最新船體設計實習報告范文

1、 船體設計實習報告實習目的:通過實踐環(huán)節(jié), 學習本專業(yè)生產(chǎn)技術及關鍵技術等方面的實際知識, 加深對所學基本理論與專業(yè)知識的理解, 提高綜合運用所學理論與知識分析與解決實際問題的能力。實習單位及崗位介紹:船廠設計公司負責船體套料設計。負責公司的產(chǎn)品船體設計、研發(fā)工作。積極配合其他設計專業(yè), 不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設計方案, 確保設計成果可靠、完整、準確。了解和掌握國際國內(nèi)船體設計發(fā)展狀況, 收集和整理有關信息整理負責船體設計的送審工作、配合其它崗位工作。實習內(nèi)容及過程:實習對于我們學習船舶專業(yè)的學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié), 我們可以在造船廠和修船廠學到很多有用的東西。2021年月, 我來到, 那里也

2、擁有我國造船企業(yè)的大型基地, 有很多的大型造船廠、修船廠, 為我們實習提供了很方便的場所。通過時間的鍛煉, 我們進行了理論知識的學習和進廠到現(xiàn)場實地參觀學習, 學到了很多有用的造船知識、理論, 看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法, 也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場操作, 親身體會到我國造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。實習總結及體會:船舶工程極為復雜, 它由船體工程和舾裝工程兩部分組成, 具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復雜、設計和建造周期長等特點。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標。船舶生產(chǎn)設計(以下簡稱生產(chǎn)設計)從廣義上來說, 就是從施工的立場出

3、發(fā), 通過設計的形式, 考慮高質(zhì)量、高效率、短周期, 并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒計。通俗地講, 就是把工人在現(xiàn)場施工中需要思考解決的問題, 在設計階段由技術人員來解決的一種設計。從202150年代到70年代, 我國船舶設計通常劃分為方案設計、初步設計、技術設計、施工設計四個階段。70年代后期到80年代, 隨著建造出口船舶設計的需要以及造船上藝的發(fā)展, 生產(chǎn)設計已被認為是船舶設計的組成部分?，F(xiàn)在的船舶設計可分為初步設計、詳細設計和生產(chǎn)設計三個階段。船體套料是船體設計制造過程的一個重要環(huán)節(jié), 套料過程是船體數(shù)據(jù)管理的集中體現(xiàn), 直接影響船體制造的鋼材利用率, 關系著造船

4、企業(yè)的經(jīng)濟效益。通過套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的開發(fā), 實現(xiàn)了船體套料工作的信息化和自動化, 提高了工作效率, 減少了原材料消耗, 縮短了設計周期。本次實習對于總結產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術, 反思船舶發(fā)展現(xiàn)狀都有非常重要的意義。通過實地調(diào)研, 我分析了當前船體套料流程和存在的問題, 針對船體套料自動化的發(fā)展要求?，F(xiàn)在信息技術的迅猛發(fā)展, 提出了將產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術和計算機輔助設計技術相結合的面向數(shù)據(jù)管理的構建方法, 建立了套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案和功能模型, 詳細確定了各功能模塊的作用, 提出了動態(tài)創(chuàng)建套料信息數(shù)據(jù)庫的辦法解決了大數(shù)據(jù)量信息存儲問題, 并利用基于角色控制的理論解決了權限劃分和系統(tǒng)安全的問題。隨著

5、焊接技術的不斷發(fā)展, 以及起重運輸能力的逐漸提高, 船體建造從鉚接過渡到焊接, 造船方法電從“整體建造法”發(fā)展為“分段建造法”, 即將船體劃分為分段, 在上船臺前分別建造, 然后運往船臺進行總裝。這種造船新方法的出現(xiàn)大大改變了造船生產(chǎn)面貌, 擴大了作業(yè)面, 改善了施工條件, 縮短了船臺裝配周期和整個船舶的建造周期；同時也出現(xiàn)了許多新問題如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒置、分段吊運翻身等一系列技術問題, 再用以往的造船方法已無法適應焊接船的建造。從此, 對船舶設計提出了新要求, 例如:必須增加分段劃分圖, 標注有關施焊要求等, 這些內(nèi)容已經(jīng)涉及“怎樣造船”的問題, 這是船舶設計與建造工

6、藝走向相互結合的萌芽。采用“分段建造法”建造焊接船, 把船體裝配焊接過程劃分為若干階段, 這對于建造技術和生產(chǎn)管理技術都提出了比過去高得多的要求, 在造船過程中, 如何合理組織生產(chǎn)的問題顯得更為突出。造船工作者從機械行業(yè)組織批量生產(chǎn)的優(yōu)越性中得到啟示, 希望在單件生產(chǎn)的船舶建造過程中, 對零部件、分段的生產(chǎn)也能如同汽車制造、飛機制造那樣, 實現(xiàn)沒計圖紙勺生產(chǎn)的細節(jié)項目完全相一致, 即生產(chǎn)體系巾各個階段, 如材料流程、加工、頂裝配、船臺裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù), 都清楚地表達在一張張詳圖中, 這些詳圖是由反映完上產(chǎn)品的基本設計圖紙分解而來的。也就是說, 使設計圖紙與施工的各工位、各工序的施上

7、要求、施上方法一一相對應, 這樣, 船舶設計不但解決了“造什么樣的船”的問題, 又解決了“怎樣造船”以及“怎樣合理組織造船生產(chǎn)”的問題, 這就是當初在造船行業(yè)中形成的設計、建造(生產(chǎn))一體化的新概念。在船廠的實習參觀, 使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。一、設計造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術, 主要進行生產(chǎn)設計, 詳細設計等有專門公司設計。(1)線型光順:由放射科的數(shù)學放樣, 套料, 工藝標準, 結構科的結構設計, 舾裝科的舾裝設計, 電器科的電器放樣, 以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分:由設計所劃分, 由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分, 149個分段, 分段號由廠

8、里決定, 放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。(3)分任務:畫分段圖, 從底部開始舷側尾部甲板。其中難度大的是尾部, 應該先做, 進行預舾裝, 其順序根據(jù)上船臺的順序。(4)套料零件:由加工中心對零件進行編號, 外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。二、加工車間冷加工, 數(shù)據(jù)切割成形, 外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。三、船體車間分段制作, 胎架:角鋼或槽鋼, 分段:反造法-避免仰焊。改裝船正適合用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機, 吊上建(舾裝)滑板式下水。六、船舶試驗這樣就完工了。通過這次的實習, 我學到了很多和造船相關的非常有用的知識, 了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