十天高速ajc安康西竣工監(jiān)理工作總結(jié)

1、卜天高速公路A-JC10駐地辦監(jiān)理工作總結(jié) 十天線陜西境內(nèi)安康至漢中段高速公路 A-JC10駐地監(jiān)理合同段，由陜西高速公路工程 咨詢有限公司中標(biāo)監(jiān)理，A-JC10駐地辦于2008年9月進(jìn)駐工地，至2010年10月25日工 程完工，歷時(shí) 25 個(gè)月。在管理處、項(xiàng)目組、總監(jiān)辦的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，我們始終堅(jiān) 持“嚴(yán)格監(jiān)理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，科學(xué)公正，秉公辦事”的十六字方針，認(rèn)真貫徹落實(shí)管理處、 項(xiàng)目組、總監(jiān)辦的一系列規(guī)章制度及文件要求，通過(guò)開展“監(jiān)理企業(yè)樹品牌，監(jiān)理人員講 責(zé)任”活動(dòng)，進(jìn)一步提高監(jiān)理人員自身素質(zhì)，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，使得監(jiān)理隊(duì)伍穩(wěn)定和諧，監(jiān) 理人員廉潔自律，恪盡職守，經(jīng)過(guò)全體監(jiān)理人員兩年多的共

2、同努力，對(duì)駐地辦所管轄的工 程項(xiàng)目在質(zhì)量、安全、進(jìn)度、計(jì)量支付等方面進(jìn)行了有效的監(jiān)督管理和控制，較好的完成 了我們的監(jiān)理目標(biāo)任務(wù)?，F(xiàn)將監(jiān)理工作總結(jié)如下： 一、 監(jiān)理工作概況 十天高速公路采用二級(jí)監(jiān)理模式，A-JC10駐地辦承擔(dān)的是主線 K195+00L K206+400 段和連接線LK0+00L LK4+505段的監(jiān)理任務(wù)，路線全長(zhǎng)：主線為11.4Km,連接線為4.505Km, 監(jiān)理服務(wù)期為 30 個(gè)月（含延長(zhǎng)期 11 個(gè)月），缺陷責(zé)任期 24 個(gè)月，監(jiān)理合同總價(jià)為 6565100 元。所管轄段落為A-C15 16、17三個(gè)合同段，A-C15合同段由中鐵一局集團(tuán)公司承建， 施工里程為 K195

3、+00CP K201+10Q線路長(zhǎng)6.1Km,合同總造價(jià)24820萬(wàn)元，合同工期19個(gè) 月；A-C16合同段由中鐵一局集團(tuán)四公司承建，施工里程為K201+10LK204+240,線路 長(zhǎng)3.002Km（有斷鏈），合同總造價(jià)為18258萬(wàn)元，合同工期19個(gè)月；A-C17合同段由中鐵 十七局集團(tuán)二公司承建，施工里程為主線：K204+24L K206+400,線路長(zhǎng)2.16Km,連接線： LK0+00曠LK4+505,線路長(zhǎng)4.505Km,合同總造價(jià)為25670萬(wàn)元，合同工期19個(gè)月。 根據(jù)監(jiān)理服務(wù)合同，A-JC10駐地辦投入駐地監(jiān)理人員共 24人，其中高駐、副高駐各1 人，專業(yè)監(jiān)理工程師 12人，

4、工程師助理 7人，輔助人員 3 人；投入交通車輛共 4臺(tái)，其中 六缸越野車 1 臺(tái)，四缸越野車 2 臺(tái)，輕型貨卡 1臺(tái)；投入試驗(yàn)儀器設(shè)備 42（臺(tái)）套。后因 管理處要求連接線與主線同時(shí)施工同時(shí)完工，任務(wù)重，工期緊，2009 年 3月經(jīng)管理處同意 增加 3 個(gè)專業(yè)監(jiān)理工程師， 4 個(gè)工程師助理， 1 個(gè)輔助人員，增加四缸越野車 2 臺(tái)； 2009 年 8 月管理處批示再增加 1 名綠化工程師。 駐地辦最多時(shí)投入監(jiān)理人員達(dá) 33 人，交通車輛 6 臺(tái)。駐地辦實(shí)行高級(jí)駐地負(fù)責(zé)制，下設(shè)辦公室、合同組、測(cè)量組、試驗(yàn)室、檔案室及三 個(gè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組，駐地辦與各監(jiān)理人員簽訂崗位責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人，分工明確，團(tuán)

