高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)精測(cè)[深度講解]

1、,軌道精調(diào)精測(cè),1,藤蔓課堂,一、小車的構(gòu)造與測(cè)量原理 二、導(dǎo)向軌的定義 三、小車正負(fù)方向定義 四、小車數(shù)據(jù)意義 五、平順性的計(jì)算原理 六、軌道調(diào)整量計(jì)算與調(diào)整原則 七、小車測(cè)量作業(yè)流程,2,藤蔓課堂,一、小車的構(gòu)造與測(cè)量原理,3,藤蔓課堂,小車硬件,CF-19軍用本,leica圓棱鏡,電臺(tái)天線,軌距傳感器,絕緣輪,水平傳感器,4,藤蔓課堂,小車硬件,車體部分可以拆卸，便于運(yùn)輸,5,藤蔓課堂,小車原理-軌距,軌距指兩股鋼軌表面以下16mm處內(nèi)側(cè)之間的最小距離。軌檢小車的橫梁長(zhǎng)度須事先嚴(yán)格標(biāo)定，則軌距可由橫梁的固定長(zhǎng)度加上軌距傳感器測(cè)量的可變長(zhǎng)度而得到，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測(cè)軌距與設(shè)計(jì)軌距的比較。,6,藤

2、蔓課堂,小車原理-超高,由軌檢小車上搭載的水平傳感器測(cè)出橫向傾角后，結(jié)合實(shí)測(cè)軌距即可計(jì)算得出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測(cè)超高與設(shè)計(jì)超高的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準(zhǔn) 。,7,藤蔓課堂,小車測(cè)量原理-平面及高程,使用全站儀實(shí)測(cè)得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫向傾角及實(shí)測(cè)軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的實(shí)測(cè)平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計(jì)平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整,中線參考基準(zhǔn)：高軌到理論軌距的一半,8,藤蔓課堂,小車原理-里程,全站儀實(shí)測(cè)出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)后，將該點(diǎn)投影到設(shè)計(jì)平曲線上，以

3、投影點(diǎn)的里程為軌檢小車當(dāng)前檢定位置的里程。,9,藤蔓課堂,二、導(dǎo)向軌的定義,10,藤蔓課堂,導(dǎo)向軌定義,1）導(dǎo)向軌定義原則，面向大里程方向定義左右； 2）線路左轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軌定義取值為+1，線路右轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軌定義取值為-1； 3）直線段，導(dǎo)向軌的取值參考下一段曲線的轉(zhuǎn)向，如線路左轉(zhuǎn)，則導(dǎo)向軌取值為+1；,11,藤蔓課堂,調(diào)整軟件導(dǎo)向軌的值,12,藤蔓課堂,軌道參考軌： 曲線段：高程參考軌為低軌，平面參考軌為高軌 直線段：與大里程方向曲線參考軌保持一致,導(dǎo)向軌的作用,13,藤蔓課堂,各種線型的導(dǎo)向軌圖,14,藤蔓課堂,三、小車正負(fù)方向定義,15,藤蔓課堂,小車方向與小車前進(jìn)方向,16,藤蔓課堂,面對(duì)大

4、里程分左右，軌檢小車雙輪部分在左手邊就是“正方向”,相反則為“負(fù)方向”； 軌檢小車前進(jìn)方向：即推小車前進(jìn)的方向是往大里程還是小里程走。,17,藤蔓課堂,四、小車數(shù)據(jù)的意義,18,藤蔓課堂,19,藤蔓課堂,20,藤蔓課堂,實(shí)測(cè)高程比設(shè)計(jì)低0.0657米,實(shí)測(cè)高程比設(shè)計(jì)低0.0651米,紅線，設(shè)計(jì)中線（垂直為虛線）,藍(lán)線，設(shè)計(jì)中線（垂直為實(shí)線）,設(shè)計(jì)超高,實(shí)測(cè)超高,同心圓，軌檢小車雙輪的一邊,中線偏差，表示中線在設(shè)計(jì)中線左邊0.157米,小車數(shù)據(jù)偏差說(shuō)明,中線偏差,低軌高程偏差,超高偏差,中線基準(zhǔn)：高軌到理論軌距的一半 高程參考基準(zhǔn)：低軌,21,藤蔓課堂,具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:

5、 平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)； 軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)； 超高（水平）：外軌過超高（外軌實(shí)測(cè)位置大于設(shè)計(jì)位置）時(shí)，偏差值為正；調(diào)整量為負(fù)； 軌距：實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)。 偏差值=實(shí)測(cè)-設(shè)計(jì) 調(diào)整量=設(shè)計(jì)-實(shí)測(cè),小車數(shù)據(jù)偏差說(shuō)明,22,藤蔓課堂,五、平順性的計(jì)算原理,23,藤蔓課堂,假定鋼軌支承點(diǎn)的間距，或者說(shuō)軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)置一對(duì)檢測(cè)點(diǎn)，則支承點(diǎn)間距的8倍正好是兩檢測(cè)點(diǎn)的間距5m。,短波平順性,24,藤蔓課堂,假定鋼軌支承點(diǎn)的間距，或者說(shuō)軌枕間距為0.625m，

