第3章-內(nèi)燃機的主要技術指標

1、第3章-內(nèi)燃機的主要技術指標第3章內(nèi)燃機的主要技術指標3.1第三章說明第三章的內(nèi)容主要是內(nèi)燃機的主要技術指標， 這一章的內(nèi)容有其特殊性, 一方面其內(nèi)容在內(nèi)燃機結構課中占有比較重要的地位，另一方面是這一章知識 的主要形式就是概念加定義。在教師講課和學生學習過程中最怕的就是遇到這 種情況，授課老師叫得沒有意思，學生聽的就覺得老師只會對著課本念。了較 好概 念課，3-1第-三早主界面圖圖課件開發(fā)小組進行了深入的研究和討論，最終確定了第三章的主要制作方式和方法。因為其具有很強的代表性，所以在此對這一章的制作思路和課件本身內(nèi) 容的編排進行總結，將具有非常有意義的借鑒價值。第三章首頁是一艘航空母艦如圖 3

2、-1，旨在吸引學生的興趣。而在整體的 安排上則采用了彈出式菜單的形式，一方面避免版面的凌亂，在不必要的時候 就出現(xiàn)不必要的信息干擾學生和授課老師的注意力；另一方面是可以在授課老 師授課是具有一定的靈活性，避免死講書、將死書局面的出現(xiàn)，給授課老師和學生一定的靈活和變通可以活躍課堂氣氛，做到授課老師和學生的雙向交流。彈出式菜單對課件頁面緊湊、簡潔做出了一次有益的探索為了讓死的概念變成活的知識，課件開發(fā)小組運用flash進行了動畫設計,做到形象、生動，在輕松的心情下接收知識。如在講授內(nèi)燃機重量和外形尺寸指標時就設計了一個生動活潑的動畫?！皠恿Ρ迸e重大賽（見課件光盤第三章） 形象生動的說明了內(nèi)燃機機

3、構緊湊性的重要性。3.2動力性指標動力性指標：內(nèi)燃機對外作功能力的指標。主要有：功率，平均有效壓力，轉速和活塞平均速度3.2.1 有效功率1 功率：內(nèi)燃機單位時間內(nèi)所作的功稱功率。2. 指示功率：內(nèi)燃機在汽缸中單位時間內(nèi)所作的功。3. 有效功率：指示功率減去消耗于內(nèi)部零件的摩擦損失、泵氣損失和驅動附件等機械損失后，從發(fā)動機曲軸輸出的功率稱為有效功率Ne.設轉速n,曲軸輸出的有效功率為We,We= （2n 寧 60）x MeN m/sNe= （n 寧 30）x Me x 10KwMe為有效扭矩。有效功率可以利用測功器測定，水力測功器可先測出有效扭矩Me,再用上式計算出有效功率。3.2.2標定功率

4、內(nèi)燃機出廠時銘牌上寫明廠方標定的有效功率。 15分鐘功率：內(nèi)燃機允許連續(xù)運轉15分鐘的最大有效功率。汽車爬坡功 率和軍用車輛及快艇的追擊功率。 1小時功率：內(nèi)燃機允許連續(xù)運轉一小時的最大有效功率。船用主機，工 程機械和機動車的最大使用功率。 12小時功率：內(nèi)燃機允許連續(xù)運轉12小時的最大有效功率?？勺鳛楣こ?機械，機車和拖拉機正常使用功率。 持續(xù)功率：內(nèi)燃機允許長期運轉的最大有效功率。可作為長期連續(xù)運轉的遠洋船舶，發(fā)電站，和農(nóng)林排灌內(nèi)燃機的持續(xù)使用功率。323其它有效功率1. 升功率NL:每升汽缸工作容積發(fā)出的有效功率。2. 單位活塞面積功率NA衡量燃燒室組件熱負荷的尺度，表征發(fā)動機的熱負 荷

5、特性。3經(jīng)濟功率：在燃油消耗率較少的功率區(qū)運轉時的有效功率。4極限功率：冒黑煙時的功率。3.2.4平均有效壓力作用于活塞頂上的假想的大小不變的壓力。它使活塞移動一個行程所作的 功，等于每循環(huán)所作的有效功。Ne=i Vh - Pe n/(30 t ) Kw四沖程T =4,二沖程T =2i=汽缸數(shù)Vn=汽缸工作容積(L)Pe=T均有效壓力(Mpa)N=發(fā)動機轉速(r/min)T =發(fā)動機沖程數(shù)PeR表單位汽缸工作容積所發(fā)出的有效功率。Re：汽油機：0.60.9Mpa非增壓柴油機：0.50.8Mpa增壓柴油機：0.83.2Mpa3.2.5轉速和活塞平均速度1轉速：內(nèi)燃機曲軸每分鐘的轉速，用 r/mi

6、n表示。轉速對內(nèi)燃機性能和結 構影響很大，而且其范圍十分廣泛(866000r/min )。 最高轉速r max -受調(diào)速控制時，柴油機所能達到的最高轉速。 最低穩(wěn)定轉速r min-柴油機能穩(wěn)定工作的最低轉速。在最低穩(wěn)定轉速和最高轉速之間是柴油機的轉速工作范圍(RminvnvRmax )。2 活塞平均速度Cm活塞在氣缸中運動速度是不斷變化的，在行程中間較大，在止點附近速度較小，止點處為零。若已知內(nèi)燃機轉速N時，則活塞平均速度可由下公式計算：Cm=2S n/60=S n/30 m/s式中s行程（m活塞平均速度是表征內(nèi)燃機高速性的一項主要指標。更據(jù)活塞平均速度，可將柴油機分為高速、中速和低速三種類型，其具體數(shù)值大致如下：低速機：Cm、于等于6.5 m/s;中速機：6.6Cm 1 氧化碳0 。 20o 3%HC與燃燒的緩慢甚至停止有關，惰轉和減速時生成。NOx取決于火焰溫度?；鹧媲颁h中是否富氧以及高溫持續(xù)時間Ppm百萬分之一附表一：內(nèi)燃機排放一歐洲指標排放標準執(zhí)行年份Nox(g/kw h)PT(g/kw h)歐I199290. 4/0 o 61歐U199670. 15歐川200050. 1歐W20053. 50. 02歐V200820.