考研汽車(chē)?yán)碚撛囶}第11套

1、一、概念解釋?zhuān)ㄟx其中8題，計(jì)20分）1汽車(chē)乘坐舒適性2汽車(chē)操縱穩(wěn)定性3 制動(dòng)力系數(shù)4 汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)5道路阻力系數(shù)6 輪胎側(cè)偏特性7等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)特性8 汽車(chē)的制動(dòng)性能9最高車(chē)速10汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力11側(cè)向力與側(cè)偏力12后備功率13理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)14附著（橢）圓、寫(xiě)出表達(dá)式（或畫(huà)圖、計(jì)算）并簡(jiǎn)單說(shuō)明（選擇其中4道題，計(jì)20分）1寫(xiě)出穩(wěn)定性因數(shù)KVO時(shí)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向靈敏度表達(dá)式，并繪圖說(shuō)明。2畫(huà)圖并說(shuō)明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系。3畫(huà)圖并說(shuō)明汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入時(shí)汽車(chē)轉(zhuǎn)向響應(yīng)的過(guò)渡過(guò)程。4簡(jiǎn)述圖解計(jì)算汽車(chē)等速燃料消耗量的步驟。5用隔離方法分析汽車(chē)加速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力

2、分析圖，并列出平衡方程。寫(xiě)出汽車(chē)的行駛方程式（要求給出并說(shuō)明結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)）。 寫(xiě)出各種可用于繪制I曲線(xiàn)的方程及方程組。三、敘述題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1 列出作圖法求汽車(chē)加速性能的步驟。2試用驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最大加速度。3利用驅(qū)動(dòng)-附著條件原理分析不同汽車(chē)驅(qū)動(dòng)型式的適用條件。567力？4說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力廠與切向反作用力二之間的關(guān)系，在什么條件下，可以認(rèn)為說(shuō)明造成制動(dòng)跑偏的主要原因。汽車(chē)轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)減速上坡行駛條件下，作用在汽車(chē)上的哪些力是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的敘述汽車(chē)制動(dòng)力與車(chē)輪印跡的關(guān)系。四、分析題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1利用附著條件分析汽車(chē)制動(dòng)和加速時(shí)的力平衡

3、方程。已知某汽車(chē) 0 = Q-40，請(qǐng)禾1用 I、P、f、丫 線(xiàn)，分析 =20.55, = 0.35以及= 0.69時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程（需要作圖）。3 說(shuō)明小排量轎車(chē)、豪華轎車(chē)、商用車(chē)（載貨汽車(chē)、大客車(chē)）、越野汽 車(chē)采取何種驅(qū)動(dòng)型式，并說(shuō)明原因。請(qǐng)分析汽車(chē)加速時(shí)，整個(gè)車(chē)身前部抬升而后部下沉的原因（提示:4考慮輪胎等彈性元件，并采用受力分析方法）。4 說(shuō)明汽車(chē)穩(wěn)定性因數(shù)K與汽車(chē)前后輪側(cè)偏角之差仔廠叭的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并 繪圖說(shuō)明。5 某汽車(chē)在行駛中突然發(fā)生向右偏駛而下路翻車(chē)事故，汽車(chē)的左輪在路面上 留下清晰的向右彎曲黑色痕跡。駕駛員自述：在行駛中汽車(chē)左輪突然抱死，而使汽 車(chē)向右偏駛下道。請(qǐng)駕駛員的陳述真

4、否？請(qǐng)問(wèn)左輪胎向右彎曲黑痕是如何形成的（從受力分析入手）。汽車(chē)在雪地行駛打滑時(shí)，車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力 片大于附著力巴，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)汽車(chē)7前進(jìn)的切向力&和車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力廠、附著力匚的關(guān)系？五、計(jì)算題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1某汽車(chē)的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)廿=0.03，序二=0.03,f=0.025,尸=少 二疔占,傳動(dòng)系機(jī)械效率 n T=0.85,發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)矩為入=450000/叭，N m,道路附著系數(shù)為 =0.4,求汽車(chē)全速?gòu)?0km/h 加速至45km/h所經(jīng)過(guò)的路程。2解放CA1150PK2L3T雙后橋載貨汽車(chē)設(shè)計(jì)核定裝載質(zhì)量 =9000kg,裝備質(zhì)量為

