物流成本習(xí)題單選題

1、物流成本習(xí)題大全（單選）1. 物流管理的首要任務(wù)是（ B）A、提高物流效率B、降低物流成本C、滿足顧客需求D、服務(wù)的可靠性2. “物流成本冰山說(shuō)”是（B）提出的。A、美國(guó)的彼得.德魯克B、日本的西澤修C、美國(guó)的科特勒D、日本的阿保榮司3. 第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（ A）A、勞動(dòng)對(duì)象B、勞動(dòng)者C、勞動(dòng)工具D、勞動(dòng)產(chǎn)品4. 第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（ B）A、勞動(dòng)對(duì)象B、勞動(dòng)者C、勞動(dòng)工具D、勞動(dòng)產(chǎn)品5. 第三個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中（C）的潛力。A、勞動(dòng)對(duì)象B、勞動(dòng)者C、勞動(dòng)工具D、勞動(dòng)產(chǎn)品6. 現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)推行（A），這是一種進(jìn)行物流成本歸集核算的有效方法A、作業(yè)成本

2、法B、經(jīng)驗(yàn)法C、數(shù)量法D、規(guī)劃論法7. （ B）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)A、物流成本核算B、物流成本控制C、物流成本分析A)教授。D、物流成本預(yù)測(cè)8. 作業(yè)成本法的產(chǎn)生最早可以追訴到 20 世紀(jì)杰出的會(huì)計(jì)大師美國(guó)人(A、埃里克.科勒B、庫(kù)伯C、P.科特勒D、卡普蘭9. (A)是被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法。A、作業(yè)成本法B、經(jīng)驗(yàn)法C、數(shù)量法D、規(guī)劃論法10. 下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說(shuō)法是： (D) 。A、運(yùn)輸成本B. 存貨持有成本C. 物流行政管理成本D. 倉(cāng)儲(chǔ)和信息成本11. 以下哪些不屬于物流成本的核算對(duì)象（ D）A、某種物流功能B、某一物流部門C、某一過(guò)程D、某

3、一產(chǎn)品的損耗12. 關(guān)于“物流成本管理系統(tǒng)的具體工作”不正確的說(shuō)法是：（A） 。A、物流成本改善的技術(shù)措施B、物流成本預(yù)算C、物流成本性態(tài)分析(C)D、物流責(zé)任成本管理13. 在物流成本二級(jí)賬戶 （ 或輔助賬戶 ） 核算形式中，采購(gòu)人員的工資等應(yīng)歸入A、制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目B、材料采購(gòu)科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目C、管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目D、財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目14. 獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（B）的核算方法。A、統(tǒng)計(jì)方式B、會(huì)計(jì)方式C、綜合方式C）的基礎(chǔ)上D、評(píng)估分析方式15. 結(jié)合會(huì)計(jì)體系的物流成本核算的“物流成本”科目建立在（A、產(chǎn)品成本計(jì)

4、劃B、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本C、產(chǎn)品成本計(jì)算D、產(chǎn)品成本改變16. 成本ABC中，將資源分配到作業(yè)或作業(yè)中心的依據(jù)是（ A）A、資源動(dòng)因B、作業(yè)動(dòng)因C、成本動(dòng)因D、作業(yè)的資源總需求17. 作業(yè)的成本要素是分配到作業(yè)的（ B）A、成本B、資源C、作業(yè)動(dòng)因D、資源動(dòng)因18. 作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到（ A）A、產(chǎn)品B、作業(yè)C、作業(yè)池D、成本項(xiàng)目19. 作業(yè)動(dòng)因反映了（ D）對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系A(chǔ)、成本B、資源C、資源動(dòng)因D、成本對(duì)象20反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（ D）A、裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備B、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備C、集裝單元化技術(shù)與裝備D、物流技術(shù)及其裝備21構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（ B）。A、人員工資

5、B、物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用C、裝卸成本A）等。D、倉(cāng)儲(chǔ)成本22按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（A、回收與廢棄物流B、行業(yè)物流C、地區(qū)物流D、社會(huì)物流23自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（ B）A、AS/SRB、AS/RSC、SA/RSD、SA/SR24 .用（C）觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。A、靜態(tài)B、動(dòng)態(tài)C、系統(tǒng)D、全面2 5 .以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ B）。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸26.在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（D）A、運(yùn)輸B、配送C、裝卸D、倉(cāng)儲(chǔ)27被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物

