汽車?yán)碚撜n件[行業(yè)專業(yè)]

1、復(fù) 習(xí)第1、2章,1,詳細(xì)課資,1、世界上主要的汽車法規(guī)有哪三大汽車法規(guī)體系,美國汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī),2、美國汽車法規(guī)將汽車的安全問題分為哪3個大部分,主動安全法規(guī)、被動安全法規(guī)、 汽車防火安全法規(guī),2,詳細(xì)課資,3、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)下設(shè)有6個專家小組,1、一般安全性規(guī)定專家組(Meeting of Experts on General Safety Provisions,簡稱GRSG)、 2、被動安全性專家組(Meeting of Experts on Passive Safety，簡稱CRSP)、 3、污染與能源專家組(Meeting of Experts

2、on Pollution and Energy，簡稱GRPE)、 4、燈光及光信號專家組(Meeting of Experts on Lighting and Light-Signaling，簡稱GRE)、 5、噪聲專家組(Meeting of Experts on Noise，簡稱GRB)、 6、制動及底盤專家組(Meeting of Experts on Brakes and Running Gear，簡稱GRRF,3,詳細(xì)課資,主動安全性 定義：在交通事故發(fā)生之前的安全性，主要涉及汽車的動力性、操縱穩(wěn)定性及汽車的舒適性、制動性以及燈光、視野等方面，稱為汽車的主動安全性。 研究的目的:防止

3、和減少交通事故的發(fā)生，涉及的安全性措施，如發(fā)生危險狀態(tài)時，駕駛者采取操縱方向盤進(jìn)行避讓或者進(jìn)行緊急制動。在汽車正常行駛時，確保操縱穩(wěn)定性、對周圍環(huán)境的視認(rèn)性和基本行駛性能的措施等被稱為主動安全性措施，涉及的安全裝置，如防抱制動系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、主動懸架、四輪驅(qū)動、動力轉(zhuǎn)向、燈光照明系統(tǒng)、刮水器、后視鏡、防止車輛追尾的車距報警系統(tǒng)和激光雷達(dá)等成為主動安全系統(tǒng)或預(yù)防安全系統(tǒng),4、主動安全性,4,詳細(xì)課資,被動安全 事故發(fā)生后的安全性，主要涉及汽車結(jié)構(gòu)安全性及司乘人員的保護(hù)性安全性，這些成為汽車的被動安全。 研究的目的：盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度，涉及的安全性措施和裝置，如汽車安全

4、結(jié)構(gòu)（車身、車架、座椅轉(zhuǎn)向機(jī)及內(nèi)裝飾等）、司乘人員保護(hù)系統(tǒng)（安全帶，安全氣囊），防止火災(zāi)擴(kuò)大和使司乘人員能夠迅速從事故汽車中解脫出來的安全系統(tǒng)等稱為被動安全性措施和系統(tǒng),5、被動安全性,5,詳細(xì)課資,先進(jìn)安全汽車可望在本世紀(jì)初進(jìn)入實用階段。 預(yù)防安全技術(shù) 事故防止技術(shù) 沖突時減輕危害程度的技術(shù) 撞車后防止災(zāi)害擴(kuò)大的技術(shù),6、先進(jìn)安全汽車的安全技術(shù)包括四個領(lǐng)域,6,詳細(xì)課資,預(yù)防安全技術(shù) 就是在正常行駛時通過各種不同的傳感器檢測駕駛者及行駛環(huán)境等的危險狀態(tài)，及時向行駛著報警，從而防止事故發(fā)生的技術(shù)。 主要有： 瞌睡駕駛報警系統(tǒng) 車輛危險狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng) 確保良好駕駛視野的系統(tǒng) 夜間路面障礙物檢測系統(tǒng)

5、 報警等自動點燈系統(tǒng) 交通堵賽、交通事故信息與路面狀況有關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng),7,詳細(xì)課資,1汽車電子穩(wěn)定程序 2防碰撞系統(tǒng) 3盲點預(yù)警系統(tǒng) 4智能導(dǎo)航系統(tǒng) 5車尾監(jiān)視系統(tǒng) 6輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng) 7智能安全氣囊 8汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng) 9頭部保護(hù)裝置 10事故安全助手,7、請說出三個未來汽車安全新技術(shù)，并指出其含義,8,詳細(xì)課資,未來十大焦點汽車安全技術(shù),1汽車電子穩(wěn)定程序 汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）是一種能識別汽車的非穩(wěn)定行駛狀態(tài)，并進(jìn)行自動修正的安全系統(tǒng)。預(yù)計在2011年前，在美國銷售的所有車型都將配備這一系統(tǒng)。 2防碰撞系統(tǒng) 當(dāng)車輛車距過小，甚至有可能發(fā)生碰撞時，防碰撞系統(tǒng)將自動通過增加剎車力度等