5、結(jié)協(xié) 作。 A-JC10 駐地辦所承擔(dān)的路段位于石泉縣池河鎮(zhèn)與石泉縣城之間，線路跨指房溝、青山 溝、龍王溝、楊家溝，在馬池、康家壩沿池河向前一直到新興村后，連續(xù)跨過(guò)316 國(guó)道、 池河、陽(yáng)安鐵路，然后穿過(guò)馬嶺關(guān)山，經(jīng)九里灣、大灣、在藥樹梁跨過(guò)漢江與316 國(guó)道相 接，然后繼續(xù)順 316 國(guó)道穿過(guò)長(zhǎng)安壩隧道后再次跨過(guò)漢江最后與石泉縣城的向陽(yáng)大道相接。 全段溝深、山高、坡陡，地質(zhì)地形復(fù)雜，區(qū)內(nèi)水系發(fā)達(dá)，雨量豐富。全段主要工程量有： 大中橋31座，總長(zhǎng)9138.45m,其中跨漢江連續(xù)鋼構(gòu)橋 2座，單跨最大跨徑為140m隧道 1座，單洞長(zhǎng)1006m互通立交2處；涵洞通道共36道；防護(hù)工程79563m；

6、路基土石方 242.5 萬(wàn) m3。 二、 工程質(zhì)量管理 （一）、測(cè)量方面：在 2008 年 9 月剛進(jìn)場(chǎng)復(fù)測(cè)導(dǎo)線前，駐地辦就要求各施工單位對(duì)全 站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行了標(biāo)定；在進(jìn)場(chǎng)的前期，橋梁未開工前，要求各施工單位對(duì)設(shè)計(jì)院提供 的施工設(shè)計(jì)圖紙中所有橋梁的樁基坐標(biāo)進(jìn)行了計(jì)算復(fù)核，其中A-C1 7合同段的樁基坐標(biāo)問(wèn) 題較多，駐地辦敦促 A-C17合同段將有問(wèn)題的坐標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后拿到設(shè)計(jì)院，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院再次 復(fù)核并簽字確認(rèn)；在進(jìn)場(chǎng)后的兩個(gè)月內(nèi)駐地辦按照總監(jiān)辦的頻率要求，與施工單位一同克 服雨天影響，抓緊時(shí)間對(duì)三個(gè)合同段的路基原地面進(jìn)行了復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)結(jié)果上報(bào)了總監(jiān) 辦。施工過(guò)程中，我駐地辦又監(jiān)督施工單位對(duì)測(cè)量

7、儀器定期進(jìn)行了標(biāo)定、檢校，并對(duì)施工 單位的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)定期復(fù)測(cè)，對(duì)施工單位的測(cè)量放線進(jìn)行復(fù)測(cè)抽測(cè)，對(duì)已完工的分項(xiàng)工 程進(jìn)行驗(yàn)收檢查，有效保證了各個(gè)工程部位的位置準(zhǔn)確。 （二）、試驗(yàn)方面：駐地辦試驗(yàn)室嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)原材料質(zhì)量關(guān)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各種原材料要求施 工單位必須提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料取樣做抽檢試 驗(yàn)，對(duì)不合格的進(jìn)場(chǎng)原材料堅(jiān)決要求清除出場(chǎng)。駐地辦從開工到結(jié)束，三個(gè)合同段共清退 出場(chǎng)不合格鋼筋 4次，清退出場(chǎng)不合格砂石材料 16 次，清退不合格水泥和外加劑 4次。同 時(shí)駐地辦對(duì)三個(gè)施工單位的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)進(jìn)行了復(fù)核試驗(yàn)，對(duì)外加劑、鋼絞線、錨具夾片、橡 膠支座等監(jiān)督施工單位進(jìn)行

8、了外委試驗(yàn)，對(duì)施工過(guò)程中的路基壓實(shí)度、彎沉，三背回填層 厚、壓實(shí)度進(jìn)行抽檢和檢查驗(yàn)收，對(duì)橋梁各部位、隧道噴射混凝土、二襯混凝土和仰拱回 填的片石混凝土，防護(hù)工程、排水工程等工程的砂漿、混凝土強(qiáng)度進(jìn)行試件抽檢和混凝土 實(shí)體回彈，嚴(yán)格認(rèn)真審批、審核、簽認(rèn)施工單位的各項(xiàng)試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)資料，為工程內(nèi)在 質(zhì)量的保證提供基礎(chǔ)依據(jù)和保障。 （三）、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制方面 1、明確施工監(jiān)理要點(diǎn) 強(qiáng)化監(jiān)理程序 十天高速公路施工工期短，工期非常緊張，我駐地辦根據(jù)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則及各個(gè)分項(xiàng)工 程的技術(shù)工藝特點(diǎn)向各位監(jiān)理人員明確了施工監(jiān)理要點(diǎn)，特別強(qiáng)調(diào)是對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán) 節(jié)、關(guān)鍵部位，比如樁基礎(chǔ)混凝土灌注，立柱混凝土的拌

