畢業(yè)論文客車車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)分析與典型故障處理21921

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書課題名稱：客車制冷與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)分析與典型故障處理專 業(yè) 系 軌道交通系 班 級(jí) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 摘要近幾年來(lái)，我國(guó)鐵路交通發(fā)展迅速，為緩解交通壓力作出巨大的貢獻(xiàn)。車輛空調(diào)系統(tǒng)作為改善車輛空氣質(zhì)量，調(diào)節(jié)空氣溫度和濕度度必不可少的系統(tǒng)設(shè)備，在軌道交通的發(fā)展占有必不可少的地位。本文以鐵路車輛空調(diào)系統(tǒng)為對(duì)象，詳細(xì)對(duì)車輛空調(diào)進(jìn)行詳細(xì)的介紹，分別對(duì)其發(fā)展，分類，參數(shù)，工作原理，檢修與維護(hù)等方面有較詳細(xì)的闡述和分析，對(duì)車輛空調(diào)的學(xué)習(xí)和研究具有借鑒意義。本設(shè)計(jì)結(jié)合鐵路企業(yè)對(duì)地鐵檢修人員的要求，打破繁瑣的理論研究，打破專業(yè)壁壘，立足崗位技能要求，務(wù)實(shí)崗位所需的專業(yè)知識(shí)和提高自身的

2、綜合素質(zhì)，為實(shí)現(xiàn)零距離就業(yè)上崗，縮短入職培訓(xùn)周期奠定一定的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：車輛空調(diào)溫度濕度調(diào)節(jié)空調(diào)工作原理 空調(diào)檢修維護(hù) abstractin recent years, the rapid development of urban rail transit, to relieve the pressure of urban transportation make great contribution. vehicle air conditioning system as improving vehicle air quality, regulate air temperature and mo

3、derate indispensable equipment in rail transit system, the development status of possession is indispensable. based on the city rail vehicle air conditioning system for vehicles for air conditioning, detailed introduces in detail the development, respectively, classification, principle, parameter, r

4、epair and maintenance etc are discussed and analyzed in detail, and the vehicle air conditioning of learning and research significance.the design of metro subway enterprises with the maintenance staff, break the theoretical study, break trival, professional skill requirements on post barriers, pragm

5、atic and post the required professional knowledge and improve their comprehensive quality, to achieve zero distance obtain employment mount guard, shorten training lays a foundation cycle.keywords： vehicle air conditioning temperature humidity air-conditioning principle air-conditioning maintenance

6、目錄2011屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書摘要引 言目錄第1章 客車空調(diào)與制冷裝置的整體概況1.1客車空調(diào)與制冷裝置的作用分類和組成1.2 我國(guó)鐵路客車空調(diào)與制冷裝置的發(fā)展第2章 客車空調(diào)與制冷裝置的各大系統(tǒng)構(gòu)造2.1空調(diào)制冷裝置的基礎(chǔ)知識(shí)2.2客車空調(diào)制冷裝置的空氣冷卻系統(tǒng)2.3客車空調(diào)制冷裝置的通風(fēng)系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)2.4客車空調(diào)制冷裝置的電器電氣控制系統(tǒng)第3章 客車空調(diào)制冷裝置的自動(dòng)控制器件和輔助設(shè)備 3.1客車空調(diào)的自動(dòng)控制器件 3.2客車空調(diào)的輔助設(shè)備第4章 客車空調(diào)與制冷裝置典型故障的分析4.1常見(jiàn)故障維修方法4.2 典型故障案例分析第5章 心得體會(huì)參考文獻(xiàn)第1章 客車空調(diào)與制冷裝置的整體概況客車空

7、調(diào)與制冷裝置被廣泛應(yīng)用于我國(guó)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們的日常生活，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平提高具有重要意義。目前，它已被大量應(yīng)用在軌道交通車上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘坐換講的標(biāo)志。新型的鐵路機(jī)車車輛和幾乎所有的城市軌道交通車輛普遍使用了空調(diào)與制冷裝置。1.1客車空調(diào)與制冷裝置的作用、分類和組成1.1.1客車空調(diào)與制冷裝置的作用與分類1.客車空調(diào)的作用 客車空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過(guò)濾、冷卻或加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)的一定量污濁空氣排出車外，從而控制溫度、濕度、風(fēng)度、清潔度及噪聲，并使之達(dá)到規(guī)定

8、標(biāo)準(zhǔn)，以提高車內(nèi)的舒適性，改善車車環(huán)境。2.客車空調(diào)的分類 客車空調(diào)與制冷裝置與不制冷壓縮機(jī)的工作方式分為：活塞式、螺桿式和離心式；按安裝方式可分為：分裝式和單元式;按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制冷劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。如下圖所示圖1-1 集中式客車空調(diào)調(diào)節(jié)原理1- 通風(fēng)機(jī)：2-漸擴(kuò)風(fēng)道：3-蒸發(fā)器：4-水分分離器：5-電預(yù)熱器：6-漸縮風(fēng)口7-主風(fēng)道：8-送風(fēng)道：9-回風(fēng)道：10-排風(fēng)道：11-排風(fēng)扇：12-排風(fēng)口：13-進(jìn)風(fēng)口：14-濾塵器15-補(bǔ)償電容器：16-冷凝器：18-壓縮機(jī)：19-儲(chǔ)液罐 1.1.2客車空調(diào)與制冷裝置的組成客車空調(diào)與制冷裝置一般具

9、備通風(fēng)、制冷、加熱、加濕等功能，典型客車空調(diào)和制冷裝置由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)等五大部分組成。1.通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再押送分配到車內(nèi)，同時(shí)排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動(dòng)速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)一般由通風(fēng)機(jī)組、空氣過(guò)濾器、新風(fēng)口、送風(fēng)道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢氣口等組成。2.空氣冷卻系統(tǒng)（也稱制冷系統(tǒng)）的作用是對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行冷降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對(duì)濕度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器的表面溫度低于空氣的

10、零點(diǎn)溫度，空氣中的部分水蒸氣就會(huì)凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說(shuō)的“空調(diào)水”。因此，空氣在通過(guò)蒸發(fā)器冷卻的同時(shí)也得到了減濕的處理。為保證制冷系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過(guò)濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。3.空氣加熱系統(tǒng)的作用是在低溫時(shí)對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對(duì)車內(nèi)的的空氣進(jìn)行加熱，以保證車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在空氣溫度較低時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)向車內(nèi)送風(fēng)過(guò)程中，由預(yù)熱器對(duì)空氣進(jìn)行加熱，然后再送入車內(nèi)。而車內(nèi)地面式加熱器對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行加熱，以補(bǔ)償車體和門窗的熱損失。空氣哦漸熱系統(tǒng)通常包括空氣預(yù)熱器和地面空氣加熱倆部分。4.空氣加濕系統(tǒng)的作用