6、方式降低車速，防止發(fā)生碰撞。 3盲點預(yù)警系統(tǒng) 若車主在駕駛時能眼觀六路，可有效降低交通事故發(fā)生。通過配備簡單的天線、計算機(jī)芯片和全球定位系統(tǒng)等車載通訊設(shè)備，汽車就可以敏銳感知400米內(nèi)其他車輛的位置。 4智能導(dǎo)航系統(tǒng) 智能導(dǎo)航系統(tǒng)可讓車輛自動保持合理車距和車速。如奔馳Distronic、雷克薩斯雷達(dá)巡航系統(tǒng)等，均可實現(xiàn)智能導(dǎo)航功能。 5車尾監(jiān)視系統(tǒng) 倘若所有汽車都具備后視能力，那么汽車駕駛將變得更方便、更安全。目前，僅一些高檔車配有車尾監(jiān)視系統(tǒng)，如奧迪、雷克薩斯LS460等車型,9,詳細(xì)課資,未來十大焦點汽車安全技術(shù),6輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng) 輪胎的使用狀況直接影響汽車安全性。因此，輪胎壓力監(jiān)控

7、預(yù)警系統(tǒng)顯得非常重要。 7智能安全氣囊 隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊也變得越來越聰明。例如奔馳一些高檔車型便裝備了階段式安全氣囊，根據(jù)撞擊的力度分階段彈出，防止乘客因氣囊彈出力度過大而受到傷害。 8汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng) 汽車側(cè)翻造成的車內(nèi)人員傷亡率很高。因此，汽車側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)的存在很必要，對于SUV和敞篷車來說尤為重要。 9頭部保護(hù)裝置 通過合理的座椅、頭枕設(shè)計，緩解汽車在碰撞時對乘員頭部的瞬間撞擊。 10事故安全助手 當(dāng)車輛發(fā)生事故時，相關(guān)系統(tǒng)將立即采取措施，保護(hù)車內(nèi)乘客。如通用Onstar系統(tǒng)，在交通事故發(fā)生后，便會向相應(yīng)的信息中心發(fā)出求救信號。奔馳公司的事故安全助手裝置，則可在車輛發(fā)生碰撞時自動

8、關(guān)閉油路，并打開門鎖,10,詳細(xì)課資,第3章,1、汽車行駛安全性有哪些方面的要求,制動性能、操縱穩(wěn)定性、動力性、通過性,2、汽車制動性的評價指標(biāo)有哪幾項,1）制動效能 2）制動效能的恒定性3）制動時的方向穩(wěn)定性,制動效能 制動減速度與制動距離,制動效能的恒定性：熱穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性。熱穩(wěn)定性：指抗熱衰退性,11,詳細(xì)課資,3、由右圖如何說明雙從蹄制動器和盤式制動器工作穩(wěn)定性較好？ Kef制動效能因素,12,詳細(xì)課資,4、車輪抱死順序?qū)Ψ较蚍€(wěn)定性有什么樣的影響,前輪先抱死滑移，汽車還可以處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是汽車失去轉(zhuǎn)向能力。 后輪先抱死滑移，汽車將會發(fā)生甩尾，這時汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài),13,詳細(xì)課資,

9、前輪先抱死滑移,前輪先抱死滑移，后輪滾動，假設(shè)轉(zhuǎn)向盤不動。前軸受到側(cè)向外力的作用，將發(fā)生側(cè)滑，瞬時轉(zhuǎn)彎中心為 O ，質(zhì)心 C 將作用一個與前軸側(cè)滑方向相反的離心力Fj，F(xiàn)j可以阻止或者減弱側(cè)滑。 因此汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是汽車失去轉(zhuǎn)向能力,14,詳細(xì)課資,后輪抱死滑移,汽車前輪滾動，后輪抱死滑移。在側(cè)向外力作用下，后軸將發(fā)生側(cè)滑。在質(zhì)心 C 將作用一個與前軸側(cè)滑方向相同的離心力Fj ， Fj加劇側(cè)滑，側(cè)滑反過來又增大凡，汽車將會發(fā)生甩尾，這時汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài),15,詳細(xì)課資,制動時會發(fā)生載荷向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，因此后輪容易抱死。如果改變前、后軸的制動力分配，可達(dá)到前輪先抱死的目的。 經(jīng)常行駛在山區(qū)