5、 叫=6000kg，在水平良好路面（*，T* T囲），實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)恰好前后輪同時(shí)抱 死，試問(wèn)該車(chē)裝載 =20000kg水泥在水平良好路面（匕=-底，并假設(shè)制動(dòng)器最大制動(dòng)力匚 叫刖）實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)的制動(dòng)力和減速度是多少？若汽車(chē)在劃有中心實(shí)線(xiàn)的普通二級(jí)公路行駛，假設(shè)汽車(chē)載荷均勻，左、右3制動(dòng)器制動(dòng)力相等，請(qǐng)問(wèn)能否保證左右車(chē)輪地面制動(dòng)力同時(shí)達(dá)到附著極限，并要求 寫(xiě)出表達(dá)式（提示考慮道路橫斷面形狀）。4某發(fā)動(dòng)機(jī)前置轎車(chē)的軸距 L=2.6m,質(zhì)心高度hg=0.65m,汽車(chē)的總質(zhì)量為m=1200kg靜止不動(dòng)時(shí)前軸負(fù)荷為汽車(chē)總重的 65%，后軸負(fù)荷為汽車(chē)總重的 35%， 如果汽車(chē)以du/dt=-3m

6、/s2 的減速度制動(dòng)，請(qǐng)計(jì)算汽車(chē)前、后軸動(dòng)載荷.fl ,1 -扎=-K5寫(xiě)出由 鳴丄導(dǎo)出F、：匚，的詳細(xì)過(guò)程（注意單位和常數(shù)）。a6請(qǐng)?jiān)敿?xì)地逐步推導(dǎo)出公式U t/f 由7請(qǐng)?jiān)敿?xì)地推導(dǎo)出弘7,并注明符號(hào)的單位。一、概念解釋?zhuān)ㄟx其中8題，計(jì)20分）1汽車(chē)乘坐舒適性返回一汽車(chē)行駛平順性，是指汽車(chē)在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不會(huì) 因車(chē)身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺(jué)，以及保持所運(yùn)貨物完整無(wú)損的性能。由于 行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，又稱(chēng)為乘坐舒適性。2汽車(chē)操縱穩(wěn)定性返回一汽車(chē)操縱穩(wěn)定性，是指在駕駛員不感覺(jué)過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能按照 駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向（直

7、線(xiàn)或轉(zhuǎn)彎）行駛；且當(dāng)受到外界干擾 （路不平、側(cè)風(fēng)、貨物或乘客偏載）時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能。汽車(chē)操縱穩(wěn)定性不僅影響汽車(chē)駕駛操作的方便程度，而且也是決定汽車(chē)高速行駛安 全的一個(gè)重要性能。3制動(dòng)力系數(shù)返回一一般將地面制動(dòng)力與地面法向反作用力 巴（平直道路為垂直載荷）之比稱(chēng) 為制動(dòng)力系數(shù)鴨叭它是滑動(dòng)率F的函數(shù)。當(dāng)-哎較小時(shí)，曠一近似為檸的線(xiàn)性函數(shù)，隨 著弓的增加P&急劇增加。當(dāng)護(hù)白趨近于卩門(mén)時(shí)，隨著弓的增加，肌增加緩慢，直到達(dá) 到最大值S通常S皮稱(chēng)為峰值附著系數(shù)。很多試驗(yàn)表明，。然 后，隨著-弓繼續(xù)增加，肌開(kāi)始下降，直至100%。4汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)返回一汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)是與防止間

8、隙失效有關(guān)的汽車(chē)本身的幾 何參數(shù)。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角等。另外，汽 車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓及車(chē)輪半徑也是汽車(chē)通過(guò)性的重要輪廓參 數(shù)。5道路阻力系數(shù)返回一rF坡道阻力j和滾動(dòng)阻力均為與道路有關(guān)的行駛阻力，通常將這兩個(gè)阻力合 在一起，稱(chēng)作道路阻力巴，即吒二幾* & =（兒門(mén)噸，則定義道路坡道阻力系數(shù) 妙為忖H。6輪胎側(cè)偏特性返回一汽車(chē)行駛過(guò)程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線(xiàn)行駛時(shí)離心力等的作用，車(chē) 輪中心沿F軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力 ，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏力氣。當(dāng)車(chē)輪有 側(cè)向彈性時(shí)，即使 人沒(méi)有達(dá)到附著極限，車(chē)輪行駛方向也將偏離車(chē)輪平面的方 向。不同載荷