11、是在車內(nèi)空氣相對(duì)適度較低時(shí)，對(duì)空氣進(jìn)行加濕處理，以保證車內(nèi)相對(duì)濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。目前，我國(guó)在一般車輛的空調(diào)與制冷裝置中不設(shè)加濕系統(tǒng)，僅在某些高級(jí)商務(wù)車及特殊要求的車輛上才設(shè)此系統(tǒng)。加濕最簡(jiǎn)單的方法是采用電極加濕器。5.自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用是控制各功能系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)、有效地工作，以使車內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)對(duì)空調(diào)與制冷裝置起自動(dòng)保護(hù)作用。電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制電器、保護(hù)元件以及相關(guān)儀表和電路等組成。1.2我國(guó)鐵路客車與制冷裝置的發(fā)展1.2.1我國(guó)鐵路客車與制冷裝置的探索、研發(fā)歷程 早在20世紀(jì)30年代,鐵路空調(diào)客車開(kāi)始在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn),至50年代一斤較大范圍采

12、用,60年代得到迅速發(fā)展,與此同時(shí),空調(diào)與制冷裝置的形式和用電方式也在不斷更新。我國(guó)鐵路從50年代開(kāi)始生產(chǎn)空調(diào)客車，但發(fā)展速度較慢。1958年，四方車輛機(jī)車廠設(shè)計(jì)了我國(guó)第一列鐵路空調(diào)客車。19661968年，四方機(jī)車車輛廠又設(shè)計(jì)制造了中越聯(lián)用18型空調(diào)軟我與硬臥客車。1976年以后，為了滿足旅游事業(yè)不斷發(fā)展的需求，四方機(jī)車車輛廠為“廣九”鐵路通車生產(chǎn)了“廣九”空調(diào)客車。19801981年，四方長(zhǎng)春鋪鎮(zhèn)車倆廠又分別試制了25.5m干線空調(diào)客車。為了探求適應(yīng)我國(guó)鐵路客車空調(diào)與制冷裝置的新形式，從1980年開(kāi)始，長(zhǎng)春客車廠引進(jìn)和試制單元式空調(diào)機(jī)組，并把它確定為我國(guó)鐵路客客車空調(diào)與制冷裝置的主導(dǎo)型，此

13、后生產(chǎn)的鐵路客車空調(diào)與制冷裝置均采用了這種形式。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)的迫切需求，我國(guó)鐵路空調(diào)發(fā)展迅速，1989年我國(guó)利用日元貸款生產(chǎn)了168輛25.5m新型集中供電空提案客車（即25a型空調(diào)列車），被視為我國(guó)鐵路空調(diào)客車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。它由長(zhǎng)春客車廠、唐山機(jī)車車輛廠、鋪鎮(zhèn)車輛車輛廠聯(lián)合設(shè)計(jì)制造，在生產(chǎn)過(guò)程中大量使用新材料、新技術(shù)、新工藝和新結(jié)構(gòu)。在運(yùn)用過(guò)程中，采用全列集中供電，并于1990年9月投入運(yùn)行。繼25a型空調(diào)客車之后，我國(guó)又生產(chǎn)了25g型集中供電空調(diào)客車，在保證質(zhì)量核心能的前提下，主要以降低材料成本為目的。1994年前后，我國(guó)又研制了廣深準(zhǔn)高速鐵路25z型全列空調(diào)了車，

14、這是一種高檔舒適快捷的新型鐵路空調(diào)客車。隨時(shí)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展，鐵路列車全面大提速，空調(diào)客車占全國(guó)鐵路客車擁有數(shù)量的比例越來(lái)越大，從而把我國(guó)鐵路空調(diào)客車的發(fā)展推進(jìn)到一個(gè)新的歷史時(shí)期。1.2.2我國(guó)鐵路可車空調(diào)與制冷裝置的發(fā)展和面臨的問(wèn)題1.從客車的供電方式來(lái)看，客車空調(diào)經(jīng)歷了有本車供電向集中供電的轉(zhuǎn)變。所謂本車供電指的是空調(diào)客車裝置的用電有單車柴油發(fā)電機(jī)組供電。這種供電方式的特點(diǎn)是：電壓制為110v，空調(diào)與制冷裝置的使用不受整車電壓低的影響，列車編組較為靈活，但車內(nèi)用電器的互換性較差，維修量大。而集中式供電是指全列車空調(diào)與制冷裝置的用電由地面電站通過(guò)接觸網(wǎng)集中供電或有列車變掛的發(fā)電車集中供電。

15、這種供電方式餓特點(diǎn)是：具有良好的機(jī)動(dòng)性和適應(yīng)性，不受列車牽引動(dòng)力的限制，電壓制為380220v，車內(nèi)設(shè)備可直接使用民用設(shè)備，便于維護(hù)和使用;但柴油機(jī)使用的柴油消耗量大，運(yùn)行成本較高。另外柴油機(jī)的磨損較大，壽命較短，檢修頻繁。特別是整車用電對(duì)發(fā)電車的依賴性較大，一旦發(fā)電車出現(xiàn)故障從列車中摘減后，將會(huì)對(duì)全列車的用電造成影響。盡管由以上的不足之處，但由于它無(wú)可比擬的優(yōu)越性，列車集中供電仍然是鐵路客車用電制的發(fā)展方向。2.從空調(diào)機(jī)組安裝來(lái)看，客車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)歷了由分裝式空調(diào)機(jī)組向單元式空調(diào)機(jī)組過(guò)渡。所謂分裝式客車機(jī)組就是將制冷壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、貯液器集中裝在一個(gè)箱體中，并懸掛在列車車體底架下，而

