汽車內(nèi)飾合成革的開發(fā)應(yīng)用及發(fā)展

1、汽車內(nèi)飾合成革的開發(fā)應(yīng)用及發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及消費(fèi)者健康、安全意識(shí)的增強(qiáng)，人們?cè)?追求汽車外形和動(dòng)力的同時(shí)， 也越來越關(guān)注汽車內(nèi)飾的功能和美感， 關(guān)注乘坐的 舒適性，以及更加關(guān)注內(nèi)飾材料的氣味、環(huán)保和健康危害問題，功能化、綠色的汽車內(nèi)飾革汽車內(nèi)飾革產(chǎn)品也因此將成為汽車內(nèi)飾革廠家競相開發(fā)的重點(diǎn)。的研發(fā)設(shè)計(jì)，主要基于以下幾個(gè)方面的需求： (1)對(duì)內(nèi)飾材料整體美感、舒適感的需求，包括內(nèi)飾材料手感柔軟、觸感舒適，光澤、 花紋與整車設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)； (2)對(duì)功能化、低成本化的需求，包括內(nèi)飾材料具有高強(qiáng)度、耐老化、耐磨、耐汗、 透氣、阻燃、抗光熱、 耐菌、耐化學(xué)品等物性， 同時(shí)有利于汽車零部件降

2、低成本；(3)二次加工的工藝適應(yīng)性需求； (4)對(duì)環(huán)保的需求，使得廢棄后的汽車內(nèi)飾材料不成為環(huán)境負(fù)擔(dān)，能夠回收循環(huán)利用。汽車內(nèi)飾 -飛諾網(wǎng) FENO.CNPVC 汽車內(nèi)飾革的應(yīng)用發(fā)展由于天然真皮資源有限，價(jià)格高，加工過程中對(duì)環(huán)保的要求高，海內(nèi)外企業(yè) 積極研發(fā)人造復(fù)合材料應(yīng)用于汽車內(nèi)飾方面。目前，汽車門板、座墊、儀表板、 車廂內(nèi)壁等部位，主要采用 PVC(聚氯乙稀 )革進(jìn)行復(fù)合。國內(nèi)汽車配件廠用 PVC 針織布革加工座墊，應(yīng)用于普通的客車及有關(guān)車型。PVC 人造革是對(duì)常規(guī)纖維織物進(jìn)行涂層， 汽車內(nèi)飾普遍使用的 PVC 革主要采 用離型紙和壓延工藝生產(chǎn)。德國、意大利、美國等國的高檔 PVC 革占據(jù)

3、著世界 汽車內(nèi)飾革材料的主流地位， 我國現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量與國外同類產(chǎn)品相比， 有很大差距。意大利 Vulcaflex 公司、德國貝尼克公司、美國世騰等公司為世界 高檔 PVC 汽車革的主要制造商，目前研發(fā)的重點(diǎn)主要集中在提高 PVC 革的物 性，使之具備優(yōu)異的加工性能和物理機(jī)械性能， 如強(qiáng)化實(shí)地沙漠耐熱、 耐光氧化 及耐水解的測(cè)試。因 PVC 人造革存在手感硬、皮感差、舒適性差、耐老化性能差、氣味重、增 塑劑易遷移晰出等缺陷，故汽車內(nèi)飾中的普通 PVC 人造革被 PU 合成革取代， 將逐漸成為趨勢(shì)。PU 汽車內(nèi)飾革的應(yīng)用發(fā)展隨著 PU(聚氨酯)合成革技術(shù)的迅速發(fā)展以及歐盟即將限制使用 PVC

4、 汽車革的用量， PU 合成革已逐步在汽車配件上有所應(yīng)用，目前國際品牌的一些新車型已開始逐步使用 PU 合成革，且趨向于高物性的PU 合成革。國內(nèi)合成革企業(yè)在 PVC 革技術(shù)的起步和發(fā)展遠(yuǎn)落后于歐洲，但在PU 合成革研究和應(yīng)用方面緊跟國際技術(shù)潮流，起步早、起點(diǎn)高，發(fā)展速度迅猛，已成為世界 PU 合成革的中心。在汽車工業(yè)被列入我國支柱產(chǎn)業(yè)的大背景下，汽車工業(yè)的發(fā)展給我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)及合成革等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來繁榮，隨著汽車國產(chǎn)化率提高以及對(duì)汽車內(nèi)飾功 能、環(huán)保等要求，替代進(jìn)口產(chǎn)品、提高汽車內(nèi)飾革的檔次和質(zhì)量、加速 PU 合成 革在汽車內(nèi)飾中的研發(fā)應(yīng)用，成為國內(nèi)合成革生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。1 、干法