9、合和澆筑振搗，現(xiàn)澆梁地基處理 和支架預(yù)壓，現(xiàn)澆梁和預(yù)制箱梁、空心板的混凝土澆筑、鋼絞線張拉、孔道壓漿，鋼構(gòu)橋 的混凝土的懸臂澆筑、三向應(yīng)力張拉、孔道壓漿，隧道開挖進(jìn)尺控制、超挖掛網(wǎng)噴護(hù)處理， 三背回填的層厚控制及壓實(shí)度檢測(cè)等等，強(qiáng)化執(zhí)行監(jiān)理程序，上道工序未經(jīng)檢查，下道工 序不得進(jìn)行，對(duì)存在隱患的問(wèn)題部位堅(jiān)決要求返工處理，把質(zhì)量隱患消滅在了萌芽狀態(tài)。 2、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)旁站力度 加大巡查檢查力度 及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題 我駐地辦要求監(jiān)理人員加強(qiáng)旁站力度，加大巡查檢查力度，特別是對(duì)路基換填處理， 擋土墻基底處理，橋梁樁基礎(chǔ)、梁板預(yù)制、張拉、壓漿，現(xiàn)澆梁、鋼構(gòu)橋的懸臂澆筑梁混 凝土澆筑、臺(tái)背回填、隧道鋼拱

10、架支護(hù)、噴射混凝土 、二襯混凝土、仰拱等重要部位和隱 蔽工程進(jìn)行全過(guò)程旁站，對(duì)施工中出現(xiàn)的突發(fā)性隱患問(wèn)題，及時(shí)發(fā)出書面監(jiān)理指令，責(zé)令 施工單位限期返工或整改。同時(shí)加大巡查檢查力度，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題， 有效阻止質(zhì)量隱患的產(chǎn)生。 3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 按圖施工 我駐地辦組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 要求的方法和頻率進(jìn)行抽檢和檢查驗(yàn)收，對(duì)開工準(zhǔn)備不足的工序不允許開工，凡涉及到變 更的工程，變更設(shè)計(jì)施工圖紙必須有設(shè)計(jì)代表簽字確認(rèn)。 4、實(shí)行首件工程認(rèn)可制 首件工程認(rèn)可制，就是在某些重要工程部位或部件全面開工之前，由施工單位申報(bào)， 駐地辦審核，經(jīng)業(yè)主批

11、準(zhǔn)后進(jìn)行首件工程的施工，施工結(jié)束經(jīng)評(píng)定達(dá)到要求后方可進(jìn)行該 分項(xiàng)工程的規(guī)?；┕?。通過(guò)實(shí)施首件工程認(rèn)可制，建立重要部位或部件工程形象的、直 觀的必須達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。比如我們對(duì)每個(gè)合同段的橋梁樁基礎(chǔ)、承臺(tái)系梁、立柱、薄壁墩、 臺(tái)帽蓋梁、箱梁空心板預(yù)制，現(xiàn)澆梁、懸臂澆筑梁第一跨（段）等都實(shí)行了首件工程認(rèn)可 制，我們對(duì)首件工程認(rèn)可制主要分了以下幾個(gè)步驟階段：1首件工程部位部件的申報(bào)一 2、 方案審核審批-3、檢查首件施工準(zhǔn)備情況一 4、首件工程實(shí)施-5、總結(jié)評(píng)價(jià)認(rèn)可-6、確 定首件最終方案一 7、首件推廣示范-8完善首件工程的資料填報(bào)及歸檔管理。實(shí)踐證明， 實(shí)施首件工程認(rèn)可制更直接的驗(yàn)證了施工單位施工方