16、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、膨脹閥、空氣預(yù)熱器等安裝在車頂內(nèi)部，用銅管將各設(shè)備連接起來(lái)，組成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。送風(fēng)道不知在車內(nèi)頂棚中央，其上均勻的布置送風(fēng)口。電氣控制柜安裝在乘務(wù)員室內(nèi)。分裝式空調(diào)機(jī)組多采用開(kāi)啟式壓縮機(jī)或半封閉式壓縮機(jī)。這種安裝形式的特點(diǎn)是：車體重心降低，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性；但由于體積大，拆裝和檢修不方便，而且制冷管路長(zhǎng)，接頭多，容易泄漏，有色金屬銅的使用量大。單元式空調(diào)機(jī)組是把壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)以及空氣預(yù)熱器等部件放置在一個(gè)箱體內(nèi)，組成一個(gè)完整的單元，吊裝在車體頂部。根據(jù)車型的不同，每輛車上使用一個(gè)或倆個(gè)單元式空調(diào)機(jī)組。送風(fēng)道布置在車頂棚的中央或倆側(cè)，

17、電器控制柜安裝在乘務(wù)員室內(nèi)。單元式空調(diào)機(jī)組多采用全封閉式壓縮機(jī)。這種安裝形式結(jié)構(gòu)緊湊，制冷量大，關(guān)路短不易泄漏，檢修起來(lái)方便，不占用車下空間。所以我國(guó)1981年以后生產(chǎn)的空調(diào)客車均采用此種形式。目前單元式空調(diào)機(jī)組的主要形式是kld29和kld40，基本上能夠滿足我國(guó)空調(diào)客車的舒適性要求。但由于單元式空調(diào)機(jī)組吊裝在車頂，致使車體鋼結(jié)構(gòu)的整體承載能力下降，提高了車輛重心，降低了列車運(yùn)行的平穩(wěn)新。3.從使用制冷機(jī)的種類看，目前鐵路客車空調(diào)較普遍采用r22.r22是一種氟利昂系列的制冷劑，這類化合物的化學(xué)穩(wěn)定性較好，便于制造，成本低廉，具有理想的溫度壓力性能。在氟利昂系列制冷劑中，不含氫的氟利昂稱為氯

18、氟化碳，是公害物質(zhì)，屬于近期限制和禁止使用的范疇（如r12）；含氫的氟利昂稱為氫氯氟化碳，是低公害物質(zhì)，屬于過(guò)渡性的使用范疇（如r22）國(guó)內(nèi)地鐵車輛已經(jīng)開(kāi)始使用非共沸混合制冷劑、共沸混合制冷劑等來(lái)代替氟利昂制冷劑。4.從壓縮機(jī)種類看，客車空調(diào)系統(tǒng)使用的壓縮機(jī)是全封閉式壓縮機(jī)。全封閉式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好，體積小重量輕，電機(jī)能被制冷劑很好的冷卻。但是這種壓縮機(jī)的缺點(diǎn)是不易拆卸，檢修困難。全封閉式壓縮機(jī)屬于活塞式壓縮機(jī)，盡管發(fā)展較早，技術(shù)較為成熟，但與由于活塞式壓縮機(jī)必須設(shè)吸排氣閥片，易損件較多，維修量較大，而且輸氣量受活塞體積的限制，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力和振動(dòng)比較大。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)

19、簡(jiǎn)單體積小重量輕容積效率高運(yùn)行平穩(wěn)噪音和振動(dòng)小可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)鐵路客車空調(diào)與制冷裝置正向這方面發(fā)展。第2章 客車空調(diào)與制冷裝置的構(gòu)造2.1客車空調(diào)與制冷裝置的基礎(chǔ)知識(shí)2.1.1空調(diào)的定義空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱，它是人們通過(guò)人工方法來(lái)對(duì)房間(或封閉空間、區(qū)域)的周圍環(huán)境實(shí)施控制和調(diào)節(jié)?？照{(diào)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空間區(qū)域（一般為密閉）的熱濕環(huán)境、空氣品質(zhì)全面進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，它包含了采暖和通風(fēng)的部分功能。它是實(shí)現(xiàn)對(duì)某一空間內(nèi)的溫度、濕度、潔凈度和空氣流速等進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，并提供足夠量的新鮮空氣的方法。以滿足人體舒適或工藝過(guò)程的要求，2.1.2空調(diào)的任務(wù)和目的在某一定空間的空氣濕度、濕度、清潔度和空氣流通速度，進(jìn)

20、行調(diào)節(jié)，達(dá)到并保持滿足人體舒適和生產(chǎn)工藝流程所需要的要求。2.1.3空調(diào)的功能1.降溫：在空調(diào)器設(shè)計(jì)與制造中，一般允許將溫度控制在1632之間。如若溫度設(shè)定過(guò)低時(shí)，一方面增加不必要的電力消耗，另一方面造成室內(nèi)外溫差偏大時(shí)，人們進(jìn)出房間不能很快適應(yīng)溫度變化，容易患感冒。2.除濕：空調(diào)器在制冷過(guò)程中伴有除濕作用。人們感覺(jué)舒適的環(huán)境相對(duì)濕度應(yīng)在4060%左右，當(dāng)相對(duì)濕度過(guò)大如在90%以上，即使溫度在舒適范圍內(nèi)，人的感覺(jué)仍然不佳。3.升溫：熱泵型與電熱型空調(diào)器都有升溫功能。升溫能力隨室外環(huán)境溫度下降逐步變小，若溫度在-5時(shí)幾乎不能滿足供熱要求。4.凈化空氣：空氣中含一定量有害氣體如nh3、so2等，以

21、及各種汗臭、體臭和浴廁臭等臭氣。空調(diào)器凈化方法有：換新風(fēng)、過(guò)濾、利用活性碳或光觸媒吸附和吸收等。2.1.4空調(diào)的一般組成1.通風(fēng)裝置：把室外的新鮮空氣吸進(jìn)室內(nèi)進(jìn)行換氣的裝置。2.暖氣裝置：加熱室內(nèi)或吸進(jìn)來(lái)的新鮮空氣，使室內(nèi)加溫（有時(shí)還除濕）的裝置。3.冷氣裝置：對(duì)室內(nèi)或吸進(jìn)來(lái)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕的裝置。4.空氣凈化裝置：除去室內(nèi)存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。2.2客車空調(diào)制冷裝置的空氣冷卻系統(tǒng)2.2.1制冷壓縮機(jī)類型、結(jié)構(gòu)及工作原理 1.蒸汽壓縮式制冷的工作原理蒸汽壓縮式制冷機(jī)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器四個(gè)部件組成，并用管道連接成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，如下圖所示。其工作