6、流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（D）。A、運(yùn)輸B、裝卸搬運(yùn)C、流通加工D、包裝28 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（A）A、物流信息B、物流集合C、物流匯編D、物流情報(bào)29 .采用托盤化物流的前提條件：一是（ A）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。A、包裝規(guī)格B、包裝標(biāo)志C、包裝模數(shù)D、包裝術(shù)語(yǔ)30車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則： （B） 。A、重不壓輕，后送后裝；B、重不壓輕，后送先裝；C、輕不壓重，后送后裝；D、輕不壓重，后送先裝31配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方 式稱為（ A）。A、摘取方式B、播種方式C、分貨

7、方式D、提貨方式32按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型： （ A）。A、通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心；B、通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心;C、儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心；D、儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心。33.配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“ （A）”原則進(jìn)行。A、先進(jìn)先出；B、先進(jìn)后出；C、后進(jìn)先出；D、任其自然。34所謂揀選，就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從（D）,并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。A、轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品；B、檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品；C、加工場(chǎng)所選出物品；D、儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品。35. 物流信息指的是

8、在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的（C）。A、所有數(shù)據(jù)B、所有信息C、必要信息D、主要信息36. 物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)（C）予以溝通的。A、人員交流B、資料C、信息D、信號(hào)37. 物流信息系統(tǒng)的（A）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。A、基層作業(yè)層B、數(shù)據(jù)處理層C、計(jì)劃控制層D管理決策層38. 按（A）來(lái)分，可分為進(jìn)貨管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)。A、物流作業(yè)流程B、物流環(huán)節(jié)C、物流管理的要求也稱（ C）。D、市場(chǎng)管理 39儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、 倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^(guò)程中的識(shí)別符號(hào)，A、標(biāo)準(zhǔn)碼B、縮短碼C、物流條形碼D、二維碼40根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研

9、分為（ B）。A、單一品種和綜合品種物流調(diào)研B、專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研C、生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D、物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研41根據(jù)對(duì)象發(fā)展變化規(guī)律來(lái)推測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展變化趨勢(shì)稱為（D）A、判斷B、推理C、歸納D、預(yù)測(cè)42 .物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（B）的市場(chǎng)。A、需求商B、提供商C、中間商D、生產(chǎn)商B）,并能反映發(fā)43. 進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見(jiàn)的內(nèi)容是（ 展變化趨勢(shì)。A、概率分析B、增長(zhǎng)率分析C、風(fēng)險(xiǎn)分析D、占有率分析44. 按競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)劃分，物流方案包括（A）。A、競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案B、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)弱戰(zhàn)略方案C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)和非壟斷競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案D、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多和

10、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少戰(zhàn)略方案45在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、 安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、 使用的大量的、 具體的（ A）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A、信息技術(shù)B、報(bào)表C、文件D、基礎(chǔ)檔案46. 金屬材料庫(kù)平均貯備期是（B）天。A、70 90B、90 120C、100 120D、90 15047. 倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)高度為高出軌頂（C）A、1、 2 mB、0、 9 mC、1、 1 mD、 1、 5 m48. 為加速出入庫(kù)而采用的托盤堆疊儲(chǔ)存時(shí)，一般用（B）存取。A、人工B、叉車C、吊車D、堆垛機(jī)49. 影響自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量最基本的幾個(gè)要素是（ C）。A、產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過(guò)程、輔助服務(wù)部門、時(shí)間安

11、排B、庫(kù)存量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)、倉(cāng)庫(kù)占地面積、投資額C、貨物種類形狀尺寸、平均庫(kù)存量、最大庫(kù)存量、每日入出庫(kù)數(shù)量、出入庫(kù)頻率D、場(chǎng)址、建筑面積、運(yùn)輸量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)50. 物流成本管理的前提是（ D ）。A、市場(chǎng)機(jī)制B、公平競(jìng)爭(zhēng)C、價(jià)格策略D、物流成本計(jì)算51. 美國(guó)、 日本等國(guó)家的實(shí)踐表明， 企業(yè)實(shí)際物流成本的支出往名要超過(guò)企業(yè)對(duì)外支 付物流成本額的（ B ）倍以上。A、3B、5C、7D、1052. 辦公管理費(fèi)屬于（ B ）的物流成本的構(gòu)成。A、制造企業(yè)B、流通企業(yè) C工商企業(yè) D第三方物流企業(yè)4. 根據(jù)“物流成本冰山”說(shuō)，露在水面之上的部分是（C ）A、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B、制造費(fèi)用C