6、采用300m弦線，按間距150m設(shè)置一對(duì)檢測(cè)點(diǎn)，則支承點(diǎn)間距的240倍正好是兩檢測(cè)點(diǎn)的間距150m。,長(zhǎng)波平順性,25,藤蔓課堂,正矢,10m 弦平順性,26,藤蔓課堂,高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差,27,藤蔓課堂,六、軌道調(diào)整量計(jì)算與調(diào)整原則,28,藤蔓課堂,軌道調(diào)整量計(jì)算,通過軟件模擬調(diào)整，達(dá)到平順性要求，得出調(diào)整量,29,藤蔓課堂,測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。,軌道調(diào)整原則,30,藤蔓課堂,1) 生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以

7、左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)。,軌道調(diào)整原則,31,藤蔓課堂,2)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；,軌道調(diào)整原則,32,藤蔓課堂,3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制；,軌道調(diào)整原則,33,藤蔓課堂,4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來(lái)控制；,軌道調(diào)整原則,34,藤蔓課堂,5) 在

8、軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來(lái)實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。,軌道調(diào)整原則,35,藤蔓課堂,6)具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）: 平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)； 軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)； 超高（水平）：外軌過超高（外軌實(shí)測(cè)位置大于設(shè)計(jì)位置）時(shí)，偏差值為正；調(diào)整量為負(fù)； 軌距：實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，偏差值為正，調(diào)整量為負(fù)。 例如左軌平面調(diào)整量是-1，那么表明左軌要往左調(diào)1 例如右軌高程調(diào)整量是1，那么表明右軌要抬高1,調(diào)整量,36,藤蔓課堂,

9、七、精測(cè)精調(diào)作業(yè)流程,37,藤蔓課堂,作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備,1 、CP坐標(biāo)成果表 2 、線路設(shè)計(jì)平曲線參數(shù)(左右線) 3 、線路設(shè)計(jì)豎曲線參數(shù)(左右線；軌面高程) 4 、線路設(shè)計(jì)超高參數(shù)(左右線),38,藤蔓課堂,作業(yè)流程-設(shè)計(jì)平曲線,39,藤蔓課堂,作業(yè)流程-軟件輸入平曲線,40,藤蔓課堂,作業(yè)流程-設(shè)計(jì)豎曲線,41,藤蔓課堂,作業(yè)流程-軟件輸入豎曲線,42,藤蔓課堂,作業(yè)流程-軟件輸入超高,43,藤蔓課堂,作業(yè)流程 -作業(yè)方法,1 、全站儀設(shè)站精度控制 2、 搬站后重復(fù)測(cè)量點(diǎn)精度控制 3 、人員配置及作業(yè)效率,44,藤蔓課堂,保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確,每天現(xiàn)場(chǎng)檢核全站儀，正倒鏡測(cè)量100米的點(diǎn)

10、都要在3秒，高程在1毫米之內(nèi)，如果不符合要求進(jìn)行全站儀校準(zhǔn)。 保證全站儀設(shè)站精度，東北坐標(biāo)及高程0.7mm，定向誤差1.4秒。 設(shè)站效果不好要及時(shí)檢核，查明原因，確認(rèn)是全站儀問題還是CP3點(diǎn)位問題，還是棱鏡的問題。 保證輸入的CP3點(diǎn)位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。 小車每天使用后對(duì)軌距輪和車輪進(jìn)行清潔。 每天穩(wěn)定的位置進(jìn)行超高的校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后檢核正反測(cè)量要在0.3毫米以內(nèi)。,45,藤蔓課堂,動(dòng)態(tài)調(diào)整 運(yùn)用于雙塊式、道岔等軌道的調(diào)整。調(diào)整后，澆筑混凝土。 靜態(tài)調(diào)整 運(yùn)用于板式或雙塊式無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)。鋪設(shè)長(zhǎng)軌后采集軌枕數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)計(jì)算調(diào)整量。,動(dòng)態(tài)調(diào)整與靜態(tài)調(diào)整區(qū)別,46,藤蔓課堂,工具軌法動(dòng)態(tài)精調(diào),高低螺旋,軌向拉桿,47,藤蔓課堂,軌排法動(dòng)態(tài)精調(diào),48,藤蔓課堂,動(dòng)態(tài)精調(diào)-施工模式,49,藤蔓課堂,軌道精調(diào)工藝流程圖(靜態(tài)調(diào)整),施工準(zhǔn)備 鋪軌、焊接、鎖定,外業(yè)精調(diào)前 儀器的校正,鋼軌精調(diào)準(zhǔn)備,鋼軌數(shù)據(jù)采集,線路參數(shù)編輯,根據(jù)扣件調(diào)整量，模擬調(diào)整鋼軌,優(yōu)化 是 現(xiàn)場(chǎng)鋼軌調(diào)整,否,鋼軌數(shù)據(jù)復(fù)測(cè),檢查偏差 合格,不合格,鋼軌平順度檢 測(cè)和局部調(diào)整,精調(diào)調(diào)整完畢，提交報(bào)表,50,藤蔓課堂,施工圖片,51,藤蔓課堂,數(shù)據(jù)采集,52,藤蔓課堂,外業(yè)采集數(shù)據(jù)后，導(dǎo)出各種分析數(shù)據(jù)，查看精度和軌道的平順性。,數(shù)據(jù)分析,53,藤蔓課堂,點(diǎn)擊“確定”。,導(dǎo)出