汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1、汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)布置與驅(qū)動(dòng)形式常見下面幾種，驅(qū)動(dòng)形式都為 4X 2。1) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)：大型和很多中型轎車都采用這種方式。重心位置合理，驅(qū)動(dòng)與附 著可靠， 操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 但由于傳動(dòng)軸的存在， 又避免由于過于抬高地板的高度使重心高度 增加， 常將地板中央凸起， 導(dǎo)致后排中間座位乘座不舒適。 但這種方式仍然是一種很好的驅(qū) 動(dòng)方式。2) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前橋驅(qū)動(dòng)：很多中、小型轎車采用這種形式。一種是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，另一種則 為發(fā)動(dòng)機(jī)縱置。 該形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。 不設(shè)傳動(dòng)軸可降低重心和車廂底板高度， 有助于提 高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。 前橋驅(qū)動(dòng)的汽車上坡時(shí)前輪附著力減少， 不能夠獲得足夠的牽

2、 引力。3) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)：見于某些微型轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)位于后橋后部，除散熱不良外，操縱 機(jī)構(gòu)也較復(fù)雜。應(yīng)用不廣泛。2、車身與外形大型轎車多采用非承載式車身。 車身不承載發(fā)動(dòng)機(jī)、 底盤及各部件的重力。 這種轎車設(shè)有車 架，車身通過彈位裝置安裝于車架上。這種形式的轎車乘坐舒適，隔振性好。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 重量增加，價(jià)格較貴。中、小型轎年多采用承載式車身結(jié)構(gòu)，不設(shè)車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等部件直接安裝于車身上。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜、應(yīng)用越來越廣泛。轎車外形種類很多、但不論何種外展，都必須具有優(yōu)良的行駛穩(wěn)定性，以利轎車高速行駛。 友好的外形還必須使轎車各部件布置合理， 具有盡量大的乘坐空間和行李廂容

3、積。 除此之外， 還應(yīng)美觀大方，色彩光亮，具有時(shí)代特點(diǎn)，符合人們的審美觀念。1) 三廂式結(jié)構(gòu)：是應(yīng)用最為廣泛的一種形式。前廂安置發(fā)動(dòng)機(jī)，中廂為乘座空間，后廂是 行李廂，可分成 船型 和楔型兩種。船型為傳統(tǒng)型，高雅、氣派、大方，為高級(jí)轎車廣泛 采用，楔型具有優(yōu)良的空氣力學(xué)性能，外形具有時(shí)代感。2) 兩廂式結(jié)構(gòu)：沒有專門的行李廂；只是在乘坐廂后排座位之后有一個(gè)安放行李的空間。 車身短小、停車方便，機(jī)動(dòng)靈活，非常適合于市內(nèi)行駛。在交通擁擠的現(xiàn)在，有著很大的實(shí) 用性。3) 斜背式結(jié)構(gòu)：介于兩廂與三廂結(jié)構(gòu)之間，車身接近于流線型。4) 旅行轎車結(jié)構(gòu)：在三廂基礎(chǔ)上將行李廂向上擴(kuò)大并和乘座廂打通成一個(gè)統(tǒng)一的空

4、間。能 容納更多的行李，適合于遠(yuǎn)距離行駛。5) 客貨兩用車結(jié)構(gòu)：在三廂式轎車基礎(chǔ)上改裝而成，主要用來載客，也可用來載少量貨物。適合于私人家庭使用。6）越野客車外形結(jié)構(gòu)：為了縮小前、后懸和具有較大的接近角和離去角，都采用兩廂式結(jié) 構(gòu)，第二排座位后面設(shè)有可折疊座椅，既可載人，又可載物。轎車的乘坐空間大小對(duì)乘客的安全性是很重要的。 乘坐空間越大， 發(fā)生事故時(shí)乘客受到的傷 害就越小。3、發(fā)動(dòng)機(jī)排量幾乎所有轎車都采用汽油機(jī)。駛速度和良好的加速能力外，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大， 除了使轎車具有較高的行還可以裝置更多的附屬裝置。 轎車也可以做得更大更寬敞， 使乘坐更舒適。 但經(jīng)濟(jì)性較差，價(jià)格也高。

5、微型轎車由于追求低成本低油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小。4、底盤中、小型轎車仍然大量采用機(jī)械式傳動(dòng)系。 而很多大型轎車都采用了液力機(jī)械傳動(dòng)。 轎車懸 掛多為獨(dú)立式懸掛、 制動(dòng)裝置大多采用雙管路液壓制動(dòng)裝置或者真空助力液壓制動(dòng)裝置。 制 動(dòng)器大多采用前盤后鼓式、輪胎為超低壓胎，具有優(yōu)良的彈性。汽車基本結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。 不同型號(hào)、 不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu) 造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置。 其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力， 然后通過底盤的傳動(dòng) 系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種?，F(xiàn)代汽車廣泛采用

