海事局海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試卷：35871 輪機(jī)維護(hù)與修理

1、中華人民共和國(guó)海事局2004年第3期海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試題(總第35期)科目：輪機(jī)維護(hù)與修理 試卷代號(hào)：871適用對(duì)象：3000KW及以上船舶輪機(jī)長(zhǎng)/大管輪（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間為100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 產(chǎn)品的全壽命周期包括_五個(gè)階段。A. 論證、設(shè)計(jì)、制造、使用、淘汰 B. 設(shè)計(jì)、制造、使用、維修、淘汰 C. 論證、設(shè)計(jì)、安裝、使用、維修 D. 設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、淘汰 2. 隨機(jī)故障期機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低，近于恒定，與_關(guān)

2、系不大。 A. 制造與安裝質(zhì)量 B. 操作、維護(hù) C. 材料 D. 使用時(shí)間 3. 圖_中的故障率曲線適于采用視情維修方式。 A. B. C. D. 4. 根據(jù)RCM的維修策略，_使用強(qiáng)制性的預(yù)防維修。 A. 對(duì)潛在故障和危害安全的故障 B. 對(duì)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性故障 C. 對(duì)非運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性故障 D. 對(duì)所有故障 5. 關(guān)于船舶有計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)（PMS），下列敘述不正確的是？ A. 是輪機(jī)船級(jí)證書的附加標(biāo)志之一 B. 執(zhí)行PMS可以替代循環(huán)檢驗(yàn) C. PMS的申請(qǐng)和實(shí)施可替代相應(yīng)的保持船級(jí)檢驗(yàn) D. PMS由船東制定 6. 船舶申請(qǐng)并執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的，可減免_中的相關(guān)檢驗(yàn)。 A. 法定檢驗(yàn) B. 塢

3、內(nèi)檢驗(yàn) C. 下水檢驗(yàn) D. 特別檢驗(yàn) 7. 船齡在10年以上的船舶，修理后應(yīng)達(dá)到_和_。 A. 恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能/安全航行 B. 恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能/保持船級(jí) C. 保持船級(jí)/計(jì)劃使用年限 D. 保證安全營(yíng)運(yùn)/計(jì)劃使用年限 8. 在塢修中，安裝尾軸和螺旋槳時(shí)，船方在場(chǎng)監(jiān)修人員應(yīng)是: A. 輪機(jī)長(zhǎng) B. 大管輪 C. 船長(zhǎng) D. 監(jiān)修代表 9. 船舶“廠修”應(yīng)在進(jìn)廠前_將修理單送公司船技處審批。 A. 3個(gè)月 B. 4個(gè)月 C. 5個(gè)月 D. 6個(gè)月 10. 保養(yǎng)工作的適用性準(zhǔn)則是： A. 消耗性材料的補(bǔ)充必須能降低產(chǎn)品性能的變化率 B. 產(chǎn)品性能的降低必須是可以探測(cè)的 C. 產(chǎn)品的使用狀態(tài)的好壞必

4、須能夠確定 D. 產(chǎn)品必須存在一個(gè)可鑒別的耗損期 11. “產(chǎn)品的功能退化必須是可以探測(cè)的且有一個(gè)可以定義的潛在故障狀態(tài)，產(chǎn)品由潛在故障發(fā)展到功能故障必須經(jīng)歷一定的時(shí)間”不能作為_的適用性準(zhǔn)則。 A. 操作人員監(jiān)控 B. 使用檢查 C. 功能檢測(cè) D. 定期拆修 12. 已發(fā)生故障的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，稱為: A. 可靠度 B. 可靠性 C. 可維修性 D. 可維修度 13. 運(yùn)動(dòng)副的材質(zhì)對(duì)粘著磨損的影響是指其金屬的互溶性和： A. 元素性質(zhì) B. 金相組織 C. 晶體結(jié)構(gòu) D. 晶體缺陷 14. 微動(dòng)磨損通常發(fā)生在具有_配合的配合件上。

