安全工程事故致因理論

1、安全工程學(xué),安全工程概述,隨著人類物質(zhì)文明的高度發(fā)展，國家、社會和個人對安全的依賴和企盼達(dá)到了前所未有的程度。 安全工程實踐的目的是為保證人們在生產(chǎn)和生活中，生命、健康和設(shè)備、財產(chǎn)、環(huán)境等不受或少受損害，提供直接和間接的保障。安全工程是一門理、工、文、管、法、醫(yī)等的大跨度、多學(xué)科交叉融合的工程性綜合學(xué)科，相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和滲透，充實和豐富了本領(lǐng)域的基礎(chǔ)，拓寬和發(fā)展了本領(lǐng)域的研究范疇，并促進(jìn)安全工程持續(xù)健康發(fā)展和具有長久生命力與創(chuàng)新力。 本領(lǐng)域涉生產(chǎn)安全、公共安全應(yīng)急、火災(zāi)與爆炸、交通安全、核與輻射安全、國境檢驗與檢疫安全等方面的基礎(chǔ)理論、技術(shù)和方法。,第一章,安全工程的基本概念,安全,無危則安，

2、無損則全 安全:釋放和安全脫險。 安全:一種安全狀態(tài)。 安全:一些固定的保護(hù)。,災(zāi)害,Disaster 天災(zāi)：自然災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)。 人禍：人類活動（行為）帶來的災(zāi)難。 事故屬于人禍。 Accident:偶然發(fā)生的事件或突然和意外事件造成的損失或傷害。,事故預(yù)防,Accident prevention 防止事故發(fā)生。 防止事故造成損失。 事故預(yù)防=安全工程。 安全工程：運(yùn)用安全技術(shù)和安全管理等手段預(yù)防事故。 安全科學(xué)：預(yù)防事故的科學(xué)。,毛主席語錄,科學(xué)研究的區(qū)分，就是根據(jù)科學(xué)對象所具有的矛盾特殊性。因此，對于某一現(xiàn)象的領(lǐng)域所特有的某一種矛盾的研究，就構(gòu)成某一門科學(xué)確定對象。 如果不研究矛盾的特殊性

3、，就無從確定一事物不同于他事物的特殊本質(zhì)，就無從發(fā)現(xiàn)事物發(fā)展的特殊原因或特殊根據(jù)，也就無從區(qū)分科學(xué)研究的領(lǐng)域。,安全科學(xué),安全科學(xué)是闡明事故發(fā)生、發(fā)展和預(yù)防規(guī)律的科學(xué)。 它根生于事故預(yù)防工作實踐，并指導(dǎo)事故預(yù)防工作向更成功的方向發(fā)展。 著重研究與生產(chǎn)有關(guān)的事故發(fā)生、發(fā)展和預(yù)防規(guī)律。,安全生產(chǎn),辭海：安全生產(chǎn)是指為預(yù)防生產(chǎn)過程中發(fā)生人身、設(shè)備事故，形成良好勞動環(huán)境和工作秩序而采取的一系列措施和活動。 中國大百科全書：安全生產(chǎn)旨在保護(hù)勞動者在生產(chǎn)過程中安全的一項方針，也是企業(yè)管理必須遵循的一項原則，要求最大限度地減少勞動者的工傷和職業(yè)病，保障勞動者在生產(chǎn)過程中的生命安全和身體健康。,安全問題的社會

4、屬性,安全發(fā)展，以人為本。 安全效益是社會效益。 事故影響發(fā)展、影響穩(wěn)定。 誰對事故負(fù)責(zé)？責(zé)任追究。 需要社會回答: How safe is safe enough?,事故的基本概念,事故是人（個人或集體）在實現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的活動過程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件。 事故是一種發(fā)生在人類生產(chǎn)、生活活動中的特殊事件。 事故是一種突然發(fā)生的、出乎人們意料的意外事件。 事故是一種違背人們意志的事件，人們不希望發(fā)生的事件。,認(rèn)識事故發(fā)生機(jī)理十分困難,人類基本上是從事故學(xué)習(xí)事故 由于事故發(fā)生的隨機(jī)性質(zhì) 事故后殘留的信息有限 人們知識、經(jīng)驗的局限性,對事故發(fā)生機(jī)理的錯誤認(rèn)識

