運(yùn)輸管理第四章 常見(jiàn)貨物運(yùn)輸組織

1、第四章第四章 常見(jiàn)貨物運(yùn)輸組織常見(jiàn)貨物運(yùn)輸組織 貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)系統(tǒng) 貨運(yùn)需求、貨運(yùn)需求、 貨運(yùn)能力供貨運(yùn)能力供 給、貨運(yùn)交給、貨運(yùn)交 易規(guī)則、貨易規(guī)則、貨 運(yùn)規(guī)章、經(jīng)運(yùn)規(guī)章、經(jīng) 濟(jì)法規(guī)等濟(jì)法規(guī)等 貨運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)客體服務(wù)客體經(jīng)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)主體基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施組織管理手段組織管理手段 服務(wù)對(duì)象：服務(wù)對(duì)象： 可以說(shuō)凡是可以說(shuō)凡是 涉及物流的涉及物流的 范疇都有可范疇都有可 能成為貨運(yùn)能成為貨運(yùn) 經(jīng)營(yíng)的服務(wù)經(jīng)營(yíng)的服務(wù) 對(duì)象對(duì)象 用現(xiàn)代通信技用現(xiàn)代通信技 術(shù)、電子計(jì)算術(shù)、電子計(jì)算 機(jī)技術(shù)等裝備機(jī)技術(shù)等裝備 的管理設(shè)備。的管理設(shè)備。 從事貨運(yùn)業(yè)從事貨運(yùn)業(yè) 及相關(guān)服務(wù)及相關(guān)服務(wù) 的經(jīng)營(yíng)者的

2、經(jīng)營(yíng)者 貨運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn)場(chǎng)站、 裝卸設(shè)施、裝卸設(shè)施、 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、 道路橋梁、道路橋梁、 港口、航港口、航 道、路線設(shè)道、路線設(shè) 施、通信設(shè)施、通信設(shè) 施等施等 各種載運(yùn)工各種載運(yùn)工 具和移動(dòng)式具和移動(dòng)式 裝卸設(shè)備裝卸設(shè)備 4.1 貨物運(yùn)輸概述貨物運(yùn)輸概述 n所謂貨物運(yùn)輸是利用運(yùn)輸工具使貨物依據(jù)人們的意愿產(chǎn)生所謂貨物運(yùn)輸是利用運(yùn)輸工具使貨物依據(jù)人們的意愿產(chǎn)生 預(yù)期的位置移動(dòng)的活動(dòng)過(guò)程。貨運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜的預(yù)期的位置移動(dòng)的活動(dòng)過(guò)程。貨運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜的 社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其組成部分如下：社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其組成部分如下： 貨運(yùn)服務(wù)的主要方式貨運(yùn)服務(wù)的主要方式 長(zhǎng)途運(yùn)輸短途運(yùn)輸 生產(chǎn)工廠 內(nèi)

3、陸倉(cāng)庫(kù) 內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù) 消費(fèi)地 短途 運(yùn)輸 生產(chǎn)工廠 短途 運(yùn)輸 內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)消費(fèi)地 短途 運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸 短途運(yùn)輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)消費(fèi)地 短途 運(yùn)輸 長(zhǎng)途運(yùn)輸 貨物流通模式貨物流通模式 貨主貨主運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)收貨人收貨人 托運(yùn)托運(yùn)交付交付 貨主貨主 運(yùn)輸承包人運(yùn)輸承包人運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸承包人運(yùn)輸承包人 收貨人收貨人 托運(yùn)托運(yùn)發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)運(yùn)達(dá)運(yùn)達(dá)交付交付 貨運(yùn)組織的基本方式貨運(yùn)組織的基本方式 4.2 整車(chē)運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸 n托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含噸（含3噸）以上，噸）以上， 或雖不足或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3噸

4、以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)?，均為整?chē)貨物運(yùn)輸。噸以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)?，均為整?chē)貨物運(yùn)輸。 n整車(chē)貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很整車(chē)貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很 少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)貨運(yùn)集散成本較低。涉少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)貨運(yùn)集散成本較低。涉 及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散常樂(lè)意及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散常樂(lè)意 采用以整車(chē)為基本單位簽訂貿(mào)易合同。采用以整車(chē)為基本單位簽訂貿(mào)易合同。 n整車(chē)運(yùn)輸應(yīng)注意：整車(chē)運(yùn)輸應(yīng)注意： 1.為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車(chē)貨物運(yùn)輸通常是一車(chē)一張貨為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車(chē)貨物運(yùn)輸通常是一車(chē)一張貨 票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，公路貨物運(yùn)輸企

5、業(yè)應(yīng)選派 額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車(chē)輛裝運(yùn)整車(chē)貨物。額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車(chē)輛裝運(yùn)整車(chē)貨物。 2.一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車(chē)貨物的重量低于車(chē)輛額定載重一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車(chē)貨物的重量低于車(chē)輛額定載重 量時(shí)，為合理使用車(chē)輛的載重能力，可以拼裝另一量時(shí)，為合理使用車(chē)輛的載重能力，可以拼裝另一 托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車(chē)兩票或多票，但貨物總托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車(chē)兩票或多票，但貨物總 重量不得超過(guò)車(chē)輛額定載重量。重量不得超過(guò)車(chē)輛額定載重量。 3.計(jì)費(fèi)重量按貨物毛重計(jì)算計(jì)費(fèi)重量按貨物毛重計(jì)算 4.2 整車(chē)運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸 1、雙班運(yùn)輸 雙班雙班 運(yùn)輸運(yùn)輸 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式雙