5、A. 間隙 B. 過渡 C. 過盈 D. 滑動(dòng) 15. 某船主柴油機(jī)氣缸油的總堿值偏低，則該主柴油機(jī)氣缸會(huì)發(fā)生： A. 積炭 B. 粘著磨損 C. 腐蝕磨損 D. 磨粒磨損 16. 柴油機(jī)氣缸套的磨損量只要在_范圍之內(nèi)，氣缸套就處于正常工作狀態(tài)(D為缸徑)。 A. 0.1%0.4%D B. 0.2%0.6%D C. 0.4%0.8%D D. 0.5%1.0%D 17. 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞環(huán)的正常磨損率一般為： A. 0.10.2 mm/kh B. 0.20.8 mm/kh C. 0.10.5 mm/kh D. 12 mm/kh 18. 下列實(shí)現(xiàn)良好磨合的措施不正確的是： A. 運(yùn)動(dòng)副的材料應(yīng)

6、具有良好耐磨性、抗咬合性 B. 保證良好的潤(rùn)滑 C. 初始粗糙度越小越好 D. 制訂科學(xué)合理的磨合程序 19. 機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行良好磨合可以提高_(dá)和_。 A. 配合精度/生產(chǎn)率 B. 可靠性/延長(zhǎng)使用壽命 C. 表面質(zhì)量/經(jīng)濟(jì)性 D. 機(jī)器質(zhì)量/安全運(yùn)轉(zhuǎn) 20. 船舶柴油機(jī)燃用重油，當(dāng)燃油的含硫量為0.5%時(shí)，氣缸油的總堿值(TBN)應(yīng)為： A. 10 B. 3040 C. 70 D. 85 21. 一般低速柴油機(jī)燃用低質(zhì)燃油對(duì)氣缸套的磨損較燃用低硫燃油高_(dá)倍。 A. 12 B. 23 C. 34 D. 4 22. 碳鋼零件在560以下被腐蝕，其產(chǎn)物是： A. FeO2 B. F

7、e3O4 C. FeO D. Fe3C 23. 微觀電池是指零件金屬表面由于_不均勻性構(gòu)成無(wú)數(shù)的微小電池。 A. 電化學(xué) B. 電極電位 C. 材料 D. 化學(xué) 24. 屬于微觀電化學(xué)腐蝕的是： A. 換熱器高溫端的腐蝕 B. 埋于土壤深處的鐵棒端腐蝕 C. 甲板機(jī)械生銹 D. 離心泵葉輪的腐蝕 25. 在船體鋼板上和氣缸套外表面安裝鋅塊是使船體鋼板和氣缸套成為_而不被腐蝕。 A. 陽(yáng)極 B. 陰極 C. 與介質(zhì)隔開 D. 電位降低 26. 為了防止電化學(xué)腐蝕，將被保護(hù)零件與外加直流電源負(fù)極相接時(shí)，能： A. 陰極保護(hù) B. 產(chǎn)生陽(yáng)極鈍化 C. 降低陽(yáng)極的電極電位 D. 陽(yáng)極保護(hù) 27. 防止

8、筒狀活塞式柴油機(jī)氣缸套低溫腐蝕的措施可采用： A. 堿性氣缸油 B. 控制燃油中的硫分 C. 降低冷卻水出口溫度 D. 保證燃油完全燃燒 28. 熱負(fù)荷是受熱零件承受_的劇烈程度。 A. 溫度 B. 熱流量 C. 應(yīng)力 D. 負(fù)荷 29. 零件在高于材料的0.5 Tm(用絕對(duì)溫度表示的熔點(diǎn))或高于再結(jié)晶溫度時(shí)受到的交變應(yīng)力作用所產(chǎn)生的疲勞破壞稱為_疲勞。 A. 高溫 B. 中溫 C. 低溫 D. 熱 30. 燃燒室零件中，周期變化的燃?xì)飧邷刈饔靡鸬臒釕?yīng)力是： A. 熱壓應(yīng)力 B. 定常熱應(yīng)力 C. 低頻熱應(yīng)力 D. 高頻熱應(yīng)力 31. 氣缸蓋冷卻面上裂紋是氣缸內(nèi)_引起的周期性脈動(dòng)應(yīng)力作用的結(jié)