5、,認(rèn)為事故的發(fā)生是“ 天意”或“ 命中注定” 相信“ 預(yù)感” 生物節(jié)律說,第二章 事故致因理論 Etiologies of Accident,第一節(jié) 概述,事故致因理論 什么是事故？ 事故為什么發(fā)生？ 事故是怎樣發(fā)生的？ 怎樣防止事故發(fā)生？ 誰對事故負(fù)責(zé)？,事故致因理論是生產(chǎn)力發(fā)展水平 的產(chǎn)物,在生產(chǎn)力發(fā)展的不同階段，生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的安全問題不同，特別是隨著生產(chǎn)方式的變化，人在生產(chǎn)過程中所處地位的變化，引起人們安全觀念的變化，產(chǎn)生了反映安全觀念變化的不同的事故致因理論。 早期事故致因理論 二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論 產(chǎn)品安全與系統(tǒng)安全 復(fù)雜社會-技術(shù)系統(tǒng)理論,一.早期事故致因理論,1837年

6、前后工業(yè)革命開始，1880年左右出現(xiàn)了工業(yè)增長的高潮。動力機(jī)器廣泛使用，帶來空前絕后的工人死亡和傷殘事故時期。 蒸汽、電力機(jī)械設(shè)備很少甚至根本沒有安全防護(hù)措施； 勞動者沒有經(jīng)過培訓(xùn)，操作很不熟練； 大量使用童工； 工作日平均長達(dá)11至13個小時。,早期事故致因理論,急救設(shè)施不足，專職醫(yī)務(wù)人員奇缺，受傷人員得不到及時的救治。 1909年全美國的工業(yè)死亡事故共達(dá)3萬起。 賓夕法尼亞鋼鐵公司4年間75的工人發(fā)生過工傷事故。 法庭判決的原則是，工人理應(yīng)承受所從事的工作中的一切危險。發(fā)生傷亡事故后工人很難得到賠償。,保護(hù)勞動工業(yè)安全的基本任務(wù),恩格斯指出： 組織勞動， 保護(hù)勞動， 以使無產(chǎn)階級利益不受資

7、本勢力的侵犯， 這是共產(chǎn)主義原則。,1，事故頻發(fā)傾向論(Accident Prone),1919年H.Greenwood H.H.woods: 工廠中具有事故頻發(fā)傾向的少數(shù)工人，是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。 事故頻發(fā)傾向： 個別人 容易發(fā)生事故的 穩(wěn)定的 個人內(nèi)在的傾向 對策:篩選,2，海因里希的“ 工業(yè)安全公理”,工業(yè)生產(chǎn)過程中人員傷亡的發(fā)生，往往是處于一系列因果連鎖之末端的事故的結(jié)果；而事故常常起因于人的不安全行為或（和）機(jī)械、物質(zhì)（統(tǒng)稱為物）的不安全狀態(tài)。 人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。,海因里希的“ 工業(yè)安全公理”,由于不安全行為而受到了傷害的人，幾乎重復(fù)了300次以上沒有造成傷

8、害的同樣事故。換言之，人員在受到傷害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨來自物方面的危險。 在工業(yè)事故中，人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性質(zhì)。大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時可以免遭傷害。,比例1:29:300,根據(jù)事故統(tǒng)計，同一個人發(fā)生的330起同種事故中，300起沒有造成傷害，29起造成了輕微傷害，1起造成了嚴(yán)重傷害。 事故發(fā)生后，嚴(yán)重傷害只是極少數(shù)，大量的情況不會造成傷害。事故后果具有隨機(jī)性。 防止傷害應(yīng)該從防止事故做起；防止事故應(yīng)該從防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)做起。 人們產(chǎn)生僥幸心理的客觀原因。,海因里希的“ 工業(yè)安全公理”,人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有 不正確的態(tài)度 缺乏知識或操作不熟練 身

