考研汽車?yán)碚撛囶}第11套

1、一、概念解釋（選其中8題，計20分）1汽車乘坐舒適性2汽車操縱穩(wěn)定性3 制動力系數(shù)4 汽車通過性幾何參數(shù)5道路阻力系數(shù)6 輪胎側(cè)偏特性7等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟特性8 汽車的制動性能9最高車速10汽車驅(qū)動力11側(cè)向力與側(cè)偏力12后備功率13理想的前后制動器制動力分配曲線14附著（橢）圓、寫出表達式（或畫圖、計算）并簡單說明（選擇其中4道題，計20分）1寫出穩(wěn)定性因數(shù)KVO時汽車的轉(zhuǎn)向靈敏度表達式，并繪圖說明。2畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系。3畫圖并說明汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入時汽車轉(zhuǎn)向響應(yīng)的過渡過程。4簡述圖解計算汽車等速燃料消耗量的步驟。5用隔離方法分析汽車加速行駛時驅(qū)動輪的受力

2、分析圖，并列出平衡方程。寫出汽車的行駛方程式（要求給出并說明結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)）。 寫出各種可用于繪制I曲線的方程及方程組。三、敘述題（選擇其中4道題，計20分）1 列出作圖法求汽車加速性能的步驟。2試用驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖分析汽車的最大加速度。3利用驅(qū)動-附著條件原理分析不同汽車驅(qū)動型式的適用條件。567力？4說明驅(qū)動力廠與切向反作用力二之間的關(guān)系，在什么條件下，可以認(rèn)為說明造成制動跑偏的主要原因。汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)的評價指標(biāo)汽車減速上坡行駛條件下，作用在汽車上的哪些力是驅(qū)動汽車前進的敘述汽車制動力與車輪印跡的關(guān)系。四、分析題（選擇其中4道題，計20分）1利用附著條件分析汽車制動和加速時的力平衡

3、方程。已知某汽車 0 = Q-40，請禾1用 I、P、f、丫 線，分析 =20.55, = 0.35以及= 0.69時汽車的制動過程（需要作圖）。3 說明小排量轎車、豪華轎車、商用車（載貨汽車、大客車）、越野汽 車采取何種驅(qū)動型式，并說明原因。請分析汽車加速時，整個車身前部抬升而后部下沉的原因（提示:4考慮輪胎等彈性元件，并采用受力分析方法）。4 說明汽車穩(wěn)定性因數(shù)K與汽車前后輪側(cè)偏角之差仔廠叭的對應(yīng)關(guān)系，并 繪圖說明。5 某汽車在行駛中突然發(fā)生向右偏駛而下路翻車事故，汽車的左輪在路面上 留下清晰的向右彎曲黑色痕跡。駕駛員自述：在行駛中汽車左輪突然抱死，而使汽 車向右偏駛下道。請駕駛員的陳述真

4、否？請問左輪胎向右彎曲黑痕是如何形成的（從受力分析入手）。汽車在雪地行駛打滑時，車輪的驅(qū)動力 片大于附著力巴，說明驅(qū)動汽車7前進的切向力&和車輪的驅(qū)動力廠、附著力匚的關(guān)系？五、計算題（選擇其中4道題，計20分）1某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)廿=0.03，序二=0.03,f=0.025,尸=少 二疔占,傳動系機械效率 n T=0.85,發(fā)動 機的轉(zhuǎn)矩為入=450000/叭，N m,道路附著系數(shù)為 =0.4,求汽車全速從20km/h 加速至45km/h所經(jīng)過的路程。2解放CA1150PK2L3T雙后橋載貨汽車設(shè)計核定裝載質(zhì)量 =9000kg,裝備質(zhì)量為

