汽車電控發(fā)動機診斷檢測技術.

1、汽車電控發(fā)動機診斷檢測技術08-03-29 15:37資訊來源：汽車與駕駛維修電控發(fā)動機在使用過程中會岀現(xiàn)故障，在故障診斷過程中，維修技術人員需要借助診斷儀、 示波器等儀器或設備來找岀故障根源，并通過相應手段維修以恢復發(fā)動機的使用性能。在此根據(jù) 發(fā)動機的診斷流程，即車輛問診、癥狀確認、直觀檢查、解碼診斷、數(shù)據(jù)讀取、波形分析、調(diào)整 檢修和試車驗證等逐項進行分析。上一頁 12 3 4下一頁車輛問診問診是對故障進行調(diào)查的開始，通過對駕駛員和有關人員的詢問，可以了解故障發(fā)生、發(fā)展的全過程，并獲得相關的信息，為進一步診斷打好基礎。合理的問診，可以從 駕駛員那里獲得重要的維修參考信息，比如故障發(fā)生時間、情

2、況、起因以及伴隨著什么 故障等，是十分重要的。如果修理技師善于和駕駛員溝通，通過駕駛員所反映的車輛性 能、響聲和振動等細小變化，往往可以找到故障原因。問診過程中，修理技師不能有偏 見，或單憑經(jīng)驗，缺乏分析推理。問診本身是一門藝術，對詢問中獲得的信息去粗取精、 擇其要點加以聯(lián)想，常常能使我們找出排除故障的正確思路或著手點。癥狀確認問診之后不能草草動手，還需要對癥狀進行確認。因為有的駕駛員為技師提供的信 息不夠準確，有的是因為駕駛員描述不夠準確，有的是因為駕駛員本人對車況了解得不 夠詳細，諸多因素使得問診信息在一定程度上失真。這就需要技師通過路試或起動發(fā)動 機對癥狀進行確認。在確認癥狀的時候，需要

3、設法再現(xiàn)或模擬故障發(fā)生的環(huán)境，讓故障 得以充分體現(xiàn)，并進行確認。當然，對于可能給車輛或人身安全帶來危險的試車，是不 能試驗的。確認癥狀的過程中，對于一些偶發(fā)性故障或沒有規(guī)律的故障，還需要借助模 擬器或其他途徑，讓癥狀體現(xiàn)出來，以利于診斷。直觀檢查并非所有的故障檢測都需要動用診斷儀、示波器，有的時候，通過直觀的檢查也可以快速找到故障原因或重要線索，因此維修中需要靈活運用多種手段，確保按照由簡至繁的原則進行診斷，以提高維修效率。直觀檢查，需要診斷人員具有豐富的實踐經(jīng)驗和 系統(tǒng)的專業(yè)理論，在汽車不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工 具，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段，進行檢查、試

4、驗和分析，確定汽車的技術狀 況，查明故障原因和故障部位。解碼診斷利用電噴車自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，是診斷電控發(fā)動機過程中非常重要的一步，故障碼對維修方向的確定和檢測的流程具有重要意義。讀取故障碼的方法可分為兩種：人 工讀碼和采用儀器的方法(采用汽車故障電腦診斷儀)。1 .人工讀碼方法及其存在的困難人工讀碼一般采用跳線的方法，即通過把電路插座(常為診斷座)相應插孔短接， 從相應的指示裝置(故障指示燈、LED燈或萬用表指針)讀出故障碼。這種方法無須專門的檢測設備，因而可以節(jié)省投資。但會遇到一些困難，一方面是因為車型種類繁多， 有亞、歐和美等幾十種車系上百種車型；另一方面是電子系統(tǒng)繁多。具體的困難有如

5、下 幾個方面。(1) 診斷座的型式和位置多樣，不同廠家的車型間也不盡相同。雖然車載診斷系 統(tǒng)近些年來逐漸統(tǒng)一，對診斷模式和診斷座做了一致性規(guī)定。但是面對市場上不同年份的各種車輛，同一車系也往往有好幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孑L、9孔和38孔等型式，位置則有乘客側(cè)防火墻附近、駕駛側(cè)減振器附近和乘客側(cè)減振器附近等。(2) 跳線困難。不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)(如EFI、ABS)需要不 同的跳線方法。沒有相應的資料，就會無從下手。(3) 讀碼方法各異。同樣是閃光碼，不同車型編碼方式各異。有的車型采用2位 數(shù)字組成一個碼，也有用 3位和4位的。(4) 故障碼對應的含義無從知曉。很多情況

