智能港口物流倉(cāng)儲(chǔ)解決方案20191

1、智能港口物流倉(cāng)儲(chǔ)解決方案目錄智能港口物流倉(cāng)儲(chǔ)解決方案 一、方案綜述 1.1 建設(shè)背景 1.2 建設(shè)目標(biāo) 1.3 方案特點(diǎn) 1.4 方案原則 二、方案思路 2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 2.2 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 2.3 主要功能模塊 三、硬件布局 3.1 AIS基站設(shè)備 3.2 車輛監(jiān)控定位器 3.3 標(biāo)簽貼放 3.4 分體式讀寫器設(shè)計(jì) 3.5 手持終端巡查盤點(diǎn)設(shè)計(jì) 四、系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)度 4.1 需求分析階段 4.2 軟件開發(fā)進(jìn)度 4.3 硬件開發(fā)進(jìn)度 4.4 系統(tǒng)實(shí)施階段 、方案綜述1.1 建設(shè)背景市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈， 提高港口物流智能化對(duì)于企業(yè)來(lái)說至關(guān)重要， 智能化港 口物流與倉(cāng)儲(chǔ)管理， 可以提高港口的作業(yè)能力，

2、 為企業(yè)節(jié)約人力物力， 從而獲得 更好的經(jīng)濟(jì)效益。倉(cāng)儲(chǔ)管理及精確定位在企業(yè)的整個(gè)管理流程中起著非常重要的 作用，如果不能保證及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)貨、 庫(kù)存控制和發(fā)貨， 將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大損 失，這不僅表現(xiàn)為企業(yè)各項(xiàng)管理費(fèi)用的增加， 而且會(huì)導(dǎo)致客戶服務(wù)質(zhì)量難以得到 保證，最終影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)通常使用條碼標(biāo)簽或是人工倉(cāng)儲(chǔ)管理單據(jù)等方式支持自 有的倉(cāng)儲(chǔ)管理。但是條碼的易復(fù)制、不防污、不防潮等特點(diǎn)，和人工書寫單據(jù)的 繁瑣性，容易造成人為損失，使得現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)管理始終存在著缺陷。隨著無(wú)線射頻電子標(biāo)簽、 GPS、AIS 信息、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，形成了物聯(lián)網(wǎng)的 核心，可以從根本上解決上述的問

3、題。本方案基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和射頻識(shí)別 RFID 技 術(shù)，根據(jù)港口碼頭倉(cāng)儲(chǔ)管理中的實(shí)際情況和需求， 提出智能港口物流倉(cāng)儲(chǔ)解決方 案。本方案應(yīng)用中， 安裝 AIS 基站可以監(jiān)控靠舶船只相關(guān)信息， 以利于卸船時(shí)間 安排。同時(shí)在作業(yè)車輛裝上帶監(jiān)控的 GPS定位器，可實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)倉(cāng)、入倉(cāng)取證。 將電子標(biāo)簽封成卡狀， 貼在每個(gè)貨物的包裝上或托盤上， 在標(biāo)簽中寫入貨物的具 體資料、存放位置、送達(dá)方資料等信息。在倉(cāng)庫(kù)、出入庫(kù)口、中轉(zhuǎn)機(jī)械等設(shè)置固定式或手提式卡片閱讀機(jī)，能辨識(shí)、偵測(cè)貨物流通，實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)自動(dòng)化1.2 建設(shè)目標(biāo)?現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)主要針對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理中所面臨的諸多問題結(jié)合港口 碼頭出入庫(kù)的運(yùn)作，采

4、用 RFID 射頻識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等 信息化技術(shù)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)物資的管理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別、 庫(kù)存準(zhǔn)確定位、 倉(cāng)儲(chǔ)物資調(diào)撥 管理、自動(dòng)化 / 半自動(dòng)化盤點(diǎn)、實(shí)時(shí)報(bào)表輸出等一系列自動(dòng)化操作。主要目標(biāo)：1）船舶到貨提醒；2）車輛作業(yè)監(jiān)控；3）倉(cāng)儲(chǔ)物資在調(diào)撥實(shí)時(shí)管理；4）現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物資數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)共享和管理；5）提高盤點(diǎn)的準(zhǔn)確性和操作效率；6）貨物的安全監(jiān)控。1.3 方案特點(diǎn)1、AIS 數(shù)據(jù)獲取方便， 只需在碼頭安裝一個(gè) AIS 基站就能接收碼頭周邊 20 海里 的船舶信息，為以后項(xiàng)目擴(kuò)建帶來(lái)更多數(shù)據(jù)量。2、內(nèi)部作業(yè)車輛上應(yīng)用 GPS定位、無(wú)線傳輸、語(yǔ)音提示等技術(shù)，結(jié)合業(yè)務(wù)作業(yè) 情況，做到車