5、 叫=6000kg，在水平良好路面（*，T* T囲），實施緊急制動時恰好前后輪同時抱 死，試問該車裝載 =20000kg水泥在水平良好路面（匕=-底，并假設(shè)制動器最大制動力匚 叫刖）實施緊急制動時，汽車的制動力和減速度是多少？若汽車在劃有中心實線的普通二級公路行駛，假設(shè)汽車載荷均勻，左、右3制動器制動力相等，請問能否保證左右車輪地面制動力同時達到附著極限，并要求 寫出表達式（提示考慮道路橫斷面形狀）。4某發(fā)動機前置轎車的軸距 L=2.6m,質(zhì)心高度hg=0.65m,汽車的總質(zhì)量為m=1200kg靜止不動時前軸負(fù)荷為汽車總重的 65%，后軸負(fù)荷為汽車總重的 35%， 如果汽車以du/dt=-3m

6、/s2 的減速度制動，請計算汽車前、后軸動載荷.fl ,1 -扎=-K5寫出由 鳴丄導(dǎo)出F、：匚，的詳細(xì)過程（注意單位和常數(shù)）。a6請詳細(xì)地逐步推導(dǎo)出公式U t/f 由7請詳細(xì)地推導(dǎo)出弘7,并注明符號的單位。一、概念解釋（選其中8題，計20分）1汽車乘坐舒適性返回一汽車行駛平順性，是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會 因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。由于 行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。2汽車操縱穩(wěn)定性返回一汽車操縱穩(wěn)定性，是指在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照 駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向（直

7、線或轉(zhuǎn)彎）行駛；且當(dāng)受到外界干擾 （路不平、側(cè)風(fēng)、貨物或乘客偏載）時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能。汽車操縱穩(wěn)定性不僅影響汽車駕駛操作的方便程度，而且也是決定汽車高速行駛安 全的一個重要性能。3制動力系數(shù)返回一一般將地面制動力與地面法向反作用力 巴（平直道路為垂直載荷）之比稱 為制動力系數(shù)鴨叭它是滑動率F的函數(shù)。當(dāng)-哎較小時，曠一近似為檸的線性函數(shù)，隨 著弓的增加P&急劇增加。當(dāng)護白趨近于卩門時，隨著弓的增加，肌增加緩慢，直到達 到最大值S通常S皮稱為峰值附著系數(shù)。很多試驗表明，。然 后，隨著-弓繼續(xù)增加，肌開始下降，直至100%。4汽車通過性幾何參數(shù)返回一汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間

8、隙失效有關(guān)的汽車本身的幾 何參數(shù)。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。另外，汽 車的最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓參 數(shù)。5道路阻力系數(shù)返回一rF坡道阻力j和滾動阻力均為與道路有關(guān)的行駛阻力，通常將這兩個阻力合 在一起，稱作道路阻力巴，即吒二幾* & =（兒門噸，則定義道路坡道阻力系數(shù) 妙為忖H。6輪胎側(cè)偏特性返回一汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時離心力等的作用，車 輪中心沿F軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力 ，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏力氣。當(dāng)車輪有 側(cè)向彈性時，即使 人沒有達到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方 向。不同載荷

9、和不同道路上輪胎的側(cè)偏力-側(cè)偏角關(guān)系曲線一般稱為彈性輪胎的側(cè) 偏特性。7等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟特性返回一等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟特性是汽車燃料經(jīng)濟性的一種常見評價指標(biāo)。它是指汽 車在額定載荷條件下，以最高檔或次高檔在水平良好路面上等速行駛100k m的燃油消耗量。通常測出或計算出10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量， 然后在圖上繪制曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，也稱為等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟 特性。8汽車制動性能返回一汽車制動性能，是指汽車在行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在 下長坡時能維持一定車速的能力。另外也包括在一定坡道能長時間停放的能力。汽 車制動性能是汽車的重要使用性能

10、之一。它屬于主動安全的范疇。制動效能低下， 制動方向失去穩(wěn)定性常常是導(dǎo)致交通安全事故的直接原因之一。9最高車速返回一 最高車速，是指汽車在平直的良好道路（混凝土或柏油）上所能達到的平均最高行 駛車速。汽車驅(qū)動力尸是發(fā)動機曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分動器）、傳動軸、主減速器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力氣，而由路面產(chǎn)生作用于車輪圓周上切向反作用力 尸5習(xí)慣將打稱為汽車驅(qū)動力。如7 了；幾=r石二 5。式中，4為傳輸至驅(qū)動輪圓周的轉(zhuǎn)1為變速器傳動比；主減速器傳10汽車驅(qū)動力返回一果忽略輪胎和地面的變形，則 矩；F為車輪半徑；G為汽車發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩； 動比；為汽車傳動