9、體狀況不佳 物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境 這些原因 因素是采取預(yù)防不安全行為產(chǎn)生措施的依據(jù)。,海因里希的“ 工業(yè)安全公理”,防止工業(yè)事故的四種有效的方法是 工程技術(shù)方面的改進(jìn) 對人員進(jìn)行說服、教育 人員調(diào)整 懲戒,預(yù)防事故的3E原則,Engineering -工程技術(shù)。 通過工程技術(shù)方面的改進(jìn)，消除生產(chǎn)中的不安全因素，改善勞動條件，實現(xiàn)本質(zhì)安全。 Education -教育。 通過安全教育，端正職工的安全態(tài)度，提高職工的安全知識和安全技能。 Enforcement -強(qiáng)制。 利用規(guī)章制度，法律等手段強(qiáng)制人們實行安全行為。,海因里希的“ 工業(yè)安全公理”,防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及

10、質(zhì)量管理的方法類似。 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行事故預(yù)防工作的能力，并且能把握進(jìn)行事故預(yù)防工作的時機(jī)，因而應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。,海因里希的“ 工業(yè)安全公理”,專業(yè)安全人員及車間干部、班組長是預(yù)防事故的關(guān)鍵，他們工作的好壞對能否做好事故預(yù)防工作有影響。 除了人道主義動機(jī)之外，下面兩種強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)因素也是促進(jìn)企業(yè)事故預(yù)防工作的動力： 安全的企業(yè)生產(chǎn)效率也高，不安全的企業(yè)生產(chǎn)效率也低； 事故后用于賠償及醫(yī)療費用的直接經(jīng)濟(jì)損失，只不過占事故總經(jīng)濟(jì)損失的五分之一。,二.二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論,科學(xué)技術(shù)和工業(yè)迅速發(fā)展 機(jī)械更加復(fù)雜，自動化機(jī)械越來越多 新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料、新產(chǎn)品不斷出現(xiàn) 廣

11、泛就業(yè) 工人階級的斗爭和共產(chǎn)主義運(yùn)動,二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論,人機(jī)工程學(xué) 軌跡交叉論 能量意外釋放論 管理失誤論 強(qiáng)調(diào)實現(xiàn)生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備安全 通過加強(qiáng)管理來預(yù)防事故發(fā)生,三.產(chǎn)品安全與系統(tǒng)安全,設(shè)備、工藝、產(chǎn)品越來越復(fù)雜 復(fù)雜巨系統(tǒng)的安全性受到關(guān)注 構(gòu)成系統(tǒng)的元素數(shù)量多、相互關(guān)系復(fù)雜 涉及的能量非常大 微小的差錯導(dǎo)致重大事故,系統(tǒng)安全,在系統(tǒng)壽命期間內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全工程和管理方法，辨識系統(tǒng)中的危險源，并采取控制措施使其危險性最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程程度。 危險源及危險性 沒有絕對安全 不可靠是不安全的原因 安全工作貫穿于系統(tǒng)的整個壽命期間 “內(nèi)在的

12、安全”而不是“附加上的安全”,產(chǎn)品安全,各種工業(yè)產(chǎn)品給人們帶來更多的危險。 與人們生活密切相關(guān)的產(chǎn)品要面向包括老弱病殘、婦孺等各類人員。 制造廠家不能對用戶提出各種各樣嚴(yán)格的使用要求。 制造廠家必須對其產(chǎn)品的安全性負(fù)責(zé)的“產(chǎn)品責(zé)任(Product liability，PL)” 。 “產(chǎn)品責(zé)任預(yù)防(Product Liability Prevention，PLP)” 。,本質(zhì)安全,Inherent safety Intrinsic safety 20世紀(jì)六、七十年代以后，在國外的安全工作中比較強(qiáng)調(diào)實現(xiàn)生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備的安全，而先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件為此提供了技術(shù)手段和物質(zhì)基礎(chǔ)。 人們把機(jī)械設(shè)

13、備、物理環(huán)境等生產(chǎn)條件的安全稱作本質(zhì)安全。,四、復(fù)雜社會-技術(shù)系統(tǒng),Complex socio-technical system 技術(shù)系統(tǒng)之上是提供目的、目標(biāo)和決策準(zhǔn)則的社會系統(tǒng)。 系統(tǒng)復(fù)雜性和耦合度增加。 人與自動化之間的關(guān)系更加復(fù)雜。 組織結(jié)構(gòu)缺陷、管理缺陷和企業(yè)安全文化方面的缺陷成為事故的重要原因。 事故預(yù)防責(zé)任從個人轉(zhuǎn)向政府。,1、北川徹三的事故因果連鎖,2、Rasmussen復(fù)雜社會-技術(shù)系統(tǒng)模型,3、基于系統(tǒng)理論的事故模型,Nancy Leveson: Model based on system theory 系統(tǒng)事故和軟件差錯：預(yù)防事故需要辨識和消除或減輕元素之間不安全的相互作用