6、下，雖然讀出了故障碼，但由于該車型不常見或較新，找不到有關的資料。(5) 清碼較麻煩。跟讀碼一樣，清碼也會遇到跳線的困難。有些車甚至不提供跳 線清碼，這種情況一般要用專用的診斷儀才行。當然，清碼有一種簡單易行的方法，大 多數(shù)車都可通過拆蓄電池負極接線來清碼。不過拆蓄電池線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設置(如果有的話)。另外拆了蓄電池線后，汽車需要一段自學習的過程, 因而這段時期汽車性能會有所變化。2 診斷儀及其功能與人工診斷的方法相比， 采用診斷儀使得電噴發(fā)動機的修理相當輕松，維修人員只要把診斷儀插頭插在汽車的診斷座上，然后根據(jù)診斷儀的提示操作按鍵，就可以了解汽車的 病因”目前在我國汽

7、修市場上的診斷儀主要有紅盒子、OTC等。國產(chǎn)品牌如電眼睛、金德、修車王、金奔騰以及車博仕等。有些人認為，診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這些強大得多。診斷儀一般具有如下幾項或全部的功能：測試故障碼。清除故障碼。讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。英漢詞典。元件測試。示波功能。3 診斷儀的使用注意事項診斷儀大都隨機帶有使用手冊， 按照說明極易操作。一般來說，大體上有以下幾步： 在車上找到診斷座。選用相應的診斷接頭。進入相應車型的診斷系統(tǒng)。進入要 診斷的模塊(ABS、ENG、A/T、C/C和SRS等)；讀碼，診斷，清碼。維修人員在使 用中還有一些需注意的地方，下面做一些說明。(1) 自

8、診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩點：其一，如果故障不在電路，診斷儀不能檢測。因此對發(fā)動機進行診斷，要分清是機械故障還是電路故障；而對于自 動變速器，要分清是機械、油路還是電路的故障。其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障， 檢測儀不能檢測，比如起動系、充電系以及點火系的高壓電路，一般不屬于電控系統(tǒng)， 因而一般情況下不能檢測。(2 )自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化。因而如 果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不一定能產(chǎn)生故障碼。例如，發(fā)動機冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；假 如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應關系）發(fā)生

9、變化，但阻值依然在此范圍內(nèi)，發(fā) 動機會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當然讀不出故障。維修人員不應因為無 故障碼，就認為肯定無故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統(tǒng)所診斷的為電路短路、 開路、接觸不良和串線等故障。（3）自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路，而非某一元件，如某傳感器相應線路故 障、某電磁閥相應線路故障。如果檢測儀顯示的是 “進氣溫度傳感器 故障 ”，實際上指該 傳感器相應電路故障，包括進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器與發(fā)動機控制單元 ECU 間的連線（含插頭和插座）、進氣溫度傳感器的接地以及ECU 和其供電、接地情況。一些維修人員對故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚， 以致只按所提示故障

10、碼的字面含義 來檢修，這樣必然會走彎路。（4）有故障碼并不一定有相應電路故障。這可以有下面幾種情況。歷史性故障。歷史性故障是指故障已經(jīng) ­ 消失，但尚未清除掉故障碼。例如， 維修人員雖然排除了故障，但并未進行清碼，這樣故障碼就依然在汽車ECU 的隨機存儲器（RAM）中；或者，在發(fā)動機運行或點火開關打開的情況下，維修人員拔插相關電 路的器件和插頭， 自診斷系統(tǒng)記下了這時的故障碼。有時碰到故障碼顯示幾個缸的噴油 器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急于按故障碼來檢修，而是清碼-運行 f再測試，第二次讀出的碼才真正說明有無故障。當然，第一次清碼前別忘了記下故障 碼， 因為故障碼所代表的