9、和不同道路上輪胎的側(cè)偏力-側(cè)偏角關(guān)系曲線(xiàn)一般稱(chēng)為彈性輪胎的側(cè) 偏特性。7等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)特性返回一等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)特性是汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的一種常見(jiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。它是指汽 車(chē)在額定載荷條件下，以最高檔或次高檔在水平良好路面上等速行駛100k m的燃油消耗量。通常測(cè)出或計(jì)算出10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量， 然后在圖上繪制曲線(xiàn)，稱(chēng)為等速百公里燃油消耗量曲線(xiàn)，也稱(chēng)為等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì) 特性。8汽車(chē)制動(dòng)性能返回一汽車(chē)制動(dòng)性能，是指汽車(chē)在行駛時(shí)能在短距離停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在 下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力。另外也包括在一定坡道能長(zhǎng)時(shí)間停放的能力。汽 車(chē)制動(dòng)性能是汽車(chē)的重要使用性能

10、之一。它屬于主動(dòng)安全的范疇。制動(dòng)效能低下， 制動(dòng)方向失去穩(wěn)定性常常是導(dǎo)致交通安全事故的直接原因之一。9最高車(chē)速返回一 最高車(chē)速，是指汽車(chē)在平直的良好道路（混凝土或柏油）上所能達(dá)到的平均最高行 駛車(chē)速。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力尸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車(chē)輪作用于路面的力氣，而由路面產(chǎn)生作用于車(chē)輪圓周上切向反作用力 尸5習(xí)慣將打稱(chēng)為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力。如7 了；幾=r石二 5。式中，4為傳輸至驅(qū)動(dòng)輪圓周的轉(zhuǎn)1為變速器傳動(dòng)比；主減速器傳10汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力返回一果忽略輪胎和地面的變形，則 矩；F為車(chē)輪半徑；G為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩； 動(dòng)比；為汽車(chē)傳動(dòng)

11、系機(jī)械效率。11側(cè)向力與側(cè)偏力返回一汽車(chē)行駛過(guò)程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線(xiàn)行駛時(shí)離心力等的作用，車(chē)F輪中心沿F軸（橫向）方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力/，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧祝瑲庖卜Q(chēng)為側(cè)偏力。12后備功率返回一汽車(chē)在良好平直的路面上以等速行駛，此時(shí)阻力功率為m。發(fā)動(dòng)機(jī)-r （尸八人 ，該剩余功率乙被稱(chēng)為功率克服常見(jiàn)阻力功率后的剩余功率后備功率。返回一13理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)在設(shè)計(jì)汽車(chē)制動(dòng)系時(shí)，如果在不同道路附著條件下制動(dòng)均能保證前、后制動(dòng)器 同時(shí)抱死，則此時(shí)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力 心|和幾的關(guān)系曲線(xiàn)，被稱(chēng)為前、后制 動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線(xiàn)，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為I曲線(xiàn)。在任何附著條件路

12、面上前、后輪 制動(dòng)器同時(shí)抱死，則前、后制動(dòng)器制動(dòng)力必定等于各自的附著力，且前、后制動(dòng)器 制動(dòng)力（或地面制動(dòng)力）之和等于附著力。14附著（橢）圓返回一汽車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在輪胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗(yàn)結(jié)果曲線(xiàn)表 明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性 有所改變的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限， 切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏 力也有相似的變化。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力在不通側(cè)偏角條件下的曲線(xiàn)包絡(luò)線(xiàn)接近于橢 圓，一般稱(chēng)為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限 值。2 LI +心

13、？二、寫(xiě)出表達(dá)式（或畫(huà)圖、計(jì)算）并簡(jiǎn)單說(shuō)明（選擇其中 4道題，計(jì)20分） 1寫(xiě)出穩(wěn)定性因數(shù)K=0時(shí)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向靈敏度表達(dá)式，并繪圖說(shuō)明。返回二若則冠人，即轉(zhuǎn)向靈敏度不隨車(chē)速變化。返回二當(dāng)踏板力較小時(shí),制動(dòng)器間隙尚未消除，所以制動(dòng)器制動(dòng)力 幾F，當(dāng)心廠（幾為地面附著力） 匚，且地面制動(dòng)力Fr達(dá)到最大值Fg工阻力，地面制動(dòng)力Fg =耳時(shí)心三匚覆時(shí)，心巴，隨著Fp的增加，G不再增加。3畫(huà)圖并說(shuō)明汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入時(shí)汽車(chē)轉(zhuǎn)向響應(yīng)的過(guò)渡過(guò)程?；?若忽略其它時(shí)，心=化；當(dāng)F- *,即皿 亍;當(dāng)畫(huà)圖并說(shuō)明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系。返回二一輛等速行駛汽車(chē)在時(shí)，駕駛員急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至角度并維持