9、果。 A. 高溫 B. 活塞的運(yùn)動(dòng) C. 最大爆發(fā)壓力 D. 冷卻水溫變化32. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣缸蓋的底面出現(xiàn)龜裂裂紋時(shí)，可斷定為： A. 高溫疲勞裂紋 B. 熱疲勞裂紋 C. 蠕變裂紋 D. 三者共同作用產(chǎn)生的裂紋 33. 柴油機(jī)在使用管理方面引起疲勞破壞的不當(dāng)措施有： A. 停車后立即停冷卻水 B. 起動(dòng)時(shí)迅速跨越轉(zhuǎn)速禁區(qū) C. 限制Pmax D. 起動(dòng)前充分暖缸 34. 柴油機(jī)曲軸在安裝和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測(cè)曲軸的_，以防產(chǎn)生過大的附加彎曲應(yīng)力。 A. 臂距差 B. 橋規(guī)值 C. 軸承間隙 D. 軸徑 35. 曲軸的扭轉(zhuǎn)疲勞破壞是在_或_產(chǎn)生嚴(yán)重的交變扭轉(zhuǎn)應(yīng)力作用下發(fā)生的。 A. 彎曲變形/扭轉(zhuǎn)變形

10、 B. 扭矩/扭轉(zhuǎn)變形 C. 扭矩/扭振 D. 扭振/沖擊 36. 磁粉探傷時(shí)采用交流電磁化，可探測(cè)零件表面下_以內(nèi)的缺陷。 A. 1mm B. 2mm C. 3mm D. 4mm 37. 超聲波探傷的特點(diǎn)是探傷迅速、靈敏度高，探測(cè)厚度可達(dá)_，設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，探測(cè)范圍廣，對(duì)人體無(wú)害，但對(duì)零件的_有一定的要求。 A. 2 2000 mm/表面粗糙度 B. 53000 mm/ 表面粗糙度 C. 2 2000 mm/工作環(huán)境 D. 53000 mm/工作環(huán)境 38. 射線探傷可探測(cè)_材料內(nèi)部的缺陷。 A. 金屬 B. 非金屬 C. 工業(yè)用 D. 所有的 39. 將一種帶有磁性的探頭檢測(cè)器安裝在滑

11、油管路中的適當(dāng)部位，吸附滑油中磨損產(chǎn)物、腐蝕產(chǎn)物和疲勞破壞的金屬鱗片等，然后在光學(xué)或電子顯微鏡下觀察金屬屑的形貌、尺寸，分析判斷故障部位和程度，這種方法稱為： A. 鐵譜分析法 B. 光譜分析法 C. 磁塞法 D. 油液監(jiān)測(cè) 40. 以_為基礎(chǔ)進(jìn)行的故障診斷稱為信息故障診斷。 A. 狀態(tài)變化 B. 特征參數(shù) C. 狀態(tài)信息 D. 知識(shí)經(jīng)驗(yàn) 41. 在船舶機(jī)械的油液監(jiān)測(cè)技術(shù)中，如果希望得到磨粒形貌、尺寸方面的信息，則應(yīng)采用的檢測(cè)方法是： A. 發(fā)射光譜分析 B. 常規(guī)理化性能分析 C. 鐵譜分析 D. 吸收光譜分析 42. 液壓拉伸器是利用油壓使螺栓_后輕易地上緊或松脫螺栓。 A. 受拉 B.