14、。 人失誤：必須尋找人行為背后的目標(biāo)和動機(jī)。 適應(yīng)性：組織和人員失誤是由于應(yīng)對復(fù)雜局面的適應(yīng)性問題?！拔ㄒ挥篮愕氖歉緵]有什么東西是永恒的。 ”,國會、立法機(jī)構(gòu),國會、立法機(jī)構(gòu),第二節(jié) 事故頻發(fā)傾向論,1919年H.Greenwood H.H.woods: 工廠中具有事故頻發(fā)傾向的少數(shù)工人，是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。 事故頻發(fā)傾向： 個別人 容易發(fā)生事故的 穩(wěn)定的 個人內(nèi)在的傾向 對策:篩選,事故頻發(fā)傾向論,泊松分布:工廠的生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備方面問題及其它偶然因素引起事故。 偏倚分布：存在少數(shù)精神或心理缺陷的人。 非均等分布：存在許多容易發(fā)生事故的人。人的因素是引起事故的主要原因。,事故頻發(fā)傾

15、向者的特征,感情沖動，容易興奮； 脾氣暴躁； 厭倦工作、沒有耐心； 慌慌張張、不沉著； 動作生硬而工作效率低； 理解能力低，判斷和思考能力差； 極度喜悅和悲傷； 缺乏自制力； 處理問題輕率、冒失； 運(yùn)動神經(jīng)遲鈍，動作不靈活。,事故頻發(fā)傾向者的特征,事故頻發(fā)傾向者的特征,判斷事故頻發(fā)傾向者： 采用內(nèi)田克雷貝林測驗測試大腦工作狀態(tài)曲線； 采用YG測驗測試性格； 觀察人員行為： 精神動搖，注意力不集中,事故遭遇傾向(Accident Liability),事故遭遇傾向：某些人在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向 某些人：青年人、老年人；缺乏經(jīng)驗等 某些生產(chǎn)作業(yè)條件：企業(yè)規(guī)模、職業(yè)本身的危險性等,關(guān)

16、于事故頻發(fā)傾向,當(dāng)每個人發(fā)生事故概率相等且很小時，一定時期內(nèi)事故次數(shù)分布為泊松分布。 事故往往是由于人的瞬時特征引起的，很難找出事故頻發(fā)傾向者的穩(wěn)定特征。 把所謂的事故頻發(fā)傾向者調(diào)離工作崗位并沒有減少事故發(fā)生率。 鞍山鋼鐵公司把危險人物從生產(chǎn)一線調(diào)離，減少了事故。 工業(yè)生產(chǎn)對人員素質(zhì)有基本要求；職業(yè)適合性問題。,第三節(jié) 事故因果連鎖論,海因里希首先提出了事故因果連鎖的概念，認(rèn)為事故是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果 以事故為中心 事故的后果是傷害 事故的原因有3個層次 直接原因 間接原因 基本原因,基本原因,間接原因,直接原因,事 故,傷 害,一、海因里希的事故因果連鎖論,海因里希的事故

17、因果連鎖論,企業(yè)安全工作的中心是消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。 不安全行為：曾經(jīng)或可能引起事故的行為。 違章操作 違章指揮 違反勞動紀(jì)律 不安全狀態(tài)：事故隱患,二、軌跡交叉論,在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素的運(yùn)動軌跡與物的因素的運(yùn)動軌跡的交點，就是事故發(fā)生的時間和空間。即，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時間、同一空間，或者說人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相遇，則將在此時間、空間發(fā)生事故。,人與機(jī)械,海因里希曾經(jīng)調(diào)查了美國的75000起工業(yè)傷害事故，發(fā)現(xiàn)占總數(shù)98%的事故是可以預(yù)防的，只有2%的事故超出人的能力所能達(dá)到的范圍，是不可預(yù)防的。在可預(yù)防的工業(yè)事故中，以人的不安全行為為主要