11、系機械效率。11側(cè)向力與側(cè)偏力返回一汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時離心力等的作用，車F輪中心沿F軸（橫向）方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力/，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，氣也稱為側(cè)偏力。12后備功率返回一汽車在良好平直的路面上以等速行駛，此時阻力功率為m。發(fā)動機-r （尸八人 ，該剩余功率乙被稱為功率克服常見阻力功率后的剩余功率后備功率。返回一13理想的前后制動器制動力分配曲線在設(shè)計汽車制動系時，如果在不同道路附著條件下制動均能保證前、后制動器 同時抱死，則此時的前、后制動器制動力 心|和幾的關(guān)系曲線，被稱為前、后制 動器制動力的理想分配曲線，通常簡稱為I曲線。在任何附著條件路

12、面上前、后輪 制動器同時抱死，則前、后制動器制動力必定等于各自的附著力，且前、后制動器 制動力（或地面制動力）之和等于附著力。14附著（橢）圓返回一汽車運動時，在輪胎上常同時作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗結(jié)果曲線表 明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動力增加時，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性 有所改變的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動力相當(dāng)大時，側(cè)偏力顯著下降，因為此時接近附著極限， 切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側(cè)偏 力也有相似的變化。驅(qū)動力或制動力在不通側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近于橢 圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限 值。2 LI +心

13、？二、寫出表達式（或畫圖、計算）并簡單說明（選擇其中 4道題，計20分） 1寫出穩(wěn)定性因數(shù)K=0時汽車的轉(zhuǎn)向靈敏度表達式，并繪圖說明。返回二若則冠人，即轉(zhuǎn)向靈敏度不隨車速變化。返回二當(dāng)踏板力較小時,制動器間隙尚未消除，所以制動器制動力 幾F，當(dāng)心廠（幾為地面附著力） 匚，且地面制動力Fr達到最大值Fg工阻力，地面制動力Fg =耳時心三匚覆時，心巴，隨著Fp的增加，G不再增加。3畫圖并說明汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入時汽車轉(zhuǎn)向響應(yīng)的過渡過程?；?若忽略其它時，心=化；當(dāng)F- *,即皿 亍;當(dāng)畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系。返回二一輛等速行駛汽車在時，駕駛員急速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至角度并維持

14、此轉(zhuǎn)角 不變（即轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入）時的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線。給汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入后，汽車橫擺角速度經(jīng)過一段過渡過程后達到穩(wěn)態(tài) 橫擺角速度Q，此過渡過程即汽車的瞬態(tài)響應(yīng)汽車橫擺角速度需要經(jīng)過時間后才能第一次達到阿這一段滯后時間稱為 反應(yīng)時間。反應(yīng)時間短，則駕駛員感到轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，否則就會覺得轉(zhuǎn)向遲鈍。 也可用到達第一峰值的時間芒來描述滯后時間。最大橫擺角速度常大于穩(wěn)態(tài)值泄*。L/f X 100%$為超調(diào)量，它表示執(zhí) 行指令誤差的大小。在瞬態(tài)響應(yīng)中，橫擺角速度 少，在斗值附近波動。波動頻率與汽車動力學(xué)系 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，它也是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個重要參數(shù)。進入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間，即橫擺角速度達

15、到穩(wěn)態(tài)值95%-105%之間的時間b ,稱為穩(wěn)定時間，它表明進入穩(wěn)態(tài)響應(yīng)所經(jīng)歷的時間。,以及汽車的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件（r：和 臥和不同功率下的比油4簡述圖解計算汽車等速燃料消耗量的步驟。返回二已知（，氣，?。?,2,，左0，求作出 de等速油耗曲線。根據(jù)給定的各個轉(zhuǎn)速 耗呂*值,采用擬合的方法求得擬合公式倉廠弘”。1）由公式% = 4）377 空計算找出和叫對應(yīng)的點（叫，）,（ 6,5=2)分別求出汽車在水平道路上克服滾動阻力和空氣阻力消耗功率和。P _ 卜*5_皿 3MW） 21. n X J）UO片=上如=上以K ff3)4)5)求出發(fā)動機為克服此阻力消耗功率 J 由臥和對應(yīng)的&從衣