12、產(chǎn)生變形 C. 產(chǎn)生彈性變形 D. 產(chǎn)生塑性變形 43. 專用工具中錐形導(dǎo)套用于_的安裝。 A. 活塞 B. 活塞組件 C. 活塞環(huán) D. 氣缸套 44. 拆卸主機(jī)噴油器時(shí)，如果出現(xiàn)針閥偶件卡死現(xiàn)象，應(yīng)使用_來(lái)拆卸。 A. 拉器(拉馬) B. 起吊工具 C. 輕柴油浸泡 D. 撬杠 45. 小型柴油機(jī)氣缸蓋與氣缸套之間是用_作密封墊料。 A. 石棉紙板 B. 紫銅皮夾石棉 C. 銅板 D. 橡膠 46. 密封涂料常常與軟墊料或硬墊料配合使用，其中石墨油膏多用于： A. 高溫機(jī)械的連接處 B. 滑油管路法蘭的連接處 C. 海水管路法蘭的連接處 D. 飲用水管路法蘭的連接處 47. 為增加固定件連

13、接面與墊片接觸的緊密性，可： A. 增加預(yù)緊力 B. 選用軟墊料 C. 選用液體墊片 D. 使用涂料 48. 排氣閥作為燃燒室的組成部件，除了應(yīng)具有良好的高溫抗氧化性能外，還應(yīng)具有良好的： A. 抗腐蝕性能 B. 抗高溫腐蝕性能 C. 塑性 D. 熱強(qiáng)度 49. 塑性變形修復(fù)法是利用金屬材料的_性能，使零件在外力作用下改變或恢復(fù)零件原有幾何形狀和尺寸而不被破壞的修復(fù)方法。 A. 塑性變形 B. 彈性變形 C. 韌性 D. 熱脹冷縮 50. 加強(qiáng)扣合法適用于修理裂紋處壁厚_的零件。 A. 8 mm B. 845 mm C. 45 mm D. 任意尺寸 51. 硬質(zhì)鍍鉻層硬度高，耐磨性好，具有一定

14、的韌性，改變電鍍工藝參數(shù)可獲得_種不同的鍍鉻層。 A. 二 B. 三 C. 四 D. 五 52. 下列低溫鍍鐵的工藝特點(diǎn)中_是不對(duì)的。 A. 鍍層與基體的結(jié)合強(qiáng)度較高 B. 鍍層強(qiáng)度硬度高，耐磨性好 C. 鍍后需要熱處理消除氫脆 D. 鍍后需要機(jī)加工形成所需的尺寸和形狀 53. 目前，船機(jī)零件廣泛采用_修復(fù)或強(qiáng)化零件工作表面。 A. 鍍鐵 B. 鍍鎳 C. 鍍鉬 D. 鍍鋅 54. 電刷鍍工藝的特點(diǎn)之一是： A. 取消了電鍍槽，對(duì)被鍍零件尺寸無(wú)限制 B. 采用了陽(yáng)極鍍筆 C. 無(wú)公害、不污染環(huán)境 D. 采用對(duì)稱交流電進(jìn)行電鍍 55. _工藝的鍍層厚度可以精確控制，且鍍后不需進(jìn)行機(jī)械加工。 A.

15、 電鍍 B. 電刷鍍 C. 噴涂 D. 噴焊 56. 電刷鍍陽(yáng)極的材料為_，可以修復(fù)劃傷、小溝槽及狹窄的棱面。 A. 石墨 B. 鐵碳合金 C. 鉑銥合金 D. 鉛銻合金 57. 噴焊層與基體的結(jié)合方式為： A. 機(jī)械結(jié)合 B. 冶金結(jié)合 C. 機(jī)械、化學(xué) D. 化學(xué)結(jié)合 58. 噴涂與噴焊相比，噴涂的： A. 結(jié)合強(qiáng)度低/抗沖擊性能差 B. 結(jié)合強(qiáng)度高/韌性差 C. 溫度高/熱應(yīng)力大 D. 溫度高/變形大 59. 噴熔前，清潔零件表面，除去油污、銹斑外，還應(yīng)進(jìn)行_，以保證噴熔質(zhì)量。 A. 凹切 B. 粗化 C. 活化 D. 預(yù)熱 60. 對(duì)于氣缸蓋底面裂紋采用_方法進(jìn)行修理效果較好。 A.

