在《航空維修技術(shù)》課程教學(xué)改革中的幾點(diǎn)思考

1、在航空維修技術(shù)課程教學(xué)改革中的幾點(diǎn)思考改革開放以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展， 2005 年我國(guó) 航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量上升到第 2 位，成為僅次于美國(guó)的航空運(yùn)輸大 國(guó)。預(yù)計(jì)到 2020 年，國(guó)內(nèi)飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到 3000 架左右。按照國(guó) 際慣例，每架飛機(jī)約需從業(yè)人員 300 人計(jì)算，每年將增加從業(yè)人 員 4 萬(wàn)人以上；通用航空公司、民營(yíng)航空公司、國(guó)外航空公司、 飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修公司等每年還需從業(yè)人員 1 萬(wàn)人 左右，合計(jì)每年需要補(bǔ)充各類人員 5萬(wàn)人以上。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明機(jī) 體結(jié)構(gòu)用鉚接、 螺接等形式進(jìn)行修理的工作量約占全機(jī)工作量的 30%-35%，飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)技術(shù)人員平均每年增加 300

2、 人以上。 航空維修技術(shù) 這門課程的主要教學(xué)內(nèi)容就是飛機(jī)的鉚接、 螺 接、膠接、焊接等連接技術(shù)，因此這門課程對(duì)于學(xué)生日后就業(yè)有 很大幫助。但是傳統(tǒng)的課堂理論教學(xué)已經(jīng)不能滿足用人單位對(duì)于 畢業(yè)生的要求，對(duì)于航空維修技術(shù)這門課程的教學(xué)改革迫在眉 睫。一、堅(jiān)持民航特色的辦學(xué)理念 南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院作為民辦三本院校， 我院辦學(xué)的 一大亮點(diǎn)就是依托母體南京航空航天大學(xué)， 提出了具有“民航特 色”的辦學(xué)理念。 既然說到“民航特色”， 就要讓學(xué)生在走出校 門進(jìn)入民航業(yè)的時(shí)候， 擁有比較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和比較強(qiáng)的動(dòng)手 能力，工作以后可以以最快的上手速度得到工作單位的廣泛好評(píng)，為在校生贏得口碑，這樣才能形成

3、一個(gè)專業(yè)就業(yè)的良性循環(huán)。畢業(yè)學(xué)生在外面的表現(xiàn)是最好的就業(yè)宣傳的手段。要想形成這樣的可喜局面，教師就要不斷進(jìn)行教學(xué)改革，提高學(xué)生的素質(zhì)。最 重要的是學(xué)校的大力支持， 加快民航系實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的步伐， 為師 生提供良好的教學(xué)環(huán)境。二、堅(jiān)持以通過實(shí)踐提高專業(yè)技能為主要教學(xué)內(nèi)容任何專業(yè)的發(fā)展都離不開與之對(duì)口的行業(yè)和企業(yè)，三本院校更應(yīng)該注重培養(yǎng)技能型的人才， 要堅(jiān)持以提高專業(yè)技能為主要教 學(xué)內(nèi)容。以航空維修技術(shù)這門課為例，這門課程和飛機(jī)結(jié)構(gòu) 維修息息相關(guān)，傳統(tǒng)教學(xué)過于突出教師的主導(dǎo)地位，課堂教學(xué)主要以教師口述知識(shí)點(diǎn)為主，學(xué)生只能被動(dòng)地硬性地記憶這些知識(shí) 點(diǎn)?；诤娇站S修技術(shù)這門課的教學(xué)重點(diǎn)在于培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)