22、過(guò)程：低溫、低壓的制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻空間的熱量而汽化成低溫、低壓的蒸汽被壓縮機(jī)吸入。壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷劑蒸汽壓縮成壓力溫度較高的蒸汽并排入冷凝器。高溫、高壓的制冷劑蒸汽在冷凝器內(nèi)被環(huán)境介質(zhì)(空氣或水)冷卻，制冷劑蒸汽放出熱量而被冷凝成液體。高溫、高壓的制冷劑液體經(jīng)過(guò)節(jié)流裝置節(jié)流降壓，同時(shí)溫度也降低，然后再進(jìn)入蒸發(fā)器在蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑液體又吸收被冷卻空間的熱量，蒸發(fā)成低壓、低溫蒸汽，在被壓縮機(jī)吸入，如此周而復(fù)始的循環(huán)。這樣，制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中經(jīng)壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個(gè)熱力過(guò)程才完成一次循環(huán)。在循環(huán)中，壓縮機(jī)要消耗一定的功，才能將低溫物體放出的熱量轉(zhuǎn)移到高

23、溫的環(huán)境介質(zhì)中去，已達(dá)到制冷的目的。2.制冷壓縮機(jī)的類型1.根據(jù)蒸氣壓縮的原理，壓縮機(jī)可分為容積型和速度型兩種基本類型。容積型壓縮機(jī)根據(jù)壓方式又分為活塞式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；根據(jù)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)由分為開(kāi)啟式半封閉式和全封閉式容積型壓縮機(jī)：在容積型壓縮機(jī)中，一定容積的氣體先被吸入到氣缸里，繼而在氣缸里其容積被強(qiáng)制縮小，壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí)氣體被強(qiáng)制從氣缸排出。可見(jiàn)容積型壓縮機(jī)的吸排氣過(guò)程是間歇進(jìn)行，其流動(dòng)時(shí)非連續(xù)穩(wěn)定的。 速度型壓縮機(jī)：在速度型壓縮機(jī)中，氣體的壓力增長(zhǎng)是由氣體的速度轉(zhuǎn)換而來(lái)的，即先使吸入的氣流獲得一定的高速，然后使之緩慢下來(lái)，讓其動(dòng)量轉(zhuǎn)換成為氣體的壓力升高，而后排出。可見(jiàn)，速度

24、型壓縮機(jī)的壓縮流程可以連續(xù)進(jìn)行，其流動(dòng)是穩(wěn)定的。目前在制冷和熱泵系統(tǒng)中應(yīng)用的速度型壓縮機(jī)幾乎都是離心式壓縮機(jī)。 2.活塞式制冷壓縮機(jī)是研制最早的壓縮機(jī)，幾乎和機(jī)械制冷方法同時(shí)出現(xiàn)，在一百多年的使用過(guò)程中，得到了廣泛發(fā)展和深入研究，直到目前為止，雖然其地位受到其它類型壓縮機(jī)的挑戰(zhàn)，但其產(chǎn)量仍然在各類壓縮機(jī)中占主要地位。按壓縮機(jī)氣缸分布形式分類：可分為直立式、v型、w型、s型（扇形）、y型（星型）等;按使用的制冷劑種類分類：可分為氨用、鹵代烴用制冷壓縮機(jī);按壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合形式分類：可分為開(kāi)啟式和封閉式，其中封閉式又可分為全封閉式和半封閉式兩種;按壓縮機(jī)的級(jí)數(shù)分類：可分為單機(jī)單級(jí)和單機(jī)雙級(jí)壓縮

25、機(jī)。制冷壓縮機(jī)分類及結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖3.活塞式制冷壓縮機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和主要零部件1.機(jī)體。它是壓縮機(jī)的機(jī)身，用來(lái)安裝和支承其他零部件以及容納潤(rùn)滑油。2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。壓縮機(jī)借助該機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)作，對(duì)氣體作功，它包括曲軸、連桿、活塞等。3.配氣機(jī)構(gòu)。它是保證壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣過(guò)程的配氣部件，它包括吸、排氣閥片，閥板和氣閥彈簧等。4.潤(rùn)滑油系統(tǒng)。它是對(duì)壓縮機(jī)各傳動(dòng)摩擦偶合件進(jìn)行潤(rùn)滑的輸油系統(tǒng)，它包括油泵、油過(guò)濾器和油壓調(diào)節(jié)部件等。5.卸載裝置。它是對(duì)壓縮機(jī)氣缸進(jìn)行卸裁、調(diào)節(jié)冷量、便于啟動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括卸載油缸、油括塞、推桿和頂針、轉(zhuǎn)環(huán)等零件。6.軸封裝置。在開(kāi)啟式壓縮機(jī)中，軸封裝置用來(lái)密封曲軸穿出機(jī)

26、體處的間隙，防止泄漏，它包括托板、彈簧、橡膠圈和石墨環(huán)等。4.活塞式制冷壓縮機(jī)的工作原理活塞式壓縮機(jī)的工作是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來(lái)完成。如果不考慮活塞式壓縮機(jī)實(shí)際工作中的容積損失和能量損失（即理想工作過(guò)程），則活塞式壓縮機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周所完成的工作，可分為吸氣、壓縮和壓縮過(guò)程、排氣過(guò)程。1.吸氣過(guò)程：活塞從上止點(diǎn)開(kāi)始向右移動(dòng)，吸氣閥打開(kāi)，吸氣過(guò)程開(kāi)始?jí)嚎s機(jī)吸入從蒸發(fā)器中出來(lái)的壓力為ps的制冷蒸汽，吸氣過(guò)程直至活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)位置。最大吸氣容積是氣缸工作容積vp 2.壓縮過(guò)程：活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，吸、排汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由于氣缸

27、容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內(nèi)氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過(guò)程一般被看作是等熵過(guò)程。k1關(guān)閉，氣體被壓縮，當(dāng)p升高到pd時(shí)，k2開(kāi)啟，曲線。 3.排氣過(guò)程： 活塞繼續(xù)向上移動(dòng)，致使氣缸內(nèi)的氣體壓力大于排氣壓力，則排氣閥k2開(kāi)啟，氣缸內(nèi)的氣體在活塞的推動(dòng)下等壓排出氣缸進(jìn)入排氣管道，直至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)。此時(shí)由于排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關(guān)閉排氣結(jié)束。 至此，壓縮機(jī)完成了一個(gè)由吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程組成的工作循環(huán)。此后，活塞又向下運(yùn)動(dòng)，重復(fù)上述三個(gè)過(guò)程，如此周而復(fù)始地進(jìn)行循環(huán)。這就是活塞式制冷壓縮機(jī)的理想工作過(guò)程與原理。活塞式壓縮機(jī)理想工作過(guò)程2.2.1換熱器的類型、

