第十四章-城市公共交通ppt課件

1、第十四章 城市公共交通系統,第一節(jié) 常規(guī)公共汽車交通系統 第二節(jié) 軌道交通系統 第三節(jié) BRT系統,公共交通：為社會非特定多數人群的日常學習、工作和生活提供服務的交通方式。 公共交通體系：包括固定線路的常規(guī)公共汽車、大容量快速公共汽車（BRT)、無軌電車、有軌電車、地鐵、輕軌、小公共汽車、出租汽車、輪渡、客航等,第一節(jié) 常規(guī)公共汽車交通系統,一、常規(guī)公共汽車交通系統的組成,1.公共汽車 機動靈活，適應性強，載運量大，使用最廣泛。 我國按載客數量將公共汽車分為三類： 小型車：載客6090人 中型車：載客90130人 大型車：鉸接車和雙層客車，載客130180人 天然氣代替柴油，電能和氫燃料為動力

2、,2.公交線路和線網,線路設置：應盡可能為人們提供方便的出行條件，盡量減少城市個體出行的比例。 線路走向：應符合客流的方向，使車輛沿途載客均勻，上下車乘客接近平衡，避免過分遷就少量客流。 線網規(guī)劃：與其它公共交通方式一起進行綜合規(guī)劃，共同擔負城市公共客運交通的責任,3.公交車站和場站設施,首末站： 樞紐站： 中間停靠站： 公交車站站距： 場站設施：停車場、保養(yǎng)場、大修廠、加油站、調度中心等,4.運營管理系統,包括兩個方面： 運營調度計劃的制定 運營調度計劃的執(zhí)行和監(jiān)控 城市公共交通車輛自動監(jiān)控系統（AVM,二、公共汽車交通的特性,適應性廣 線路設置靈活 車站設置靈活 行車組織靈活,三、公共交通

3、規(guī)劃,一）規(guī)劃的概念和目標 城市公共交通規(guī)劃：指根據城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共汽車車輛數、線路網絡、換乘樞紐和場站設施用地等，使公共汽車客運能力滿足客流高峰的需求。 戰(zhàn)略規(guī)劃：20年以上 遠期規(guī)劃：520年 近期規(guī)劃：35年 原則：近期宜細，遠期宜粗,二）城市公共交通線路的框架,1.規(guī)劃目標分析 規(guī)劃的項目背景、依據、宗旨、原則和策略 2.規(guī)劃內容 交通調查、綜合分析、方案設計、方案評價 3.規(guī)劃檢驗 事前檢驗和事后檢驗 4.規(guī)劃實施 實施內容、實施的政策保障情況、實施時間計劃表,三）公共交通線路網的技術指標,1.線路網密度 有公共交通線路通行的街道長度與

4、城市用地面積之比。 規(guī)劃密度，在市中心區(qū)一般為34km/km2，城市邊緣地區(qū)為22.5km/km2,2. 線路長度 市區(qū)單程長度一般為810km，不超過13km，或車輛運送時間3040min的行程。大城市直徑和郊區(qū)線路不宜超過60min的行程，中小城市郊區(qū)線路不宜超過40min,3.站距 線路長度相同時，站距長，則站點較少，進出站加速時間損失較小，運行速度較高，節(jié)省長站距乘車時間。但站距長增加乘客步行到站的時間。 確定站距應考慮居民出行費時最少，求出最佳站距。 站距大小還受道路系統、交叉口間距、公安交通管理部門的規(guī)定等制約,4.站位 在路段上的站位：縱向應沿車輛前進方向迎面錯開2030m。 在

5、交叉口附近的站位：離停車線有一定的距離，便于乘客換乘,5.線路的非直線性系數 公交線路實際長度與空間直線之比。 棋盤式街道網 輻射式街道網 圓環(huán)形街道網 6.居民出行時間 步行時間、候車時間、乘行時間、換車時間,7.公共交通換乘系數 衡量乘客的直達程度。大城市不應超過1.5，中小城市不應超過1.3。 8.線路重復系數 營業(yè)線路總長度與線路網長度之比。在公共交通發(fā)達的城市一般在1.252.5之間,四、道路交通條件對公共汽車運行的影響,影響地面公共交通車輛正常運行的因素： 雨雪天氣等自然條件影響 未設公共交通專用車道的道路上 路口不實行公共汽車優(yōu)先通過 沒有公共汽車專用道也無港灣式停靠站,五、改善

6、公共汽車交通服務的措施和政策,車輛技術的改進措施 公交優(yōu)先管理技術 路段優(yōu)先 交叉口優(yōu)先 公交優(yōu)先政策,六、智能交通技術的應用,車輛定位技術 站臺信息顯示系統 車內信息顯示系統 收集公交信息服務系統 智能化收費系統,第二節(jié) 軌道交通系統,一、概述 1863年倫敦修建第一條地鐵，目前開通地鐵的城市已達100多個。 中國地鐵始建于1965年；目前已建成地鐵的城市有：北京、天津、重慶、香港、中國臺北、上海、廣州、南京和深圳；準備或正在建設軌道交通的城市有：武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、鄭州、西安等,北京1號線地鐵是中國第一條地下鐵路，1969年試運行。 上海建設了世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁

7、懸浮示范線。 香港地鐵開通于1979年，是中國第三個擁有地鐵的城市,二、軌道交通系統類型及特點,軌道交通類型主要有：地鐵、輕軌和市郊鐵路,三、軌道交通的技術經濟優(yōu)勢,節(jié)約時間 速度快、運能大 減少交通事故 占地少 節(jié)約能源 減少環(huán)境污染,第三節(jié) BRT系統,Bus Rapid Transit 快速公交系統,私人小汽車與公交的對比,一、BRT的概念與定位,大容量快速公交系統簡稱BRT，就是在大型巴士的基礎上特別設計的交通系統，以實現軌道交通的機動性和速度,BRT=常規(guī)公交車+ 軌道交通服務,Bus Rapid Transit,BRT系統起源于南美，在國外已有5060年的經驗，是一種介于軌道交通與

8、常規(guī)公交之間的新型公交客運形式，既有軌道交通固有的快速、大容量的特點，又保持傳統公共汽車便利性和經濟性的特點。 BRT的特殊作用，主要是填補軌道交通和常規(guī)公交之間的服務薄弱范圍,BRT之父”杰米勒納,杰米勒納，巴西人，建筑師出身。 他曾獲得法國政府的獎學金，在巴黎建筑科學暨技術中心進修學習，還在圖盧茲短期工作。1965年進入庫里蒂巴規(guī)劃設計研究院，開始參與城市規(guī)劃工作。他在擔任巴西庫里蒂巴市市長期間，與沃爾沃公司合作創(chuàng)造了巴士快速交通系統，因而被稱之為“巴士快速交通之父”。由于政績突出，杰米勒納獲得庫里蒂巴市民的廣泛支持。他連續(xù)當選三屆該市市長和兩屆州長，被許多知名國際媒體關注并報道,起源于巴

9、西庫里蒂巴市的巴士快速交通（BRT），現在已被視為全球公共交通系統中最有效的大容量快速交通方式。 巴西庫里蒂巴市庫里蒂巴市是巴西東南部巴拉那州首府。市區(qū)面積432平方公里，加上郊區(qū)面積為1.35萬平方公里。城市人口230萬人，屬于中等城市。庫里蒂巴每千人平均擁有小汽車300輛，而城市70%的居民采用巴士快速交通方式。在杰米勒納擔任該市市長期間，這座城市因為創(chuàng)建了巴士快速交通系統而成為世界知名城市。1994年，聯合國環(huán)境發(fā)展大會推薦庫里蒂巴市與溫哥華、巴黎、羅馬、悉尼等大都市為最適宜人居的城市,BRT的定位,BRT作為城市公共交通的主體 BRT應用于地鐵或者輕軌的延伸 BRT成為軌道交通建成前的

10、過渡 BRT與城市軌道交通系統融為一體,二、BRT的組成,專用車道 公交專用路 公交專用道 公交車與合乘車共用車道 專用車輛 鉸接式大容量、多門、低地板，雙層、雙鉸接等,公交車與合乘車共用車道：規(guī)定公交車或凡是有二人或三人以上的合乘車輛可以享受行駛專用車道的權利，家世單人車駛入專用車道，警察看見就要罰款,專用車站 封閉式、站臺外售票、行車信息服務，站臺與車輛地板齊平，引導乘客在車門位置候車等。 信息管理系統 交叉口信號優(yōu)先、車輛定位系統、公交車和車站的信息系統,BRT特征1專有路權,各式各樣的公交專用道,BRT特征2-現代化的公交車輛,大容量,環(huán)保,低底盤,多門、寬門,BRT特征3水平登車,B

11、RT特征4醒目車站+車外售票,巴西庫里蒂巴的BRT車站和車下售票,BRT特征5交叉路口優(yōu)先,BRT特征6乘客信息,BRT乘客信息系統,車隊管理系統,三、BRT的優(yōu)勢,1、造價低、建設周期短 就造價而言，地鐵67億元/ km ，輕軌23 億元/ km，快速巴士系統20007000萬元/ km ； 單條線路從立項到完工的時間，地鐵810年，輕軌46年，快速公交12年,2、速度快、靈活性好 運營速度一般在2035千米/小時； 3、運送能力大、污染小、能耗少 BRT單向每小時運送1.5萬2.5萬人次，與中運量軌道交通的運輸能力相當,4、安全性高、對用戶友好,庫里蒂巴市綜合公共交通系統由6個層次不同功能的公交系統構成：紅色為大容量快速線，有6條，總長74 km；灰色為小容量大站快車線(小飛快)，有18條；綠色為區(qū)間線，有7條；橙色為區(qū)內線，有21條；黃色為普通線，有97條；白色為服務弱勢群體的特別線，有2條。其中，6條紅色大容量快速線BRT系統是整個公交網絡的骨干，紅色與灰色線構成公共交通的快速系統。所有層次的公交線均可在公交專用道上行駛,5、帶動城市的建設,庫里蒂巴五指狀城市的形