12、、委托的物流費(fèi)用 D、自家物流費(fèi)53. 第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（ A ）A、勞動(dòng)者B、勞動(dòng)對(duì)象C、勞動(dòng)產(chǎn)品D、勞動(dòng)工具54. 在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中， 通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提降低和控制物流成 本，這指的是（ B ）A、物流成本管理系統(tǒng)B、物流成本的日常控制系統(tǒng)C、物流成本信息系統(tǒng)D、物流成本決策系統(tǒng)55. 保險(xiǎn)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的（A、人工費(fèi)用B、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用C、財(cái)務(wù)費(fèi)用D、其他費(fèi)用56. 物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上就是A、貨主企業(yè)B、工商企業(yè)C、制造企業(yè)D、零售企業(yè)57. 獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（ C ）B ）。的物流成本核算A、統(tǒng)計(jì)方法B、獨(dú)立方式C、

13、會(huì)計(jì)方式D、宏觀方式58. 根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)人（A ）A、管理費(fèi)用B、制造費(fèi)用C、營(yíng)業(yè)費(fèi)用D、材料采購(gòu)費(fèi)用59. 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)操作的前提條件是（A）A、維護(hù)合同B、有系統(tǒng)管理C、有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)D 、以上均不是60. 下面哪項(xiàng)屬于增值服務(wù)（B）A、促銷品進(jìn)/出倉(cāng)裝卸B、再包裝C、庫(kù)內(nèi)調(diào)整D、清理貨物61. 裝卸的作業(yè)類型由（C）維護(hù)A、總部財(cái)務(wù)B、分公司財(cái)務(wù)C、系統(tǒng)管理部D、信息主管62. 在( A )狀態(tài)下可以進(jìn)行裝卸作業(yè)單修改A、未審核B、主管審核C、分公司財(cái)務(wù)審核核63. 倉(cāng)庫(kù)的裝卸是否為與客戶供應(yīng)商同時(shí)結(jié)算由(AA、倉(cāng)庫(kù)主管B、分公司財(cái)務(wù)C、統(tǒng)計(jì)人員64. 物

14、理配送成本管理中(C)方式指配送業(yè)務(wù)一部分由自身完成,A、差異化B、合并 C 、混合 D、延遲65. 假定倉(cāng)儲(chǔ)成本為 20%,年度存貨成本為 100 萬(wàn)美元的企業(yè),美元。A、10 B 、 5 C 、 20 D 、 1566. 在貨物運(yùn)費(fèi)率表中,公路貨物運(yùn)價(jià)率按 (A) 。A、整車 B 、集裝箱C 、件裝 D、干散67. 下列實(shí)施延遲方式的物流活動(dòng)中不屬于形式延遲的是 (B )A、貼標(biāo)簽B、發(fā)送C、包裝D裝配D 、總部財(cái)務(wù)審)判斷D 、總部財(cái)務(wù)部分外甩給第三方。其平均存貨為 (C ) 萬(wàn)68. 生產(chǎn)延遲又稱為 (A ) 。A、形成延遲B、物流延遲 C時(shí)間延遲 D實(shí)施延遲69. 整個(gè)物流技術(shù)和物理

15、管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求(B) 降低的過(guò)程。A、物流價(jià)格B、物流成本C物流服務(wù)D物流風(fēng)險(xiǎn)70. 日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物理成本的隱含性描述為(B)A、物流成本死海說(shuō) B物流成本冰山說(shuō) C、物流成本陸地說(shuō)D、物流成本暗箱說(shuō)71. 在損益表中所能反映的物流成本在整個(gè)銷售額中只占很小的比重，這就是物流成本的 (C)A、“綠大地”學(xué)說(shuō)B、“第三利潤(rùn)源”說(shuō) C、“黑大陸”學(xué)說(shuō)D、“第四利潤(rùn)源”說(shuō)72. 挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力， 同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力的利潤(rùn) 源是 (C)A、“第一利潤(rùn)源”說(shuō)B、“第二利潤(rùn)源”說(shuō) C “第三利潤(rùn)源”說(shuō)D、“第四利潤(rùn)源”說(shuō)73. 物流成本交替損益規(guī)律也