5、 PU 汽車內(nèi)飾革干法 PU 合成革的加工就是在織物表面上涂上一層 PU 樹脂溶液，目前應(yīng)用的 織物主要是加密彈力針織布， 在加工過程中通過分段加溫干燥使?jié){料中的溶劑揮 發(fā)， PU 樹脂則被固化與織物層緊密結(jié)合，從而形成致密層。為提高與基布的粘 合強(qiáng)度，可使用雙組分粘接層樹脂； 同時(shí)在加工過程中， 也可通過預(yù)發(fā)泡或者添 加表面活性劑等方法， 在織物表面形成微孔的聚合物層， 從而具備與濕法工藝相 似的透氣微孔。因其價(jià)格低、手感和物性較好， 較廣泛應(yīng)用于汽車靠手和座墊上。2 、高耐磨、高耐久性 PU 革目前，國內(nèi)實(shí)力雄厚的 PU 合成革生產(chǎn)企業(yè)積極開發(fā)應(yīng)用新型功能性的 PU 樹 脂漿料，這種 PU

6、 樹脂包括耐久性好的軟鏈段和特殊的異氫酸酯組成的硬鏈段， 這種 PU 樹脂不與有機(jī)溶劑反應(yīng)， 因而可以在用 PU 浸漬后將纖維的一種組分分 離出來，從而可以得到良好的手感，且這種 PU 耐水、耐熱、耐水解、耐霉菌的 能力也相當(dāng)強(qiáng)， 結(jié)合優(yōu)選手感及物性優(yōu)良的基布， 經(jīng)過特殊的加工和后整理， 開 發(fā)出的新型汽車內(nèi)飾用的濕法 PU 合成革。這種新型材料與傳統(tǒng)材料相比， 具有 更為優(yōu)良的力學(xué)性能、耐水解性、耐熱性、耐氧化性及耐磨性，已廣泛應(yīng)用于汽 車檔位扶手、座椅、門護(hù)板等方面；特別是所研發(fā)的高耐磨、高耐久性聚氨酯合 成革具有真皮感強(qiáng)、手感柔軟、彈性好、外觀豪華、光澤自然等特點(diǎn)，其物性也 非常優(yōu)異：

7、(1)耐水解性優(yōu)異 (高溫高濕檢測(cè) 1周相當(dāng)于 1年的水解測(cè)試表明， 10周測(cè)試未出現(xiàn)任何異常 )；(2)耐旋光性、耐摩擦性能都為 5 級(jí)； (3)撕裂強(qiáng)度高； (4)阻燃性能達(dá)到 5 級(jí)； (5)揮發(fā)性有機(jī)化合物 (VOC) 含量較低。該材料還具有突出的性價(jià)比， 目前，已逐步為汽車生產(chǎn)廠商所認(rèn)同并深受歡迎， 發(fā)展前途非常廣闊。3 、環(huán)保型 PU 汽車內(nèi)飾革由于國內(nèi)外 PU 合成革生產(chǎn)工藝中普遍采用 DMF（ 二甲基甲酰胺 ）為溶劑，其濕法工藝通過水萃取濕法漿料中的溶劑使聚氨酯樹脂凝固在織物上， 其中可揮發(fā)溶劑含量達(dá) 30%40% ，不利于健康和環(huán)保。環(huán)保型的 PU 合成革，目前主要是由水性樹

