2019版第6章第1節(jié)城市空間結(jié)構(gòu)

1、第六章城市與環(huán)境第1節(jié)城市空間結(jié)構(gòu)本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò)：考點(diǎn)一I城市區(qū)位因素與城市等級(jí)體系（對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第107頁）識(shí)記一基礎(chǔ)梳理1. 城市與城市區(qū)位城市 含義：城市是人口達(dá)到一定規(guī)模,主要從事非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的居民聚居地, 是一定地域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化中心。 特點(diǎn)：人口和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)密集、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益比較高、交通運(yùn)輸和信息交流相對(duì)發(fā)達(dá)（2）城市區(qū)位因素含義特點(diǎn)實(shí)例自然地理區(qū)位指城市與周圍的山 脈、河流、湖泊、海 洋等自然地理事物 的空間關(guān)系對(duì)城市的影響相對(duì)穩(wěn)定水源條件較好的山前 平原，荒漠地區(qū)的綠 洲,有利于形成城市經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位指城市與周圍經(jīng)濟(jì) 事物（如鐵路、公路、 港口、城市、工礦企 業(yè)、商品農(nóng)業(yè)

2、基地等） 的空間關(guān)系隨生產(chǎn)力的發(fā) 展、交通運(yùn)輸條 件的改善和經(jīng) 濟(jì)空間格局的 變化而改變鄰近礦產(chǎn)地形成工礦 城市；鄰近港口或邊 境形成口岸城市；鄰 近鐵路及交會(huì)處形成 鐵路樞紐城市政治文化 地理 區(qū)位從政治文化角度分 析某一城市與其他 行政單元的空間關(guān) 系有一定的歷史繼承性深圳、珠海發(fā)展得益 于其毗鄰香港、澳門 的優(yōu)越地理區(qū)位和國 家改革開放的政策城市空間布局特點(diǎn)第 1 頁 人口密集地區(qū)城鎮(zhèn)數(shù)量較多，并在其人流、物流的集聚部位形成比較大的 城市。 沿河、沿湖、沿海地區(qū)城鎮(zhèn)較多,在河流交匯處或入海處形成較大的城市。 交通運(yùn)輸樞紐處形成較大的城市。 歷史文化勝地、著名旅游地、大規(guī)模的商品集散地和邊

3、境口岸會(huì)形成較大 的城市。盲區(qū)掃描自然因素往往是通過影響人口分布而影響城市的形成與發(fā)展。城市的分布與人口、生產(chǎn)力的分布是一致的，即城市密集地區(qū)必然是人口密度高、 生產(chǎn)力水平高 的地區(qū)。2. 中心地理論概念研究城市空間組織和功能布局的一種城市區(qū)位理論。(2)中心地理論的主要內(nèi)容中心地規(guī)模與數(shù)量的關(guān)系城市是周圍鄉(xiāng)村的中心地。一個(gè)地區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模的大小與 數(shù)量成反比，規(guī)模小的城鎮(zhèn)數(shù)量多，規(guī)模大的城鎮(zhèn)數(shù)量 少；城鎮(zhèn)等級(jí)越高，數(shù)量越少中心地的核心與服務(wù)范圍中心地理論認(rèn)為，最便于提供貨物和服務(wù)的地點(diǎn)，應(yīng)位 于圓形商業(yè)區(qū)域的中心。在理想的平原上，中心地的服 務(wù)范圍表現(xiàn)為以中心地為核心的正六邊形中心地等級(jí)與服務(wù)范

4、圍的大小高級(jí)中心地服務(wù)范圍大亠彼此相距遠(yuǎn)六邊形數(shù)目少； 低級(jí)中心地服務(wù)范圍小彼此相距近，六邊形數(shù)目多_中心地職能間的關(guān)系高級(jí)中心地包容低級(jí)中心地，高級(jí)服務(wù)范圍覆蓋低級(jí)服 務(wù)范圍，從而構(gòu)成層次分明的空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理解一要點(diǎn)突破1. 影響城市的區(qū)位因素城市區(qū)位是指城市與外部自然的、社會(huì)的和經(jīng)濟(jì)的事物之間所構(gòu)成的空間關(guān) 系，影響城市區(qū)位的因素如下圖所示：第2頁2. 不同等級(jí)城市的服務(wù)功能(1)城市等級(jí)與城市服務(wù)功能之間的關(guān)系(2)城市等級(jí)體系特征不同等級(jí)的城市數(shù)目和相互距離是不同的等級(jí)較咼的城市數(shù)目較少相距較遠(yuǎn)等級(jí)較低的城市數(shù)目較多相距較近不同等級(jí)城市的服務(wù)范圍是層層嵌套的3. 影響城市等級(jí)體系的因素