28、結(jié)構(gòu)及作用由于制冷的換熱器主要有冷凝器和蒸發(fā)器，它們是制冷系統(tǒng)必不可少的換熱設(shè)備，其換熱效果直接影響到制冷裝置的重量、性能和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性；換熱器是將倆種或倆中以上溫度的流體進(jìn)行熱傳遞的設(shè)備，冷凝器和蒸發(fā)器是制冷裝置的重要設(shè)備，它們的結(jié)構(gòu)類型雖然很多，但基本傳遞方式大都是冷熱倆種流體被金屬壁面隔開(kāi)而進(jìn)行相互傳熱的，屬于表面式換熱設(shè)備。冷凝器內(nèi)制冷劑由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，放出熱量；而蒸發(fā)器中制冷劑則是由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收熱量。1.冷系統(tǒng)當(dāng)中的冷凝器1.冷凝器的類型 冷凝器按其冷卻介質(zhì)和冷卻方式，可分為水冷式、蒸發(fā)式和空氣冷卻式（或稱風(fēng)冷式）。（1）水冷式冷凝器用水作為冷卻介質(zhì)，是高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑

29、冷凝的設(shè)備 稱為水冷式冷凝器。由于自然中水溫一般比較低，因此水冷式冷凝器的冷凝溫度較低，這對(duì)壓縮機(jī)的制冷能力和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性都比較有利。目前制冷裝置中大多采用水冷式冷凝器，所用的冷卻水可以一次流過(guò)，也可以循環(huán)使用，但容易在冷凝器表面結(jié)水垢。當(dāng)使用循環(huán)水時(shí)，需建有冷卻水塔和冷卻水池，使離開(kāi)冷凝器的水再冷卻，以便重復(fù)使用。常用的水冷式冷凝器有臥式殼管式冷凝器、立式殼管式冷凝器和套管式冷凝器等形式。如下圖所示（2）蒸發(fā)式冷凝器用水和空氣作為冷卻介質(zhì)，主要是靠水的蒸發(fā)把熱量帶走。蒸發(fā)式冷凝器特別適用于缺水的地區(qū)，尤其是當(dāng)氣候較干燥時(shí)，應(yīng)用效果更好。需要說(shuō)明的是，水在冷卻管外汽化時(shí)，將其中的礦物質(zhì)完全留在管

30、子的外表面上，水垢層增長(zhǎng)較快，因此蒸發(fā)式冷凝器應(yīng)使用軟水或經(jīng)過(guò)軟化處理的水。在結(jié)構(gòu)上，擋水板上方設(shè)預(yù)冷管組，可使進(jìn)入蛇形管組的蒸汽溫度有所降低，這樣有利于減少外表層結(jié)垢?？傊?，蒸發(fā)式冷凝器的主要缺點(diǎn)是管外易結(jié)水垢、易腐蝕，前維修困難。（3）空氣冷卻式冷凝器空氣式冷凝器又稱風(fēng)冷式冷凝器。在這種冷凝器中，制冷劑冷卻凝結(jié)放出的熱量被空氣帶走?？諝馐嚼淠鞫酁樯吖苁剑评鋭┱羝诠軆?nèi)冷凝，空氣在管外流動(dòng)。根據(jù)空氣運(yùn)動(dòng)的方式，又分為自然對(duì)流式和強(qiáng)迫對(duì)流式倆種形式。如下圖所示由于夏季室外溫度較高，采用空氣冷卻式冷凝器時(shí)，其冷凝溫度也較高，尺寸大，能量消耗也大，但在車輛制冷系統(tǒng)中，由于受運(yùn)用條件的限制，只能

31、采用空氣冷卻式冷凝器。其他小型制冷機(jī)上，如電冰箱、冷藏柜、汽車空調(diào)及民用空調(diào)等，大都采用風(fēng)冷式。2.冷凝器的作用 冷凝器的任務(wù)是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓的制冷劑過(guò)熱蒸氣對(duì)外想冷卻介質(zhì)（水貨空氣）放熱，冷卻冷、凝成高溫、高壓的制冷劑液體，其可分為三個(gè)過(guò)程。 （1）過(guò)熱蒸汽冷卻成為干飽和蒸汽:有壓塑機(jī)排氣溫度下的過(guò)熱蒸汽對(duì)外向冷卻介質(zhì)放出濕熱,冷卻為冷凝溫度下的干飽和蒸汽。 （2）干飽和蒸汽冷卻為飽和液體:干飽和液體在冷凝溫度下不斷放出冷凝潛熱而逐漸地冷凝成飽和液體的工程,就是蒸氣凝結(jié)成液體的過(guò)程。 （3）飽和液體進(jìn)一步被冷卻為過(guò)冷液體:由于冷卻介質(zhì)(水或空氣)的溫度總低于冷凝溫度,故在冷凝器的末

32、端,在保持冷凝壓力不變的情況下,飽和液體一般還可以進(jìn)一步被冷卻,繼續(xù)放出濕熱,使其成為過(guò)冷液體。2.制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交換設(shè)備。在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下蒸發(fā)而轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝弥评鋭┑臍饣瘽摕?，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而是被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以，蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。1.蒸發(fā)器的類型 蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的不同冷卻液體（水、鹽水等）的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器倆種。冷卻液體的蒸發(fā)器殼管臥式蒸發(fā)器（載冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，制冷劑在管外殼內(nèi)流動(dòng)蒸發(fā)）、干式蒸發(fā)器（制冷劑在蒸發(fā)器全部蒸發(fā)）和沉浸式蒸發(fā)器（直接將蒸發(fā)器浸在載冷劑中）；冷卻空氣的蒸發(fā)器有冷卻排管式