14、此轉(zhuǎn)角 不變（即轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入）時(shí)的汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)曲線(xiàn)。給汽車(chē)以轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入后，汽車(chē)橫擺角速度經(jīng)過(guò)一段過(guò)渡過(guò)程后達(dá)到穩(wěn)態(tài) 橫擺角速度Q，此過(guò)渡過(guò)程即汽車(chē)的瞬態(tài)響應(yīng)汽車(chē)橫擺角速度需要經(jīng)過(guò)時(shí)間后才能第一次達(dá)到阿這一段滯后時(shí)間稱(chēng)為 反應(yīng)時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間短，則駕駛員感到轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，否則就會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向遲鈍。 也可用到達(dá)第一峰值的時(shí)間芒來(lái)描述滯后時(shí)間。最大橫擺角速度常大于穩(wěn)態(tài)值泄*。L/f X 100%$為超調(diào)量，它表示執(zhí) 行指令誤差的大小。在瞬態(tài)響應(yīng)中，橫擺角速度 少，在斗值附近波動(dòng)。波動(dòng)頻率與汽車(chē)動(dòng)力學(xué)系 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，它也是表征汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要參數(shù)。進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間，即橫擺角速度達(dá)

15、到穩(wěn)態(tài)值95%-105%之間的時(shí)間b ,稱(chēng)為穩(wěn)定時(shí)間，它表明進(jìn)入穩(wěn)態(tài)響應(yīng)所經(jīng)歷的時(shí)間。,以及汽車(chē)的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件（r：和 臥和不同功率下的比油4簡(jiǎn)述圖解計(jì)算汽車(chē)等速燃料消耗量的步驟。返回二已知（，氣，?。?，1,2,，左0，求作出 de等速油耗曲線(xiàn)。根據(jù)給定的各個(gè)轉(zhuǎn)速 耗呂*值,采用擬合的方法求得擬合公式倉(cāng)廠弘”。1）由公式% = 4）377 空計(jì)算找出和叫對(duì)應(yīng)的點(diǎn)（叫，）,（ 6,5=2)分別求出汽車(chē)在水平道路上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗功率和。P _ 卜*5_皿 3MW） 21. n X J）UO片=上如=上以K ff3)4)5)求出發(fā)動(dòng)機(jī)為克服此阻力消耗功率 J 由臥和對(duì)應(yīng)的&從衣

16、- g心計(jì)算目仁 計(jì)算出對(duì)應(yīng)的百公里油耗 Q*為e ,找出對(duì)應(yīng)車(chē)速J，6)選取一系列轉(zhuǎn)速叫，。據(jù)此計(jì)算出g心仏13-把這些供一“X的點(diǎn)連成線(xiàn)，即為汽車(chē)在一定檔位下的等速油耗曲線(xiàn)，為計(jì)算方 便,計(jì)算過(guò)程列于表3-7。等速油耗計(jì)算方法陣,r/min計(jì)算公式n._k, km/hOJ77 叫%J%片A- W-36QtJ%CiP那J76140%.;%耳(At * Pf片乩,g/(kWh)#eiQ,L/100km丨他叫y455J5用隔離方法分析汽車(chē)加速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并列出平衡方程。返回二西忑=囂-冷-咼r r dtE圖中和式中：I.雖_ 一 血m H匕.廠氣卜斗j八耐JS Lh熾 尸出E分別是