5、輛管理作業(yè)環(huán)節(jié)清晰可控，異常停車、違規(guī)行駛、在非授權(quán)堆 場(chǎng)作業(yè)實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)報(bào)警，留存關(guān)鍵信息用于取證、處罰，實(shí)現(xiàn)港區(qū)作 業(yè)實(shí)時(shí)全過程監(jiān)控，異常自動(dòng)報(bào)警。3、用 RFID 進(jìn)行讀取識(shí)別，數(shù)據(jù)的讀取無(wú)需光源，甚至可以透過外包裝來(lái)進(jìn)行。 有效識(shí)別距離更長(zhǎng)，其無(wú)線電通信方式，使其可以應(yīng)用于粉塵、油污等高污 染環(huán)境和放射性環(huán)境， 而且其封閉式包裝使得其壽命大大超過印刷的條形碼； 傳統(tǒng)條形碼的載體是紙張， 因此容易受到污染， 但 RFID 對(duì)水、油和化學(xué)藥品 等物質(zhì)具有很強(qiáng)抵抗性。4、將整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，改 進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理，提升效率及價(jià)值。5、縮減盤點(diǎn)周期，提高

6、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫(kù)存情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存物品的可視化管理1.4 方案原則此方案嚴(yán)格遵循該項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范。最大限度地利用現(xiàn)有計(jì)算 機(jī)的最先進(jìn)技術(shù)。遵循實(shí)時(shí)性、整體性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性和可擴(kuò)充性的原則，建 立經(jīng)濟(jì)合理、資源優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。1、實(shí)時(shí)性 ：此系統(tǒng)采用目前最先進(jìn)的高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 使得倉(cāng)庫(kù)的所有計(jì)劃、 操作、調(diào)度、控制和管理全部具有實(shí)時(shí)性，大大提高倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有設(shè)備和人員的 效率，實(shí)現(xiàn)物流管理的最大效益。2、整體性：此系統(tǒng)涉及無(wú)線手持設(shè)備、無(wú)線接收設(shè)備、數(shù)據(jù)庫(kù)前臺(tái)以及后臺(tái)的 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。雖然它們之間在物理上是相互分離的，但均有各自的系統(tǒng)支 持。為了使各個(gè)部分能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)的

7、工作，在設(shè)計(jì)時(shí)必須確保它們之間整體 的一致性。3、穩(wěn)定性：此系統(tǒng)是為倉(cāng)庫(kù)管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)服務(wù)的生產(chǎn)信息系統(tǒng)。為此在系統(tǒng) 設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性進(jìn)行了優(yōu)化處理，使系統(tǒng)在保證速度的同時(shí)確 保了穩(wěn)定性。4、先進(jìn)性：此系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條 碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為一體的智能化的系統(tǒng)。二、方案思路在方案設(shè)計(jì)中， 主要是船舶車輛管理、 倉(cāng)庫(kù)管理和數(shù)據(jù)中心的監(jiān)控及報(bào)表輸 出。根據(jù)用戶的具體要求，可能會(huì)細(xì)分到各個(gè)環(huán)節(jié)中。但基本的系統(tǒng)描述如下。2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)港口碼頭船舶車輛、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖（ 1）。在船舶管理中，主要采用 AIS 固定基站收集碼頭附近的船舶信息

8、， 如需要擴(kuò) 建實(shí)現(xiàn)內(nèi)河、沿海船舶監(jiān)控，需要在沿岸建設(shè) AIS 基站或接入衛(wèi)星信號(hào)。在車輛管理中， 主要采用帶攝像頭 GPS定位器對(duì)車輛作業(yè)進(jìn)行跟蹤， 實(shí)際應(yīng) 用中，車輛在那個(gè)倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)作業(yè)， 車隊(duì)管理員或倉(cāng)儲(chǔ)管理員， 可以通過系統(tǒng)預(yù) 先綁定的車輛， 進(jìn)行作業(yè)地點(diǎn)和軌跡查詢， 同時(shí)通過圖片查詢驗(yàn)證運(yùn)輸過程中是 否出現(xiàn)貨損。在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，主要采用可移動(dòng)的 RFID 手持機(jī)和固定式讀寫器來(lái)完成實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)物資（貼有電子標(biāo)簽）進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理。在實(shí)際應(yīng)用中，除了倉(cāng)儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)管 理外，還會(huì)涉及貨物調(diào)撥及實(shí)時(shí)貨物的信息查詢情況，以便對(duì)物資進(jìn)行跟蹤。如果采用手持機(jī)對(duì)物資進(jìn)行盤點(diǎn)效驗(yàn)等， 其基本的操作是： 用手持機(jī)