10、的車輛，更希望制動時不喪失轉(zhuǎn)向能力，所以不希望前輪先抱死,16,詳細(xì)課資,5、車速對附著系數(shù)曲線的影響,速度越高，附著系數(shù)越低，不利于汽車高速制動,17,詳細(xì)課資,6、道緊急制動且只有前輪抱死的運動情況,由于前輪的側(cè)向附著力基本為零，無法進(jìn)行正常的轉(zhuǎn)向操作，汽車的運動路線與駕駛員操作無關(guān)而沿彎道切線方向滑行,18,詳細(xì)課資,7、彎道緊急制動且全部車輪抱死的運動情況,由于此時前、后輪側(cè)向附著力都接近于零，汽車完全失去操縱性和方向穩(wěn)定性，即一面做 與駕駛操作無關(guān)的不規(guī)則運動；一面沿彎道曲線的切線方向滑行,19,詳細(xì)課資,8、操縱穩(wěn)定性的評價,汽車操縱性的破壞常常會引起側(cè)滑或翻車；汽車的側(cè)滑有時也會

11、導(dǎo)致操縱失靈。 汽車在行駛過程中總會受到外界干擾，會產(chǎn)生運動參數(shù)的變化。如果這一干擾消失之后，車輛的運動參數(shù)能恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即為穩(wěn)定的。 如受干擾后，運動參數(shù)偏差增加很快，以至于無法控制，則汽車的運動是不穩(wěn)定的，很可能因此而引起交通事故,20,詳細(xì)課資,操縱穩(wěn)定性的評價,汽車操縱穩(wěn)定性的評價指標(biāo): 穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性， 保持直線行駛的能力等,21,詳細(xì)課資,9、汽車操縱穩(wěn)定性的影響因素,從車輛方面考慮: (1) 汽車總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動慣量及軸荷分配； (2) 軸距與輪距； (3) 懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)； (4) 前輪定位參數(shù)； (5) 輪胎的側(cè)偏特性； (6) 轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度；

12、(7) 車輛空氣動力學(xué)特性； (8) 車輪動平衡、路面摩擦系數(shù)等,22,詳細(xì)課資,10、輪胎側(cè)偏現(xiàn)象,23,詳細(xì)課資,輪胎側(cè)偏特性,輪胎的側(cè)偏特性是指側(cè)偏力及回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系,24,詳細(xì)課資,側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系,側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系曲線表明：在小側(cè)角的區(qū)域側(cè)偏力大致與側(cè)偏角成比例增加。在側(cè)偏角a=0處的斜率稱為側(cè)偏剛度k , 側(cè)偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要參數(shù)，為保證汽車在高速下直線行駛的穩(wěn)定性，輪胎應(yīng)具有較高的側(cè)偏剛度,25,詳細(xì)課資,11、輪胎結(jié)構(gòu)形式對側(cè)偏剛度的影響,子午線輪胎的側(cè)偏剛度比斜交輪胎大 鋼絲子午線輪胎比尼龍子午線輪胎的側(cè)偏剛度還要高,26,詳細(xì)課資,12、輪胎結(jié)構(gòu)形

13、式對回正力矩的影響,尺寸大的輪胎回正力矩大,27,詳細(xì)課資,13、制動時汽車的方向穩(wěn)定性指的是什么,1）汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器制動力不相等。 （2）懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。 （3）汽車質(zhì)心位置的左右不對稱,汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力,14、引起制動跑偏的原因有那些,28,詳細(xì)課資,15、什么叫汽車的操縱穩(wěn)定性,汽車的操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的兩個部分：一是操縱性；二是穩(wěn)定性。 操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力， 穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動（路面擾動或突然陣風(fēng)擾動）后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力,29,詳細(xì)課資,16、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪幾

14、種類型，各有什么樣的行駛特點,穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有三種類型： 不足轉(zhuǎn)向特性、中性轉(zhuǎn)向特性和過多轉(zhuǎn)向特性。 在等速圓周行駛下，隨著車速的增大， 不足轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑增大； 中性轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑不變； 過多轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑減小。 操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性,30,詳細(xì)課資,17、主銷內(nèi)傾角增大對制動的影響,假如對角布置的雙回路制動系中的任一條回路因故不能產(chǎn)生制動，則制動時汽車必然向產(chǎn)生制動力的一側(cè)跑偏。 抵消或減輕汽車在上述情況下制動時的跑偏,31,詳細(xì)課資,18、轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度,轉(zhuǎn)向系的功能大體可分為兩部分， 1、駕駛者通過轉(zhuǎn)向盤控制前輪繞主銷的轉(zhuǎn)角來

15、操縱汽車運動的方向。 2、憑借轉(zhuǎn)向盤的反作用力，將整車及輪胎的運動、受力狀況反饋給駕駛者，即“路感”。 要保證操縱穩(wěn)定性中必須有良好的路感,32,詳細(xì)課資,19、 環(huán)境安全性,環(huán)境安全性是給汽車乘員提供舒適的環(huán)境，以減少行車中的不正確操作，從而減少交通事故發(fā)生的能力。 車內(nèi)氣候條件主要受空氣溫度、濕度、車內(nèi)空氣流速和空氣壓力的影響,33,詳細(xì)課資,20、平視顯示( HUD ）系統(tǒng),可以將相關(guān)信息反映在風(fēng)窗玻璃上，并帶有聲音輸出，特別易于引起駕駛員的注意和觀測,34,詳細(xì)課資,平視顯示( HUD ）系統(tǒng),35,詳細(xì)課資,21、對操縱穩(wěn)定性影響的前輪定位參數(shù)有哪些,1）主銷內(nèi)傾2）主銷后傾3）前輪

16、的外傾和前束,36,詳細(xì)課資,22、為什么說現(xiàn)代汽車高速化、急轉(zhuǎn)向工況要求前輪外傾角減小甚至為負(fù)值,前輪外傾角減小，車輪前束減小,因為高車速轉(zhuǎn)向時，離心慣性力增大，車身向外傾斜加大，產(chǎn)生更大的正外傾，使外側(cè)懸架超負(fù)載，加劇外側(cè)車輪的變形，使外側(cè)車輪半徑小于內(nèi)側(cè)車輪半徑。 因而內(nèi)、外側(cè)車輪在滾動的同時將發(fā)生滑動，這不僅使輪胎磨損加劇、行駛阻力增大,37,詳細(xì)課資,23、轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪側(cè)偏后有怎樣的轉(zhuǎn)動效應(yīng),側(cè)偏后，L1、 L2不再相等，切向反力（驅(qū)動力）對各自主銷形成的力矩也不相等，其差值將對前輪形成轉(zhuǎn)動效應(yīng)， 數(shù)值為 M = Fr2 L2- Fr1 L1，其方向與轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪的偏轉(zhuǎn)方向相反，力圖使其

17、回正,右轉(zhuǎn)時，車架向左傾， L2L1,38,詳細(xì)課資,24、懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在懸架中的作用有哪些,1）保證車輪與車架（車身）之間所用力的可靠傳遞，2）決定車輪相對車架或車身的位移特性,39,詳細(xì)課資,25、什么是側(cè)傾角剛度，采用什么裝置增大側(cè)傾剛度,車身側(cè)傾時（車輪保持在地面上），單位車身轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車身總的彈性恢復(fù)力矩。 C=Ms/,采用橫向穩(wěn)定桿增大側(cè)傾剛度,40,詳細(xì)課資,26、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度的變化對汽車的轉(zhuǎn)向特性有何影響,在一定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向系剛度低，前轉(zhuǎn)向輪的變形轉(zhuǎn)向角大，前轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角相對變小，增加了汽車的不足轉(zhuǎn)向趨勢； 反之，若剛度大，則不足轉(zhuǎn)向趨勢小,41,詳細(xì)課資,

18、27、安全輪胎技術(shù)的形式有哪些,1、采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎； 2、輪胎跑氣后尚能行駛一段距離的輪胎扎扁跑路系統(tǒng)； 3、把輪胎、輪輞和支撐環(huán)統(tǒng)一考慮的泄氣保用系統(tǒng),泄氣保用系統(tǒng)最有效，出現(xiàn)輪胎漏氣而停車事故次數(shù)比普通的非防漏輪胎減少了 85,42,詳細(xì)課資,28、汽車行駛的平順性有何含義,汽車行駛的平順性，又稱為乘坐舒適性： 是指汽車在正常行駛中能保證乘員不致因車身振動而引起明顯不舒服和疲勞的感覺，主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評價,43,詳細(xì)課資,1）橫向振動，由于懸架和輪胎在橫向有彈性，所以車橋總成相對于車身在橫向也有振動。 （2）前輪繞主銷的角振動，汽車在行駛時，前輪以主銷為軸的

