20XX工程師年度工作總結(jié)范文

1、20XX工程師年度工作總結(jié)范文本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學(xué) 校機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，后于 84年9月至87年6月在哈爾濱職大 鐵道工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負(fù)責(zé)直徑 的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤 施工、雙導(dǎo)梁架梁和 20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中， 由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢 獻(xiàn)。特別是當(dāng)重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時(shí)，沒(méi)有因此而變更設(shè)計(jì)，而是采取了一套特殊的處理方 法，終于將鉆頭打撈上來(lái)，受到了業(yè)主的高度稱(chēng)贊。加筋土 路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計(jì)理論就會(huì)有不同的

2、設(shè)計(jì)結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，重新 進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為 企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理 獎(jiǎng)。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。在濟(jì)南北環(huán)二期工程中，我任九隊(duì)技術(shù)主管，直接參與 了鐵道部科研項(xiàng)目 16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資 料和經(jīng)驗(yàn)。特別是在濟(jì)南東站 （原北關(guān)站）站場(chǎng)改造中，設(shè)計(jì) 要求在保證既有線(xiàn)通車(chē)的條件下，對(duì)既有橋墩臺(tái)進(jìn)行加高并 撤換部分梁體，這是一項(xiàng)十分艱巨的工程。由于施組編制的 合理，現(xiàn)場(chǎng)組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期， 創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益。在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對(duì)墩帽模

3、板采取了特殊 設(shè)計(jì)，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺(tái)，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋， 減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率， 增加了砼的表面光潔度。菏日復(fù)線(xiàn)施工中，身為總工程師，主持了全標(biāo)段包括180 座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、 通信信號(hào)工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫(xiě)了全 標(biāo)段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和三個(gè)站場(chǎng)改造，三處換邊的過(guò) 渡方案的制定。在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計(jì)中，采用技術(shù)手段， 砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建工程創(chuàng)造了必 要的條件。針對(duì)全標(biāo)段 46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了 不同的施工方案，從技術(shù)角度來(lái)保證施工始終處于最佳控制 狀態(tài)。

4、菏日復(fù)線(xiàn)五處管段只有一孔 12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場(chǎng) 預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽(tīng)，終于在蘭煙 線(xiàn)兄弟單位找到了同型號(hào)模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。在膠新線(xiàn)濰河二號(hào)特大橋 26#30#墩明挖基礎(chǔ)施工中， 由于遇到了表層為 34米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下 水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無(wú)能為力；大開(kāi)挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無(wú)法開(kāi)挖，砼沉井又 因基礎(chǔ)尺寸過(guò)大而無(wú)法實(shí)施。最后通過(guò)試驗(yàn)采用了利用現(xiàn)有 的長(zhǎng)的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了 施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。進(jìn)入橋墩臺(tái)身施工后，為了保

5、證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，橋墩 臺(tái)的外觀質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力支持下，高 精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅(jiān)實(shí) 的基礎(chǔ)，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位 的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的 選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思，組織技術(shù)人員成 立了墩臺(tái)混凝土外觀質(zhì)量控制qc小組，并親任組長(zhǎng)，對(duì)模板的接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案。調(diào)查選取了新材料 dbf高性能礦物超細(xì)粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少 了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度；還設(shè)計(jì)采用了柴油、機(jī)油、液壓油混合液配置的模板隔離劑；同時(shí)對(duì)模板接縫采用強(qiáng)力膠粘貼 6mm厚、9cm寬橡膠條

6、外附雙面膠條 2-3 層，保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土 的外觀質(zhì)量。在膠新線(xiàn)20多家局級(jí)施工單位推薦的84個(gè)工程項(xiàng)目中，只有全長(zhǎng)2597m的濰河2#特大橋被建指評(píng)為全線(xiàn)唯一的 “最佳工程”，并在竣工驗(yàn)收中以全優(yōu)工程通過(guò)了接管單位 驗(yàn)收。目前正在申報(bào)局級(jí)、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，對(duì)全標(biāo)段的人行道步行 板、站臺(tái)帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工，又調(diào)查采用了橡 膠模具的施工方法，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大 大的提高。XX年底我來(lái)到膠濟(jì)線(xiàn)，直接參與了 200km電氣化改造工 程施工。由于既有線(xiàn)行車(chē)密度大、正線(xiàn)為無(wú)逢線(xiàn)路、幫寬橋 多且施工難度大、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊等眾多特點(diǎn)，為 確保既有線(xiàn)行車(chē)安全，我們認(rèn)真編制了每一項(xiàng)施工方案，解 決了既有線(xiàn)擠密樁施工、抽換