16、稱為 (B)A、一律悖反效應(yīng)B、二律悖反效應(yīng)C、三律悖反效應(yīng)D、四律悖反效應(yīng)74. 物流成本是一個(gè) (D)A、政治范疇B、社會(huì)范疇 C 技術(shù)范疇 D 經(jīng)濟(jì)范疇75. 物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行 (B) 的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分 析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。A、物流成本調(diào)查B、物流成本核算C、物流成本分?jǐn)侱、物流成本預(yù)測(cè)76. 在物流成本核算的基礎(chǔ)上， 采用各種成本管理與管理會(huì)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行物流成本的 管理與控制，屬于物流成本系統(tǒng)的物流成本 (A)A、管理層B、核算層C效益評(píng)估層D、戰(zhàn)略層77. 進(jìn)行物流成本歸集核算的有效方法之一的作業(yè)成本法簡(jiǎn)稱 (A)A、ABC法

17、 B、OBC法 C ALC法 D、COL法78. 在日常物流營(yíng)運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中， 依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論， 采用先進(jìn)的物流技 術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本 (C)A、直接控制B、間接控制C日常控制D條件控制79. 物流成本管理的中心環(huán)節(jié)食物流成本 (B)A、預(yù)測(cè)B、控制C、核算D分析80. 物流成本管理系統(tǒng)的環(huán)節(jié)構(gòu)成包括物流成本的 (A)A、預(yù)測(cè)t計(jì)劃t計(jì)算t分析t反饋t決策t再預(yù)測(cè)B、計(jì)劃t計(jì)算t分析t預(yù)測(cè)t決策t反饋t再預(yù)測(cè)C、預(yù)測(cè)t計(jì)劃t計(jì)算t分析t反饋t決策t再計(jì)劃D、計(jì)劃t計(jì)算t預(yù)測(cè)t分析t決策t反饋t再計(jì)劃81. 有利于加強(qiáng)每個(gè)物流功能環(huán)節(jié)的管理， 提高每個(gè)

18、環(huán)節(jié)作業(yè)水平的物流成本核算對(duì) 象形式是 (C)A、以某一物流部門為對(duì)象 B、以某一服務(wù)客戶為對(duì)象C、以某種物流功能為對(duì)象 D、以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象82. 有利于加強(qiáng)責(zé)任中心管理，考核部門績(jī)效的物流成本核算對(duì)象形式是(A)A、以某一物流部門為對(duì)象 B、以某一服務(wù)客戶為對(duì)象C、以某種物流功能為對(duì)象 D、以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象83. 有利于了解產(chǎn)品的物流費(fèi)用開(kāi)支， 以便進(jìn)行重點(diǎn)管理的物流成本核算對(duì)象形勢(shì)是(B)A、以某一物流部門為對(duì)象 B、以某一產(chǎn)品為對(duì)象C、以某一地區(qū)為對(duì)象 D、以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象84. 有利于加強(qiáng)客戶服務(wù)管理、 指定由競(jìng)爭(zhēng)力且有盈利性收費(fèi)價(jià)格的物流成本核算對(duì) 象形式是

19、 (B)A、以某一物流部門為對(duì)象 B、以某一服務(wù)客戶為對(duì)象C、以某種物流功能為對(duì)象 D、以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象(C)85. 以供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、退貨等某過(guò)程為對(duì)象進(jìn)行物流成本計(jì)算屬于A、以某一物流設(shè)備和工具為對(duì)象B、以企業(yè)全部物流活動(dòng)為對(duì)象C、以企業(yè)生產(chǎn)的某一過(guò)程為對(duì)象D、以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象86. 通過(guò)憑證、帳戶、報(bào)表的完整體系，對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄的 檢索方式稱為 (B) 的物流成本核算A、統(tǒng)計(jì)方式B、會(huì)計(jì)方式 C計(jì)數(shù)方式 D計(jì)值方式87. 在確定物流作業(yè)數(shù)量時(shí)，應(yīng)遵循 (D) 原則A、成本一費(fèi)用 B、量本利 C方便計(jì)算 D成本一效益88. 物流服務(wù)水平與物流成本之間