5、城市等級(jí)的提高和服務(wù)范圍擴(kuò)大需要的基本條件有：優(yōu)越的地理位置、發(fā)達(dá)的交通和豐富的資源條件支撐。此外，人口條件也是影響因素之一，具體內(nèi)容對(duì)比如下表所示:影響因素影響表現(xiàn)地理位置地理位置優(yōu)越，腹地廣闊， 服務(wù)范圍大，發(fā)展條件優(yōu) 越，潛力大優(yōu)越的地理位置能極大地提高城市 等級(jí)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，如上海市的 城市規(guī)模的變化過程與它所處的地 理位置關(guān)系密切資源條件位于資源豐富地區(qū)的城市能夠獲得支撐城市進(jìn)一步發(fā)展的資源條件為城市發(fā)展提供豐富的物質(zhì)(如糧 食、副食品等)條件、豐富的動(dòng)力條 件、豐富的城市用地等，如大同市、 黃山市父通條件位于交通樞紐上的城市能 夠通過便利的交通為更遠(yuǎn) 的居民提供服務(wù)，使其服 務(wù)范

6、圍擴(kuò)大鐵路樞紐城市、公路樞紐城市、港口城市等，如株洲市、武漢市等人口條件城市為服務(wù)區(qū)的居民提供 貨物和服務(wù)，服務(wù)人口要 達(dá)到門檻人口位于人口稠密地區(qū)的城市服務(wù)范圍 相對(duì)較??；相反，位于人口稀少地 區(qū)的城市服務(wù)范圍相對(duì)較大運(yùn)用一考向通關(guān)考向1城市區(qū)位因素分析下圖中甲地所在的國家，農(nóng)業(yè)以畜牧業(yè)為主，財(cái)政收入主要來源于貨物過境 和港口服務(wù)業(yè)。據(jù)此完成12題。1 在甲地形成城市的主導(dǎo)區(qū)位因素是（）A .地形B.氣候C.公路交通樞紐D.港口2. 該城市發(fā)展成為該國首都的優(yōu)勢(shì)條件是（）A .位置適中B.資源豐富C.氣候宜人D.經(jīng)濟(jì)中心解圖流程答案1.D2.D（2019安徽皖南八校聯(lián)考）雄安新區(qū)，涉及河北省

7、雄縣、容城、安新3縣及周 邊部分區(qū)域，地處北京、天津、保定腹地，坐擁“華北明珠”白洋淀，距北京120千米，距天津110千米。雄安新區(qū)將與北京城市副中心通州形成北京發(fā)展的 新兩翼。讀圖完成35題。3. 與通州相比，雄安新區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是（）A .交通位置好B .距離天津近C.水資源充足D .發(fā)展空間充裕4. 與通州相比，雄安新區(qū)的城市定位是（）A .北京的行政副中心B. 生態(tài)宜居新城市C. 京津產(chǎn)業(yè)集聚中心D. 京津冀的交通樞紐5. 雄安新區(qū)的建成，將（）A .根本上解決“大城市病”B. 提升保定市城市等級(jí)C. 優(yōu)化京津冀城市布局D.減少北京市服務(wù)種類3. D 4.B5.C第3題，根據(jù)圖示位置，與

8、通州相比，雄安新區(qū)距京津地區(qū)較遠(yuǎn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)是發(fā)展空間充裕， D對(duì)。通州的交通位置較好，A錯(cuò)。通州距離天津近，B錯(cuò)。北方地區(qū)水資源短缺，沒有水資源優(yōu)勢(shì)，C錯(cuò)。第4題，與通州相比，雄安新區(qū)的城市定位是生態(tài)宜居新城市，B對(duì)。通州發(fā)展成北京的行政副中心，A錯(cuò)。京津產(chǎn)業(yè)集聚中心、京津冀的交通樞紐分布在 京津地區(qū)，C、D錯(cuò)。第5題，雄安新區(qū)的建成，將緩解大城市病，不能根 本上解決 大城市病” A錯(cuò)。不會(huì)提升保定市城市等級(jí)，B錯(cuò)。能夠優(yōu)化京津 冀城市布局，C對(duì)。不會(huì)減少北京市服務(wù)種類，D錯(cuò)?？枷?城市等級(jí)體系（2019全國卷川）某條城市地鐵線穿越大河，途經(jīng)主要的客流集散地。下圖示 意該地鐵線各站點(diǎn)綜合服務(wù)等