19、左右振動稱為繞主銷的角振動 。 （3）前橋繞汽車縱軸線的角振動，前橋在垂直平面內(nèi)，繞其中點的角振動稱為前橋繞汽車縱軸線的角振動，為其振動角位移,29、汽車前輪擺振主要由 哪幾個方面的振動,44,詳細(xì)課資,指在汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報警裝備、駕駛員的直接和間接視線，便于駕駛員能掌握汽車的運行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力,30、汽車感覺安全性指的是什么,45,詳細(xì)課資,31 、提高和改善汽車視野的措施車身設(shè)計時要采取什么措施,1）擴(kuò)大風(fēng)窗玻璃的有效透明區(qū)的面積； （2）減小風(fēng)窗立柱的投影長度； （3）對于載貨汽車，盡量減低發(fā)動機(jī)蓋的高度和伸出的

20、長度,46,詳細(xì)課資,32、汽車操縱安全性指的是什么,汽車操縱安全性：指對駕駛員周圍的工作條件做出優(yōu)化設(shè)計，降低駕駛員工作時的緊張感，以提高駕駛安全性，減少交通事故發(fā)生的能力。 要求駕駛操縱機(jī)構(gòu)的布置要符合人機(jī)工程學(xué)要求，便于操縱，以減少駕駛員駕車的疲勞,47,詳細(xì)課資,33、 汽車H點指的是什么,H 點是實車測得的人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點” 位置。 當(dāng) H 點三維人體模型按規(guī)定的步驟放在汽車座椅中時，人體模型上左右兩 H 點標(biāo)記連接線的中點即為汽車的實際 H 點,48,詳細(xì)課資,第 4 章汽車被動安全性,49,詳細(xì)課資,1）指事故發(fā)生時保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。 （

21、2）還包括防止事故車輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的性能,1、汽車被動安全性包括哪幾個方面,50,詳細(xì)課資,汽車被動安全性可以分為汽車外部安全性和車內(nèi)安全性。 汽車外部安全性：從減輕在事故中汽車對行人、自行車和摩托車乘員的傷害方面提高汽車被動安全性的能力， 決定汽車外部安全性的因素有：發(fā)生碰撞后汽車車身變形的狀態(tài)；汽車車身外部形狀,51,詳細(xì)課資,一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞為一次碰撞； 二次碰撞：一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運動，并與車內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞,2、汽車碰撞分為一次碰撞和二次碰撞，其含義分別是什么,52,詳細(xì)課資,主要包

22、括：安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)兩大類。 安全車身結(jié)構(gòu)：為了減少一次碰撞帶來的危害 乘員保護(hù)系統(tǒng)：為了減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞,3、車輛的被動安全系統(tǒng)主要包含哪兩大類,53,詳細(xì)課資,1）必須盡可能地緩和吸收車輛及乘員的運動能量，以緩解乘員受到的沖擊； （2）在確保乘員的有效生存空間的同時，還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行車外救護(hù),4、為了提高汽車的被動安全性，把碰撞的不良后果減輕到最低程度，汽車外部設(shè)計應(yīng)具有哪些功能,54,詳細(xì)課資,5、車身的碰撞安全措施有哪些,車身的碰撞安全措施：汽車結(jié)構(gòu)中加的緩沖與吸能裝置，保證汽車有良好的能量吸收持性。 （1）汽車的前后部結(jié)構(gòu)要盡可

23、能多地吸收撞擊能量，使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)； （2）控制受壓各部件的變形形式，防止車輪、發(fā)動機(jī)、變速器等剛性部件侵入駕駛室,55,詳細(xì)課資,6、車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動安全措施,1、前保險杠 目的是減輕一次碰撞的傷害程度。 在發(fā)生低速碰撞時，既能夠?qū)π腥似鸬奖Ｗo(hù)作用，又能避免汽車重要部件的損壞，減少了因撞車造成的維修費用。 最初保險杠被設(shè)計成剛性的，現(xiàn)在多采用吸能保險杠,56,詳細(xì)課資,車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動安全措施,2.后保險杠 用于車身后部的防撞裝置，減輕倒車時對行人的碰撞傷害、與障礙物碰撞以及其他車輛碰撞時保護(hù)車身后部。 所用材料同前保險杠,57,詳細(xì)課資,車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)