9、掃描貼 放在物資上的電子標(biāo)簽， 手持機(jī)通過無(wú)線方式（wifi 無(wú)線通信或 GPRS數(shù)據(jù)通信） 與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，并完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)請(qǐng)求。固定式讀寫器通過 COM口/ 以太網(wǎng)口等通信，將數(shù)據(jù)上傳到倉(cāng)庫(kù)工作站的 PC機(jī)上，終端 PC機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)完成數(shù)據(jù)的交互，終端 PC可同時(shí)完 成各種的服務(wù)請(qǐng)求。如果使用手持機(jī)對(duì)物資調(diào)撥等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤和數(shù)據(jù)服務(wù)請(qǐng)求的處理， 其基本的操作是：手持機(jī)掃描調(diào)撥物資的屬性信息（掃描電子標(biāo)簽），物資信息 通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的 GPRS數(shù)據(jù)服務(wù)上傳到后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行 處理后，將處理結(jié)果返回到手持機(jī)上。同時(shí)倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)設(shè)有視頻監(jiān)控， 可以監(jiān)

10、控倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的作業(yè)將情況， 同時(shí)起 到防盜取證作用。Web服務(wù)器視頻服務(wù)器數(shù)據(jù)服務(wù)器Interne船舶信息管理船舶信息車輛信息管理帶攝像頭GPS定位器移動(dòng)基站GPRS車輛信息固定式讀寫倉(cāng) 儲(chǔ)管理倉(cāng)庫(kù)工作站Com口 通信讀寫器貼有電子標(biāo)簽的貨物貨物調(diào)撥實(shí)時(shí) 信息管理物資調(diào)撥倉(cāng)庫(kù)視頻管理視頻傳輸倉(cāng)庫(kù)圖（ 1）2.2 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件主要由船舶車輛管理服務(wù)端系統(tǒng)、 倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)端系統(tǒng)、 倉(cāng)儲(chǔ)管理 客戶端系統(tǒng)、手持機(jī)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、 固定式讀寫器業(yè)務(wù)系統(tǒng)、 資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等幾部 分組成。下圖（ 2）是基于港口物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)軟件邏輯圖。?應(yīng)用終端層：主要是指貨物到港、貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理的設(shè)備終端；?UI

11、 層（用戶界面層）：展現(xiàn)給電信的后臺(tái)管理頁(yè)面；?核心業(yè)務(wù)層：實(shí)現(xiàn)船舶物資管理系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能；?功能層：為系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能模塊 ；?數(shù)據(jù)庫(kù)層：為系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)。圖（ 2）2.3 主要功能模塊物料盤點(diǎn)、物料查詢、物料調(diào)撥管理、異常監(jiān)控報(bào)警、 系統(tǒng)管理。如圖（ 3）圖（ 3）1、船舶車輛跟蹤車隊(duì)管理員作業(yè)前要把車輛監(jiān)控設(shè)備唯一識(shí)別號(hào)與車輛綁定錄入系統(tǒng)，根 據(jù)船舶到港時(shí)間安排車輛貨物中轉(zhuǎn)、 入庫(kù)等作業(yè)計(jì)劃， 在車輛作業(yè)過程中， 在系 統(tǒng)輸入原綁定的識(shí)別號(hào)可以查詢車輛的當(dāng)前狀態(tài)，如位置、軌跡、圖片、作業(yè)時(shí) 間、報(bào)表等都可以實(shí)時(shí)查詢?nèi)鐖D（ 5）圖（4）圖（5）2、標(biāo)簽發(fā)放管理

12、管理電子標(biāo)簽作為倉(cāng)儲(chǔ)物資（如托盤垛位、紙箱物資、單獨(dú)設(shè)備等）的身份 標(biāo)識(shí)，在標(biāo)簽貼放到物資前， 完成對(duì)電子標(biāo)簽的編碼、 物資屬性信息的錄入等操 作。將標(biāo)簽的 ID 信息與物資的屬性信息（名稱、數(shù)量、質(zhì)量、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn) 日期、保質(zhì)期限、倉(cāng)庫(kù)堆放位置等），通過標(biāo)簽發(fā)放管理軟件進(jìn)行關(guān)聯(lián)后，上傳 到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便日后進(jìn)行管理。標(biāo)簽貼標(biāo)模塊的操作包括：?統(tǒng)計(jì)貼標(biāo)物資的全部屬性，并錄入標(biāo)簽發(fā)放管理系統(tǒng)內(nèi)； ?讀寫器讀取標(biāo)簽的 ID 信息，上傳到系統(tǒng)后，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)聯(lián)兩者信息； ?讀寫器將關(guān)鍵信息寫入電子標(biāo)簽的存儲(chǔ)器中；?按照規(guī)定，將標(biāo)簽貼放到物資制定的位置通過標(biāo)簽發(fā)放軟件操作后， 標(biāo)簽里記錄了物資的關(guān)