9、級(jí)。據(jù)此完成68題。6. 地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)的高低主要取決于（）A .站點(diǎn)的用地面積B .周邊的人流量C.站點(diǎn)的信息化水平D .周邊的環(huán)境質(zhì)量7根據(jù)所處區(qū)位和地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)，推測(cè)甲、乙、丙站點(diǎn)沿線區(qū)域?yàn)椋ǎ〣.森林公園A中心商務(wù)區(qū)C.大型住宅區(qū)D .產(chǎn)業(yè)園區(qū)8.該城市空間形態(tài)的形成最有可能（）A .圍繞一個(gè)核心向四周擴(kuò)展B. 沿河流呈條帶狀延展C. 圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展D. 沿交通線呈條帶狀延展6. B 7.A8.C第6題，B對(duì)：地鐵站點(diǎn)主要是供乘客上下車的地點(diǎn)，因而周邊人流量的大小決定了地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)的高低。A、C錯(cuò)：地鐵站點(diǎn)等級(jí)決定了用地面積的大小和信息化水平的高低。D錯(cuò)：

10、周邊的環(huán)境質(zhì)量好壞與地鐵站點(diǎn)等級(jí)高低關(guān)系不大。第 7題，A對(duì)：甲、乙、丙位于城市中 心附近，站點(diǎn)等級(jí)高，距離近，交通便利，應(yīng)為人口最密集的中心商務(wù)區(qū)。B錯(cuò)：森林公園的人流量較小，附近站點(diǎn)的等級(jí)應(yīng)較低。C錯(cuò)：大型住宅區(qū)占地面積大，一般不會(huì)布局在交通最為便利、地價(jià)高的城市中心。D錯(cuò)：產(chǎn)業(yè)園區(qū)一般位于市區(qū)外圍、交通便利的地方。第 8題，C對(duì)，A錯(cuò)：讀圖可知， 地鐵沿線分布著多個(gè)一級(jí)站點(diǎn)，因而有多個(gè)核心，故該城市的空間形態(tài)是圍 繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展。B、D錯(cuò)：由圖中的城市環(huán)線可以判讀出城市空間形態(tài)為團(tuán)塊狀?？键c(diǎn)二|城市土地利用和城市功能區(qū)的分布(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第109頁)識(shí)記一基礎(chǔ)梳理1. 城市土地利用

11、2. 城市功能分區(qū)(1) 功能區(qū)：商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、市政與公共服務(wù)區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通與倉儲(chǔ)區(qū)、 風(fēng)景游覽區(qū)與城市綠地、特殊功能區(qū)等。(2) 影響因素：自然地理?xiàng)l件、歷史文化因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸狀況 等。(3) 中心商務(wù)區(qū)：主要功能：具有商務(wù)樞紐職能、交通中心職能、房地產(chǎn)開發(fā)職能、旅游職商業(yè)、服務(wù)、金融、貿(mào)易、信息等活動(dòng)高度集中 建筑物以高層為主特占特點(diǎn)交通運(yùn)輸便捷零售商業(yè)十分發(fā)達(dá)圖文助記1. 各功能區(qū)人口密度的時(shí)間差異:中心商務(wù)區(qū)白天人口稠密，夜晚人口稀少；住宅區(qū)白天人口密度較小，夜晚人口密度大；工業(yè)區(qū)白天和夜晚的人口密度變化相對(duì)較小。2. 樓層高度與市中心距離的關(guān)系：距市中心越近，地租越

12、高，樓房的建設(shè)成本越高，為降低生產(chǎn)成本，樓房就 向高處發(fā)展，因而樓層越來越高。理解一要點(diǎn)突破城市中最常見的功能區(qū)主要有住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)，其分布、形態(tài)及特征對(duì)比如下:功能區(qū)形態(tài)特征位置住宅區(qū)集聚成團(tuán)狀，占 地面積大，工業(yè) 化后出現(xiàn)分化建筑質(zhì)量上中高級(jí)與低級(jí) 住宅區(qū)分化；位置上中高級(jí) 與低級(jí)住宅區(qū)背向發(fā)展中高級(jí)住宅區(qū)城市外緣，與 高坡、文化區(qū) 聯(lián)系低級(jí) 住宅區(qū)內(nèi)城、工業(yè)區(qū) 附近，與低地、 工業(yè)區(qū)相聯(lián)系商業(yè)區(qū)占地面積小，呈點(diǎn)狀或條狀分布商業(yè)活動(dòng)繁忙，晝夜人口數(shù) 量變化大，建筑物高大稠密市中心、交通干線兩側(cè)、街角路口工業(yè)區(qū)集聚成片外緣移動(dòng)，并趨向于沿主要交通干線分布市區(qū)外緣、交通干線兩側(cè)運(yùn)用一考