24、采取的被動安全措施,3.側(cè)圍保險杠 用于車身側(cè)面的防撞裝置，防止會車時及與側(cè)面障礙物之間的擦傷，減輕側(cè)面碰撞沖擊，所用材料同前保險杠,58,詳細(xì)課資,車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動安全措施,4.減輕撞擊行人的彈性裝置 在發(fā)動機(jī)上部及前風(fēng)窗玻璃周圍布置彈性材料，減輕行人撞擊后再次沖擊的程度。 5.吸能車架結(jié)構(gòu) 利用車架的變形來吸收碰撞能量，保證乘員必要的生存空間。在邊梁上設(shè)置凸、凹臺,59,詳細(xì)課資,車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動安全措施,6.翻車安全對策 在車輛行駛中，駕駛員由于緊急情況而急打轉(zhuǎn)向盤等會導(dǎo)致車輛翻車，為確保乘員有足夠的生存空間， 主要措施有： （1）加強(qiáng)車頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度，這些措施在側(cè)

25、面碰撞防護(hù)中同樣有效（ 2 ）在車頂設(shè)置翻車保護(hù)杠,60,詳細(xì)課資,汽車座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 由織帶、帶扣、卷收器和長度調(diào)節(jié)器組成。 三點式安全帶,7.座椅安全帶的作用是什么，安全帶由哪幾部分組成，現(xiàn)在常用哪種類型的安全帶,61,詳細(xì)課資,卷收器的主要功能有： (1) 在正常情況下，將織帶放長或收短，以適應(yīng)乘員身材的大小肥瘦，一旦使用者將安全帶扣好以后，卷收器可以將過長的織帶收回，讓織帶以適當(dāng)?shù)氖站砹⒊藛T拉控住。 (2) 當(dāng)汽車發(fā)生事故時，卷收器可以在瞬間將織帶鎖起來而不讓它伸展，

26、從而可以有效約束乘員。 (3) 在使用時調(diào)整織帶長度。 (4) 收卷、儲存部分或全部織帶,卷收器,62,詳細(xì)課資,預(yù)拉緊器,預(yù)拉緊器按作用機(jī)理可以分為鎖機(jī)式預(yù)拉緊器和煙火式預(yù)緊器。 鎖機(jī)式預(yù)拉緊器能在碰撞事故中快速拉下鎖扣以消除安全帶與乘員的間隙. 煙火式預(yù)張緊器通過加速度傳感器實現(xiàn)煙火發(fā)生器電子點火，產(chǎn)生的高壓氣體驅(qū)動卷軸回收，以預(yù)拉緊織帶,63,詳細(xì)課資,限荷器,在發(fā)生碰撞時，安全帶常常施加很大的拉力，限制乘員的運動，特別是當(dāng)碰撞車速較高、強(qiáng)度很大時，安全帶對人的作用力可能達(dá)到足以傷害人體的程度。 在卷收器或鎖扣等部位增加限荷器，當(dāng)織帶所受的力達(dá)到一定值時，允許卷收器或鎖扣等部位移動，從而

27、使得安全帶有效長度變長，防止織帶拉力過大對人體造成傷害,64,詳細(xì)課資,限荷器,限荷器采用槽型支架方式。 當(dāng)安全帶的拉力超過一定限值時，軸銷將支架擠壓變形，使卷收器沿支架的槽向上滑動，從而起到限制安全帶拉力的作用,65,詳細(xì)課資,當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員或乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度,8、安裝氣囊系統(tǒng)SRS的功用,66,詳細(xì)課資,碰撞傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU、防止誤爆與線路連接診斷機(jī)構(gòu)等組成,9、安全氣囊系統(tǒng)主要由哪幾部分組成,10.氣囊后加排氣孔的目的是什么,67,詳