12、案的可行性，檢驗(yàn)了施工人員、施工 機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中的整體配合效果、以及施工單位質(zhì)量保證體系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)發(fā) 現(xiàn)了問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。并在后續(xù)的工程規(guī)?；┕ぶ杏行Х乐沽速|(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn) 生。 5、抓精細(xì)化施工管理 我駐地辦根據(jù)十天高速公路精細(xì)化施工管理手冊(cè) ，對(duì)所轄合同段實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、文明化的施工精細(xì)化監(jiān)督管理，通過(guò)督促施工單位建立、健全各項(xiàng)管理制度，明確個(gè) 技術(shù)主管、技術(shù)人員崗位職責(zé)，明確每項(xiàng)工作的直接責(zé)任人，從而保證各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠 落實(shí)到位，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的精細(xì)化控制，確保質(zhì)量、安全、投資、進(jìn)度、環(huán)保五大控 制的落實(shí)，在施工監(jiān)督管理過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)施精細(xì)化管理可以促進(jìn)

13、各施工工序間的有 序銜接，另外施工單位的工程成本也得到進(jìn)一步有效控制，工程質(zhì)量有明顯提升，管理水 平也得到相應(yīng)的提高， 看來(lái)精細(xì)化施工管理可能會(huì)成為今后工程施工企業(yè)項(xiàng)目管理的趨勢(shì)。 6、工程用“數(shù)據(jù)”說(shuō)話 工程用“數(shù)據(jù)”說(shuō)話，這是我們駐地辦監(jiān)理工作遵循的最基本法則，也是我們十六字 方針中“科學(xué)公正”的具體體現(xiàn)，我們主要針對(duì)于試驗(yàn)室的原材料抽檢，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的試驗(yàn) 報(bào)告批復(fù)，還有施工過(guò)程中的抽檢檢查及驗(yàn)收評(píng)定。數(shù)據(jù)是科學(xué)監(jiān)督管理工程的依據(jù)，工 程講究數(shù)據(jù)和定量分析，這樣能找到真實(shí)的客觀規(guī)律。在工程質(zhì)量監(jiān)督管理過(guò)程中，有數(shù) 據(jù)和定量分析，就有了明確的質(zhì)量概念和質(zhì)量判斷。工程質(zhì)量監(jiān)督管理是在統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理

14、 基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理中，數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法是揭示波動(dòng)規(guī)律和區(qū)別、控制正常 波動(dòng)與異常波動(dòng)的有效方法。工程質(zhì)量監(jiān)督管理運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，進(jìn)行質(zhì)量檢查評(píng)定， 從生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)數(shù)變化的現(xiàn)象里，客觀地抽取有用的數(shù)據(jù)，加以整理分析，找出質(zhì)量變動(dòng) 的規(guī)律性，作為工程質(zhì)量合格與否的判斷。因此，在工程質(zhì)量監(jiān)督管理中，強(qiáng)調(diào)“一切用 數(shù)據(jù)說(shuō)話”，就是盡可能的用數(shù)據(jù)來(lái)反映工程質(zhì)量的實(shí)際情況，把監(jiān)督管理工作定量化，這 是科學(xué)公正監(jiān)督管理的重要標(biāo)志方法。 （四）、施工過(guò)程中質(zhì)量檢查情況匯總 1、路基工程：三個(gè)合同段中 A-C15 合同段路基工程量最大，且地形復(fù)雜，全線均處于 小段落，v型溝和水稻田內(nèi)，有的水稻田軟

15、基處理較深，其深度約在3m軟基處理根據(jù)管 理處要求做換填砂礫或拋石擠淤加砂礫回填，加之A-C15 合同段砂礫料源緊張。因此駐地 辦特別要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理加強(qiáng) A-C15 合同段的路基施工，嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。另外駐地辦 特別重視半填半挖路基和高填方路基的施工，要求A-C15合同段按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谔钔诮Y(jié)合 部做好土工格柵的鋪設(shè)，對(duì) A-C17合同段石泉立交E匝道高填方路基施工的強(qiáng)夯段，要求 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理層層控制夯實(shí)遍數(shù)，層層檢測(cè)壓實(shí)度。從最后的路基交驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，三個(gè)合同段 彎沉合格率較高，路基整體質(zhì)量比較好。 2、橋梁工程： （1）、樁基礎(chǔ)：三個(gè)合同段樁基礎(chǔ)合計(jì) 1141 根，駐地辦一直要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)鉆孔