13、向通關(guān)下圖示意東歐城市的典型空間結(jié)構(gòu)。 讀圖，回答12題1.圖中代表的依次是（）A .工業(yè)區(qū)、別墅區(qū)、綠化區(qū)B. 綠化區(qū)、工業(yè)區(qū)、別墅區(qū)C. 綠化區(qū)、別墅區(qū)、工業(yè)區(qū)D. 別墅區(qū)、綠化區(qū)、工業(yè)區(qū)2 該城市()A. 老城區(qū)地租最咼B. 中心向西南方向移動(dòng)C. 空間形態(tài)變化受交通影響D. 倉儲(chǔ)式購物中心地處中心商務(wù)區(qū)解圖流程答案1.D2.C規(guī)律總結(jié)城市三大功能區(qū)的判斷方法(1) 看面積：住宅區(qū)面積最大，其次是工業(yè)區(qū)，商業(yè)區(qū)面積最小。(2) 看距市中心遠(yuǎn)近：一般情況下，距離市中心由近及遠(yuǎn)依次為商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、 工業(yè)區(qū)。(3) 看形態(tài)：商業(yè)區(qū)一般呈點(diǎn)狀、條狀，住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)一般呈片狀。看人口變化：商業(yè)區(qū)

14、晝夜人口差別最大，白天人口多，晚上人口少；住宅區(qū) 與商業(yè)區(qū)變化相反；工業(yè)區(qū)人口晝夜差別最小。5看建筑物密度：商業(yè)區(qū)建筑物高大稠密，住宅區(qū)次之，工業(yè)區(qū)建筑物密度最 小。6看分布趨勢(shì)：住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)不斷向郊外移動(dòng)，市中心比例逐年下降；商業(yè)區(qū)雖也有向郊區(qū)交通便捷處移動(dòng)的趨勢(shì)，但幅度較小，在市中心上升幅度較大。(2019北京高考)城市居民往返于居住地和各功能區(qū)之間所耗費(fèi)的能量總和，即出行能耗。下圖示意某大城市居民月出行次數(shù)與出行能耗的組合關(guān)系。讀圖,回答下題?！緦?dǎo)學(xué)號(hào)：92040069】 3.據(jù)圖判斷()A 甲區(qū)多公共服務(wù)設(shè)施，靠近住宅區(qū)B. 乙是位于郊區(qū)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)C. 丙區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等級(jí)低，服

15、務(wù)半徑小D. 丁為中心商務(wù)區(qū)，能耗晝夜差異大B 由材料可知 城市居民往返于居住地和各功能區(qū)之間所耗費(fèi)的能量總和，即出行能耗”甲區(qū)出行次數(shù)少，出行能耗高，說明甲遠(yuǎn)離居住區(qū)，A項(xiàng)錯(cuò)誤；郊區(qū)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)距離市中心較遠(yuǎn)，因此出行能耗會(huì)較高，同時(shí)居住區(qū)的人們到高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)上班，出行次數(shù)也會(huì)較多，B項(xiàng)正確；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等級(jí)低的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要提供大眾服務(wù)，居住區(qū)的人去的次數(shù)多，C項(xiàng)錯(cuò)誤；由于中心商務(wù)區(qū)提供的是全面的高等級(jí)的服務(wù)，無論居住區(qū)在哪個(gè)區(qū)域，往往尋求高等級(jí)服務(wù)時(shí)才會(huì)到中心商務(wù)區(qū)，因此出行次數(shù)較低，D項(xiàng)錯(cuò)誤?？键c(diǎn)三|城市功能區(qū)的影響因素(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第111頁)識(shí)記一基礎(chǔ)梳理城市功能區(qū)的影響因素