6、班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 兩公一休制排班表兩公一休制排班表 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 拖拖 掛掛 運(yùn)運(yùn) 輸輸 拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸 甩掛甩掛 運(yùn)輸運(yùn)輸 a b c d e f g h i j 甩掛運(yùn)輸組織形式如下：甩掛運(yùn)輸組織形式如下： 甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^ 【例例】在往復(fù)式行駛線路上，如單程運(yùn)距在往復(fù)式行駛線路上，如單程運(yùn)距20km，技術(shù)速度，技術(shù)速度 40kmh，裝車(chē)作業(yè)時(shí)間定額，裝車(chē)作業(yè)時(shí)間定額6min/t，卸車(chē)作業(yè)時(shí)間定額，卸車(chē)作業(yè)時(shí)間定

7、額 4.5mint，摘掛作業(yè)，摘掛作業(yè)6分次，載貨主車(chē)、全掛車(chē)、半掛車(chē)分次，載貨主車(chē)、全掛車(chē)、半掛車(chē) 的裝載量分別為的裝載量分別為4、4、8t ，試分別計(jì)算全掛、半掛、定掛的，試分別計(jì)算全掛、半掛、定掛的 運(yùn)輸效率。運(yùn)輸效率。 行駛速度 運(yùn)輸距離 行駛時(shí)間 裝卸時(shí)間定額運(yùn)輸重量裝卸作業(yè)時(shí)間 摘掛時(shí)間裝卸作業(yè)時(shí)間行駛時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸噸位 運(yùn)輸效率 甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^ （3）一車(chē)一掛定掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率 摘掛時(shí)間 行駛速度 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸重量67. 6 60 62 40 202 8 摘掛時(shí)間裝卸時(shí)間定額運(yùn)輸重量 行駛速度 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸重量 21

8、. 4 60 62 60 5 . 44 60 64 40 202 8 裝卸時(shí)間定額運(yùn)輸重量 行駛速度 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸重量 33. 3 60 4.58 60 68 40 202 8 (噸/小時(shí)) (噸/小時(shí)) (噸/小時(shí)) 車(chē)輛類(lèi)型的選擇車(chē)輛類(lèi)型的選擇 等值運(yùn)距的原理：專(zhuān)用車(chē)輛與通用車(chē)輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí) 的運(yùn)距稱(chēng)為等值運(yùn)距。 道路運(yùn)輸生產(chǎn)率比較 專(zhuān)用汽車(chē) 通用汽車(chē) 車(chē)輛類(lèi)型的選擇車(chē)輛類(lèi)型的選擇 裝卸停時(shí)行駛時(shí)間 有效載重量 ut t u t q tvl rqv t v l rq w 11 0 1 1 0 q w )( )( 11 0 ttvl rqqv ut t t v 0 q 1 l r

9、u t1 q t t vr qq ww tuw vt q t ql)( 10 車(chē)輛載重量的選擇車(chē)輛載重量的選擇 車(chē)輛載重量的選擇車(chē)輛載重量的選擇 車(chē)輛載重量的選擇車(chē)輛載重量的選擇 l汽車(chē)總數(shù)的載重量構(gòu)成，應(yīng)盡量符合各種貨物批量的 分布規(guī)律。假定，有m種車(chē)輛可供選擇，每一種車(chē)輛 的額定載重量分別為q1，q2，qi.qm。若貨物批量 的概率密度函數(shù)為f（x），則適于額定載重量為qj的 道路運(yùn)輸?shù)呢浳锱扛怕蕄j j j j qr qr rq j dxxf dxxf p )( )( )( 0 1 )( )( mj j 1 1 2、選擇汽車(chē)總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成* 車(chē)輛載重量的選擇車(chē)輛載重量的選擇 m

10、m m qri mqri qr qr mj dxxf dxxf p )( )(1( )( )( )( )( 1 1 1 i i 當(dāng)汽車(chē)載重量與貨物批量分布相適應(yīng)時(shí)，貨物批量的均值可表示為： 式中（qr）j和（qr）m分別為第j種車(chē)的實(shí)際載重量和最大載重量 1 11 , )()( m ji immjj ipqrqrpg 車(chē)輛載重量的選擇車(chē)輛載重量的選擇 每運(yùn)次車(chē)輛實(shí)際載重量均值 m i ii qrpq 1 )( 每運(yùn)次車(chē)輛額定載重量均值 m i iiq pq 1 0 汽車(chē)總數(shù)的載重量利用率均值 0 q q r 計(jì)劃期內(nèi)，汽車(chē)總數(shù)應(yīng)完成的運(yùn)次總數(shù) qr q n 每一種車(chē)型應(yīng)完成的運(yùn)次數(shù) npn i