16、灌注 樁的水下砼灌注全過(guò)程旁站，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免質(zhì)量事故的出現(xiàn)，從最后的樁基檢測(cè)報(bào) 告來(lái)看，三個(gè)合同段中A-C16 17合同段的樁基I類合格率很高，15合同段樁基因砼的和 易性不好原因，U類樁相對(duì)偏多一點(diǎn)。三個(gè)合同段中難度比較大的就是跨漢江兩座鋼構(gòu)橋 的樁基礎(chǔ)，直徑1.80m,樁長(zhǎng)最大達(dá)到44m駐地辦對(duì)跨漢江的兩座鋼構(gòu)橋樁基礎(chǔ)施工非常 重視，因漢江水較深，施工時(shí)必須采用鋼板圍堰，而且都是嵌巖樁，為了保證樁基礎(chǔ)工程 質(zhì)量，駐地辦要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理提取巖渣樣品，認(rèn)真比對(duì)，確保樁基樁底巖層和嵌巖深度符合 設(shè)計(jì)要求。 (2) 、梁板預(yù)制：三個(gè)合同段預(yù)制梁板共 2498片，其中以A-C16合同段的馬嶺關(guān)池河

17、 特大橋最為突出，該橋總長(zhǎng)2330.5m,共94跨，我們重點(diǎn)要求箱梁預(yù)制預(yù)應(yīng)力波紋管定位 要牢固準(zhǔn)確，線形要順暢避免局部突起，要求鋼絞線統(tǒng)一編束，特別留一組混凝土試件與 箱梁同條件養(yǎng)護(hù)，試件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后，才允許張拉。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用 張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量雙控制，壓漿要求采用真空壓漿機(jī)，從而有效的保證箱梁的內(nèi)在質(zhì)量。 (3) 、跨漢江的連續(xù)鋼構(gòu)橋：在管理處、總監(jiān)辦的組織下邀請(qǐng)專家召開專題會(huì)議，討 論確定了李家壩漢江大橋和太山廟漢江大橋的合攏方案，李家壩漢江大橋采取邊跨和中跨 同時(shí)合攏的方案，太山廟漢江大橋采取先邊跨后中跨的合攏方案，合攏時(shí)間則選擇最佳溫 度時(shí)間安裝合攏段的剛性連接。

18、駐地辦對(duì)合攏段施工也非常重視，要求施工時(shí)嚴(yán)格控制加 平衡重，選擇較接近計(jì)算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制張拉各合攏 段的預(yù)應(yīng)力束，一般待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)開始張拉各合攏段的底板束，張拉時(shí) 按先長(zhǎng)束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂 板、底板的鋼束到設(shè)計(jì)噸位，并將管道壓漿封錨。預(yù)應(yīng)力施工工序是目前橋梁施工中較易 出問(wèn)題的部分， 因此駐地辦對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工質(zhì)量進(jìn)了重點(diǎn)監(jiān)控， 其中包括預(yù)應(yīng)力材料、 錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設(shè)備標(biāo)定核準(zhǔn)等，對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉及其孔道壓漿 進(jìn)行旁站監(jiān)督，記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，審查其是否符合設(shè)計(jì)要求。由于連續(xù)

19、鋼構(gòu)橋采用的是縱、 橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，所以對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉必須嚴(yán)格控制，縱向預(yù)應(yīng)力束 張拉時(shí)采用兩端對(duì)稱張拉，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用一端張拉，張拉端左右交替設(shè)置，豎向預(yù) 應(yīng)力鋼筋均在箱梁頂面張拉，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力及步驟進(jìn)行，張拉時(shí)對(duì)應(yīng)設(shè)標(biāo)志，以便 測(cè)定各鋼束的伸長(zhǎng)量，預(yù)應(yīng)力束張拉到設(shè)計(jì)噸位后，實(shí)測(cè)量伸長(zhǎng)量，看實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論 誤差值相差是否大于 6%，若發(fā)現(xiàn)伸長(zhǎng)量異常，要求施工單位查明原因，并采取措施后才 能再?gòu)埨?最后就是控制好壓漿工藝，我們要求管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密 實(shí)，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴(yán)格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。 （4）、隧道工程

20、：三個(gè)合同段只有 A-C17 標(biāo)有隧道，就是馬嶺關(guān)隧道，馬嶺關(guān)隧道地 質(zhì)復(fù)雜，在小間距段且在處在斷裂帶上，巖層很破碎，駐地辦一直強(qiáng)調(diào)小尺寸開挖，加強(qiáng) 支護(hù)，隨挖隨護(hù)，同時(shí)加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，馬嶺關(guān)隧道洞門山體土層較厚，由 于幾次降雨，隧道進(jìn)口和出口頂，山體都不同程度出現(xiàn)了地質(zhì)裂縫，經(jīng)管理處、總監(jiān)辦、 設(shè)計(jì)院一起現(xiàn)場(chǎng)踏勘后，最后由設(shè)計(jì)院提供變更圖紙，做抗滑樁處理，防止山體繼續(xù)下滑 對(duì)洞門產(chǎn)生不利影響。由于地質(zhì)原因，隧道多處也采取了縮小鋼拱架間距，注漿導(dǎo)管加密 的措施，特別是右線隧道局部段落，因?yàn)榈刭|(zhì)原因引起拱頂下沉變形很大，最后經(jīng)管理處、 項(xiàng)目組、總監(jiān)辦現(xiàn)場(chǎng)踏勘后決定對(duì)該段重新回填，重新