33、蒸發(fā)器和直接蒸發(fā)空氣冷卻蒸發(fā)器倆種。 （1）冷卻排管式蒸發(fā)器 冷卻排管式蒸發(fā)器的特點(diǎn)是空氣在管外自然對(duì)流，制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)，傳熱系數(shù)較小，冷卻排管式蒸發(fā)器多用于冷庫(kù)和冷藏箱中。（2）直接蒸發(fā)式空氣冷卻器直接蒸發(fā)式空氣冷卻器也稱冷風(fēng)機(jī)。其特點(diǎn)是制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)，管外空氣在風(fēng)機(jī)作用下強(qiáng)迫流動(dòng)，傳熱系數(shù)比冷卻排管式蒸發(fā)器高。它是用于各種空調(diào)機(jī)組冷藏庫(kù)及低溫試驗(yàn)箱中?？蛙嚳照{(diào)系統(tǒng)中均采用直接蒸發(fā)式空氣冷卻器。直接蒸發(fā)式冷卻器結(jié)構(gòu)如上圖示，空氣冷卻器也是制作成長(zhǎng)方體形的蛇形管組，外部有邊框以形成空氣通道。蛇形管組是將預(yù)先沖好孔的鋁肋片用套片機(jī)套在銅管簇上，肋片根部帶有卷邊，以保證套裝后的肋片間距。然后將

34、套完片的管簇內(nèi)部充以高壓水，使基管漲大，保證基管與鋁片間接觸良好，減小熱阻和提高強(qiáng)度。由于蒸發(fā)器安裝在車內(nèi)比較干凈，故空氣冷卻器的肋片間距較冷凝器的要小。但一些低溫制冷設(shè)備中，蒸發(fā)溫度低，蒸發(fā)器易結(jié)霜，其肋片間距應(yīng)適當(dāng)增大。由于制冷劑分配到各通路是否均勻?qū)φ舭l(fā)器的冷卻效果影響很大，所以在蒸發(fā)器的今夜處設(shè)有分液器1。2.蒸發(fā)器的作用 自節(jié)流裝置過(guò)來(lái)的氣液混合狀態(tài)（液體占80%以上）制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，低溫低壓的制冷劑液體在蒸發(fā)器中不斷吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而其化成低溫、低壓氣體。制冷劑液體再在蒸發(fā)器中處于泡狀沸騰，沸騰時(shí)在傳熱表面產(chǎn)生許多氣泡，這些氣泡逐漸增大，脫離表面并在液體中上升，它們上升后，在

35、該處又繼續(xù)產(chǎn)生一個(gè)個(gè)氣泡，該過(guò)程習(xí)慣上被稱做蒸發(fā)過(guò)程，實(shí)際上是沸騰過(guò)程。其一般可分為以下倆個(gè)過(guò)程:a.濕蒸氣汽化成干飽和蒸汽。低溫、低壓的氣液混合制冷劑吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而汽化成低溫、低壓的飽和制冷劑蒸汽。b.干飽和蒸汽進(jìn)一步過(guò)熱成過(guò)熱蒸汽。由于被冷卻介質(zhì)（水或空氣）的溫度總是高于蒸發(fā)溫度，故在蒸發(fā)器的末端，在保持蒸發(fā)壓力不變的情況下，干飽和蒸汽還可以繼續(xù)吸收熱量，使其成為過(guò)熱蒸汽2.3客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和采暖裝置改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)空調(diào)開(kāi)車發(fā)展迅速，起初，人們主要重視空調(diào)機(jī)組的質(zhì)量和空調(diào)效果，只滿足于空調(diào)機(jī)組能正常工作、客室內(nèi)能夠?qū)睾蜕郎亍，F(xiàn)在，隨著上述問(wèn)題的逐步解決，人們開(kāi)始注重客車內(nèi)的舒

36、適性，特別是我國(guó)開(kāi)行高速客車后，當(dāng)列車的速度提高后，在倆車交會(huì)或客車穿過(guò)隧道時(shí)，因氣壓變動(dòng)，旅客會(huì)產(chǎn)生“刺耳”的感覺(jué)，該問(wèn)題也需要通過(guò)設(shè)置良好的客車通風(fēng)來(lái)解決。通風(fēng)系統(tǒng)是客車空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，因此它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)性。2.3.1通風(fēng)系統(tǒng)1.通風(fēng)系統(tǒng)的作用和組成通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過(guò)濾灰塵和雜質(zhì)后，再輸送和分配到車內(nèi)，同時(shí)排出多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度，以及合適的流動(dòng)速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)。其由通風(fēng)機(jī)組、空氣過(guò)濾器、新風(fēng)口、送風(fēng)道、回風(fēng)口、回風(fēng)道和排廢氣口等組成。1

37、.通風(fēng)機(jī)組 通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，其作用是吸入車外新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)，并將處理后的混合空氣加壓，通過(guò)主風(fēng)道送入客室，通風(fēng)機(jī)組結(jié)構(gòu)如圖，它通常是由一臺(tái)雙向伸軸的雙速電機(jī)和倆臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)組成。 目前，通風(fēng)電機(jī)多為雙速電機(jī)。德國(guó)進(jìn)口的mab型空調(diào)機(jī)組中采用的通風(fēng)機(jī)電機(jī)為直流電機(jī)，通過(guò)改變激磁電流和工作電流獲得雙速;國(guó)產(chǎn)單元式空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)機(jī)電機(jī)為三相交流電機(jī)，通過(guò)變極獲得雙速。通風(fēng)機(jī)大多采用多葉片、低噪聲、離心式風(fēng)機(jī)，在電機(jī)作用下獲得倆種風(fēng)量以滿足旅客在不同季節(jié)的需要。通常在夏季將通風(fēng)機(jī)置于高速位，冬季則置于低速位；此為，還可以根據(jù)車內(nèi)不同的旅客數(shù)量采不同的轉(zhuǎn)速，當(dāng)夏季高溫、高濕且車內(nèi)旅客較少

38、的情況下，可將通風(fēng)機(jī)置于低速位，減少車內(nèi)的新風(fēng)量。如果通風(fēng)機(jī)組安裝在空氣處理設(shè)備（蒸發(fā)器、預(yù)熱器）后面，混合空氣先經(jīng)處理設(shè)備處理，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)吸入加壓后送入主風(fēng)道，則稱為吸入式; 如果通風(fēng)機(jī)組安裝在空氣處理設(shè)備前面，混合后的空氣先經(jīng)通風(fēng)機(jī)吸入再打向處理設(shè)備，經(jīng)處理后進(jìn)入主風(fēng)道，則稱為壓出式。2.風(fēng)道風(fēng)道的作用是輸導(dǎo)空氣。在送風(fēng)系統(tǒng)里，依靠它，把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；在排放系統(tǒng)里，依靠它，把需要排出的污濁空氣輸送至車外。這種用以輸送空氣的管道可以有各種不同的材料制成，也可以有很多不同的構(gòu)造和斷面形式。在客車空調(diào)裝置中，風(fēng)道應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)、耐腐蝕、隔熱好-重量輕和易于加工等方面的要求。常用的