16、影響城市地域結(jié)構(gòu)的因素有多種，主要有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、歷史、行政四方面，它們的影響如下圖所示：理解一要點(diǎn)突破1.經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市功能區(qū)的影響經(jīng)濟(jì)因素是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下影響城市功能區(qū)形成的主要因素，原因有兩方面：一是由于地理位置、交通通達(dá)度的不同造成了地租差異；二是城市各項(xiàng)功能活動(dòng)(如商業(yè)、工業(yè)、住宅等)的付租能力往往隨空間位置呈現(xiàn)不同的變化趨勢(shì)。城市功能分區(qū)是這兩方面的有機(jī)結(jié)合，具體分析如下所示：(1) 距離市中心的遠(yuǎn)近對(duì)城市功能區(qū)的影響(2) 交通通達(dá)度對(duì)城市功能區(qū)的影響交通通達(dá)度越好，土地價(jià)格或地租越高。城市不同區(qū)位土地的交通通達(dá)度不同，地租高低也就相應(yīng)地存在著差異，因而形成不同的功能區(qū)。2其他因素

17、對(duì)城市功能分區(qū)的影響運(yùn)用 考向通關(guān) (2019天津高考)讀圖文材料，回答12題?！緦?dǎo)學(xué)號(hào)：92040070】 地租是城市各種環(huán)境因素在經(jīng)濟(jì)上的綜合表現(xiàn)。下圖顯示了某市中心城區(qū)地 租從中心向邊緣遞減的變化趨勢(shì)。 由于環(huán)境質(zhì)量、 基礎(chǔ)設(shè)施等因素的不同， 城市 不同方向的地租變化程度存在差異。某市中心城區(qū)地租等值線分布示意圖1 符合圖中該城區(qū)實(shí)際情況的表述是 ()A .北部地區(qū)的地租梯度，總體大于南部地區(qū)B地租相同的區(qū)位，西南方向距市中心最近C. 西北方向地租等值線稀疏，表示該方向交通設(shè)施較好D. 東南方向地租等值線密集，表示該方向空氣質(zhì)量較好2該市規(guī)劃在甲地建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，最適宜的是 ()A. 電子

18、信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)B. 鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)C. 航空航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)D. 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)1. C 2.A 第 1 題，由圖中可以看出，單位距離內(nèi)，南部地區(qū)的地租變化 幅度總體上大于北部地區(qū)，說明南部地區(qū)的地租梯度總體上大于北部地區(qū)， A 選項(xiàng)錯(cuò)誤。由圖中可以看出，地租相同的區(qū)位，正南方向距離市中心最近， B選項(xiàng)錯(cuò)誤。城市地租的高低主要受距離市中心的遠(yuǎn)近及交通通達(dá)度的影響， 西北方向距離市中心較遠(yuǎn)的區(qū)域與其他方向距離市中心較近的區(qū)域的地租水 平一致，說明西北方向交通通達(dá)度較好， C 選項(xiàng)正確?？諝赓|(zhì)量好，距離市 中心相等距離的區(qū)域，其地租水平應(yīng)該高于其他方向的地區(qū)，由圖中可以看 出，東南方向地租梯度較大，

19、說明距離市中心相等距離的區(qū)域，其地租水平低于其他方向的地區(qū)，所以該方向空氣質(zhì)量較差，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題，甲地與距離市中心相等距離的其他區(qū)域相比較，地租水平較高，說明交通通達(dá)度較好，環(huán)境質(zhì)量較好，最適合布局對(duì)交通通達(dá)度、環(huán)境質(zhì)量要求較高的電子信息產(chǎn)業(yè)，B、C、D三項(xiàng)因有噪音、水、固體廢棄物污染，且占地面積大，應(yīng)遠(yuǎn)離市區(qū)。（2019江蘇咼考）下圖為某城市功能分區(qū)示意圖。 讀圖，回答34題。3. 圖中最有可能是住宅區(qū)的是（）A .B .C.D .4. 沿甲一乙方向，氣溫、地租變化趨勢(shì)曲線最有可能的是 （）ABCD3. A 4.C 第3題，住宅區(qū)是城市功能區(qū)中分布最廣泛的，讀圖可知，在城市中分布最廣，

20、應(yīng)為住宅區(qū)。第 4題，讀圖可知，甲到乙沿線，依次經(jīng)過非城區(qū)一城區(qū)（小區(qū)域）一非城區(qū)一城區(qū)（較大區(qū)域）一非城區(qū)。因?yàn)槌菂^(qū)的人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，因而城區(qū)氣溫和地租高，非城區(qū)較低，故由甲到乙氣溫、地租變化趨勢(shì)曲線大致為低 一較高一低一高一低，分析選項(xiàng)可知，C項(xiàng)符合?？键c(diǎn)四|城市功能區(qū)的布局與評(píng)價(jià)（對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第112頁）識(shí)記一基礎(chǔ)梳理城市空間結(jié)構(gòu)ABC（1）西方：有A同心圓、B扇形和C多核心三種理論模式（2）中國古代城市規(guī)劃在城市用地和功能分區(qū)上反映出嚴(yán)格的等級(jí)制度。同時(shí) 又因地制宜，自由布置。理解一要點(diǎn)突破合理規(guī)劃城市的方法第 11 頁（1）選擇城市的布局形式城市布局有集中緊湊式和分散疏松式。（2