18、原因的事故占88%，以物的不安全狀態(tài)為主要原因的事故占10%。,人與機(jī)械,根據(jù)日本的統(tǒng)計資料，1969年機(jī)械制造業(yè)的休工8天以上的傷害事故中，96的事故與人的不安全行為有關(guān)，91%的事故與物的不安全狀態(tài)有關(guān)； 1977年機(jī)械制造業(yè)的休工4天以上的104638件傷害事故中，與人的不安全行為無關(guān)的只占5.5%，與物不安全狀態(tài)無關(guān)的只占16.5%。,軌跡交叉論,人的因素 遺傳、環(huán)境、管理缺陷 不安全行為 事故 傷害 設(shè)計、制造缺陷 不安全狀態(tài) 物的因素,統(tǒng)計分析用事故連鎖模型,不安全狀態(tài) 起因物 加害物 事故 管 物 理 失 人 誤 不安全行為 行為人 GB644186企業(yè)職工傷亡事故分類,人的不安

19、全行為和人失誤,W. G. Johnson:許多人由于缺乏有關(guān)人失誤方面的知識，把由于人失誤造成的不安全狀態(tài)看作是不安全行為。 W. Hammer:如果現(xiàn)在重新審查海因里希當(dāng)年的數(shù)據(jù)，在88%的由于人的不安全行為造成的事故當(dāng)中，恐怕有許多是操作者之外其他人員的失誤間接造成的。 根據(jù)美國賓西法尼亞1967年的工業(yè)傷害事故數(shù)據(jù)，只有26%的事故是由于工人的不注意引起的。,三、管理失誤論,管理機(jī)能包括： 計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制 管理者應(yīng)該充分發(fā)揮管理機(jī)能中的控制機(jī)能，有效地控制人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)，防止事故發(fā)生。,1.博德的事故因果連鎖,博德的事故因果連鎖,人的不安全行為和物的不安全

20、狀態(tài)作為事故的直接原因故然重要，然而它們只不過是背后深層原因的反映，事故的根本原因是管理方面的缺陷。預(yù)防事故應(yīng)該從加強(qiáng)管理入手。 安全工作的核心是發(fā)揮管理機(jī)能（計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制）中的控制機(jī)能，控制人的、物的不安全因素。 在安全管理中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。,2.亞當(dāng)斯的事故因果連鎖,亞當(dāng)斯的事故因果連鎖,管理失誤的發(fā)生主要是由于管理體系方面的問題。管理體系的問題主要表現(xiàn)在管理目標(biāo)、組織和機(jī)能方面。 管理體系反映作為決策中心的領(lǐng)導(dǎo)人的信念、目標(biāo)及規(guī)范，它決定各級管理人員安排工作的輕重緩急，工作基準(zhǔn)及指導(dǎo)方針等重大問題。,Reason的瑞士奶酪,人失誤 不

21、安全行為,多重防御缺陷組織失誤,J. Rasmussen,重大事故通常不是因為各個失誤的巧合，而是在劇烈的競爭環(huán)境中組織行為系統(tǒng)地退化了到安全行為的邊緣。,事 故,經(jīng)營虧損的界限,個人承受工作壓力的界限,規(guī)定的安全 操作界限,實際的安全界限(不可見),Rasmussen模型,第四節(jié) 危險源理論,系統(tǒng)安全認(rèn)為，事故發(fā)生的根本原因是系統(tǒng)中存在著危險源。 防止事故就是消除、控制系統(tǒng)中的危險源。 Willie Harmmer:危險源是可能導(dǎo)致人員傷亡或財物損失事故的，潛在的不安全因素。,風(fēng) 險,企 業(yè),第三者,投機(jī)風(fēng)險,純風(fēng)險,經(jīng)營管理風(fēng)險 保險管理風(fēng)險,動態(tài)風(fēng)險 靜態(tài)風(fēng)險,主要原因 主要原因,人的欲