6、往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力， 推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對(duì)外輸出功率的。 主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)， 它 們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)） 、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻 系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無點(diǎn)火系。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱?；钊?于汽缸內(nèi)。 活塞環(huán)用來填充汽缸與活塞之間的間隙， 防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。 曲 軸安裝于曲軸箱內(nèi)。 飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外，負(fù)責(zé)對(duì)外輸出動(dòng)力。連 桿用來連接活塞與曲軸， 負(fù)責(zé)傳

7、遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 活塞 與連桿的數(shù)目與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。2、配氣機(jī)構(gòu) 該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、 氣門及氣門傳動(dòng)件組成。 每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門， 分別 位于進(jìn)、排氣道口， 負(fù)責(zé)封閉和開放進(jìn)、 排氣道。 凸輪軸通過正時(shí)齒輪或者齒型皮帶由曲軸 驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)， 通過氣門傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門打開， 將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣 排除汽缸。3、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置） 、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽 油箱組成。 主要功用是將汽油霧化、 蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸， 供燃燒使用。 同時(shí)，

8、將燃燒后的廢氣排除汽缸。 進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量由駕駛員通過加速踏 板控制，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要。4、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。通過空氣 濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內(nèi)部的是空氣。 柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出并進(jìn)入噴油泵， 經(jīng)噴油 泵加壓后， 通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)。 柴油在燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、 混合后自 燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。 駕駛員通過加速踏板根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小， 控制 每次噴入汽缸的柴油量。5、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油機(jī)獨(dú)有，由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞組 成?；鸹ㄈ挥谄?/p>

9、燃燒室。 該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花， 將汽缸內(nèi)的可 燃混合氣點(diǎn)燃而做功。柴油機(jī)的燃燒方式為自燃（壓燃 ），不設(shè)點(diǎn)火系。6、冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系與潤(rùn)滑系負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作， 使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較長(zhǎng)的使用壽命。 冷卻系主要由 水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節(jié)溫器等組成，負(fù)責(zé)使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)合適的工作溫度。潤(rùn)滑系 由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)上起潤(rùn)滑、冷卻、清潔和密封等作 用。7、起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）等組成，用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其投入 運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)

10、的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。1、傳動(dòng)系 傳動(dòng)系由離合器、 變速器、 萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成， 用來將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng) 輪，并使之適合與汽車行駛的需要。離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后端面， 并和變速器相連。 離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。 當(dāng)駕駛員踩 下離合器踏板時(shí)，離合器分離，動(dòng)力傳遞中斷，以便進(jìn)行起步、換檔和制動(dòng)等項(xiàng)作業(yè)。離合 器還可通過打滑對(duì)傳動(dòng)系實(shí)行過載保護(hù)。變速器上設(shè)有若干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋， 各擋傳動(dòng)比都不相同， 可以滿足汽車在不同行駛阻 力和不同車速下的需要。倒擋可以使汽車實(shí)現(xiàn)倒駛。 “空擋”可以將動(dòng)力傳遞中斷。萬向傳動(dòng)裝置位于變速

11、器和驅(qū)動(dòng)橋之間，將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個(gè)橋（多半是后橋）是驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū) 動(dòng)汽車，而另一個(gè)橋（多半是前橋）為從動(dòng)橋，不起驅(qū)動(dòng)作用。但越野汽車所有的車橋都是 驅(qū)動(dòng)橋，因此在變速器后面設(shè)有分動(dòng)器，負(fù)責(zé)向各橋分配動(dòng)力。2、行駛系行駛系是汽車的基礎(chǔ)， 由車架、 車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸掛裝置組成。 車架是汽車的裝配基體， 將整個(gè)汽車裝成一體。 車橋與車輪負(fù)責(zé)汽車的行駛， 懸掛裝置組成。 車架是汽車的裝配基體， 將整個(gè)汽車裝成一體。 車橋與車輪負(fù)責(zé)汽車的行駛， 懸掛裝置將車 橋安裝于車架， 起到傳力、導(dǎo)向和緩沖減震的作用。行駛系除影響汽車的操縱穩(wěn)定性外，還 對(duì)汽車的乘座舒適性起重要影響。3、轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系用來改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向。 它是通過使前輪相對(duì)與汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的 角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)組成。4、制動(dòng)系制動(dòng)系的作用是使行進(jìn)中的汽車迅速減速直至停車， 是停放的汽車可靠地駐留原地不動(dòng)。 行 車制動(dòng)裝置由設(shè)在每個(gè)車輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)組成，由駕駛員通過制動(dòng)踏板來操 縱。駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)器有裝在變速器第二軸上的， 但大多數(shù)是與后橋制動(dòng)器合一的， 駐 車制動(dòng)器由手操縱桿來操縱。（三）車身車身容納駕駛員、乘客和貨物