地鐵工程各階段的測量工作

1、地鐵工程各階段的測量工作目前，國內(nèi)許多城市都在興建城市軌道交通， 測量工作貫穿于各個(gè)環(huán)節(jié)，從最初的帶狀地形圖測量到運(yùn)行期間的變形監(jiān)測，測量起到 了至關(guān)重要的作用，城市軌道交通工程各階段的測量工作如上圖所 示?？尚行匝芯侩A段的資料收集在可研階段應(yīng)收集的測繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測照片、衛(wèi)星影像等，為線路比選、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定等工作提供 基礎(chǔ)測繪資料。地形測量地形測量工作內(nèi)容包括：線路沿線 1： 500或1： 1000帶狀地形圖測量、縱斷面與橫斷面測量。其目的是全面反映擬建線路沿線 的地形、地貌和地物等地理要素，為城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)和施 工設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)測繪資料。地下管線調(diào)查與測繪查

2、清擬建線路范圍內(nèi)地下管線的詳細(xì)情況， 如管線的平面位置、埋深、種類、流向、壓力等，為地鐵線路設(shè)計(jì)及管線遷改工作提供依據(jù)。地下管線調(diào)查測繪的主要內(nèi)容包括埋設(shè)于地下的給水、排水、 燃?xì)?、熱力、工業(yè)和電力、電信等管線。初步設(shè)計(jì)定線測量線路初步設(shè)計(jì)定線是將初步設(shè)計(jì)所確定的線路放樣于實(shí)地的測量工作，其目的是為了核實(shí)線路的位置和走向， 解決由于地形圖 的不準(zhǔn)確或圖解誤差大，使設(shè)計(jì)線路與制約線路走向的個(gè)別建（構(gòu)） 筑物、管線、重要設(shè)施等控制點(diǎn)所發(fā)生的矛盾。沿線重要建筑物調(diào)查沿線重要建筑物調(diào)查是為了徹底摸清沿線對線路設(shè)計(jì)有制約作用的重要建筑物（如：高大建筑物、地下建筑、橋梁、鐵路等） 的平面位置、高程、基礎(chǔ)形

3、式及埋深、權(quán)屬等屬性，為施工圖設(shè)計(jì)提 供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并為沿線建筑物的安全監(jiān)測提供基礎(chǔ)資料。專用控制網(wǎng)測量由于地鐵和輕軌工程線路較長，一般城市控制點(diǎn)的精度和密度都不能滿足地鐵建設(shè)的需要，因此，需建立與地鐵工程相適應(yīng)的專 用控制網(wǎng)（GPS網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)、n 等水準(zhǔn)網(wǎng)）。拆遷、征地定線測量根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料以及規(guī)劃、土地等部門的批復(fù)意見，將軌道交通工程的用地范圍放樣于實(shí)地，以確定拆遷范圍、征地邊界等, 為拆遷調(diào)查、征地確界等提供依據(jù)?？刂凭W(wǎng)定期復(fù)測地鐵工程的首級平面控制網(wǎng)，精密導(dǎo)線網(wǎng)，精密水準(zhǔn)網(wǎng)是大規(guī)模、高精度的測量控制網(wǎng)。由于地鐵工程建設(shè)周期較長，在施工過程中這些控制網(wǎng)不可避免要發(fā)生點(diǎn)位的破壞丟

4、失、沉降變形等。因此 在施工期間需要經(jīng)常掌握控制網(wǎng)的情況，及時(shí)進(jìn)行控制網(wǎng)的復(fù)測和維 護(hù)，保證整個(gè)施工期間控制網(wǎng)的完整和可用， 為施工提供統(tǒng)一的平面 和高程依據(jù)。地面加密控制點(diǎn)測量地面加密控制點(diǎn)是施工單位在地鐵精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)下加密的次一級控制網(wǎng)點(diǎn)，是直接用于施工放樣的控制點(diǎn)，它的精度直 接關(guān)系到施工放樣的質(zhì)量，因此地面加密控制測量屬于施工測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，從根本上確保施工質(zhì)量。聯(lián)系測量聯(lián)系測量的目的是通過一定的測量手段和方法， 將地面的坐標(biāo)、高程以及方位傳遞至地下，為隧道的掘進(jìn)提供測量依據(jù)。聯(lián)系測量成果的精度直接關(guān)系到隧道施工是否能按照設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確就位，而 且聯(lián)系測量成