39、材料有鍍鋅鐵皮、鋁合金板、玻璃鋼和膠合板等。（1） 主風(fēng)道主風(fēng)道的作用是將經(jīng)過(guò)處理后的空氣輸送到室內(nèi)。主風(fēng)道的截面一般為矩形，。有等截面風(fēng)道和變截面風(fēng)道之分。等截面風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，但空氣愈留到尾部，流速愈小，壓力愈低，因而需要在送風(fēng)道口設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置。采用變截面風(fēng)道，基本上可做到等壓送風(fēng)，使風(fēng)道空氣流水不變，送風(fēng)均勻，且可以節(jié)省原材料，但其結(jié)構(gòu)和制造工藝較復(fù)雜。如25g型客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，主風(fēng)道沿車頂縱向布置，為新型玻璃鋼靜壓送風(fēng)道，風(fēng)道下面與車內(nèi)中頂板之間的空氣形成靜壓區(qū)，沖有排孔的中頂板兼作送風(fēng)孔板，送風(fēng)均勻，無(wú)需設(shè)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（2） 回風(fēng)道 回風(fēng)道是用來(lái)抽取室內(nèi)再循環(huán)空氣的，

40、其斷面結(jié)構(gòu)根據(jù)車內(nèi)布局而定。一般客車倆端的小走廊兼作回風(fēng)道，包間式客車走廊和小走廊均兼作回風(fēng)道。（3） 排風(fēng)道排風(fēng)道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風(fēng)口與廢排風(fēng)扇或自然通風(fēng)器間的通道。3.風(fēng)口（1）新風(fēng)口 新風(fēng)口即車外新鮮口氣的吸入口。新風(fēng)口一般裝有百葉窗一放雜物和雨雪進(jìn)入車內(nèi)。新風(fēng)口設(shè)置的位置隨通風(fēng)結(jié)構(gòu)裝置而異，德國(guó)進(jìn)口的空調(diào)車，新風(fēng)口設(shè)在通風(fēng)機(jī)端車門上。目前國(guó)產(chǎn)單元式空調(diào)機(jī)組，新風(fēng)口大多設(shè)在機(jī)組上與出風(fēng)口相對(duì)的另一端部。新風(fēng)口處一般濾塵器和風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，用以凈化空氣和根據(jù)需要調(diào)節(jié)新風(fēng)量。（2）送風(fēng)口送風(fēng)口是用來(lái)向客室內(nèi)分配空氣的。送風(fēng)口大多裝有送風(fēng)器（散流器）及風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。它不但使客室內(nèi)送風(fēng)均

41、勻、溫度均勻、達(dá)到氣流組織分布合理的效果，還可以根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)送風(fēng)量的大小。送風(fēng)口沿主風(fēng)道均勻布置，有百葉窗式和多孔頂板式倆種。后一種散流效果更好一些。采用上述通風(fēng)形式時(shí)，多數(shù)車輛的溫度均勻性超過(guò)鐵標(biāo)規(guī)定的要求。設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)的各送風(fēng)口風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，在實(shí)際調(diào)節(jié)過(guò)程中，因?qū)嶋H的因數(shù)很多，很難將各送風(fēng)口的送風(fēng)量調(diào)節(jié)均勻。為了解決上述問(wèn)題，后來(lái)研制出靜壓送風(fēng)的條縫式均勻送風(fēng)風(fēng)道及送風(fēng)口。該風(fēng)道由中央主風(fēng)道和靜壓箱風(fēng)道組成，其斷面形式為矩形，在靜壓風(fēng)道的底部或側(cè)部開(kāi)有縱向條縫式送風(fēng)口，該送風(fēng)形式取消了風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，風(fēng)道阻力小，利于靜壓送風(fēng)原理，送風(fēng)均勻。（3）回風(fēng)口回風(fēng)口是客室內(nèi)再循環(huán)混合空氣的吸入口。

42、一般設(shè)在內(nèi)端墻倆側(cè)下部或小走廊平頂板的檢查門上，外表面設(shè)有格柵。乘務(wù)員室、配電室、包間拉門或拉們倆側(cè)間壁下部設(shè)有通風(fēng)孔板或百葉窗，與走廊或小走廊相通構(gòu)成回風(fēng)風(fēng)道。近年來(lái)新建空調(diào)客車，回風(fēng)口均設(shè)在小走廊平頂板的檢查門上，打開(kāi)此檢查門可更換回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，拆下新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)調(diào)節(jié)新風(fēng)百葉和檢查溫度控制傳感器.4.廢排裝置 廢排就是將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外，通常由自然通風(fēng)器和排風(fēng)扇來(lái)完成。不設(shè)廢排裝置的客車，車內(nèi)多余空氣依靠車內(nèi)正門，由門縫、廁所排便器等處排出車外。（1） 自然通風(fēng)器自然通風(fēng)器利用通風(fēng)器處于車外氣流中形成背壓真空及車內(nèi)上、下部溫度不同而形成空氣容重差，誘導(dǎo)車內(nèi)空氣排出車外，以完成通風(fēng)換

43、氣作用，如下圖 （2） 排風(fēng)扇排風(fēng)扇采用軸流風(fēng)機(jī)，如下圖所示，安裝在洗手間、廁所等處的車頂部，直接抽取車內(nèi)廢氣排出車外。 5.空氣過(guò)濾器 空氣中總是不同程度的含有各種灰塵和雜質(zhì)?；覊m聚集在換熱器表面會(huì)降低換熱效果，降低空調(diào)經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)入車內(nèi)會(huì)影響旅客和乘務(wù)人員的舒適和健康。因此，在機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)必須安裝空氣過(guò)濾器，以凈化空氣中的灰塵和機(jī)械雜質(zhì)。 空氣凈化器按結(jié)構(gòu)不同，有金屬網(wǎng)浸油過(guò)濾器、玻璃纖維過(guò)濾器及尼龍網(wǎng)過(guò)濾器等。按功能不同，有新風(fēng)過(guò)濾器和回風(fēng)過(guò)濾器等。國(guó)產(chǎn)空調(diào)客車大多采用尼龍網(wǎng)過(guò)濾器。 不管過(guò)濾器結(jié)構(gòu)如何，其作用都是將空氣中的灰塵和雜質(zhì)留在過(guò)濾網(wǎng)上以凈化空氣，積塵過(guò)多會(huì)增加空氣阻力，影響風(fēng)量