11、故障難以再現(xiàn)，因此第二次讀出的故障碼或許會漏掉一些故障 跡象。故障碼反映了系統(tǒng)存在故障， 但實際上并非相應電路的故障。 例如，故障碼顯示 “氧 傳感器 故障 ”，不一定是氧傳感器的電路有故障，而有可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使 混合氣太濃（稀），導致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故 障碼。 又如“進氣壓力傳感器 ”可能反映的是進氣系統(tǒng)的故障， 而非其電路的故障。 所以， 從這點上看， 根據(jù)故障碼檢查， 也不可局限于電路， 必要時還要考慮機械、 氣路等部分。（5）要善于運用儀器的動態(tài)測試功能。有些情況故障碼不一定能反映出來， 但有經(jīng)驗的維修人員可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)流來發(fā)現(xiàn)。動態(tài)測

12、試中往往有點火提前角的顯 示，點火提前角應該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而增大或減小等。（6）如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無搭鐵。一般地， 自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障時，通常是 ECU 內(nèi)部搭鐵有問題。當然，診斷接口與 ECU 之間的 通訊也可能有問題；也不排除儀器存在問題。（7）故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合進行分析，迅速確定故障成因所在。對故障車輛 電控系統(tǒng)進行故障查詢，大部分情況下，故障記錄并不是故障成因，但是故障記錄的內(nèi) 容， 給我們提供了確定故障所在范圍的依據(jù)， 結(jié)合故障現(xiàn)象和其他輔助檢查可以迅速排 除故障?？傊?，使用診斷儀，維修人員可以快速、方便和準確地定位故障，從而

13、順利地排除 故障。但是，儀器的功能再強大，利用得是否充分還要靠維修人員的主觀能動性。有些 維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、 有故障卻沒有產(chǎn)生相應故障碼 以及有故障碼卻查不出故障等相應情況時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨 儀器質(zhì)量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控系統(tǒng)的工作原理、自診斷系統(tǒng) 的原理、診斷儀的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。數(shù)據(jù)讀取僅僅利用診斷儀診斷故障， 在實際維修中還遠遠不夠。 很多時候必須借助一些數(shù)據(jù) 流，才能找到排除故障的線索。許多情況下，電控燃油噴射發(fā)動機會出現(xiàn)這樣的情況： 發(fā)動機出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，比如怠速不良、抖動嚴重、怠速冒黑

14、煙、發(fā)動機耗油量大、發(fā) 動機加速不良以及發(fā)動機空負荷時只能加速到 3 000 r/min 等，這種情況下使用診斷儀 往往會發(fā)現(xiàn)控制單元中沒有故障記憶， 也就是說發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有 故障。出現(xiàn)這種情況，我們暫且稱之為系統(tǒng)的軟故障。遇到這樣的情況，會使許多從事 電控發(fā)動機維修的專業(yè)人員產(chǎn)生一種疑問為什么控制系統(tǒng)工作正常而發(fā)動機卻工 作不正常？造成這種情況的原因如何去查找呢？這種情況下就需要利用診斷儀中的數(shù) 據(jù)分析功能來查找發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟故障。（1）數(shù)據(jù)讀取在診斷中的重要性通常在我們診斷電控發(fā)動故障時一般都遵 ? 這樣的原則：首先，判斷故障原因是 在電控部分還是在機械部分， 使用

15、的辦法就是利用診斷儀檢查控制單元的自診斷系統(tǒng)中 是否有故障記憶。如果有故障記憶，則可確定故障原因在電控部分；如沒有，則可初步 確定故障原因是在機械部分。其次，根據(jù)故障記憶的內(nèi)容及產(chǎn)生故障原因的相關提示， 去確定系統(tǒng)中的故障部位。 這些故障部位大多發(fā)生在各類信號傳感器、 連接導線和接插 件上。最后，在沒有故障記憶或排除了控制系統(tǒng)故障的基礎上，按照通常發(fā)動機故障的 排除規(guī)律， 根據(jù)發(fā)動機的故障現(xiàn)象去確定可能產(chǎn)生故障的部件， 即檢查各類機械結(jié)構(gòu)部 件的工作狀況，像電動油泵的供油能力、油路的壓力狀況、火花塞工作狀況、點火線圈 工作狀況和氣缸壓力等。經(jīng)過這三步工作， 一般應可以解決發(fā)動機的故障了。 但系