13、鍵基本屬性信息， 也即完 成了標(biāo)簽 ID 與物資屬性的綁定，在隨后的操作中，這一信息將唯一存在。3、物料入庫(kù)管理當(dāng)物資進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)大門時(shí)， 貼放在物資的電子標(biāo)簽被固定式讀寫器讀取到標(biāo)簽 信息，物資的信息顯示在倉(cāng)庫(kù)工作站（ PC）的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)上，由倉(cāng)管人員確認(rèn) 入庫(kù)信息后上傳到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，并完成物資入庫(kù)信息錄入操作。如果采用手持機(jī)對(duì)入庫(kù)進(jìn)行管理， 則類似于固定式式讀寫器的操作流程： 倉(cāng) 管員用手持機(jī)讀取物資上的電子標(biāo)簽， 標(biāo)簽信息，倉(cāng)管員確認(rèn)物資與信息相符后， 通過無(wú)線通信鏈路將數(shù)據(jù)上傳到后臺(tái)操作系統(tǒng)。倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、 出動(dòng)作的判斷， 可以使用紅外對(duì)射、 地感觸發(fā)等技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)判 別，也可以通過倉(cāng)管員

14、的手動(dòng)操作確認(rèn)進(jìn)出來(lái)獲得。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用環(huán)境可以靈 活的處理。軟件處理上對(duì)入庫(kù)動(dòng)作的設(shè)計(jì)也會(huì)由應(yīng)用情況的不同。4、物料出庫(kù)管理與物資入庫(kù)管理類似， 出庫(kù)屬性與入庫(kù)信息會(huì)有不同， 但基本的思路相同這 里不再遨述。5、物料盤點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)物資的盤點(diǎn)是指：工作人員佩戴 RFID 手持機(jī)逐一掃描倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資標(biāo) 簽，當(dāng)掃描到貼放在設(shè)備上的電子標(biāo)簽時(shí)，電子標(biāo)簽內(nèi)的設(shè)備信息顯示在 RFID 手持機(jī)顯示屏上。 工作人員核對(duì)電子標(biāo)簽信息與實(shí)際物資吻合無(wú)誤后， 實(shí)時(shí)或者 在規(guī)定時(shí)間， 將巡檢的結(jié)果上傳到后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行處理。 手持機(jī)主要通過無(wú)線通 信（ wifi 或 GPR）S 的方式與倉(cāng)儲(chǔ)管理后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。后

15、臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器在接收到前端工作人員巡檢采集的數(shù)據(jù)后，生成當(dāng)日倉(cāng)庫(kù) 巡檢清單，以便形成當(dāng)日資產(chǎn)盤點(diǎn)表，供資產(chǎn)管理中心的管理員審核。6、物料查詢作為物資管理， 往往會(huì)遇到這樣的情況， 倉(cāng)管員需要知道某批次的特定物資 存放的區(qū)域、 物資屬性、 物資的存放情況等， 以便補(bǔ)充物資或者調(diào)撥出庫(kù)該類物 資，實(shí)現(xiàn)高效、自動(dòng)化的物資管理。同樣，對(duì)于現(xiàn)有物資存放的垛位、貨架信息 等，可以通過系統(tǒng)信息快速有效的定位出來(lái)，以便人工核查與處理?？蓚洳樵兊膫}(cāng)儲(chǔ)物資主要通過關(guān)鍵信息的檢索來(lái)獲取，比如物資的產(chǎn)品固件 屬性信息等等。 應(yīng)用系統(tǒng)可以通過關(guān)鍵信息的組合檢索功能， 快速準(zhǔn)確的檢索出 查詢的信息，定位相關(guān)目標(biāo)物資到垛位