4、手能力，枯燥的課堂教學(xué)已經(jīng)不能滿足對(duì)于學(xué)生技能的訓(xùn)練，因此針對(duì)這門課的教學(xué)改革是很有必要的。教師要將學(xué)生帶到實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生身臨其境，應(yīng)用實(shí)踐方 式給學(xué)生營(yíng)造生動(dòng)的教學(xué)環(huán)境。 這是筆者參觀學(xué)習(xí)的一個(gè)很大的 感觸。為什么實(shí)踐式的教學(xué)要比課堂教學(xué)效果好很多？例如： 在 鉚接的過程中，我們應(yīng)用最多的鉚接工具是鉚槍， 筆者會(huì)給學(xué)生 講述鉚槍的使用方法、維護(hù)、鉚槍常見故障及排除方法等最基本 的使用，由于沒有實(shí)物操作，學(xué)生只能死記硬背這些知識(shí)點(diǎn)，往 往進(jìn)入到工作崗位時(shí)，在真正拿到鉚槍時(shí)就把在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí) 點(diǎn)都忘記了。常見的失誤有：開工前不記得從進(jìn)氣嘴注入少量潤(rùn)滑油以提高工作性能和工作壽命；在鉚接過程中沒

5、有“先頂緊， 后開槍”，這樣往往會(huì)造成活塞撞擊殼體，使鉚槍損壞；選用沖 頭時(shí)沒有和鉚槍型號(hào)進(jìn)行配制，造成損傷機(jī)件，降低效率；鉚接 時(shí)操作不當(dāng)，造成鉚接質(zhì)量不合格，等等。筆者在參觀其他航空 院校的飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理實(shí)訓(xùn)基地時(shí)發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地真正使用 鉚槍進(jìn)行飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)的修理， 在實(shí)踐過程中，既鍛煉了學(xué)生 的動(dòng)手能力，又增強(qiáng)了課堂教學(xué)效果，教師可以在學(xué)生鉚接的操 作中發(fā)現(xiàn)不足，及時(shí)進(jìn)行糾正，這樣就可以讓學(xué)生記住相關(guān)注意 事項(xiàng)。通過這樣的實(shí)踐環(huán)節(jié)，大大鍛煉了學(xué)生的專業(yè)技能。由于 航材是很昂貴的，在學(xué)校的實(shí)訓(xùn)基地可以選擇普通的板材進(jìn)行替 換，只是為了讓學(xué)生熟練專業(yè)技能， 這樣才能在工作時(shí)盡可能少 地

6、出錯(cuò)，為工作單位節(jié)省了很大一筆培訓(xùn)費(fèi)用。 只有經(jīng)過實(shí)踐操 作訓(xùn)練的學(xué)生在走出校門進(jìn)入工作崗位時(shí)才具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 學(xué)院培養(yǎng)學(xué)生最終的目的是提高學(xué)生就業(yè)率，那么通過實(shí)踐提高學(xué)生專業(yè)技能，提高社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力就是一條可行的道路。三、堅(jiān)持尋找校企合作的教學(xué)模式要想學(xué)生畢業(yè)有穩(wěn)定的出路，除了要努力提高學(xué)生的專業(yè)能 力以外，校方還要大力尋找校企合作的項(xiàng)目，學(xué)院應(yīng)該遵循“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、利益均分、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的原則，在“互惠雙 贏”的基礎(chǔ)上，集聚與整合校企優(yōu)質(zhì)教育教學(xué)資源， 實(shí)現(xiàn)資源效 益最大化。實(shí)現(xiàn)校企合作既可以穩(wěn)定地向企業(yè)輸送專業(yè)技術(shù)人 才，又可以根據(jù)企業(yè)的要求培養(yǎng)特定的人才。合作的企業(yè)越多，學(xué)生就業(yè)的選擇就會(huì)越多，不同的企業(yè)對(duì)于教學(xué)提出的要求也會(huì) 促進(jìn)我院教學(xué)的發(fā)展，絕對(duì)是雙贏。由于航空事業(yè)快速發(fā)展，教 師要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的航空維修技術(shù)，不斷更新知識(shí)體系。校企合作項(xiàng)目啟動(dòng)以后，教師還可以到企業(yè)學(xué)習(xí)， 更好地了解企業(yè)的文 化，增加知識(shí)寬度和深度，以便更好地培養(yǎng)學(xué)生。四、結(jié)語(yǔ)為