21、開挖并做換拱處理。 （五）、質(zhì)量問(wèn)題和事故處理情況總結(jié) 1、自開工以來(lái)，三個(gè)合同段沒有發(fā)生過(guò)質(zhì)量事故，但在質(zhì)量控制方面都不同程度的出 現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題，特別是在防護(hù)工程、橋涵臺(tái)背回填和路基土石方填筑方面，其中監(jiān)理工程 師曹立勛負(fù)責(zé)的A-C15合同段臺(tái)背回填下發(fā)監(jiān)理工作指令返工 2次，防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工 作指令返工1次，路基工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次。監(jiān)理工程師鄧沛負(fù)責(zé)的 A-C16合 同段防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工 1次，監(jiān)理工程師韓明利負(fù)責(zé)的 A-C17合同段的路基 填筑工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工 2 次，防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工 4 次，臺(tái)背回填下 發(fā)監(jiān)理工作指令返工 1 次。 2、三個(gè)

22、合同段的箱梁預(yù)制也出現(xiàn)過(guò)質(zhì)量問(wèn)題，主要原因是施工精細(xì)化控制不夠，對(duì)箱 梁孔道壓漿重視不夠，在施工過(guò)程中或運(yùn)梁過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，駐地辦對(duì)存在質(zhì)量問(wèn)題的箱 梁堅(jiān)決要求處理，三個(gè)合同段共報(bào)廢處理 4 片箱梁，保證了工程質(zhì)量，消除了通車使用后 的質(zhì)量和安全隱患。 3、A-C17合同段馬嶺關(guān)隧道，雖然隧道較短，但進(jìn)出口地形，地質(zhì)情況差，全隧道均 處于小間距，且位于斷裂帶，右線在二次襯砌施工完成后，發(fā)現(xiàn)局部滲水，對(duì)此駐地辦多 次督促后施工單位采取開孔刻槽埋設(shè)排水管將水引至排水邊溝的辦法對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了處 理。右線出口 YK204+800-YK204+830段因?yàn)榈刭|(zhì)原因和受連續(xù)降雨因素影響二襯局部混凝 土曾出

23、現(xiàn)裂縫，后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控量測(cè)，變形未有繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)施工單位匯報(bào)管理處、項(xiàng) 目組、總監(jiān)辦并邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院專家到現(xiàn)場(chǎng)，由管理處、項(xiàng)目組、設(shè)計(jì)院專家、總監(jiān)辦及駐地 辦共同召開專題評(píng)審會(huì)，最后決定對(duì)隧道裂縫請(qǐng)專業(yè)公司進(jìn)行修補(bǔ)完善的措施方案處理， 處理完后已將報(bào)告附影像資料上報(bào)總監(jiān)辦。 4、管理處委托西安公路研究院對(duì)三個(gè)合同段的橋梁、路基、涵洞、防護(hù)、排水等工程 做了交工驗(yàn)收檢查，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，駐地辦高度重視并按照管理處、總監(jiān)辦的要求， 督促施工單位請(qǐng)有專業(yè)資質(zhì)的隊(duì)伍進(jìn)行了專業(yè)處理，如：A-C15合同段的左幅K195+378指 房溝大橋6-1#，6-2#箱梁，左幅K195+673指房溝大橋6-1#箱梁底

24、板局部縱向裂縫的處理； K199+204 馬池 池河 大 橋 34#-2 箱梁 腹板 局 部縱 向 裂縫 處 理， A-C17 合 同 段 ZK205+900（YK205+894大灣大橋的3#、4#墩箱梁右側(cè)翼緣板局部橫向裂縫處理。處理完成 后并將這些處理結(jié)果附影像資料上報(bào)了總監(jiān)辦。 （六）、工程質(zhì)量評(píng)定總結(jié) 目前三個(gè)合同段的質(zhì)量評(píng)定工作已結(jié)束， A-C15、 16、 17三個(gè)合同段于 2010年 10月 25 日至 2010 年 11 月 10 日提交了交工驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告，經(jīng)我駐地辦按獨(dú)立抽檢資料對(duì)工程 質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，A-C15合同段質(zhì)量評(píng)定得分99.34分。A-C16合同段質(zhì)量評(píng)定得分99.