17、車(chē)身質(zhì)量、加速度、后軸對(duì)車(chē)身的推力、前軸對(duì)車(chē)身的阻力、空氣阻力、經(jīng) 傳動(dòng)系傳至車(chē)輪輪緣的轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩、飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、飛輪角加速 度、主傳動(dòng)器速比、變速器速比、傳動(dòng)系機(jī)械效率、輪緣對(duì)地面的作用力、車(chē)輪滾 動(dòng)半徑。寫(xiě)出汽車(chē)的行駛方程式（要求給出并說(shuō)明結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)）。i返回汽車(chē)行駛方程式的普遍形式為人二幾5 *7即J 匚叭=m LT g Cd 3 WE.-樂(lè)J;IJJ山式中：尸一驅(qū)動(dòng)力；A-滾動(dòng)阻力；人一空氣阻力；巴一坡道阻力；F一加速阻 力；幾一發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；丿；一主傳動(dòng)器傳動(dòng)比；乙一變速器A檔傳動(dòng)比；-傳 動(dòng)系機(jī)械效率；汽車(chē)總質(zhì)量；畧重力加速度；滾動(dòng)阻力系數(shù)；坡度 角；廠】一空氣

18、阻力系數(shù)；川一汽車(chē)迎風(fēng)面積；比一汽車(chē)車(chē)速；占一旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算ifit系數(shù)；曲一加速度。寫(xiě)出各種可用于繪制I曲線(xiàn)的方程及方程組。返回二 如已知汽車(chē)軸距、質(zhì)心高度總質(zhì)量陽(yáng)、質(zhì)心的位置匚（質(zhì)心至后軸的 距離）就可用前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配關(guān)系式廠!噸I繪制I曲線(xiàn)。fnji根據(jù)方程組假設(shè)一組評(píng)值（就具有一個(gè)交點(diǎn)的兩條直線(xiàn)，變化 線(xiàn)。-%：匚叫也可直接繪制I曲線(xiàn)。常=0.1,020.3,1.0 ）,每個(gè)評(píng)值代入方程組（4-30 ），卩值，取得一組交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成I曲利用f線(xiàn)組4 叫弘 力和r線(xiàn)組上卜吶 對(duì)于同一忻值，f線(xiàn)和T線(xiàn)的交點(diǎn)既符合爲(wèi)5 , 也符合F寸譏。取不同的許值，就可得到一組f線(xiàn)和

19、廠線(xiàn)的交點(diǎn)，這些交點(diǎn)的 連線(xiàn)就形成了 I曲線(xiàn)。三、敘述題（選擇其中4道題，計(jì)20分） 1列出作圖法求汽車(chē)加速性能的步驟。返回三 手工作圖計(jì)算汽車(chē)加速時(shí)間的過(guò)程： 根據(jù)給定發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)（數(shù)據(jù)表或回歸式），按尸$ = r 列出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 人心數(shù)據(jù)表（或曲線(xiàn)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；求出各檔在不同車(chē)速下的驅(qū)動(dòng)力幾，并按式nj Innrg X1. 0J77譏fl門(mén)譏計(jì)算對(duì)應(yīng)車(chē)速”4 ；按式幾=“回皿計(jì)算滾動(dòng)阻力，按式2計(jì)算對(duì)應(yīng)車(chē)速的空氣阻力巴+化;按式由曲“計(jì)算不同檔位和車(chē)速下的加速度以及加速度的倒數(shù)，畫(huà)出:f曲線(xiàn)以及山-山曲線(xiàn)；f h y n F - y -按式F計(jì)算步長(zhǎng)W的加速時(shí)間乩，對(duì)宜

20、f求和，則得到加速時(shí)間。同理，按式tj，計(jì)算步長(zhǎng)也映的加速距離 6 對(duì)匕S求和得到加速距離。一般在動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，特別是手工計(jì)算時(shí)，一般忽略原地起步的離合器滑磨時(shí) 間，即假設(shè)最初時(shí)刻汽車(chē)已經(jīng)具有起步到位的最低車(chē)速。換檔時(shí)刻則基于最大加速 原則，如果相鄰檔位的加速度（或加速度倒數(shù)）曲線(xiàn)相交，貝U在相交速度點(diǎn)換檔； 如果不相交，則在最大轉(zhuǎn)速點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車(chē)速換檔。試用驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖分析汽車(chē)的最大加速度。返回三1由汽車(chē)行駛方程得加速阻力巧為加速度6 m圏汽帚沁AiT再1L聞ArF初用利用驅(qū)動(dòng)-附著條件原理分析不同汽車(chē)驅(qū)動(dòng)型式的適用條件。返回貨車(chē)經(jīng)常在公路行駛，而轎車(chē)主要在城市道路行駛，由于貨車(chē)需要爬