16、統(tǒng)如果存在軟故障， 那么 大多數(shù)情況卻是經(jīng)過三步工作之后，故障依舊一一這種情況有時讓很多維修人員束手無 策。那么系統(tǒng)出現(xiàn)軟故障， 用什么方法去分析故障原因呢？通?？衫迷\斷儀中數(shù)據(jù)閱 讀功能，根據(jù)系統(tǒng)的一些工作參數(shù)來分析造成故障的原因。（2）參數(shù)與工況的匹配大家知道，電控燃油噴射發(fā)動機的工作主要是依據(jù)發(fā)動機控制單元來控制發(fā)動機在 各工況的供油量， 供油量的多少必須與發(fā)動機的工況相匹配，這種匹配關系必須是控制 系統(tǒng)狀況與發(fā)動機實際狀況相吻合的關系。比如， 駕駛員控制節(jié)氣門位置來要求發(fā)動機 達到某種工況， 這時控制系統(tǒng)要如實地反映和保證整個系統(tǒng)達到所要求的工況，實際工 況對于發(fā)動機來說是惟一的，而

17、控制系統(tǒng)要反映和確定這個惟一的工況需要許多個參 數(shù)，這些參數(shù)還要相互統(tǒng)一，即實際工況與實際標準參數(shù)要有互相對應的關系。r/min ，節(jié)氣門開度為 40% ，進氣量為 6 500 例如，發(fā)動機在經(jīng)濟負荷上運轉(zhuǎn)時， 反映的是部分負荷工況， 那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動機負荷狀態(tài)的傳感器所提供給控 制單元的參數(shù)也是符合發(fā)動機在部分負荷狀態(tài)的數(shù)據(jù)： 轉(zhuǎn)速為 2 g/s ，噴油脈寬為 4.5 ms （校正）。這些發(fā)動機負荷狀態(tài)的參數(shù)必須與要求發(fā)動機達到的工況相吻合，如果有一 項參數(shù)不能達到實際要求數(shù)值，例如節(jié)氣門實際開度已達 40% ，但節(jié)氣門位置傳感器 500 送給控制單元的數(shù)據(jù)卻是 20% ，這時相對

18、應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就不能提升到 2 r/min 。 這種匹配關系是電控裝置能否滿足駕駛員實際要求的一種對應關系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證。（3）標準參數(shù)的范圍限定電控單元在控制發(fā)動機工作的過程中， 它所接受的各種傳感器信號是人們給定的一 個范圍， 而電控單元的自診斷系統(tǒng)功能，就是判斷這些傳感器的信號是否超出了這個范 圍。只有信號超出規(guī)定范圍后，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號不能作為控制信號使用， 從而確定系統(tǒng)中有故障， 也才能有故障記憶， 給出故障碼。 如果信號沒有超出給定范圍， 但卻與實際情況有較大的偏差， 這種不準確信號仍會使控制單元根據(jù)不準確信號控制發(fā) 動機工作，自診斷系統(tǒng)不

19、能給出故障碼，從而造成發(fā)動機產(chǎn)生故障現(xiàn)象，這就是控制系 統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原因。軟故障的診斷（1 ）適當情況下利用數(shù)據(jù)對軟故障進行診斷r/min左右。發(fā)動機冷車易起動，熱車不易起動。發(fā)動機出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象，同 時在檢查發(fā)動機控制單元發(fā)現(xiàn)無故障記憶時， 必須進行控制系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)分析， 來進 一步找出產(chǎn)生故障的原因。其方法是，利用診斷儀的數(shù)據(jù)閱讀功能，調(diào)出控制系統(tǒng)的實 際工作參數(shù)，在出現(xiàn)故障現(xiàn)象時與標準數(shù)據(jù)對比，找出異常數(shù)據(jù)。000 一般控制系統(tǒng)中的軟故障反映在發(fā)動機上的現(xiàn)象主要有以下幾種：怠速不穩(wěn)，有時冒黑煙。發(fā)動 機油耗偏高。發(fā)動機在空負荷狀態(tài)轉(zhuǎn)速最高只能達到3（2 ）重視并了解閱讀數(shù)據(jù)流中