5、果的精度與貫通誤差的大小直接相關(guān)，是地下施工控制 測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所謂“差之毫厘、失之千里”，必須慎之又慎。平 面聯(lián)系測量的方法分別有投點(diǎn)儀+陀螺儀定向方式、一井定向、兩井 定向、導(dǎo)線定向等，高程聯(lián)系測量的方法有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等。地下控制點(diǎn)測量完成聯(lián)系測量只是為隧道的正確貫通打下了基礎(chǔ)，施工單位進(jìn)行的地下施工控制導(dǎo)線和地下施工控制水準(zhǔn)是影響隧道施工精度 和貫通誤差大小的又一重要因素。也屬于軌道交通工程施工測量的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)，因此必須嚴(yán)格把關(guān)。地下控制測量包括明挖地下中樁體系控制測量，暗挖地下主導(dǎo)線控制測量，明、暗挖工程地下主水準(zhǔn)網(wǎng)控制測量，貫通測量等。通過貫通測量及地下導(dǎo)線水準(zhǔn)聯(lián)測，平差地下

6、平面、高程主控制網(wǎng), 確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。貫通測量貫通測量的目的有兩點(diǎn):其一是在暗挖隧道貫通后實(shí)際測量貫通接合處隧道結(jié)構(gòu)的實(shí)際偏差,確定其是否在容許偏差范圍內(nèi)。其二是將兩邊導(dǎo)線，水準(zhǔn)連接起來,計(jì)算各項(xiàng)閉合差并對導(dǎo)線和水準(zhǔn)進(jìn)行平差，以確定貫通后的地下平面及高程控制體系， 以便為下一步的 貫通誤差調(diào)整，線路中線放樣、斷面測量等后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)。貫通 測量包括平面貫通測量和高程貫通測量兩項(xiàng)工作。線路中線檢測在隧道貫通后，土建施工單位應(yīng)根據(jù)經(jīng)過貫通測量和平差后的地下控制點(diǎn)進(jìn)行線路中線放樣，在放樣完成后需要對中線進(jìn)行檢測，其目的是驗(yàn)證中線放樣成果的正確性及精度，為中線調(diào)整準(zhǔn)備資 料。線路中線檢

7、測的內(nèi)容：線路中線檢測以“車站 -區(qū)間一車站”或“豎井-區(qū)間-車站”或“豎井-區(qū)間-豎井”為單元進(jìn)行，內(nèi)容 包括中線點(diǎn)之間的夾角、邊長的檢測，中線檢測時(shí)應(yīng)聯(lián)測區(qū)間或車站 內(nèi)的導(dǎo)線控制點(diǎn)，并測設(shè)成附合導(dǎo)線或帶結(jié)點(diǎn)的附合導(dǎo)線。線路中線調(diào)整在中線檢測完成后應(yīng)進(jìn)行中線調(diào)整測量，由于土建施工單位中線放樣有可能存在偏差，造成其所放樣的中線點(diǎn)不一定位于設(shè)計(jì)位 置，中線調(diào)整的目的就是根據(jù)中線檢測結(jié)果將中線點(diǎn)位歸化于設(shè)計(jì)位 置，使中線點(diǎn)之間的夾角、邊長與設(shè)計(jì)值的互差在允許范圍內(nèi)，線路中線線形圓順，為斷面測量、鋪軌基標(biāo)測設(shè)奠定基礎(chǔ)。線路中線調(diào)整的內(nèi)容：根據(jù)中線檢測結(jié)果計(jì)算各中線點(diǎn)的點(diǎn)位改正量及改正方向，并在現(xiàn)場實(shí)