11、i 每一種車(chē)型應(yīng)完成的貨運(yùn)量 i ii qrnq 式中：pm適合于由于最大載重量車(chē)輛所完成的貨物批量概率 pm= 1 , j jm p 車(chē)輛載重量的選擇車(chē)輛載重量的選擇 每一種車(chē)型的日產(chǎn)量 di uiitili iiiti di ui iti li ii di t tvl rqv t t v l rq q 1 1 那么所需載重量為qi的在冊(cè)車(chē)輛數(shù) didip i i qd q a q i di 以上公式中： 計(jì)劃期總貨運(yùn)量 vti第i型車(chē)的技術(shù)速度 第i型車(chē)?yán)锍汤寐?第i型車(chē)載重量利用率 qi第i型車(chē)額定載重量 lli第i型車(chē)平均運(yùn)次載重行程 t1ui第i型車(chē)平均運(yùn)次裝卸停歇時(shí)間 tdi第i

12、型車(chē)每車(chē)日路線工作時(shí)間 dp計(jì)劃期每車(chē)營(yíng)運(yùn)日數(shù) 計(jì)劃期第i型車(chē)的工作率（%） i 4.3 零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸 n零擔(dān)貨物運(yùn)輸指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足零擔(dān)貨物運(yùn)輸指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3噸的噸的 貨物運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸。 n零擔(dān)貨物運(yùn)輸有其獨(dú)有的特點(diǎn)：零擔(dān)貨物運(yùn)輸有其獨(dú)有的特點(diǎn)： 1.貨源的不確定性和來(lái)源的廣泛性貨源的不確定性和來(lái)源的廣泛性 零擔(dān)貨物在貨源的流量、流向等方面具有不確零擔(dān)貨物在貨源的流量、流向等方面具有不確 定性，多為隨機(jī)發(fā)生；并且來(lái)源涉及到社會(huì)的定性，多為隨機(jī)發(fā)生；并且來(lái)源涉及到社會(huì)的 方方面面。方方面面。 2.組織工作的復(fù)雜性組織工作的復(fù)雜性 面對(duì)繁雜的貨物和各式各樣的運(yùn)輸

13、要求，零擔(dān)貨面對(duì)繁雜的貨物和各式各樣的運(yùn)輸要求，零擔(dān)貨 運(yùn)的工藝細(xì)致、貨物配載和裝載要求較高。運(yùn)的工藝細(xì)致、貨物配載和裝載要求較高。 3.單位運(yùn)輸成本較高單位運(yùn)輸成本較高 貨運(yùn)站應(yīng)該配備的設(shè)施、設(shè)備多，而且周轉(zhuǎn)環(huán)貨運(yùn)站應(yīng)該配備的設(shè)施、設(shè)備多，而且周轉(zhuǎn)環(huán) 節(jié)多，易出現(xiàn)貨損、貨差、賠償費(fèi)用高。節(jié)多，易出現(xiàn)貨損、貨差、賠償費(fèi)用高。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) 1.適應(yīng)于千家萬(wàn)戶的需要適應(yīng)于千家萬(wàn)戶的需要 零擔(dān)貨物運(yùn)輸適合商品品種繁多、小批量、多零擔(dān)貨物運(yùn)輸適合商品品種繁多、小批量、多 批次、價(jià)高貴重、時(shí)間緊迫、到站分散的特點(diǎn)。批次、價(jià)高貴重、時(shí)間緊迫、到站分散的特點(diǎn)。 2.運(yùn)輸安全、迅速、

14、方便，可承擔(dān)行李包裹的運(yùn)運(yùn)輸安全、迅速、方便，可承擔(dān)行李包裹的運(yùn) 輸。輸。 3.運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活。運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活。 可以做到上門(mén)取貨、就地托運(yùn)、送貨到家、代辦可以做到上門(mén)取貨、就地托運(yùn)、送貨到家、代辦 中轉(zhuǎn)、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)送快速。中轉(zhuǎn)、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)送快速。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式 n社會(huì)生產(chǎn)和人民生活對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)送時(shí)間和方社會(huì)生產(chǎn)和人民生活對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)送時(shí)間和方 式、收發(fā)和裝卸交接等的不同需要，零擔(dān)貨物式、收發(fā)和裝卸交接等的不同需要，零擔(dān)貨物 運(yùn)輸采取不同的營(yíng)運(yùn)組織方式，這些組織方式運(yùn)輸采取不同的營(yíng)運(yùn)組織方式，這些組織方式 形成了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕窘M織形式。形成了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕?/p>

15、本組織形式。 n決定零擔(dān)貨物的運(yùn)輸所采用的組織方式，一方?jīng)Q定零擔(dān)貨物的運(yùn)輸所采用的組織方式，一方 面受制于用戶的需求，另一方面決定于零擔(dān)貨面受制于用戶的需求，另一方面決定于零擔(dān)貨 運(yùn)所使用的車(chē)輛。運(yùn)所使用的車(chē)輛。 n零擔(dān)車(chē)指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車(chē)輛，按照零擔(dān)車(chē)發(fā)零擔(dān)車(chē)指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車(chē)輛，按照零擔(dān)車(chē)發(fā) 送時(shí)間的不同可將零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式劃送時(shí)間的不同可將零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式劃 分為分為固定式和非固定式固定式和非固定式兩大類(lèi)。兩大類(lèi)。 固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 n固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般靠固定式零擔(dān)車(chē)完成，固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般靠固定式零擔(dān)車(chē)完成， 因此固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