16、- g心計算目仁 計算出對應(yīng)的百公里油耗 Q*為e ,找出對應(yīng)車速J，6)選取一系列轉(zhuǎn)速叫，。據(jù)此計算出g心仏13-把這些供一“X的點連成線，即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線，為計算方 便,計算過程列于表3-7。等速油耗計算方法陣,r/min計算公式n._k, km/hOJ77 叫%J%片A- W-36QtJ%CiP那J76140%.;%耳(At * Pf片乩,g/(kWh)#eiQ,L/100km丨他叫y455J5用隔離方法分析汽車加速行駛時驅(qū)動輪的受力分析圖，并列出平衡方程。返回二西忑=囂-冷-咼r r dtE圖中和式中：I.雖_ 一 血m H匕.廠氣卜斗j八耐JS Lh熾 尸出E分別是

17、車身質(zhì)量、加速度、后軸對車身的推力、前軸對車身的阻力、空氣阻力、經(jīng) 傳動系傳至車輪輪緣的轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機曲軸輸出轉(zhuǎn)矩、飛輪轉(zhuǎn)動慣量、飛輪角加速 度、主傳動器速比、變速器速比、傳動系機械效率、輪緣對地面的作用力、車輪滾 動半徑。寫出汽車的行駛方程式（要求給出并說明結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)）。i返回汽車行駛方程式的普遍形式為人二幾5 *7即J 匚叭=m LT g Cd 3 WE.-樂J;IJJ山式中：尸一驅(qū)動力；A-滾動阻力；人一空氣阻力；巴一坡道阻力；F一加速阻 力；幾一發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩；丿；一主傳動器傳動比；乙一變速器A檔傳動比；-傳 動系機械效率；汽車總質(zhì)量；畧重力加速度；滾動阻力系數(shù)；坡度 角；廠】一空氣

18、阻力系數(shù)；川一汽車迎風(fēng)面積；比一汽車車速；占一旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算ifit系數(shù)；曲一加速度。寫出各種可用于繪制I曲線的方程及方程組。返回二 如已知汽車軸距、質(zhì)心高度總質(zhì)量陽、質(zhì)心的位置匚（質(zhì)心至后軸的 距離）就可用前、后制動器制動力的理想分配關(guān)系式廠!噸I繪制I曲線。fnji根據(jù)方程組假設(shè)一組評值（就具有一個交點的兩條直線，變化 線。-%：匚叫也可直接繪制I曲線。常=0.1,020.3,1.0 ）,每個評值代入方程組（4-30 ），卩值，取得一組交點，連接這些交點就制成I曲利用f線組4 叫弘 力和r線組上卜吶 對于同一忻值，f線和T線的交點既符合爲(wèi)5 , 也符合F寸譏。取不同的許值，就可得到一組f線和

19、廠線的交點，這些交點的 連線就形成了 I曲線。三、敘述題（選擇其中4道題，計20分） 1列出作圖法求汽車加速性能的步驟。返回三 手工作圖計算汽車加速時間的過程： 根據(jù)給定發(fā)動機外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸式），按尸$ = r 列出發(fā)動機外特性 人心數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；求出各檔在不同車速下的驅(qū)動力幾，并按式nj Innrg X1. 0J77譏fl門譏計算對應(yīng)車速”4 ；按式幾=“回皿計算滾動阻力，按式2計算對應(yīng)車速的空氣阻力巴+化;按式由曲“計算不同檔位和車速下的加速度以及加速度的倒數(shù)，畫出:f曲線以及山-山曲線；f h y n F - y -按式F計算步長W的加速時間乩，對宜