20、并非呈現(xiàn) (A) 關(guān)系A(chǔ)、線性B、反饋C、隨機(jī)D協(xié)調(diào)89. 物流作業(yè)成本法是由 (C) 學(xué)者提出的A、德國(guó)B、英國(guó)C、美國(guó)D日本90. 作業(yè)成本法把 (D) 深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或 “作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。A、成本歸類B、成本分配 C 成本統(tǒng)計(jì) D成本核算91. ( B )是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)92. （ A ）是被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法。A、作業(yè)成本法 B、經(jīng)驗(yàn)法 C 、數(shù)量法 D 、規(guī)劃論法93. 下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說(shuō)法是： （ D ）。A、運(yùn)輸成本B .存貨持有成本C .物流行政管理成本 D .倉(cāng)儲(chǔ)和信

21、息成本94. 車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則： （ B ）。A、重不壓輕，后送后裝；B 、重不壓輕，后送先裝；C、輕不壓重，后送后裝；D 、輕不壓重，后送先裝95. 影響自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量最基本的幾個(gè)要素是（ C ）。A、產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過(guò)程、輔助服務(wù)部門、時(shí)間安排B、庫(kù)存量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)、倉(cāng)庫(kù)占地面積、投資額C、貨物種類形狀尺寸、平均庫(kù)存量、最大庫(kù)存量、每日入出庫(kù)數(shù)量、出入庫(kù)頻率D、場(chǎng)址、建筑面積、運(yùn)輸量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)96. 物流管理的首要任務(wù)是（ B ）A、提高物流效率 B、降低物流成本 C、滿足顧客需求 D、服務(wù)的可靠性97. 現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)推行 （ A ），這是一種進(jìn)行物流成本歸

22、集核算的有效方法A、作業(yè)成本法B、經(jīng)驗(yàn)法 C、數(shù)量法D、規(guī)劃論法98. 以下哪些不屬于物流成本的核算對(duì)象( D )A、 某種物流功能 B 某一物流部門 C 、 某一過(guò)程 D 某一產(chǎn)品的損耗99. 在物流成本二級(jí)賬戶 ( 或輔助賬戶 ) 核算形式中，采購(gòu)人員的工資等應(yīng)歸入( C )A、制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目B、材料采購(gòu)科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目C、管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目D、財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目100配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“ ( A )”原則進(jìn)行。A、先進(jìn)先出 B 、先進(jìn)后出 C、后進(jìn)先出 D、任其自然101. 按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不

23、同角度，可把物流成本分成除(C ) 外的三方面。A、社會(huì)物流成本B、物流企業(yè)的物流成本 C、行業(yè)物流成本D、貨主企業(yè)的物流成 本102. 以下( C) 不是社會(huì)物流成本的構(gòu)成部分。A、運(yùn)輸成本B、存貨持有成本C、人力成本D、物流行政管理成本103.物流成本控制系統(tǒng)主要是通過(guò)物流技術(shù)的改善、 (C ) 來(lái)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的優(yōu)化和 物流成本的降低。A、增加投入B、增加人力C、提高物流管理水平 D、物流成本的預(yù)測(cè)104. 物流成本控制應(yīng)以降低 (B ) 作為目標(biāo)。A、物流局部成本 B、物流總成本 C、物流重點(diǎn)成本 D、物流分成本105. 物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的 ( B)A、核算B、控制C、預(yù)

24、測(cè)D、分析106. 日本教授西澤修提出的“物流冰山說(shuō)”是對(duì)物流成本的( A) 特性所做的比喻。A、隱含性B、物流效益背反C、成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D、非可控現(xiàn)象107. 物流成本的 (B ) 特性要求從物流系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。A、隱含性B、物流效益背反C、成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D、非可控現(xiàn)象108. 在物流活動(dòng)中，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增高，就是說(shuō)出現(xiàn) 了此消彼長(zhǎng)、此損彼益的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又稱為物流成本的 (B )A、隱含性B、物流效益背反C、成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D、非可控現(xiàn)象109. 在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、 財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，稱為