16、組織實(shí)際上就是固因此固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)際上就是固 定式零擔(dān)車(chē)的組織。定式零擔(dān)車(chē)的組織。 n固定式零擔(dān)車(chē)通常稱(chēng)為汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)，主固定式零擔(dān)車(chē)通常稱(chēng)為汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)，主 要以廂式專(zhuān)用車(chē)為主，實(shí)行定車(chē)、定期、定線、要以廂式專(zhuān)用車(chē)為主，實(shí)行定車(chē)、定期、定線、 定時(shí)運(yùn)行定時(shí)運(yùn)行。 n零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)主要采用以下幾種方式運(yùn)行：零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)主要采用以下幾種方式運(yùn)行： 固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 1.直達(dá)式零擔(dān)班車(chē)直達(dá)式零擔(dān)班車(chē) 指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一到站、指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一到站、 且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)后直接且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝

17、運(yùn)后直接 送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車(chē)。送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車(chē)。 發(fā)貨人發(fā)貨人1 發(fā)貨人發(fā)貨人2 發(fā)貨人發(fā)貨人3 貨運(yùn)站貨運(yùn)站目的地目的地 收貨人收貨人1 收貨人收貨人2 收貨人收貨人3 2.中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車(chē)中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車(chē) 指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一路線、不同到站，指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一路線、不同到站， 但性質(zhì)適宜配裝的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸但性質(zhì)適宜配裝的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸 貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車(chē)運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn)貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車(chē)運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn) 班車(chē)。班車(chē)。 發(fā)貨人發(fā)貨人1 發(fā)貨人發(fā)貨人2 發(fā)貨人發(fā)貨人3 貨運(yùn)站貨運(yùn)站目的

18、地目的地2 收貨人收貨人2 收貨人收貨人3 收貨人收貨人4 中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)站 目的地目的地1 收貨人收貨人1 發(fā)貨人發(fā)貨人4 3.沿途式零擔(dān)班車(chē)沿途式零擔(dān)班車(chē) 指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一路線、不同到站，指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一路線、不同到站， 但性質(zhì)適宜配裝的零擔(dān)貨物同車(chē)裝運(yùn)，在沿途各計(jì)劃停靠但性質(zhì)適宜配裝的零擔(dān)貨物同車(chē)裝運(yùn)，在沿途各計(jì)劃停靠 站卸下或裝上零擔(dān)貨物再繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)的一種站卸下或裝上零擔(dān)貨物再繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)的一種 貨運(yùn)班車(chē)。貨運(yùn)班車(chē)。 發(fā)貨人發(fā)貨人1 發(fā)貨人發(fā)貨人2 發(fā)貨人發(fā)貨人3 貨貨 運(yùn)運(yùn) 站站 目目 的的 地地 3 收貨人收貨人3 收貨人收貨人4

19、目的地目的地1 發(fā)貨人發(fā)貨人4 收貨人收貨人1 目的地目的地2 收貨人收貨人2 n三種零擔(dān)班車(chē)運(yùn)行模式中，經(jīng)濟(jì)性最好的是直達(dá)式零三種零擔(dān)班車(chē)運(yùn)行模式中，經(jīng)濟(jì)性最好的是直達(dá)式零 擔(dān)班車(chē)，它是零擔(dān)班車(chē)的基本形式，具有以下特點(diǎn)：擔(dān)班車(chē)，它是零擔(dān)班車(chē)的基本形式，具有以下特點(diǎn)： 1.節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)；節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)； 2.提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度，有利于加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度，有利于加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和 物資的調(diào)撥；物資的調(diào)撥； 3.有利于運(yùn)輸安全和貨物的完好、減少事故、保證運(yùn)輸有利于運(yùn)輸安全和貨物的完好、減少事故、保證運(yùn)輸 質(zhì)量。質(zhì)量。 4.貨物

20、在倉(cāng)庫(kù)集結(jié)待運(yùn)時(shí)間少。貨物在倉(cāng)庫(kù)集結(jié)待運(yùn)時(shí)間少。 非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 n非固定式零擔(dān)貨運(yùn)的完成是通過(guò)非固定式零擔(dān)非固定式零擔(dān)貨運(yùn)的完成是通過(guò)非固定式零擔(dān) 車(chē)的組織來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它按照零擔(dān)貨流的具體情車(chē)的組織來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它按照零擔(dān)貨流的具體情 況，臨時(shí)組織的一種零擔(dān)車(chē)。況，臨時(shí)組織的一種零擔(dān)車(chē)。 n通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線 路上使用。路上使用。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) 托托 運(yùn)運(yùn) 人人 收收 貨貨 人人 托托 運(yùn)運(yùn) 受受 理理 檢檢 貨貨 過(guò)過(guò) 磅磅 開(kāi)開(kāi) 票票 收收 費(fèi)費(fèi) 驗(yàn)驗(yàn) 收收 入入 庫(kù)庫(kù) 配配