25、92 分。 A-C17 合同段質(zhì)量評(píng)定得分 99.75 分，三個(gè)合同段質(zhì)量等級(jí)均為合格 （七）、存在的問(wèn)題 1、挖方邊溝局部外觀線形控制較差，精細(xì)化施工不夠理想； 2、橋涵臺(tái)背回填和高填方路基由于施工工期緊，自然沉降期短，雖然部分橋涵臺(tái)背按 照管理處文件要求進(jìn)行了注漿加固處理，但不是每個(gè)臺(tái)背都進(jìn)行加固處理，以后還會(huì)有工 后自然沉降； 3、個(gè)別箱梁安裝后，箱梁與蓋梁擋塊緊貼，無(wú)法安裝橡膠緩沖墊塊，有的因?yàn)槌叽缣?小，放不下橡膠緩沖墊塊用竹膠板代替，防震效果不是很理想； 4、三個(gè)合同段都不同程度的存在橋梁護(hù)欄外觀質(zhì)量問(wèn)題，局部修飾、打磨現(xiàn)象較多。 三、計(jì)量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況 （一）、計(jì)量

26、支付：駐地辦每月對(duì)施工單位上報(bào)的月計(jì)量支付申請(qǐng)表進(jìn)行認(rèn)真審核，對(duì) 工程計(jì)量證和計(jì)算單進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算， 對(duì)施工單位每期計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行審批， 并建立計(jì)量臺(tái)賬， 以防止超計(jì)漏計(jì)。截止2010年10月，A-C15合同段共支付221145341元，占完成工作量 264409479元的83.6%, A-C16合同段共支付147087217元，占完成工作量182576192元的 80.56%， A-C17 合同段共支付 230926327元，占完成工作量 277864174元的 83.1%；我駐 地辦共支付監(jiān)理服務(wù)費(fèi) 5437799元，占完成工作量 5766054元的 94.3 %。 （二）、工程進(jìn)度：我駐地辦

27、管轄的三個(gè)合同段， A-C15、17 合同段自 2008 年 9 月進(jìn) 場(chǎng)， A- C 1 6合同段因?yàn)檎型稑?biāo)原因 2008年 11 月才進(jìn)場(chǎng)， 三個(gè)合同段截止 2008年底， A-C15 合同段累計(jì)完成 815.4 萬(wàn)元, 完成占合同的 3 . 6%；A- C 1 6合同段完成了駐地建設(shè)和梁場(chǎng)和拌 合站的建設(shè)；A-C17合同段累計(jì)完成977.3萬(wàn)元，完成占合同4%針對(duì)A-C16合同段進(jìn)場(chǎng)晚 和 A-C 1 5合同段進(jìn)場(chǎng)機(jī)械、人員投入不足等制約進(jìn)度的情況，我們召開了專題會(huì)議對(duì)施工 單位進(jìn)行了督促，并將情況及時(shí)反饋給了總監(jiān)辦、項(xiàng)目組和管理處。截止到2009年底,A-C15 合同段路基土石方全部完

28、成，通道、涵洞全部完成，橋梁下部構(gòu)造全部完成，梁板預(yù)制全 部完成，梁板安裝完成 1384片，占合同數(shù)量的 99.1%，橋面鋪裝完成 1440m， 占合同數(shù)量 的50.3 %，防撞護(hù)欄完成1275m占合同數(shù)量的22.2%，防護(hù)工程完成16930m3占合同 數(shù)量的69.2%，排水工程完成6080m3占合同數(shù)量的65.8%; A-C16合同段共完成路基填 方1.58萬(wàn)m3占合同數(shù)量的22%挖方完成2.63萬(wàn)m3占合同數(shù)量的54%通道、涵洞 全部完成 橋梁下部構(gòu)造已全部完成 梁板預(yù)制完成 686 片 占合同數(shù)量的 91% 梁板安 裝完成 566片 占合同數(shù)量的 75% 橋面鋪裝完成 2570m 占合同