25、(B ) 物流成本。A、制造企業(yè) B、流通企業(yè) C、物流企業(yè) D、企業(yè)110. 企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配 送、回收方面的費(fèi)用，稱為 （A ） 物流成本。A、制造企業(yè) B、流通企業(yè) C、物流企業(yè) D、企業(yè)111.ABC物流成本計(jì)算法，全稱為（B ）A、物流成本會(huì)計(jì)B、活動(dòng)基準(zhǔn)成本計(jì)算 C、時(shí)間序列計(jì)算D、物流需求預(yù)測(cè)112物流成本的削減，對(duì)（ C ）具有乘數(shù)效應(yīng)。A、企業(yè)利潤(rùn)的減少B、企業(yè)資產(chǎn)的增加C、企業(yè)利潤(rùn)的增加D 、企業(yè)資產(chǎn)的減少113效益背反理論主要包括（D ）與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。A、物流價(jià)格B 、物流收益C 、物流

26、價(jià)值D 、物流成本114. （ B ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。A、物流成本核算 B、物流成本控制C、物流成本分析D、物流成本預(yù)測(cè)115. 作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到（ A ）A、 產(chǎn)品 B 、作業(yè) C 、 作業(yè)池 D 、成本項(xiàng)目116. 若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本。這是由于（ B ）因素對(duì) 物流成本的影響。A、產(chǎn)品B 、空間競(jìng)爭(zhēng)性 D時(shí)間117. 由盈虧平衡點(diǎn)示意圖可知，當(dāng)平衡點(diǎn)存在且不變時(shí)，運(yùn)輸量越大，所實(shí)現(xiàn)的盈利就（ A ）。A、越大 B 、越小 C、不變 D 、依情況而定118. 大量大批復(fù)雜的生產(chǎn)類型，適合采用（ A ）來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品成本的核算。A、 分步法B 、 品種法

27、 C 、分批法 D 、 作業(yè)成本法119. 企業(yè)以目標(biāo)物流成本為依據(jù)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行約束和指導(dǎo)，力求以最小的物 流成本獲取最大的盈利，這一原則是指（ B ）。A、 重點(diǎn)控制原則B、 目標(biāo)控制原則C、 經(jīng)濟(jì)原則D 、 全面原則120. 某廠某生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本發(fā)生情況為： 當(dāng)耗用工時(shí)為 1 200工時(shí)時(shí)，總成本為 6 000 元；當(dāng)耗用工時(shí)為 1 500工時(shí)時(shí)，總成本為 7 200元。則該環(huán)節(jié)的固定成本為 （ C ）。A、 300 元 B 、 400 元 C 、 1 200 元 D 、 1 500 元121. 設(shè)某物流企業(yè)的工作有 A B、C、D E五個(gè)環(huán)節(jié)，總成本為 1 000元，該企業(yè) 計(jì)劃在

28、原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)， A 環(huán)節(jié)計(jì)劃增加投入 100 元， B 環(huán)節(jié)維持原有水平， C 環(huán)節(jié)計(jì)劃節(jié)約 70 元， D 環(huán)節(jié)計(jì)劃節(jié)約 150 元， E 環(huán)節(jié)計(jì)劃超支 20 元，則其目標(biāo)成本 總額為（ A ）。A、 900 元B、 920 元C 、 1 000 元1 020 元122. 以下除了哪一項(xiàng)之外，都屬于橫向責(zé)任單位（D ）。A、 供應(yīng)部門 B 、 生產(chǎn)部門 C、 勞資部門 D、 車隊(duì)123. 降低物流成本的目的是追求（ D ）的最小化。A、局部物流成本B、各個(gè)部門的物流成本C、設(shè)備費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D、物流總成本124. 物流成本管理的對(duì)象是（ A ）。A、物流B、成本C物流費(fèi)用 D、運(yùn)

29、輸費(fèi)用125（ A ）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法， 對(duì)未來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。A、物流成本預(yù)測(cè)B、物流成本分析 C、物流成本決策 D物流成本核算126（ A ）是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的開(kāi)支所采 取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。A、物流成本的局部控制B、物流成本的綜合控制C、 運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制D、 物流過(guò)程的控制127物流成本管理的環(huán)節(jié)包括（ D ）A、運(yùn)輸B 、包裝C倉(cāng)儲(chǔ)D以上均包括128（ B ）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用） 與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益