21、坡較 大，所以采用后驅(qū)動(dòng)。轎車(chē)主要在城市平路行駛，而前軸附著力下降較小，所以采 用前驅(qū)動(dòng)。越野汽車(chē)行駛條件較為惡劣，所以采用四輪驅(qū)動(dòng)。4 說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力匚與切向反作用力巴之間的關(guān)系，在什么條件下，可以認(rèn)為F”。返回三 當(dāng)車(chē)輪純滾動(dòng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)幾尸產(chǎn)代或者當(dāng)車(chē)輪未抱死滾動(dòng)時(shí)厲 Ff* =幾 式中：幾-切向力；人一驅(qū)動(dòng)力； -制動(dòng)力;Ff-滾動(dòng)阻力。通常耳Ff ,或 厲“V所以F化說(shuō)明造成制動(dòng)跑偏的主要原因。返回三汽車(chē)制動(dòng)跑偏有兩個(gè)主要原因：因制造或調(diào)整誤差造成汽車(chē)左、右車(chē)輪，特別 是左、右前輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等；因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)懸架受力狀態(tài) 發(fā)生變化，造成懸架導(dǎo)向桿系在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。汽車(chē)轉(zhuǎn)

22、向瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。返回三橫擺角速度叫波動(dòng)時(shí)的固有（圓）頻率 叫阻尼比反應(yīng)時(shí)間匸到達(dá)第一峰值叫時(shí)的時(shí)間&一7汽車(chē)減速上坡行駛條件下，作用在汽車(chē)上的哪些力是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的力?rfxr iftL j咲也 廠血腫H lkm雖二叮怙，拭Pl z-r-I I 1 m 返回三Fl汽車(chē)前輪和后輪的地面法向反作用力由四部分組成：靜軸荷法向反作用力、 滾動(dòng)阻力、空氣阻力和慣性力。描述剛性車(chē)輪在不同側(cè)向力作用下運(yùn)動(dòng)方向的變化特點(diǎn)。返回三當(dāng)有人時(shí)，若車(chē)輪是剛性的，則可以發(fā)生兩種情況： 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧π奈闯^(guò)車(chē)輪與地面間的附著極限時(shí)(&瓷兀耳)，車(chē) 輪與地面間沒(méi)有滑動(dòng)，車(chē)輪仍沿其本身平面的方向行駛。 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认?/p>

23、反作用力 厲達(dá)到車(chē)輪與地面間的附著極限時(shí)(FW)，車(chē)輪 發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，若滑動(dòng)速度為4,車(chē)輪便沿合成速度的方向行駛，偏離了車(chē)輪 平面方向。當(dāng)車(chē)輪純滾動(dòng)時(shí)地面上的輪胎花紋保持原始狀態(tài)，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，輪胎 花紋開(kāi)始變形。隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車(chē)輪的滑動(dòng)成分越來(lái)越大，被褥越來(lái)越模 糊。當(dāng)車(chē)輪完全抱死時(shí)，車(chē)輪花紋消失，取而代之的是輪胎拖??；見(jiàn)圖。對(duì)于ABS制動(dòng)系，緊急制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)拖印或不連續(xù)的拖印。四、分析題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1利用附著條件分析汽車(chē)制動(dòng)和加速時(shí)的力平衡方程。返回四片-重力；制動(dòng)器制動(dòng)力矩，忙-車(chē)輪角速度，心-車(chē)橋傳遞的推力， r-制動(dòng)器制動(dòng)力，T叫-地面制動(dòng)力,2已知某汽車(chē)

24、 0= 0.40，請(qǐng)利用I、8、f、丫線(xiàn)，分析= 0.55, =0.35以及= 0.69時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程（需要作圖）。返回四F -卜時(shí)增加，_ I、當(dāng)時(shí)與叫的線(xiàn)相交H增加，而Jurri)HI 吒5 i時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著 F S即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。 時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著訕 F f 卄,即前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著 卯：線(xiàn)增長(zhǎng)，前輪地面制動(dòng)力沿 著5 的線(xiàn)增長(zhǎng)。當(dāng)與f相交時(shí)，卩35的線(xiàn)也與/線(xiàn)相交，符合前后 輪均抱死的條件，汽車(chē)制動(dòng)力為0）50沖。 當(dāng)k 時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著 甲,F增加，尸、廣卜；、二，即前后輪地面制