28、細(xì)課資,11、安全氣囊工作原理是什么,68,詳細(xì)課資,12、安全氣囊系統(tǒng)電控單元,安全氣囊的電控單元是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，其安裝位置依車型而異。 主要有：專用中央處理單元ECU、備用電源電路、穩(wěn)壓電路、信號處理電路、保護(hù)電路、點火電路和檢測電路等組成,69,詳細(xì)課資,氣囊組件,由氣體發(fā)生器、點火器、氣囊、飾蓋和底板等組成,駕駛員側(cè)氣囊組件位于方向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件位于儀表板右側(cè)雜貨箱上方,13、安全氣囊組件,70,詳細(xì)課資,14、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理,71,詳細(xì)課資,15、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理,72,詳細(xì)課資,1）吸能轉(zhuǎn)向盤 （2）能量吸收式轉(zhuǎn)向管柱，

29、 采用波紋管式、網(wǎng)格式、裝有鋼球的雙層管式等防止傷害駕駛員的結(jié)構(gòu)措施,16、轉(zhuǎn)向系保護(hù)駕駛員免受二次碰撞傷害的方法有哪些,73,詳細(xì)課資,第5章,74,詳細(xì)課資,在汽車制動過程中，自動調(diào)節(jié)車輪的制動力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳制動性能（縮短制動距離、提高方向穩(wěn)定性、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力），減少交通事故,1、ABS防抱死系統(tǒng)有什么功能,75,詳細(xì)課資,當(dāng)制動踏板力（或制動分泵壓力）P較小時，地面制動力Fx可以克服制動器制動力F而使車輪繼續(xù)滾動， 此時：FxF，F(xiàn)xmax F Fz 。 F Fxmax F Fz時，車輪抱死滑移,2、地面制動力與車輪的最大附著力有什么關(guān)系,76,詳細(xì)課資,車輪上各

30、作用力的關(guān)系,77,詳細(xì)課資,3、什么是車輪滑移率S，如何影響車輪的制動狀態(tài),V 車速（車輪中心縱向速度，m/s）； Vw輪速（車輪瞬時圓周速度，vwr，m/s）； r 車輪半徑（m）； 車輪轉(zhuǎn)動角速度（rad/s）。 當(dāng)vvw時，滑移率S0，車輪自由滾動； 當(dāng)vw0時，滑移率S100%，車輪完全抱死滑移； 當(dāng)vvw時，滑移率0S100，車輪既滾動又滑動?；坡试酱?，車輪滑移程度越大,78,詳細(xì)課資,附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系 （虛線與實線標(biāo)注的上下順序一一對應(yīng)） B縱向附著系數(shù)； S橫向附著系數(shù)；S車輪滑移率 綜上所述，為了獲得最佳制動性能，應(yīng)將車輪滑移率控制在1030范圍內(nèi)。 采用ABS：控制

31、S 1030,79,詳細(xì)課資,4、防抱死制動系統(tǒng)ABS由哪些部分組成,ABS系統(tǒng)通常由車輪速度傳感器、液壓控制單元（液壓調(diào)節(jié)器、制動壓力調(diào)節(jié)器）和電控單元ECU等組成,80,詳細(xì)課資,6、制動壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么,壓力調(diào)節(jié)器安裝在制動系總缸與車輪輪缸之間，接受并執(zhí)行電子控制裝置的指令，使制動輪缸或氣室能實現(xiàn)壓力增高、壓力保持或壓力降低。 現(xiàn)代轎車常用液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器。 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥直接控制制動壓力。 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥間接控制制動壓力,81,詳細(xì)課資,7、ABS的工作過程 是怎樣的,在制動時，車輪轉(zhuǎn)速傳感器測量車輪的速度，如果一個車輪有抱死的可能時，車輪減速

32、度增加很快，車輪開始滑轉(zhuǎn)。 如果該減速度超過設(shè)定的值，控制器就會發(fā)出指令，讓電磁閥停止或減少車輪的制動壓力，直到抱死的可能消失為止。 為防止車輪制動力不足，必須再次增加制動壓力。 在自動制動控制過程中，必須連續(xù)測量車輪運動是否穩(wěn)定，應(yīng)通過調(diào)節(jié)制動壓力（加壓、減壓和保壓）使車輪保持在制動力最大的滑轉(zhuǎn)范圍內(nèi),82,詳細(xì)課資,8、防抱死制動系統(tǒng)ABS的優(yōu)點,1）縮短制動距離。ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； （2）保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性； （3）保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力； （4）減少汽車制動時輪胎的磨損。ABS能