16、打磨 B. 金屬扣合 C. 焊補(bǔ) D. 有機(jī)膠粘劑 61. 柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)冷卻水不投藥處理或處理不當(dāng)，將會(huì)引起_，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋。 A. 水溫變化 B. 水質(zhì)變差 C. 缸套腐蝕嚴(yán)重 D. 缸套積垢嚴(yán)重 62. 氣缸套內(nèi)圓表面的_可用油石、銼刀或風(fēng)砂輪鉗工修磨。 A. 磨臺(tái) B. 輕微拉痕 C. 擦傷 D. 裂紋 63. 柴油機(jī)氣缸套冷卻側(cè)裂紋常發(fā)生在： A. 外圓表面上部 B. 外圓表面上部凸緣根部 C. 外圓表面下部 D. 外圓表面密封圈處 64. 氣缸套上部(1/3全長(zhǎng))是燃燒室的組成部分，液壓試驗(yàn)的試驗(yàn)壓力為： A. 0.5p z B. p z C. 1.5p z D. 2p z 6

17、5. 活塞上的承磨環(huán)的作用是： A. 有利活塞與氣缸磨合 B. 減少磨損 C. 防止活塞環(huán)磨損 D. 防止活塞裙部磨損 66. 組合式活塞頂部嚴(yán)重?zé)g，若最大燒蝕厚度超過1/2頂部設(shè)計(jì)厚度時(shí)應(yīng)： A. 局部更換 B. 堆焊 C. 改變安裝位置 D. 換新 67. 光車活塞環(huán)槽時(shí)，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的： A. 80%95% B. 75%80% C. 70%75% D. 65%70% 68. 十字頭銷頸的磨損應(yīng)測(cè)其軸徑后，計(jì)算_和_。 A. 圓度誤差/磨損量 B. 磨損量/磨損率 C. 圓柱度誤差/圓度誤差 D. 圓柱度誤差/磨損量 69. 對(duì)于新的活塞環(huán)應(yīng)測(cè)量其尺寸，要求_0.51.0

18、mm,以保證環(huán)的正常工作。 A. 環(huán)厚度寬度 B. 環(huán)厚度槽深 C. 環(huán)厚度寬度 D. 環(huán)厚度槽深 70. 活塞環(huán)的平面間隙過小，會(huì)使環(huán)的： A. 運(yùn)動(dòng)受阻 B. 密封性下降 C. 彈力下降 D. 磨損加劇 71. 換新活塞環(huán)后，必須進(jìn)行_小時(shí)的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)才能投入使用工況。 A. 2024 B. 1820 C. 1015 D. 510 72. 填料是用來(lái)保證具有_的表面之間密封性的材料。 A. 相對(duì)靜止 B. 相對(duì)運(yùn)動(dòng) C. 不動(dòng)的 D. 運(yùn)動(dòng)的 73. 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管中有大量的空氣吹出，表明填料函_失效。 A. 上部刮油環(huán) B. 上部密封環(huán) C. 下部刮油環(huán) D. 下部密

19、封圈74. 在平臺(tái)上用V形鐵支承活塞桿,檢查活塞與活塞桿同軸度時(shí)，活塞轉(zhuǎn)動(dòng)一周，測(cè)得_徑向跳動(dòng)即為同軸度誤差。 A. 活塞裙部 B. 活塞頭部 C. 活塞外圓 D. 同軸度 75. 要求活塞銷孔中心線與活塞中心線的_小于0.025mm/100mm。A垂直度 B平行度 C同軸度 D位置度 76. 檢驗(yàn)鑄造曲軸的表面和內(nèi)部缺陷分別采用_探傷和_探傷。 A. 超聲波/著色 B. 著色/磁粉 C. 磁粉/超聲波 D. 著色/射線 77. 軸系連接誤差影響曲軸軸線狀態(tài)和臂距差的大小及方向。當(dāng)軸系軸線高于曲軸軸線，兩相鄰法蘭呈下開口時(shí)，連接后將使曲軸軸線產(chǎn)生_變形，臂距差產(chǎn)生_的變化。 A. 拱腰形/負(fù)值