20、的狀態(tài)信息分析軟故障時要檢查的參數(shù)很多，主要有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速?？諝膺M氣量（或進氣 岐管絕對壓力值）。點火提前角。噴油脈寬。節(jié)氣門開度值。充電電壓值。 冷卻液溫度值。進氣溫度值。 氧傳感器電壓值。這些參數(shù)可分成 3種類型：第1種 是基礎參數(shù)，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速。第 2 種是重要參數(shù)，如進氣量（進氣岐管壓力值）、點火 提前角、噴油脈寬和節(jié)氣門開度值等。第 3種是修正參數(shù)，如冷卻液溫度、進氣溫度和 氧傳感器信號等。數(shù)據(jù)信息的表示方式多種各樣，單位也不一樣。例如，POLO 轎車節(jié)氣門的開度使用“%”的形式表達；自動變速器的多功能開關等開關狀態(tài)信息以8 位二進制碼表達；發(fā)動機的防盜電子工作狀態(tài)以 4 組“0和”

21、“1的”數(shù)字表示；節(jié)氣門的基本設置信息有一些特 定字符表示其狀態(tài)等。 重視和了解這些數(shù)據(jù)信息的表達方式和含義，有助于更加全面地 了解控制單元的工作狀態(tài)，以及一些傳感器和執(zhí)行元件的信息。3.利用數(shù)據(jù)進行診斷的方法當發(fā)動機在無故障碼的情況下出現(xiàn)故障現(xiàn)象時， 應首先檢查控制系統(tǒng)中傳感器實際 顯示的數(shù)據(jù)，并與正常值作比較，確定其值是否超出正常范圍及偏差的程度。例如：當 出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障時， 應首先檢查進氣參數(shù)和供油時間參數(shù)，同時要確定氧傳感器信號 是否正常。如果氧傳感器信號不正常，則應先確定氧傳感器自身是否損壞。氧傳感器信 號是控制單元判斷混合氣比例是否正確的依據(jù)，如果氧傳感器自身損壞，會給控制單元

22、提供錯誤信號， 從而造成控制單元錯誤地控制噴油量。例如氧傳感器錯誤地提供一個混 合氣偏濃的信號， 則控制單元會依據(jù)這個控制信號減少供油量， 從而造成實際混合氣濃 度偏稀，這時發(fā)動機會出現(xiàn)怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)現(xiàn)象。如果檢查氧傳感器正常，而進氣量測量 信號出現(xiàn)偏差， 例如給控制單元提供一個較高的進氣信號電壓， 這時控制單元會控制噴 油器噴出較多的燃油以匹配進氣信號， 從而造成混合氣過濃引起怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象， 同時 發(fā)動機油耗增大，這時檢查供油時間參數(shù)，會發(fā)現(xiàn)其值也偏離正常值。有時進氣測量傳感器自身有故障時， 在怠速時不反映出故障現(xiàn)象， 只是在發(fā)動機加 速時，發(fā)動機無法高速運轉(zhuǎn)，嚴重時最高轉(zhuǎn)速僅達3 0004

23、 000 r/min。造成這種現(xiàn)象的原因是進氣量信號電壓太低， 控制單元僅能接收到較低進氣量信號， 從而控制發(fā)動機 在低負荷、低轉(zhuǎn)速條件下運轉(zhuǎn)。其他一些修正信號也會影響發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，如進氣溫度 信號和冷卻液溫度信號， 這兩種溫度信號如果出現(xiàn)偏差， 如向控制單元提供較低溫度信 號，則控制單元會控制發(fā)動機按暖機工況運行， 這時發(fā)動機的怠速會出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象。當檢查控制系統(tǒng)中的信號參數(shù)都正常， 而發(fā)動機仍然有故障表現(xiàn)時， 這時應按發(fā)動 機的基本檢查程序進行，如檢查點火系統(tǒng)的工作情況（如火花塞狀況、高壓線的阻值狀 況），供油壓力是否正常，氣缸壓力是否正常等?？傊?， 診斷軟故障， 不僅需要理解控制系統(tǒng)的