33、防止輪胎在制動過程中產(chǎn)生劇烈地拖痕，提高輪胎使用壽命； （5）減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動時的緊張情緒,83,詳細(xì)課資,9、簡述三位三通電磁閥式液壓調(diào)節(jié)器ABS控制過程,常規(guī)制動 保壓控制 降壓控制 升壓控制,84,詳細(xì)課資,三位三通電磁閥式ABS常規(guī)制動控制過程,進(jìn)液閥：打開；回液閥：關(guān)閉；回液泵：不轉(zhuǎn) 制動分泵壓力隨總泵壓力升高而升高,85,詳細(xì)課資,三位三通電磁閥式ABS保壓制動控制過程,進(jìn)液閥（2A移動0.1mm）：關(guān)閉；回液閥關(guān)閉；回液泵旋轉(zhuǎn) 制動分泵壓力保持不變。 電機(jī)運轉(zhuǎn)：將儲液器中剩余的制動液泵回制動總泵,86,詳細(xì)課資,三位三通電磁閥式ABS降壓制動控制過程,進(jìn)液閥（

34、5A2.5mm）：關(guān)閉；回液閥：打開；回液泵：旋轉(zhuǎn) 制動分泵壓力降低。 電機(jī)運轉(zhuǎn)：將制動分泵中的制動液泵回制動總泵,87,詳細(xì)課資,三位三通電磁閥式ABS升壓制動控制過程,進(jìn)液閥：打開；回液閥：關(guān)閉；回液泵：旋轉(zhuǎn) 制動分泵壓力隨總泵壓力升高而升高。 電機(jī)運轉(zhuǎn)：將儲液器中剩余的制動液泵回制動總泵,88,詳細(xì)課資,10、ASR系統(tǒng)防止驅(qū)動輪在驅(qū)動時打滑的控制方式有哪些,發(fā)動機(jī)功率控制： 在汽車起步、加速時，ASR控制器輸出控制信號，控制發(fā)動機(jī)輸出功率，以抑制驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。 常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火控制。 驅(qū)動輪制動控制： 直接對發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪加以制動，反映時間最短。普遍

35、采用ASR與ABS組合的液壓控制系統(tǒng)，在ABS系統(tǒng)中增加電磁閥和調(diào)節(jié)器，從而增加了驅(qū)動控制功能。 同時控制發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪制動力 防滑差速鎖（LSD：Limited-Slip-Differential) 控制,89,詳細(xì)課資,11、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)有什么異同,相同之處： 都通過控制車輪上的力矩(ABS：制動力矩；ASR：驅(qū)動力矩)，而將車輪的滑移率或滑轉(zhuǎn)率控制在理想范圍內(nèi)。 都要求系統(tǒng)具有快速反應(yīng)能力，以適應(yīng)地面附著力的變化。 都要求系統(tǒng)具有較高的控制精度，以免引起汽車及傳動系統(tǒng)的振動。 不同之處： ABS對所有車輪均可進(jìn)行控制，而ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動車輪進(jìn)行控制。 ABS控制起作用

36、階段是在制動過程期間；而ASR控制階段是在汽車驅(qū)動期間(尤其是在起步、加速、轉(zhuǎn)彎等過程中)。 ABS控制期間，各車輪之間的相互影響不大，而ASR控制期間，由于差速器的作用會使驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生較大的相互影響,90,詳細(xì)課資,半主動懸架就是指可以根據(jù)汽車運行時的振動及工況變化情況，對懸架阻尼參數(shù)進(jìn)行自動調(diào)整的懸架系統(tǒng)。 一般都采用調(diào)節(jié)減振器的阻尼，使阻尼系數(shù)在幾毫秒內(nèi)由最小變至最大，使汽車振動頻率被控制在理想的范圍內(nèi)。 半主動懸架為無源控制，在汽車轉(zhuǎn)向、起步及制動等工況時，不能對懸架的剛度和阻尼進(jìn)行有效的控制,12、什么是半主動懸架，它如何調(diào)整懸 架的參數(shù),91,詳細(xì)課資,全主動懸架簡稱主動懸架，是一種有源控制懸架，所以它包括有提供能量的設(shè)備和可控制作用力的附加裝置。 它可根據(jù)汽車載質(zhì)量、路面狀況(振動情況)，行駛速度、起動、制動、轉(zhuǎn)向等工況變化時，自動調(diào)整懸架的剛度和阻尼以及車身高度，從而能同時滿足汽車行駛平順性和穩(wěn)定性等各方面的要求。 根據(jù)懸架介質(zhì)的不同，