22、望 天災(zāi),社會環(huán)境變化 人災(zāi),從業(yè)者,社會的風(fēng)險,企業(yè)的風(fēng)險,個人的風(fēng)險,危險性,一、能量意外釋放論,吉布森、哈登 ：事故是一種不正常的或不希望的能量釋放。 麥克法蘭特：所有的傷害事故（或損壞事故）都是因為 1）接觸了超過機(jī)體組織（或結(jié)構(gòu)）抵抗力的某種形式的過量的能量； 2）有機(jī)體與周圍環(huán)境的正常能量交換受到了干擾（如窒息、淹溺等）。因而，各種形式的能量構(gòu)成傷害的直接原因。,能量意外釋放論,事故發(fā)生時，在意外釋放的能量作用下人體（或結(jié)構(gòu)）能否受到傷害（或損壞），以及傷害（或損壞）的嚴(yán)重程度如何，取決于作用于人體（或結(jié)構(gòu)）的能量的大小、能量的集中程度，人體（或結(jié)構(gòu)）接觸能量的部位，能量作用的時間

23、和頻率等。,能量類型與傷害,能量意外釋放論,闡明了傷害事故發(fā)生的物理本質(zhì) 指明了防止傷害事故就是防止能量意外釋放，防止人體接觸能量 人們要經(jīng)常注意生產(chǎn)過程中能量的流動、轉(zhuǎn)換，以及不同形式能量的相互作用，防止發(fā)生能量的意外釋放,防止能量意外釋放的屏蔽措施,用安全的能源代替不安全的能源 限制能量 防止能量蓄積 緩慢地釋放能量 設(shè)置屏蔽設(shè)施 在時間或空間上把能量與人隔離 信息形式的屏蔽,能量觀點的事故因果連鎖,二、兩類危險源,第一類危險源 系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或危險物質(zhì)。決定事故后果的嚴(yán)重程度。 第二類危險源 導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。決定事故發(fā)生的可能性。,

24、1.第一類危險源,產(chǎn)生、供給能量的裝置、設(shè)備； 使人體或物體具有較高勢能的裝置、設(shè)備、場所； 能量載體； 一旦失控可能產(chǎn)生巨大能量的裝置、設(shè)備、場所，如強(qiáng)烈放熱反應(yīng)的化工裝置等； 一旦失控可能發(fā)生能量蓄積或突然釋放的裝置、設(shè)備、場所，如各種壓力容器等； 危險物質(zhì)，如各種有毒、有害、可燃燒爆炸的物質(zhì)等； 生產(chǎn)、加工、儲存危險物質(zhì)的裝置、設(shè)備、場所； 人體一旦與之接觸將導(dǎo)致人體能量意外釋放的物體。,傷害事故類型與第一類危險源,2.第二類危險源,人的因素 人的不安全行為 人失誤 ( human error ) 物的因素 物的不安全狀態(tài) 故障或失效 環(huán)境因素 物理環(huán)境 社會環(huán)境,3.兩類危險源與事故,

25、一起事故的發(fā)生是兩類危險源共同起作用的結(jié)果 第一類危險源的存在是事故發(fā)生的前提 第一類危險源決定事故后果的嚴(yán)重程度 第二類危險源的出現(xiàn)是第一類危險源導(dǎo)致事故的必要條件 第二類危險源出現(xiàn)的難易決定事故發(fā)生的可能性的大小 安全工作的重點乃是第二類危險源的控制問題,系統(tǒng)安全工程,運(yùn)用科學(xué)和工程技術(shù)手段辨識、消除或控制系統(tǒng)中的危險源，實現(xiàn)系統(tǒng)安全。 系統(tǒng)安全工程包括系統(tǒng)危險源辨識、危險性評價、危險源控制。 危險源辨識：發(fā)現(xiàn)、識別系統(tǒng)中危險源的工作 危險性評價：對危險源的危險性的評價，其目的在于判斷是否需要進(jìn)一步采取控制措施 危險源控制：利用工程技術(shù)和管理手段消除、控制危險源，防止危險源導(dǎo)致事故、造成人員傷害和財物損失的工作,第五節(jié) 變化的觀點,世界是不斷運(yùn)動、變化著的，工業(yè)生產(chǎn)過程的諸因素也在不停地變化著。 針對客觀世界的變化，我們的安全工作也要隨之改進(jìn)，以適應(yīng)變化了的情況。 管理者不能或