21、 載載 裝裝 車(chē)車(chē) 發(fā)貨站發(fā)貨站 中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn) 運(yùn)送運(yùn)送 運(yùn)送人運(yùn)送人 卸卸 貨貨 倉(cāng)倉(cāng) 庫(kù)庫(kù) 保保 管管 到到 貨貨 通通 知知 收收 票票 交交 付付 到達(dá)站到達(dá)站 n托運(yùn)受理：指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的線路、托運(yùn)受理：指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的線路、 站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)車(chē)站、各車(chē)站的裝卸能力、貨物的站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)車(chē)站、各車(chē)站的裝卸能力、貨物的 性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接收托運(yùn)零擔(dān)性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接收托運(yùn)零擔(dān) 貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。 1.隨時(shí)受理制：營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，發(fā)貨人就可將貨送至托運(yùn)隨時(shí)受理制：營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，發(fā)貨人就可將貨送至托運(yùn) 站。站

22、。 為貨主提供了很大的方便；為貨主提供了很大的方便； 缺乏計(jì)劃性缺乏計(jì)劃性 主要用于作業(yè)量較大的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站和始發(fā)量主要用于作業(yè)量較大的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站和始發(fā)量 小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站。小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站。 托運(yùn)受理托運(yùn)受理 2.預(yù)先審批制：要求發(fā)貨人事先提出申請(qǐng)，由貨運(yùn)站根預(yù)先審批制：要求發(fā)貨人事先提出申請(qǐng)，由貨運(yùn)站根 據(jù)發(fā)貨方向及站別的運(yùn)量，結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力據(jù)發(fā)貨方向及站別的運(yùn)量，結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力 加以衡量，分別指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車(chē)。加以衡量，分別指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車(chē)。 3.日歷承運(yùn)制：指貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，日歷承運(yùn)制：指貨運(yùn)站

23、根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律， 編寫(xiě)承運(yùn)日期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期辦編寫(xiě)承運(yùn)日期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期辦 理托運(yùn)手續(xù)。理托運(yùn)手續(xù)。 可以有計(jì)劃地組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸；可以有計(jì)劃地組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸； 便于零擔(dān)貨物集結(jié)；便于零擔(dān)貨物集結(jié)； 合理使用貨運(yùn)設(shè)備；合理使用貨運(yùn)設(shè)備； 便于提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備。便于提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備。 承運(yùn)日期表的編制承運(yùn)日期表的編制 承運(yùn)日期表的編制承運(yùn)日期表的編制 f qgt/ n中轉(zhuǎn)作業(yè)是將來(lái)自各個(gè)方向仍需要繼續(xù)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物卸中轉(zhuǎn)作業(yè)是將來(lái)自各個(gè)方向仍需要繼續(xù)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物卸 車(chē)后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至終點(diǎn)站。車(chē)后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至終點(diǎn)站。 n

24、三種基本方法：三種基本方法： 1.落地法落地法：將到達(dá)車(chē)輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫(kù)，按方向：將到達(dá)車(chē)輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫(kù)，按方向 或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝?；虻竭_(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。 簡(jiǎn)便易行簡(jiǎn)便易行 載貨量利用較好載貨量利用較好 裝卸作業(yè)量大裝卸作業(yè)量大 速度慢速度慢 占用土地面積大占用土地面積大 貨物中轉(zhuǎn)貨物中轉(zhuǎn) 2.坐車(chē)法坐車(chē)法：將到達(dá)車(chē)輛上運(yùn)往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較：將到達(dá)車(chē)輛上運(yùn)往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較 多或卸車(chē)?yán)щy的那部分核心貨物留在車(chē)上，將其余貨物卸多或卸車(chē)?yán)щy的那部分核心貨物留在車(chē)上，將其余貨物卸 下后再加裝一同到站的其他貨物。下后再加裝一

25、同到站的其他貨物。 減少了裝卸作業(yè)量減少了裝卸作業(yè)量 加快中轉(zhuǎn)速度加快中轉(zhuǎn)速度 節(jié)約勞力和貨位節(jié)約勞力和貨位 難以清點(diǎn)核心貨物難以清點(diǎn)核心貨物 裝載工藝復(fù)雜裝載工藝復(fù)雜 3.過(guò)車(chē)法過(guò)車(chē)法：當(dāng)幾輛零擔(dān)車(chē)同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車(chē)內(nèi)：當(dāng)幾輛零擔(dān)車(chē)同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車(chē)內(nèi) 部分中轉(zhuǎn)貨物直接換裝到另一輛車(chē)。部分中轉(zhuǎn)貨物直接換裝到另一輛車(chē)。 n提高作業(yè)效率，加快中轉(zhuǎn)速度提高作業(yè)效率，加快中轉(zhuǎn)速度 n車(chē)輛安排要求較高車(chē)輛安排要求較高 零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化 零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化 結(jié)束結(jié)束 開(kāi)始開(kāi)始 根據(jù)里程圖列出各貨運(yùn)點(diǎn)間的里程根據(jù)里程圖列出各貨運(yùn)點(diǎn)間的里程lij和和

