下面之間的距離：AB） 在同一轉(zhuǎn)向架內(nèi)八處調(diào)整襯墊的厚度之間的差別。3） 標(biāo)準(zhǔn)值和需要的檢測A） 標(biāo)準(zhǔn)值 A=955mm t = 15mm MAXB） 檢測方式 使A的尺寸約為94-98mm用在軸箱彈簧下面的加減調(diào)整墊的方法調(diào)整。 此時(shí)，如調(diào)整墊的總厚度大于16mm，封口襯墊應(yīng)當(dāng)向上移，所以開式調(diào)整墊不可以凸出到軸箱槽的外邊，也就是開

5、式調(diào)整墊應(yīng)當(dāng)安在軸箱體的槽內(nèi)。4） 調(diào)整方法：A） 用液壓千斤頂同時(shí)抬起每個(gè)軸箱底部的兩個(gè)80mm部分，并按所需多少插入調(diào)整墊。B） 因?yàn)殚_式調(diào)整太薄而不希望使用太多，所以應(yīng)使用合適厚度的調(diào)整墊而且事先要做好準(zhǔn)備。C） 轉(zhuǎn)向架四點(diǎn)A尺寸之間的差別應(yīng)當(dāng)盡可能在2mm之內(nèi)。在拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)中，在確保軸重分配不超差的前提條件下，此數(shù)值可以放寬到4mm；在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)中，在確保軸重分配不超差、聯(lián)軸節(jié)兩軸的相對位置尺寸不超差的前提條件下，此數(shù)值可以放寬到4mm。D） 在調(diào)整A尺寸的情況下，必須保持整個(gè)的平衡。對彈簧就變成承受集中載荷，所以甚至不能用調(diào)整墊來進(jìn)行調(diào)整。E） 調(diào)整墊是用10.9級，M16的螺栓固定，此時(shí)緊固的扭矩應(yīng)當(dāng)是210Nm。F） 就保持效果而言傾斜將產(chǎn)生縱向力，故開式調(diào)整墊的開口邊應(yīng)當(dāng)向