8、脂、高固含量樹脂以及 TPU（ 熱塑性聚氨酯 ）所生產(chǎn)的，水性樹脂及 TPU 不含溶劑，高固含量樹脂含微量溶劑，生產(chǎn)過程中對(duì)環(huán)境影響小、能耗低，所生產(chǎn)的合成革殘留溶劑及 VOC 含量低，無違禁物，可循環(huán)利用。水性樹脂生產(chǎn)的 PU 合成革因比溶劑型的 PU 合成革在強(qiáng)度、耐刮、耐磨等方面略有欠缺，且價(jià)格昂貴，而 TPU 的合成革在加工使用過程中較為困難，故環(huán)保型的汽車聚氨酯合成革開發(fā)應(yīng)用方向主要是高固含量的樹脂開發(fā)生產(chǎn)的 PU 合成革。國內(nèi)外實(shí)力雄厚的 PU 合成革公司在高固含量樹脂的應(yīng)用方面積極探索，如以德國拜耳的高固含量樹脂為原料，其中樹脂含量可達(dá) 98% ，少量的溶劑為 1-甲氧丙酸乙酯

9、-2，加入匹配的架橋劑和促進(jìn)劑，通過多刀涂敷，并在一定溫度下固化，形成面層、可發(fā)泡的中間層、粘接層，可達(dá)到真皮的手感和強(qiáng)度， 并能大幅度地減少溶劑的使用。 但目前由于高固含量樹脂生產(chǎn)的合成革成本很高，此種合成革在國內(nèi)外汽車內(nèi)飾方面的應(yīng)用還沒有重大突破。4 、超細(xì)纖維 PU 合成革隨著超細(xì)纖維技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)已有很多廠家能夠生產(chǎn)超細(xì)纖維PU 合成革，它是采用與天然皮革中束狀膠原纖維結(jié)構(gòu)與性能相似的超細(xì)纖維，制成具有三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的高密度無紡布， 再填充性能優(yōu)異且具有開式微孔結(jié)構(gòu)的PU 樹脂加工處理而成。這種 PU 合成革在外觀、機(jī)械強(qiáng)度、彈性、耐化學(xué)物質(zhì)穩(wěn)定性方面都與天然皮革十分相似，手感非常輕薄

10、。目前日本的東麗、韓國大元化成、中國的煙臺(tái)萬華、上海華峰等超纖企業(yè)已有這方面的研發(fā)， 正積極向汽車領(lǐng)域推廣其優(yōu)良的產(chǎn)品， 從而極大拓展了超細(xì)纖維 PU 合成革在汽車內(nèi)飾革領(lǐng)域的應(yīng)用。汽飾革的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨著科技的進(jìn)步，社會(huì)對(duì)清潔生產(chǎn)、節(jié)約生產(chǎn)提出越來越高的要求，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為企業(yè)追求的目標(biāo)。 在報(bào)廢車輛處理方面， 歐盟法律要求： 汽車制造商 到 2006 年要負(fù)責(zé)處置所有報(bào)廢汽車， 至少汽車總重量 85% 的材料都必須回收利 用，其它 15% 材料采用垃圾掩埋法處理；到 2015 年這兩個(gè)比例將分別為 95%和 5% 。金屬材料部分已經(jīng)能夠充分回收利用，而非金屬材料包括座椅和內(nèi)飾材 料，由于

11、回收成本較高且回收工藝復(fù)雜，國內(nèi)在回收 PU 和 PVC 汽車革方面尚 沒有成熟的技術(shù)，可持續(xù)生產(chǎn)的回收幾乎為零。據(jù)了解，國外大的汽車革制造商，已研發(fā)投產(chǎn)了回收軟 PVC 樹脂裝置，采用VinyLoop 批量工藝，可從 1萬噸/年廢塑料（大多由 PVC組成）再生出 8500噸/ 年 PVC 。該技術(shù)采用丁酮混合物在 100 140 和加壓下溶解 PVC 及其添加 劑，然后利用離心沉淀生成均相的軟 PVC ，其中丁酮混合溶劑可循環(huán)使用。該 裝置回收 PVC 樹脂的純度高，可連續(xù)生產(chǎn) PVC 人造革，從而實(shí)現(xiàn)了 PVC 人造 革的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近幾年來，中國無論是 PVC 人造革工業(yè)還是 PU 合成革工業(yè)，無論是產(chǎn)量還 是質(zhì)量方面，都有了顯著的進(jìn)步，特別是 PU 合成革更是居世界領(lǐng)先，但國內(nèi)目 前 PU 合成革的應(yīng)用還主要集中在箱包、鞋、靴、文具