26、 各貨運(yùn)點(diǎn)的里程系數(shù)各貨運(yùn)點(diǎn)的里程系數(shù)li的矩陣，的矩陣， 按照按照l(shuí)i的大小，依次選擇的大小，依次選擇3個(gè)個(gè) 貨貨 運(yùn)點(diǎn)作為循環(huán)回路，設(shè)定運(yùn)點(diǎn)作為循環(huán)回路，設(shè)定r=3 選取最小的路段作為插入貨運(yùn)點(diǎn)的選取最小的路段作為插入貨運(yùn)點(diǎn)的 路段，確定新的循環(huán)回路。路段，確定新的循環(huán)回路。 確定循環(huán)回路的繞行次序和確定循環(huán)回路的繞行次序和 車(chē)輛的總行程車(chē)輛的總行程l l rf ? 計(jì)算循環(huán)回路中各段插入貨運(yùn)點(diǎn)計(jì)算循環(huán)回路中各段插入貨運(yùn)點(diǎn)x x后后 的里程增量，的里程增量， 在剩余的貨運(yùn)點(diǎn)中選取在剩余的貨運(yùn)點(diǎn)中選取l lj j較大者，作較大者，作 為待插入貨運(yùn)點(diǎn)為待插入貨運(yùn)點(diǎn)x x， r=r+1r=r+1

27、 否否 是是 ijxjixij lll f i iji ll 0 零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化 b1 b3 b4 b2 k 4.4 長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸 4.4 長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸模式的選擇長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸模式的選擇 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=貨物數(shù)量貨物數(shù)量運(yùn)輸單價(jià)運(yùn)輸單價(jià) 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)貨物數(shù)量倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)貨物數(shù)量?jī)?chǔ)存單價(jià)儲(chǔ)存單價(jià) 過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)貨物數(shù)量過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)貨物數(shù)量?jī)?chǔ)存每天的單價(jià)儲(chǔ)存每天的單價(jià)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸路線選擇長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸路線選擇 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 定義定義 運(yùn)輸運(yùn)輸 生產(chǎn)生產(chǎn) 計(jì)劃計(jì)劃 運(yùn)輸量計(jì)劃：運(yùn)輸量計(jì)劃：

28、計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)男枰?。?jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)男枰?車(chē)輛計(jì)劃：車(chē)輛計(jì)劃： 計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車(chē)輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車(chē)輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生 產(chǎn)能力產(chǎn)能力 。 車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃：車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃： 根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車(chē)輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃，根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車(chē)輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃， 是車(chē)輛計(jì)劃的補(bǔ)充。是車(chē)輛計(jì)劃的補(bǔ)充。 汽車(chē)保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃汽車(chē)保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃 1.運(yùn)輸量計(jì)劃的編制運(yùn)輸量計(jì)劃的編制 1.運(yùn)輸量計(jì)劃的編制

29、運(yùn)輸量計(jì)劃的編制 實(shí)載率 計(jì)劃 座（噸）位 計(jì)劃車(chē)平均 日行程 平均車(chē) 車(chē)率 工作 均車(chē)數(shù) 計(jì)劃平 日歷天數(shù) 計(jì)劃期 周轉(zhuǎn)量 客（貨） 計(jì)劃客（貨）平均運(yùn)距 客（貨）周轉(zhuǎn)量計(jì)劃 客（貨）運(yùn)量 2、汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)常存在運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。當(dāng)運(yùn)、汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)常存在運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。當(dāng)運(yùn) 力不能滿足社會(huì)需要時(shí)，采取以車(chē)定產(chǎn)的辦力不能滿足社會(huì)需要時(shí)，采取以車(chē)定產(chǎn)的辦 法確定客、貨運(yùn)輸量計(jì)劃值，計(jì)算方法：法確定客、貨運(yùn)輸量計(jì)劃值，計(jì)算方法： 1.運(yùn)輸量計(jì)劃的編制運(yùn)輸量計(jì)劃的編制 率計(jì)劃 工作車(chē) 程計(jì)劃 車(chē)日行 座（噸）位 計(jì)劃車(chē)平均 計(jì)劃 實(shí)載率 量計(jì)劃值 已定周轉(zhuǎn) 劃需占用車(chē)數(shù) 已定運(yùn)輸量計(jì) 剩余運(yùn)力計(jì)劃=計(jì)