30、。A、物流成本降低B、物流成本控制C、物流成本預(yù)測(cè)D物流成本分析129物流成本費(fèi)用的分配要遵循（ C ）原則。A、相關(guān)性 B 、 權(quán)責(zé)發(fā)生制 C 、 受益 D 、 重要性130物流成本計(jì)算程序的第一步是（ A ）。A、確定物流成本計(jì)算對(duì)象B、審核和控制各項(xiàng)費(fèi)用和支出C、確定成本項(xiàng)目D歸集和分配物流成本131. 能夠引發(fā)發(fā)貨部門物流成本發(fā)生的成本動(dòng)因是（ B ）。A、 購(gòu)貨單數(shù)量 B、 發(fā)貨單數(shù)量 C、 作業(yè)批次數(shù)量 D、 搬運(yùn)數(shù)量132. 汽車運(yùn)輸成本是以各運(yùn)輸車型的（ A ）為成本計(jì)算對(duì)象的。A、 運(yùn)輸業(yè)務(wù) B、 行程C、 貨物周轉(zhuǎn)量 D、 運(yùn)輸天數(shù)133. 利息費(fèi)用屬于（ B ）成本。A、

31、 倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù) B、 資金占用 C、 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作 D、 倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)134. 物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)商品的存貨成本包括進(jìn)價(jià)和（D ）。A、運(yùn)輸費(fèi) B 、 裝卸費(fèi)C、 合理?yè)p耗D、 按規(guī)定計(jì)入成本的稅金135. 成本計(jì)算對(duì)象的基本構(gòu)成要素不包括（ D ）A、成本計(jì)算期間 B、成本計(jì)算空間C、成本費(fèi)用承擔(dān)實(shí)體D、成本計(jì)算單位136. 單位產(chǎn)品目標(biāo)成本=預(yù)計(jì)單價(jià)單位產(chǎn)品目標(biāo)利潤(rùn)預(yù)計(jì)單位產(chǎn)品稅金預(yù)計(jì)單位產(chǎn)品期間費(fèi)用，這是什么方法下的基本公式（ B ）。A、功能成本分析法B、倒扣測(cè)算法 C比價(jià)測(cè)算法D 、本量利分析法137. 利潤(rùn)=單位價(jià)格X銷售量單位變動(dòng)成本X銷售量固定成本，這是什么方法的計(jì)算公式（ B ）A、倒扣測(cè)算法

32、 B、本量利分析法 C比價(jià)測(cè)算法 D、順序測(cè)算法138. 下列關(guān)于流通企業(yè)物流成本構(gòu)成不正確的是（C）A、人工費(fèi)用B、營(yíng)用費(fèi)用C、生產(chǎn)材料費(fèi)用D、財(cái)務(wù)費(fèi)用139. 下列關(guān)于生產(chǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成不正確的是（D）A、人工費(fèi)用、產(chǎn)品銷售費(fèi)用C 、倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用、信息費(fèi)用140. 下列關(guān)于物流成本核算特點(diǎn)不正確的（A）A、核算主題簡(jiǎn)單化B、核算主題多級(jí)化C、核算準(zhǔn)則多元化D、核算項(xiàng)目隱性化141. 下列關(guān)于物流成本核算原則不正確的（B）A、一致性原則B、主觀性原則C、合法性原則D、及時(shí)性原則142. 下列關(guān)于實(shí)物流通費(fèi)用不正確的是（B）A、運(yùn)輸成本B、客戶服務(wù)費(fèi)用C、配送費(fèi)用D、裝卸費(fèi)用143. 下列關(guān)

33、于作業(yè)成本計(jì)算法優(yōu)點(diǎn)說(shuō)法不正確的（D）A、能提供準(zhǔn)確全面的物流成本信息B、有利于責(zé)任劃分C、有利于加強(qiáng)產(chǎn)品物流成本預(yù)算控制D、不利于企業(yè)與客戶的溝通144. 下列按物流成本預(yù)測(cè)的空間范圍劃分不正確的是（C）A、國(guó)際市場(chǎng)成本預(yù)測(cè)B、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成本預(yù)測(cè)C、農(nóng)村市場(chǎng)成本預(yù)測(cè)、地區(qū)市場(chǎng)成本預(yù)測(cè)A、追求少而精的原則B、自由暢談原則C、庭外判決原則D、不斷完善原則146. 關(guān)于定性預(yù)測(cè)方法說(shuō)法不正確的（A）A、費(fèi)用多B、簡(jiǎn)便C、易于掌控D、時(shí)間快147. 關(guān)于德?tīng)柗品ㄕf(shuō)法不正確的（A）A、花費(fèi)時(shí)間較短B、過(guò)程較復(fù)雜C、受到權(quán)威的影響D、選擇合適專家較易148. 下列關(guān)于物流成本決策的特征不正確的是（B）A、