20、f求和，則得到加速時間。同理，按式tj，計算步長也映的加速距離 6 對匕S求和得到加速距離。一般在動力性計算時，特別是手工計算時，一般忽略原地起步的離合器滑磨時 間，即假設(shè)最初時刻汽車已經(jīng)具有起步到位的最低車速。換檔時刻則基于最大加速 原則，如果相鄰檔位的加速度（或加速度倒數(shù)）曲線相交，貝U在相交速度點換檔； 如果不相交，則在最大轉(zhuǎn)速點對應(yīng)的車速換檔。試用驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖分析汽車的最大加速度。返回三1由汽車行駛方程得加速阻力巧為加速度6 m圏汽帚沁AiT再1L聞ArF初用利用驅(qū)動-附著條件原理分析不同汽車驅(qū)動型式的適用條件。返回貨車經(jīng)常在公路行駛，而轎車主要在城市道路行駛，由于貨車需要爬

21、坡較 大，所以采用后驅(qū)動。轎車主要在城市平路行駛，而前軸附著力下降較小，所以采 用前驅(qū)動。越野汽車行駛條件較為惡劣，所以采用四輪驅(qū)動。4 說明驅(qū)動力匚與切向反作用力巴之間的關(guān)系，在什么條件下，可以認(rèn)為F”。返回三 當(dāng)車輪純滾動前進運動幾尸產(chǎn)代或者當(dāng)車輪未抱死滾動時厲 Ff* =幾 式中：幾-切向力；人一驅(qū)動力； -制動力;Ff-滾動阻力。通常耳Ff ,或 厲“V所以F化說明造成制動跑偏的主要原因。返回三汽車制動跑偏有兩個主要原因：因制造或調(diào)整誤差造成汽車左、右車輪，特別 是左、右前輪制動器制動力不相等；因結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，使汽車制動時懸架受力狀態(tài) 發(fā)生變化，造成懸架導(dǎo)向桿系在運動學(xué)上不協(xié)調(diào)。汽車轉(zhuǎn)

22、向瞬態(tài)響應(yīng)的評價指標(biāo)。返回三橫擺角速度叫波動時的固有（圓）頻率 叫阻尼比反應(yīng)時間匸到達第一峰值叫時的時間&一7汽車減速上坡行駛條件下，作用在汽車上的哪些力是驅(qū)動汽車前進的力?rfxr iftL j咲也 廠血腫H lkm雖二叮怙，拭Pl z-r-I I 1 m 返回三Fl汽車前輪和后輪的地面法向反作用力由四部分組成：靜軸荷法向反作用力、 滾動阻力、空氣阻力和慣性力。描述剛性車輪在不同側(cè)向力作用下運動方向的變化特點。返回三當(dāng)有人時，若車輪是剛性的，則可以發(fā)生兩種情況： 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧π奈闯^車輪與地面間的附著極限時(&瓷兀耳)，車 輪與地面間沒有滑動，車輪仍沿其本身平面的方向行駛。 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认?/p>

23、反作用力 厲達到車輪與地面間的附著極限時(FW)，車輪 發(fā)生側(cè)向滑動，若滑動速度為4,車輪便沿合成速度的方向行駛，偏離了車輪 平面方向。當(dāng)車輪純滾動時地面上的輪胎花紋保持原始狀態(tài)，隨著制動強度的增加，輪胎 花紋開始變形。隨著制動強度的增加，車輪的滑動成分越來越大，被褥越來越模 糊。當(dāng)車輪完全抱死時，車輪花紋消失，取而代之的是輪胎拖??；見圖。對于ABS制動系，緊急制動時不出現(xiàn)拖印或不連續(xù)的拖印。四、分析題（選擇其中4道題，計20分）1利用附著條件分析汽車制動和加速時的力平衡方程。返回四片-重力；制動器制動力矩，忙-車輪角速度，心-車橋傳遞的推力， r-制動器制動力，T叫-地面制動力,2已知某汽車