29、數(shù)量的 55% 防撞護(hù)欄完 成 3330m 占合同數(shù)量的 36% 防護(hù)工程全部完成 排水工程完成 2639m3 占合同數(shù)量的 92% ； A-C17合同段路基填方完成36.6萬(wàn)m3占合同數(shù)量的90%挖方全部完成，橋梁下 部構(gòu)造除兩個(gè)橋臺(tái)未完成外 其余均已完成 梁板預(yù)制完成 500片 占合同數(shù)量的 91.2% 梁板安裝完成482片，占合同數(shù)量的88%橋面鋪裝完成1720m占合同數(shù)量的57%防撞 護(hù)欄完成 3410m 占合同數(shù)量的 56% 鋼構(gòu)橋懸臂澆筑梁完成 44m 占合同數(shù)量的 29% 隧道進(jìn)尺初支全部完成、二襯完成 890m 占合同數(shù)量的 90% 。截止 2010年 10月 25日 A-C1

30、5、16合同段工程量已全部完成，A-C17合同段主線工程量已全部完成。 從進(jìn)場(chǎng)的 2008年 9月至 2010年 10月，我駐地辦每月審查施工單位的旬、 月進(jìn)度計(jì)劃， 根據(jù)管理處倒排工期要求后批復(fù)下達(dá)的月施工任務(wù)計(jì)劃，督促施工單位按計(jì)劃落實(shí)進(jìn)場(chǎng)的 人員、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)和施工管理措施，督促施工單位加大投入，落實(shí)資金到位，確 保工程進(jìn)度。核查施工單位實(shí)施計(jì)劃的能力和時(shí)間安排上的合理性，提出修改調(diào)整計(jì)劃的 要求和建議， 在進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中， 我們及時(shí)掌握工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差距， 要求或提醒施工單位進(jìn)一步進(jìn)行合理的調(diào)整或調(diào)控。對(duì)施工單位報(bào)的進(jìn)度完成報(bào)表進(jìn)行審 2009 核，確保報(bào)表數(shù)據(jù)

31、準(zhǔn)確，完成情況真實(shí)，供管理處、項(xiàng)目組、總監(jiān)辦決策部署。如： 年第一個(gè)季度過(guò)后，我們發(fā)現(xiàn)按照管理處下達(dá)的施工任務(wù)計(jì)劃，三個(gè)合同段都不同程度的 存在投入不夠，投入緩慢的問(wèn)題，施工任務(wù)壓力大，難完成，經(jīng)與管理處、項(xiàng)目組、總監(jiān) 辦匯報(bào)并討論后，提出建議，建議 A-C15 合同段及時(shí)再增加了一個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)和相應(yīng)的箱梁 模板，A-C16合同段及時(shí)再增加了一套混凝土拌合設(shè)備和部分預(yù)制底座及箱梁模板，A-C17 標(biāo)及時(shí)增加了一個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)，從而保證了整個(gè)工程的施工進(jìn)展。另外我們一直堅(jiān)持進(jìn)度服 從質(zhì)量、安全的前提原則，始終把質(zhì)量、安全監(jiān)理貫穿于整個(gè)施工進(jìn)度監(jiān)理全過(guò)程。 （三）、合同管理：三個(gè)合同段自 2008年 9

32、 月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，至 2010年上半年，除 A-C15 合同段在 2008年剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)設(shè)備、人員到位緩慢，合同履約情況不是很好外，其余時(shí)間段各 合同段履約情況都比較好。2010年7月至10月，A-C16合同段在尾留工程沒有徹底完成的 情況下，項(xiàng)目管理人員全部撤走，尾留工程及質(zhì)量排查需處理的問(wèn)題無(wú)人安排，無(wú)法落實(shí)， 合同履約情況較差。 駐地辦自 2008 年進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，按照合同要求，監(jiān)理人員及交通車輛全部在崗，在 2009 年 3 月由于管理處要求 A-C 1 7合同段連接線同主線同時(shí)施工，同時(shí)完工，工期緊任務(wù)重， 經(jīng)管理處批準(zhǔn)同意增加專業(yè)工程師 3名，助理工程師 4名，四缸越野車 2 臺(tái)；2009年 8月 管理處又批示增加綠化工程師 1 名；2010 年 3 月，由于三個(gè)合同段主線工程大部分已完成， 剩余工程越來(lái)越少，管理處下發(fā)文件要求核減試驗(yàn)工程師 1 名，助理工程師 2 名；2010年 6 月，管理處又下發(fā)文件要求核減試驗(yàn)工程師 1 名，助理工程師 2 名，輔助人員 1 名，剩 余人員和車輛按原合同費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 四、設(shè)計(jì)變更情況 （一）、根據(jù)管理處文件要求，橋梁防撞護(hù)欄變更，取消了的鋼管扶手； （二）、根據(jù)管理處文件，馬嶺關(guān)隧道的錨桿由中空砂漿錨桿變更為藥卷式錨桿； （三）、由于今年降雨較多，共造成 5 處高