44、供給和過(guò)濾效果，因此需定期更換清洗。6.誘導(dǎo)通風(fēng) 在集中式空調(diào)系統(tǒng)中，處理后的空氣一般都是采用低速（小于8m/s）輸送。由于需要處理和疏松的空氣量比較大，所以風(fēng)道的斷截面尺寸也較大，這不僅占據(jù)了室內(nèi)較大的空間位置，而且常給施工安全帶來(lái)困難。因此，對(duì)于一些空間位置比較緊張，而室內(nèi)裝置又有一定要求的場(chǎng)所，如何減小風(fēng)道斷面尺寸和簡(jiǎn)化其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，常用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)加以解決。 集中式空調(diào)系統(tǒng)送入室內(nèi)的空氣，大部分是為了節(jié)約能量而循環(huán)使用的室內(nèi)再循環(huán)空氣。如果循環(huán)空氣不集中回送處理，而是在室內(nèi)與進(jìn)風(fēng)就地混合，同時(shí)，集中處理后的空氣采用高速（1530m/s）輸送，這樣就可以大大減小送風(fēng)管道的斷面，盡可能簡(jiǎn)化系統(tǒng)

45、結(jié)構(gòu)。誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)具備這個(gè)特點(diǎn)，因此得到了廣泛應(yīng)用，在鐵道車輛上國(guó)外早已采用，我國(guó)也已經(jīng)在雙層客車和硬席臥車上采用。 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)主要由一次風(fēng)處理箱、通風(fēng)機(jī)和誘導(dǎo)器等組成，如下圖所示 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)工作時(shí)，經(jīng)處理箱處理后的一次風(fēng)，由通風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)誘導(dǎo)器的靜壓箱。在靜壓箱中，講一次風(fēng)的動(dòng)壓變?yōu)殪o壓，并在靜壓作用下，使一次風(fēng)均勻分配給個(gè)噴嘴，清除空調(diào)剩余噪聲和高速氣流噪聲。然后，由噴嘴送出一次風(fēng)同時(shí)誘導(dǎo)二次風(fēng)，再混合室內(nèi)二者混合，再經(jīng)出風(fēng)口送入車內(nèi)。2.3.2 25t型客車通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)硬臥車的通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)25t空調(diào)通風(fēng)通過(guò)送風(fēng)道，由安裝在各包間行李臺(tái)平頂板上的送風(fēng)罩板送入客室內(nèi)，在每

46、個(gè)包間導(dǎo)流罩板內(nèi)部裝有1個(gè)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和4組風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。其中，風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)出廠調(diào)試時(shí)已由調(diào)試人員調(diào)至適當(dāng)?shù)墓ぷ魑恢?。一般?lái)說(shuō)，在車輛正常的運(yùn)用過(guò)程中，不需要乘客來(lái)自行調(diào)節(jié)，確實(shí)需要調(diào)節(jié)時(shí)，需由乘務(wù)人員用鐵路專用鑰匙，按其上的操作指示標(biāo)進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整完畢后，需將調(diào)節(jié)手柄鎖定。對(duì)于風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，乘客可以根據(jù)需要手動(dòng)調(diào)整葉片角度，改變出流方向。如圖所示 2.空調(diào)回風(fēng)系統(tǒng)25t提速硬臥車采用隱式回風(fēng)，在大走廊頂板上部，行李臺(tái)背板后側(cè)以及二位側(cè)墻之間的腔體封閉后形成回風(fēng)及廢排風(fēng)腔，各包間內(nèi)的送風(fēng)流經(jīng)包間后，由敞開(kāi)門流向大走廊，通過(guò)設(shè)置在大走廊窗簾滑道處的回風(fēng)孔板進(jìn)入回風(fēng)腔，最后匯集到一位端小走廊平頂板

47、上部設(shè)置的回風(fēng)道內(nèi)，通過(guò)機(jī)組下部的回風(fēng)口回到機(jī)組內(nèi)。機(jī)組下部的回風(fēng)道設(shè)有抽拉式回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，需按照操作說(shuō)明書的要求定期清洗。在空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)器前設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)，用以再次過(guò)濾客室內(nèi)的回風(fēng)和室外進(jìn)入的新風(fēng)。蒸發(fā)器前過(guò)濾器也許定期清洗。3.空調(diào)廢排裝置車輛二位端小走廊平頂板上方裝有一臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)，主要作用是將車內(nèi)廢氣排出車外。小走廊平頂板上裝有檢查門，打開(kāi)后即可對(duì)軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢修操作。注意：在風(fēng)機(jī)檢查過(guò)程中請(qǐng)先確認(rèn)其已處于斷電狀態(tài)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。2. 25t空調(diào)軟臥車的通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng) 25t型空調(diào)軟臥車采用頂部側(cè)送下回風(fēng)式?？照{(diào)送風(fēng)口為隱蔽式結(jié)構(gòu)，各送風(fēng)口出均設(shè)有電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)下安

48、裝送風(fēng)裝飾板，利用裝飾板與平定板之間形成的條縫送風(fēng)， emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. you may need to make a claim to an employment tribunal if: you dont agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have be

49、en dismissed unfairly. for more informu, take advice from one of the organisations listed underfurther help. employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. most people find making a claim t

50、o an employment tribunal challenging. if you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the organisations listed underfurther help. ation about dismissal and unfair dismissal, seedismissal. you can make a claim to an employment tribunal

51、, even if you haventappealedagainst the disciplinary action your employer has taken against you. however, if you win your case, the tribunal may reduce any compensation awarded to you as a result of your failure to appeal. remember that in most cases you must make an application to an employment tri

52、bunal within three months of the date when the event you are complaining about happened. if your application is received after this time limit, the tribunal will not usually accept i. if you are worried about how the time limits apply to you if you are being represented by a solicitor at the tribuna

53、l, they may ask you to sign an agreement where you pay their fee out of your compensation if you win the case. this is known as adamages-based agreement. in england and wales, your solicitor cant charge you more than 35% of your compensation if you win the case.youre clear about the terms of the agr

54、eement. it might be best to get advice from an experienced adviser, for example, at a citizens advice bureau. to find your nearest cab, including those that give advice by e-mail, click onnearest cab.for more information about making a claim to an employment tribunal, seeemployment tribunals.the (lack of) air up there watch m cay man islands-based webb, the head of fifas anti-racism taskforce, is in london for the football