30、劃平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)已定運(yùn)輸量計(jì)劃需占用車(chē)數(shù) 3、當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需要時(shí)，應(yīng)根據(jù)已定的運(yùn)輸量、當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需要時(shí)，應(yīng)根據(jù)已定的運(yùn)輸量 計(jì)劃，在保持一定的車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)水平的計(jì)劃，在保持一定的車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)水平的 基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)需占用車(chē)數(shù)，將剩余運(yùn)力另作安基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)需占用車(chē)數(shù)，將剩余運(yùn)力另作安 排，計(jì)算方法：排，計(jì)算方法： 2.車(chē)輛計(jì)劃的編制車(chē)輛計(jì)劃的編制 計(jì)劃期日歷天數(shù) 計(jì)劃營(yíng)運(yùn)車(chē)日總和 平均車(chē)數(shù) 計(jì)劃期日歷天數(shù) 總和計(jì)劃營(yíng)運(yùn)車(chē)噸（座）日 平均噸（座）位數(shù) 車(chē)噸（座）日=營(yíng)運(yùn)車(chē)日標(biāo)記噸（座）位 =車(chē)數(shù)計(jì)劃期日歷天數(shù)標(biāo)記噸（座）位 3.車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制 編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃

31、的方法編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃的方法 車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸組織規(guī)模長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸組織規(guī)模 )( kk jkkkkjk j hhvfx 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸組織規(guī)模長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸組織規(guī)模 運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸調(diào)度 調(diào)度是通過(guò)運(yùn)行作業(yè)調(diào)度是通過(guò)運(yùn)行作業(yè) 計(jì)劃和調(diào)度命令，合計(jì)劃和調(diào)度命令，合 理安排各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，理安排各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)， 使其在時(shí)間、空間上使其在時(shí)間、空間上 平衡銜接、緊密配合，平衡銜接、緊密配合， 組成一個(gè)意志統(tǒng)一、組成一個(gè)意志統(tǒng)一、 動(dòng)作協(xié)調(diào)的整體，以動(dòng)作協(xié)調(diào)的整體，以 保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù) 性和均衡性。性和均衡性。 堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指

32、堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指 揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到 人的原則；人的原則； 車(chē)輛調(diào)度一定要從全局車(chē)輛調(diào)度一定要從全局 出發(fā)，局部服從全局的出發(fā)，局部服從全局的 原則。原則。 均衡生產(chǎn)，靈活調(diào)度的均衡生產(chǎn)，靈活調(diào)度的 原則。原則。 貨運(yùn)企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及主要職責(zé) 編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，計(jì)劃值與實(shí)績(jī)的對(duì)比圖表 調(diào)度 機(jī)構(gòu) 的構(gòu) 成及 主要 職責(zé) 計(jì)劃調(diào)度組，職責(zé)： 值班調(diào)度組，職責(zé)： 統(tǒng)計(jì)檢查組，職責(zé)： 提出車(chē)輛的運(yùn)用意見(jiàn) 掌握運(yùn)力運(yùn)量情況，召開(kāi)運(yùn)力運(yùn)量平衡會(huì)議 編制車(chē)輛貨運(yùn)計(jì)劃 下達(dá)車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行 提出車(chē)輛的運(yùn)用意見(jiàn) 掌握并調(diào)整車(chē)輛保修進(jìn)度 實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度 參與編制車(chē)輛運(yùn)行

33、作業(yè)計(jì)劃 掌握道路的交通情況 督促基層調(diào)度員報(bào)送車(chē)輛作業(yè)計(jì)劃 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：車(chē)輛調(diào)度長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：車(chē)輛調(diào)度 車(chē)輛調(diào)度方法車(chē)輛調(diào)度方法 循環(huán)調(diào)度法：就是當(dāng)車(chē)輛在目的地卸貨完畢后，安排車(chē)輛空循環(huán)調(diào)度法：就是當(dāng)車(chē)輛在目的地卸貨完畢后，安排車(chē)輛空 駛到其他地點(diǎn)裝貨，而不直接回出發(fā)地的調(diào)度方法，它比專(zhuān)駛到其他地點(diǎn)裝貨，而不直接回出發(fā)地的調(diào)度方法，它比專(zhuān) 車(chē)調(diào)度提高了里程利用率。車(chē)調(diào)度提高了里程利用率。 循環(huán)總里程 載重里程 里程利用率 a b c (20) (25) (30) a,b,c三個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)，三個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)，a-b 重載，重載，b-c 空駛，空駛， c-a 重載重載 如右圖所示如右圖所示 循環(huán)

34、調(diào)度里程利用率循環(huán)調(diào)度里程利用率 =(20+25)(20+30+25)=60% 專(zhuān)車(chē)調(diào)度里程利用率專(zhuān)車(chē)調(diào)度里程利用率=50% 運(yùn)輸整合運(yùn)輸整合 4.5 特殊貨物運(yùn)輸特殊貨物運(yùn)輸 4.5.1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 n危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等 性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和保管過(guò)程中，容易造成人身傷性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和保管過(guò)程中，容易造成人身傷 亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。 n對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩弦⒁猓簩?duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩弦⒁猓?1.危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)危險(xiǎn)貨物的分類(lèi) 為保證儲(chǔ)運(yùn)安全、方便運(yùn)輸，