8、地進(jìn)行改正，改正完成后還要進(jìn)行 穿線測量，以驗(yàn)證中線調(diào)整的正確性。斷面測量斷面測量的目的是根據(jù)調(diào)整后的中線測量各型斷面的相關(guān)尺寸，確定結(jié)構(gòu)施工是否滿足限界要求。如果斷面測量成果滿足限界 要求，則可開展下一步工作；如果不滿足，則應(yīng)采取相應(yīng)措施，例如 由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡或由施工單位對隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。橫斷面測量以隧道內(nèi)控制點(diǎn)或中線點(diǎn)為依據(jù)，直線段每隔6m曲線段包括曲線要素在內(nèi)每隔5m測設(shè)一個(gè)橫斷面。橫斷面測量采用全站儀三維坐標(biāo)法、斷面儀法等方法進(jìn)行測量。鋪軌基標(biāo)測量鋪軌基標(biāo)測量的目的是將設(shè)計(jì)線路精確放樣于實(shí)地， 為鋪軌工作提供依據(jù)，使鋪設(shè)的軌道符合線路設(shè)計(jì)的要求、線形圓順、軌道 的幾何形位符合

9、要求，并為運(yùn)營后的軌道維護(hù)提供依據(jù)。鋪軌基標(biāo)測量應(yīng)根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖，利用調(diào)整好的線路中線點(diǎn)或貫通后的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)測設(shè)時(shí)，應(yīng)首先測設(shè)控制基標(biāo)，而后在控制基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)?？刂苹鶚?biāo)在直線線路每120m設(shè)置一一個(gè)，曲線線路除曲線要素點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個(gè)。加密基標(biāo)在直線線路每隔6m曲線線路每隔5m設(shè)置一個(gè)。鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)，道岔鋪軌基標(biāo)一般在直股和曲股的兩側(cè)均要設(shè)置。設(shè)備安裝測量設(shè)備安裝測量的目的是使接觸軌（三軌）、接觸網(wǎng)、隔斷門、行車信號標(biāo)志、線路標(biāo)志、車站裝飾及屏蔽門等相關(guān)設(shè)備按設(shè)計(jì)要求

10、準(zhǔn)確安裝就位，防止設(shè)備侵入限界。限界測量限界測量在鋪軌和設(shè)備安裝工作完成后等待車輛運(yùn)行時(shí)進(jìn)行,其目的是對在限界檢查中發(fā)現(xiàn)的限界緊張地段重新進(jìn)行隧道斷面測 量，為限界緊張地段的整改提供依據(jù)?？⒐y量竣工測量是對地鐵結(jié)構(gòu)的平面位置、埋深，線路的平面位置、高程，沿線設(shè)備的位置，地鐵施工時(shí)遷改的管線的平面位置、埋深等 進(jìn)行實(shí)測，其結(jié)果作為竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)，并作為城市的基礎(chǔ)測繪 檔案長期保存。位移沉降監(jiān)測地鐵的運(yùn)營期長達(dá)數(shù)十年甚至上百年， 在此期間車站、隧道結(jié)構(gòu)以及軌道等的位移沉降直接關(guān)系到行車安全，以及地鐵周邊環(huán)境 的安全，因此需要進(jìn)行位移沉降監(jiān)測，積累歷史數(shù)據(jù)，全面掌握地鐵 結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，為各方?jīng)Q策提供依據(jù)。城市軌道交通工程位移沉降監(jiān)測的內(nèi)容包括： 車站及隧道結(jié)構(gòu)的沉降監(jiān)測；車站及隧道結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測；高架線路橋墩沉降 監(jiān)測；高架線路水平位移監(jiān)測；高架線路橋梁撓度監(jiān)測；既有線附近 進(jìn)行施工時(shí)，對既有線進(jìn)行的重點(diǎn)部位安全監(jiān)測（如：裂縫觀測、軌 道變形觀測、道床沉降觀測等） 線路軌道現(xiàn)