21、）進(jìn)行功能區(qū)的合理布局 在協(xié)調(diào)工業(yè)用地與生活居住用地之間的關(guān)系時(shí)，要注意以下幾個(gè)方面： 便利的交通。合理安排工業(yè)用地的位置，減少對(duì)生活居住區(qū)的污染。應(yīng)遵循以下幾個(gè)布局原則：a從風(fēng)向角度考慮工礦企業(yè)的合理布局：對(duì)大氣有污染 （有害氣體和煙塵等） 的工礦企業(yè) （如石油化工廠、火力發(fā)電廠等 ），如果當(dāng)?shù)貫橐粋€(gè)主導(dǎo)風(fēng)向，應(yīng) 布局在下風(fēng)向；如果當(dāng)?shù)貫榧撅L(fēng)區(qū)，則應(yīng)布局在與冬、夏季風(fēng)風(fēng)向垂直的郊 外。b. 從河流流向角度考慮工礦企業(yè)的合理布局： 對(duì)水體污染嚴(yán)重的工礦企業(yè)（如 印染廠、造紙廠等 ）應(yīng)布局在遠(yuǎn)離生活區(qū)和生活用水取水口的下游河段。c. 從環(huán)境綜合效益的角度考慮居民區(qū)的合理布局：居民區(qū)可以和無污染、

22、規(guī) 模小但勞動(dòng)力需求多的工廠企業(yè) （如電子裝配廠、家具制造廠等 ）交錯(cuò)分布， 對(duì)環(huán)境有輕度污染的工礦企業(yè)應(yīng)當(dāng)與居民區(qū)有一定的距離，對(duì)環(huán)境有嚴(yán)重污 染的工礦企業(yè)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，并有衛(wèi)生防護(hù)帶加以隔離。（3）改善城市交通和居住條件 與城市總體規(guī)劃相結(jié)合進(jìn)行城市道路合理規(guī)劃，修建交通基礎(chǔ)設(shè)施，改善交 通擁擠的狀況；通過汽車尾氣的達(dá)標(biāo)排放和加強(qiáng)綠化，減輕交通污染。（4）保護(hù)和治理城市環(huán)境 一方面針對(duì)城市污染源，加大對(duì)大氣、水、噪聲、固體廢棄物的綜合治理力 度；另一方面大力加強(qiáng)綠化建設(shè)。綜上，在合理布置功能區(qū)時(shí)要考慮的因素很多，在合理協(xié)調(diào)工業(yè)用地和居住 用地之間的關(guān)系時(shí)，應(yīng)注意以下問題，圖文說明如下：運(yùn)用

23、 考向通關(guān) （2019全國卷I ）自20世紀(jì)50年代，荷蘭的蘭斯塔德地區(qū)經(jīng)過多次空間規(guī)劃，形成城市在外、郊區(qū)在內(nèi)的空間特征： 該區(qū)中間是一個(gè)接近 3 000平方千米的 “綠 心”鄉(xiāng)村地帶；四個(gè)核心城市和其他城鎮(zhèn)呈環(huán)狀分布在 “綠心”的周圍，城鎮(zhèn)之間設(shè)置不可侵占的綠地， 四個(gè)核心城市各具特殊職能， 各城市分工明確， 通 過快速交通系統(tǒng)連接成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的城市群。近 20 年來，該地區(qū)城鎮(zhèn)擴(kuò)展程度小，基本維持穩(wěn)定的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)體系。據(jù)此完成13題?！緦?dǎo)學(xué)號(hào)： 92040071】1 蘭斯塔德地區(qū)通過空間規(guī)劃，限制了該地區(qū)各核心城市的 ()A 服務(wù)種類B服務(wù)等級(jí)C 服務(wù)范圍D服務(wù)人口2蘭斯塔德空間規(guī)劃的實(shí)施，顯著促進(jìn)該地區(qū)同類產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的()A 技術(shù)創(chuàng)新B空間集聚C 市場(chǎng)拓展