20、增大 B. 首端拱腰形/負(fù)值增大 C. 尾端塌腰形/正值增大 D. 塌腰形/正值增大 78. 新造和大修后的曲軸均應(yīng)進(jìn)行平衡試驗(yàn)，以保證柴油機(jī)工作平穩(wěn)。所以，一般中、低速柴油機(jī)曲軸進(jìn)行_平衡試驗(yàn)，高速柴油機(jī)曲軸進(jìn)行_平衡試驗(yàn)。 A. 靜/動(dòng) B. 靜/靜 C. 動(dòng)/動(dòng) D. 動(dòng)/靜 79. 白合金厚壁軸瓦在交變應(yīng)力作用下最易產(chǎn)生_。 A. 疲勞裂紋 B. 龜裂 C. 剝落 D. 腐蝕 80. 龜裂是_軸瓦容易產(chǎn)生的疲勞破壞形式。 A. 錫青銅 B. 銅鉛合金 C. 白合金 D. 高錫鋁合金 81. 要求活塞銷孔中心線與活塞中心線的_小于0.025mm/100mm。A垂直度 B平行度 C同軸度

21、D位置度82. 在采用金屬絲鎖緊螺母時(shí)，金屬絲纏繞螺母的方向應(yīng)： A. 與螺母的旋緊方向一致 B. 與螺母的旋緊方向相反 C. 任意 D. 一半一致，一半相反83. 在柴油機(jī)投入使用一年或大修后，一般均要進(jìn)行一次貫穿螺栓預(yù)緊力檢查，檢查時(shí)： A. 應(yīng)當(dāng)松開全部的主軸承螺栓 B. 應(yīng)當(dāng)松開全部地腳螺栓 C. 不允許松開任何地腳螺栓和貫穿螺栓 D. 應(yīng)當(dāng)松開全部的地腳螺栓和貫穿螺栓 84. 閥座經(jīng)鉸削后，用色油檢查閥線位置，當(dāng)發(fā)現(xiàn)位置偏低且寬，則用_鉸刀修正。A15 B30 C45 D75 85. 浸油法檢查氣閥氣密性，浸油時(shí)間為_分鐘。 A. 2 B. 5 C. 7 D. 10 86. 吊缸檢修

22、柴油機(jī)連桿螺栓時(shí)一定要： A. 用扭力扳手或液壓拉伸器預(yù)緊 B. 用普通扳手的力臂套筒不得隨意增長(zhǎng) C. 磁力探傷或著色探傷 D. 超聲波探傷 87. 吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是：A. 不允許調(diào)換活塞運(yùn)動(dòng)部件的安裝位置（缸號(hào)） B. 有記號(hào)或有安裝方向的不得裝錯(cuò)或裝反 C. 不允許漏裝零件 D. 用手或用螺絲刀將環(huán)壓入缸內(nèi) 88. 船上吊缸檢修中一般不需進(jìn)行： A. 氣缸蓋、氣缸套的水壓試驗(yàn) B. 氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損測(cè)量 C. 天地間隙、搭口間隙的測(cè)量 D. 活塞環(huán)彈力檢驗(yàn) 89. 增壓器轉(zhuǎn)子軸上油封的作用是： A. 防止軸承潤(rùn)滑油漏泄到渦輪殼體內(nèi) B. 防止軸承潤(rùn)滑油漏泄到壓氣機(jī)殼體內(nèi) C. 防止軸承箱潤(rùn)滑油漏至機(jī)殼內(nèi) D. A或B 90. 軸承在增壓器中居重要地位，它不僅保證轉(zhuǎn)子安全可靠地高速回轉(zhuǎn)，還必須保證： A. 承受轉(zhuǎn)子重量 B. 轉(zhuǎn)子準(zhǔn)確定位 C.