24、 0= 0.40，請利用I、8、f、丫線，分析= 0.55, =0.35以及= 0.69時汽車的制動過程（需要作圖）。返回四F -卜時增加，_ I、當(dāng)時與叫的線相交H增加，而Jurri)HI 吒5 i時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著 F S即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。 時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著訕 F f 卄,即前后制動器制動力仍沿著 卯：線增長，前輪地面制動力沿 著5 的線增長。當(dāng)與f相交時，卩35的線也與/線相交，符合前后 輪均抱死的條件，汽車制動力為0）50沖。 當(dāng)k 時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著 甲,F增加，尸、廣卜；、二，即前后輪地面制

25、動力與制動器制動力相等。當(dāng) 叭與 k 的廠線相交 時，符合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著 E增加，而尸訓(xùn)，即前、后制動器制動力仍沿著 斛線增長，后輪地面制動力沿著 的廠線增長。當(dāng)與f相交時，k的f線也與/線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為 皿6則。 Oe的情況同廠的情形3說明小排量轎車、豪華轎車、商用車（載貨汽車、大客車）、越野汽車采取何種驅(qū)動型式，并說明原因。返回四貨車經(jīng)常在公路行駛，而轎車主要在城市道路行駛，由于貨車需要爬坡較 大，所以采用后驅(qū)動。轎車主要在城市平路行駛，而前軸附著力下降較小，所以采 用前驅(qū)動。越野汽車行駛條件較為惡劣，所以采用四輪驅(qū)動。4請分析汽車加速

26、時，整個車身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考慮輪胎等彈性元件，并采用受力分析方法）。汽車加速時，加速阻力的方向向后，從而使后輪的地面法向反作用力增加，而 使汽車后懸架彈性元件受到壓縮，而前輪地面法向反作用力減小，而使前懸架彈性 元件得以伸張。綜合效應(yīng)使汽車前部抬升，而后部下降。這可通過對汽車整車進行 力分析得出。5 說明汽車穩(wěn)定性因數(shù)K與汽車前后輪側(cè)偏角之差的對應(yīng)關(guān)系，并繪圖說明。返回四1弦廠盤J與K成線性關(guān)系，其斜率為W。若叭7,0，則用0，為不足時，則K=0 ,為中性轉(zhuǎn)向：當(dāng)K時，幾時，為過度轉(zhuǎn)（眄一叫Lb的關(guān)系為商亙KiT轉(zhuǎn)向；當(dāng)向。6 7某汽車在行駛中突然發(fā)生向右偏駛而下路翻車事故，

27、汽車左輪在路面上留下清晰的向右彎曲 的黑色痕跡。駕駛員自述：在行駛中汽車左前輪突然抱死， 而使汽車向右側(cè)偏駛，造成汽車駛向右側(cè)而下道。請問駕駛員的陳述是否為真？請 推斷左側(cè)輪胎向右彎曲黑痕是如何形成的（提示從受力分析入手）。返回四1駕駛員陳述為假。因為 左前輪抱死時，汽車應(yīng)向左偏駛，弧線向左彎曲；左前輪跡弧 線向右彎曲，是因汽車高速行駛時突然向右轉(zhuǎn)，左前輪發(fā)生側(cè)滑形成的側(cè)滑印跡。 汽車高速右轉(zhuǎn)時，汽車在離心力的作用下外側(cè)車輪的側(cè)向反作用力和法向閥作用力 增加，輪和車身也出現(xiàn)側(cè)傾趨勢，加上車輪存在側(cè)滑趨勢，這樣就使左側(cè)輪胎接地 面積變小，輪胎局部達到附著極限，從而在地面上形成弧形黑色痕跡。7 汽車在雪地行駛打滑時，車輪的驅(qū)動力 F大于附著力廠，說明驅(qū)動汽車前進的切向力和車輪的驅(qū)動力尺、附著力匚的關(guān)系?返回四當(dāng)車輪滾動前進運動時耳廠&或者當(dāng)車輪未抱死滾動時尸廠心-Ft其 中：尸-切向力；叫一驅(qū)動力；尸方-制動力；尸幾滾動阻力。通常幾冷T或 F咅Ff,所以F *廠。若汽車在雪地 或泥濘路面行駛打滑時，表明車輪驅(qū)動力 氣大于附著力人，即尸上。五、計算題（選擇其中4道題，計20分）1某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)去=0.03