24、電路工作原理， 利用其工作原理去分 析電路中的故障， 同時還要結(jié)合發(fā)動機工作原理去分析除控制電路以外可能產(chǎn)生故障的 原因。這些原因不僅包含一部分發(fā)動機的電路，還包含發(fā)動機油路和進氣通道，另外也 包括保證發(fā)動機能正常工作的機械裝置， 只有綜合分析才能較快地解決系統(tǒng)存在的軟故 障。波形分析汽車示波器為汽車維修人員快速判斷汽車電子設備故障提供了有力的保障。用普通的示波器去測試電子設備時， 最大的困難是設定示波器和分析波形的形狀。 而汽車示波 器使汽車電子設備的設定變得非常簡單，只要像點菜單一樣，選擇要測試的內(nèi)容，無須 任何設定和調(diào)整就可以直接觀察波形。 這是因為汽車示波器是專門為汽車維修人員設計 的

25、“傻瓜 ”示波器，它的設定和調(diào)整都是自動的。示波器用電壓隨時間變化的圖形來反映一個電信號， 它顯示電信號準確、 形象。 電 子設備的信號有些變化速率非?？?，變化周期達到千分之一秒。 通常測試設備的掃描速 度應該是被測信號的510倍以上，許多故障信號是間歇的， 時有時無，這就需要儀器 的測試速度高于故障信號的速度，汽車示波器完全可以達到這個速度。 汽車示波器不僅 可以快速捕捉電路信號，還可以以較慢的速度來顯示這些波形。此外，汽車示波器能夠 幫助修理人員確認故障是否真的被排除了 （而不是僅僅知道故障碼是否尚未清除 ），通過 觀察氧傳感器修理前后的波形信號即可加以判斷。對于某個傳感器或執(zhí)行器以及電路

26、， 修理人員應該怎樣用汽車示波器來觀察呢。 所 有的汽車電子信號都可以用 5 種測量尺度來加以判斷， 也就是說任何一個汽車電子信號 都具有以下可度量的 5 個參數(shù)指標： 幅值， 信號最高電壓。 頻率， 信號的 ? 環(huán)時間。 形狀，信號的波形模樣。脈寬，信號的占空比或所占時間。陣列，信號的重復特 性。汽車示波器可以顯示出所有電子信號的這 5 種判定尺度，如果掌握了如何分析這 5 種判定尺度的方法，就能夠判定這個電子信號的波形是否正常。通過波形分析，可以進 一步檢查出電路中傳感器、 執(zhí)行器以及電路和控制單元等各部分的故障，也可以進行修 理后的結(jié)果分析。波形分析1 使用注意事項測試點火高壓線時， 必

27、須使用專用的測試探頭， 不能將示波器探頭直接接入點火 次級電路。使用汽車示波器時，注意遠離熱源，例如排氣管、催化器等，溫度過高會 損壞儀器。汽車示波器在測試時要注意讓測試線盡量離開風扇葉片、膠帶等轉(zhuǎn)動部 件。測試時確認發(fā)動機艙蓋的支撐裝置是好的，防止發(fā)動機艙蓋自動下降時傷及頭部或損壞汽車示波器。路試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測 試。2信號頻率和時基選擇示波器中時基 /頻率表的用途是根據(jù)信號頻率來選擇時基或判斷顯示波形的頻率。 時基/頻率表的使用方法，可以通過計算屏幕顯示波形的? 環(huán)次數(shù) （15 次）的方法用汽車示波器去判定信號頻率，時基 /頻率表內(nèi)左側(cè)第一列為確定的頻率數(shù)，其他列為當前 時基數(shù)。3示波器的設置用示波器測試一個未知的信號時， 如何設置示波器是一件相當復雜的事情。 用汽車 示波器去捕捉波形時， 如果掌握了設置示波器的基本方法，可以幫助技術人員理解并掌 握波形分析的要領。（1 ）設置項目為了顯示一個波形，必須對示波器做如下設定：電壓比例。時基。觸發(fā)電平 （也可以將觸發(fā)模式置于 自動”擋）。耦合方式（AC交流、DC直流或GND接地）。（2）設置要領設置過程中需要注意如下事項：當用自動設置功能（