25、動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng) 叭與 k 的廠線(xiàn)相交 時(shí)，符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著 E增加，而尸訓(xùn)，即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著 斛線(xiàn)增長(zhǎng)，后輪地面制動(dòng)力沿著 的廠線(xiàn)增長(zhǎng)。當(dāng)與f相交時(shí)，k的f線(xiàn)也與/線(xiàn)相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車(chē)制動(dòng)力為 皿6則。 Oe的情況同廠的情形3說(shuō)明小排量轎車(chē)、豪華轎車(chē)、商用車(chē)（載貨汽車(chē)、大客車(chē)）、越野汽車(chē)采取何種驅(qū)動(dòng)型式，并說(shuō)明原因。返回四貨車(chē)經(jīng)常在公路行駛，而轎車(chē)主要在城市道路行駛，由于貨車(chē)需要爬坡較 大，所以采用后驅(qū)動(dòng)。轎車(chē)主要在城市平路行駛，而前軸附著力下降較小，所以采 用前驅(qū)動(dòng)。越野汽車(chē)行駛條件較為惡劣，所以采用四輪驅(qū)動(dòng)。4請(qǐng)分析汽車(chē)加速

26、時(shí)，整個(gè)車(chē)身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考慮輪胎等彈性元件，并采用受力分析方法）。汽車(chē)加速時(shí)，加速阻力的方向向后，從而使后輪的地面法向反作用力增加，而 使汽車(chē)后懸架彈性元件受到壓縮，而前輪地面法向反作用力減小，而使前懸架彈性 元件得以伸張。綜合效應(yīng)使汽車(chē)前部抬升，而后部下降。這可通過(guò)對(duì)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)行 力分析得出。5 說(shuō)明汽車(chē)穩(wěn)定性因數(shù)K與汽車(chē)前后輪側(cè)偏角之差的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并繪圖說(shuō)明。返回四1弦廠盤(pán)J與K成線(xiàn)性關(guān)系，其斜率為W。若叭7,0，則用0，為不足時(shí)，則K=0 ,為中性轉(zhuǎn)向：當(dāng)K時(shí)，幾時(shí)，為過(guò)度轉(zhuǎn)（眄一叫Lb的關(guān)系為商亙KiT轉(zhuǎn)向；當(dāng)向。6 7某汽車(chē)在行駛中突然發(fā)生向右偏駛而下路翻車(chē)事故，

27、汽車(chē)左輪在路面上留下清晰的向右彎曲 的黑色痕跡。駕駛員自述：在行駛中汽車(chē)左前輪突然抱死， 而使汽車(chē)向右側(cè)偏駛，造成汽車(chē)駛向右側(cè)而下道。請(qǐng)問(wèn)駕駛員的陳述是否為真？請(qǐng) 推斷左側(cè)輪胎向右彎曲黑痕是如何形成的（提示從受力分析入手）。返回四1駕駛員陳述為假。因?yàn)?左前輪抱死時(shí)，汽車(chē)應(yīng)向左偏駛，弧線(xiàn)向左彎曲；左前輪跡弧 線(xiàn)向右彎曲，是因汽車(chē)高速行駛時(shí)突然向右轉(zhuǎn)，左前輪發(fā)生側(cè)滑形成的側(cè)滑印跡。 汽車(chē)高速右轉(zhuǎn)時(shí)，汽車(chē)在離心力的作用下外側(cè)車(chē)輪的側(cè)向反作用力和法向閥作用力 增加，輪和車(chē)身也出現(xiàn)側(cè)傾趨勢(shì)，加上車(chē)輪存在側(cè)滑趨勢(shì)，這樣就使左側(cè)輪胎接地 面積變小，輪胎局部達(dá)到附著極限，從而在地面上形成弧形黑色痕跡。7 汽車(chē)在雪地行駛打滑時(shí)，車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力 F大于附著力廠，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的切向力和車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力尺、附著力匚的關(guān)系?返回四當(dāng)車(chē)輪滾動(dòng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)時(shí)耳廠&或者當(dāng)車(chē)輪未抱死滾動(dòng)時(shí)尸廠心-Ft其 中：尸-切向力；叫一驅(qū)動(dòng)力；尸方-制動(dòng)力；尸幾滾動(dòng)阻力。通常幾冷T或 F咅Ff,所以F *廠。若汽車(chē)在雪地 或泥濘路面行駛打滑時(shí)，表明車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力 氣大于附著力人，即尸上。五、計(jì)算題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1某汽車(chē)的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)去=0.03