34、目標(biāo)性B、滯后性C 、選擇性D、可行性149. 下列關(guān)于物流成本預(yù)測(cè)的原理不正確（B）A、系統(tǒng)性原理B、類推原理C、確定性原理D、因果原理150.下列關(guān)于物流成本預(yù)測(cè)的意義不正確的是（B)A、為企業(yè)物流成本決策提供依據(jù)B、為企業(yè)物流成本決策增加主觀性C、為企業(yè)確定目標(biāo)成本打下基礎(chǔ)D、可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益151. 下列不屬于物流管理費(fèi)用的是（A ）A、包裝費(fèi)B、差旅費(fèi)C、辦公費(fèi)D、會(huì)議費(fèi)152. 關(guān)于物流成本核算的目的不正確的是（D）A、增強(qiáng)員工物流成本意識(shí)B、為物流經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)C、評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況D、為確定目標(biāo)成本打下基礎(chǔ)153. 關(guān)于物流成本管理原則說(shuō)法不正確的是（C）A、共

35、同參與原則B、系統(tǒng)性原則C、低目標(biāo)成本原則D、成本效益原則154. 關(guān)于物流成本的特點(diǎn)不正確的是（D）A、物流成本的隱含性B、物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)C、物流成本的效益背反D、物流成本界定和核算的簡(jiǎn)單性155. 下列關(guān)于物流成本核算特點(diǎn)不正確的（A）A、核算主題簡(jiǎn)單化B、核算主題多級(jí)化C、核算準(zhǔn)則多元化D 、核算項(xiàng)目隱性化156. 下列關(guān)于流通企業(yè)物流成本構(gòu)成不正確的是（C）A、人工費(fèi)用B、營(yíng)用費(fèi)用C 、生產(chǎn)材料費(fèi)用D 、財(cái)務(wù)費(fèi)用157. 頭腦風(fēng)暴法的原則不正確的（A）A、追求少而精的原則B 、自由暢談原則C、庭外判決原則D、不斷完善原則158. 需要連續(xù)性假定成立的物流成本預(yù)測(cè)方法是（D）。A

36、、專家意見(jiàn)法B、咼低法159. 企業(yè)物流成本決策選擇的依據(jù)是：物流成本水平一定的情況下，選擇物流服務(wù)水平最高的方案，或物流服務(wù)水平一定的情況下，選擇（C）。A、物流總成本最高的方案B、物流服務(wù)水平最高的方案C物流總成本最低的方案D、物流服務(wù)水平最低的方案160. 價(jià)值工程分析法是以（A）為中心，使物流的各項(xiàng)作業(yè)達(dá)到適應(yīng)的價(jià)值，即用最低的成本實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造物流服務(wù)應(yīng)具備的必要功能的一項(xiàng)有組織的決策方法。A、功能分析B、產(chǎn)品分析C物流活動(dòng)分析D、產(chǎn)品價(jià)值分析161. 來(lái)源于運(yùn)籌學(xué)中的存儲(chǔ)論的模型是（ B）。A、本量利分析法B、經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ模型C差量分析法D、價(jià)值工程分析法162. “自下而上”的物流成本預(yù)算模式是（C）A、強(qiáng)強(qiáng)預(yù)算B、參與預(yù)算C高度分權(quán)D、彈性預(yù)算163. 物流成本控制按其控制的時(shí)間可劃分成三個(gè)環(huán)節(jié)，其中物流成本的過(guò)程控制是指（ B）。A、事前控制B、事中控制C事后控制、成本差異控制164. (A)是將某一綜合指標(biāo)分解為若干個(gè)相互聯(lián)系的因素，并分別計(jì)算、分析每個(gè) 因素影響程度的一種方法。A、因素分析法B、指標(biāo)對(duì)比法C目標(biāo)對(duì)比法D、成本分析法165. 當(dāng)前最具發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)管理工具之一的采購(gòu)方式是(C)。A、