35、有必要根據(jù)各種危險(xiǎn)貨為保證儲(chǔ)運(yùn)安全、方便運(yùn)輸，有必要根據(jù)各種危險(xiǎn)貨 物的主要特性對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行分類(lèi)。物的主要特性對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行分類(lèi)。 分類(lèi)、標(biāo)志、包裝和運(yùn)輸條件等，在原則上采用聯(lián)合分類(lèi)、標(biāo)志、包裝和運(yùn)輸條件等，在原則上采用聯(lián)合 國(guó)推薦的國(guó)推薦的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸提出的分類(lèi)方法而指定的提出的分類(lèi)方法而指定的 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)危險(xiǎn)貨物分類(lèi)和品名編號(hào)危險(xiǎn)貨物分類(lèi)和品名編號(hào)。 2.危險(xiǎn)貨物的確認(rèn)危險(xiǎn)貨物的確認(rèn) 各運(yùn)輸方式都頒布了本運(yùn)輸方式的各運(yùn)輸方式都頒布了本運(yùn)輸方式的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī) 則則（簡(jiǎn)稱(chēng)（簡(jiǎn)稱(chēng)危規(guī)危規(guī)）和）和危險(xiǎn)貨物品名表危險(xiǎn)貨物品名表。 3.公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證公路

36、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證 指證明公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸者、作業(yè)者的基本條件符合指證明公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸者、作業(yè)者的基本條件符合 規(guī)定要求，并經(jīng)過(guò)辦理申報(bào)批準(zhǔn)手續(xù)，有資格從事公規(guī)定要求，并經(jīng)過(guò)辦理申報(bào)批準(zhǔn)手續(xù)，有資格從事公 路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、作業(yè)的憑證。路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、作業(yè)的憑證。 危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)及其對(duì)運(yùn)輸工作的要求危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)及其對(duì)運(yùn)輸工作的要求 4.5.2 超限貨物運(yùn)輸超限貨物運(yùn)輸 n超限貨物運(yùn)輸是公路運(yùn)輸中的特定概念，指使用非常超限貨物運(yùn)輸是公路運(yùn)輸中的特定概念，指使用非常 規(guī)的超重型汽車(chē)列車(chē)載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車(chē)規(guī)的超重型汽車(chē)列車(chē)載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車(chē) 輛裝載的大型物件的公路運(yùn)輸。輛裝

37、載的大型物件的公路運(yùn)輸。 n一般指符合下列條件之一的大型貨物：一般指符合下列條件之一的大型貨物： （1）長(zhǎng)度在）長(zhǎng)度在 14 米以上或?qū)挾仍诿滓陨匣驅(qū)挾仍?3.5米以上或高度在米以上或高度在 3 米米 以上的貨物。以上的貨物。 （2）重量在）重量在 20 噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆） 貨物。貨物。 4.5.2 超限貨物運(yùn)輸超限貨物運(yùn)輸 n超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕撼挢浳镞\(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?1.大件貨物要用超重型掛車(chē)作載體，用超重型牽引車(chē)牽引和大件貨物要用超重型掛車(chē)作載體，用超重型牽引車(chē)牽引和 頂推。頂推。 這種超重型車(chē)組是非常規(guī)的特種車(chē)組，車(chē)組裝上大件

38、這種超重型車(chē)組是非常規(guī)的特種車(chē)組，車(chē)組裝上大件 貨物后，其重量和外形尺寸大大超過(guò)普通汽車(chē)列車(chē)和貨物后，其重量和外形尺寸大大超過(guò)普通汽車(chē)列車(chē)和 國(guó)際集裝箱汽車(chē)列車(chē)。國(guó)際集裝箱汽車(chē)列車(chē)。 2.運(yùn)載大件貨物的超重型車(chē)組要求通行的道路有足夠的寬度運(yùn)載大件貨物的超重型車(chē)組要求通行的道路有足夠的寬度 和凈空、良好的道路線性，橋涵要有足夠的承載能力，有和凈空、良好的道路線性，橋涵要有足夠的承載能力，有 時(shí)還要分段封閉交通，讓超重型車(chē)組單獨(dú)通過(guò)。時(shí)還要分段封閉交通，讓超重型車(chē)組單獨(dú)通過(guò)。 3.大件貨物運(yùn)輸必須確保安全，萬(wàn)無(wú)一失。大件貨物運(yùn)輸必須確保安全，萬(wàn)無(wú)一失。 道路超限貨物運(yùn)輸組織道路超限貨物運(yùn)輸組織 4

39、.5.3 鮮活易腐貨物鮮活易腐貨物 n鮮活易腐貨物，指在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取一鮮活易腐貨物，指在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取一 定措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物。定措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物。 n鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1.季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大；季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大； 2.運(yùn)送時(shí)間上要求緊迫；運(yùn)送時(shí)間上要求緊迫； 3.運(yùn)輸途中需要特殊照料一些貨物。運(yùn)輸途中需要特殊照料一些貨物。 n鮮活易腐貨物運(yùn)輸中的保管：鮮活易腐貨物運(yùn)輸中的保管： 1.鮮活易腐貨物運(yùn)輸中，除了少數(shù)部分因途中照料或車(chē)鮮活易腐貨物運(yùn)輸中，除了少數(shù)部分因途中照料或車(chē) 輛不適造成死亡外，大多數(shù)都是發(fā)生腐爛導(dǎo)致?lián)p毀的。輛不適造成死亡外，大多數(shù)都是發(fā)生腐爛導(dǎo)致?lián)p毀的。