16、、貨架位置等方位上。查詢結(jié)束后，將查 詢結(jié)果遞交給操作員，等待處理。7、物料調(diào)撥管理物資在調(diào)撥中，除了始發(fā)點(diǎn)的出庫(kù)信息和目的地的入庫(kù)信息，還要對(duì)物資的 運(yùn)輸過程、轉(zhuǎn)手情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的，可尋跡的查詢和追蹤。通過手持機(jī)及其 GPRS 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的交互功能就可以完成對(duì)物資調(diào)撥的追蹤管理， 結(jié)合 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng) 等，就可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地全流程的物資調(diào)撥追蹤管理。8、異常監(jiān)控報(bào)警由于 RFID 技術(shù)采用非接觸的射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，而超高頻 RFID技術(shù)又能遠(yuǎn) 距離自動(dòng)識(shí)別。 因此，防盜報(bào)警方面也具有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用價(jià)值， 防止物資在使用過 程中出現(xiàn)調(diào)換、丟失等現(xiàn)象的出現(xiàn)。這里，物資的非法進(jìn)出庫(kù)主要包括：沒有安裝電

17、子標(biāo)簽的物資被非法人員進(jìn) 出庫(kù)；裝有非法電子標(biāo)簽的物資被非法進(jìn)出庫(kù)。 沒有安裝電子標(biāo)簽的物資進(jìn)出庫(kù) 的報(bào)警主要通過紅外對(duì)射防盜器或熱探測(cè)器等來(lái)處理。裝有防盜報(bào)警功能的 RFID 資產(chǎn)管理系統(tǒng)，裝有電子標(biāo)簽的物資在經(jīng)過讀寫器 識(shí)別區(qū)域內(nèi)時(shí)， 電子標(biāo)簽被讀寫器讀取到， 報(bào)警后臺(tái)系統(tǒng)通過判斷， 得知此物資 為非法出庫(kù)物資，隨即發(fā)出報(bào)警指令。同時(shí)倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)有安裝監(jiān)控?cái)z像頭，事后有視頻進(jìn)行取證。9、系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理主要完成系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行校正，維護(hù)等。完成權(quán)限分配、數(shù)據(jù)表 單的增加、修改、刪除等操作三、硬件布局3.1 AIS 基站設(shè)備通過 AIS 基站網(wǎng)絡(luò)，可接收到相關(guān)的船舶信息， 這些信息一方面作為及

18、時(shí)信 息處理判斷的數(shù)據(jù)源， 另一方面可將其保存于數(shù)據(jù)庫(kù)中， 以備應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān) 數(shù)據(jù)分析， AIS基站與目前海事系統(tǒng)的 AIS 標(biāo)準(zhǔn)基站及 AIS船載設(shè)備不發(fā)生任何 沖突；支持靜默功能， 可在位置較好的敏感地區(qū)設(shè)置， 大大降低了基站選址的難 度；采用 RS232或 485 接口，數(shù)據(jù)輸出穩(wěn)定可靠。 基站布置和接收船舶信息的通 信原理如圖（ 6）圖（6）3.2 車輛監(jiān)控定位器由于港口碼的頭自卸車、中轉(zhuǎn)車、叉車采用的主電源都為DC24V 供電，所以在車輛上加裝 GPS 定位器非常方便，但主機(jī)必須選擇穩(wěn)定性、隱蔽性好的位置固定，以免影響機(jī)器 對(duì)車輛信息的收集。設(shè)備安裝位置示意如圖（7）圖（ 7）3

19、.3 標(biāo)簽貼放在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，主要采用托盤級(jí)管理，即一個(gè)托盤上的貨物作為一個(gè)單位來(lái) 完成入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)等操作。標(biāo)準(zhǔn)托盤的大小為 120cm*100cm*15cm如圖（ 8） 示意圖。因此，一般在貼放標(biāo)簽時(shí)， 一個(gè)托盤貼放一張標(biāo)簽來(lái)標(biāo)識(shí)， 貼放的位置， 根據(jù)具體的托盤貨物堆放方式來(lái)確定。通常，貨物在托盤上的堆放高度不大于 80cm,也即托盤與貨物一起堆放的最大高度不大于 1.0m。下面以托盤的倉(cāng)儲(chǔ)方式 為例，來(lái)分析標(biāo)簽的貼放方式。圖（8）電子標(biāo)簽貼放在貨物正面，距離托盤底部 80cm左右如圖（ 9）圖（9）電子標(biāo)簽貼放在貨物頂部，距離托盤底部 1.0m左右如圖（ 10）圖（10）3.4 分體式讀

20、寫器設(shè)計(jì)分體式讀寫器有多個(gè)天線接口， 天線的大小可以根據(jù)需要來(lái)適當(dāng)選擇， 一般 情況下，選擇 8dBi 的圓極化天線作為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的讀寫器適配天線，天線與 讀寫器之間的射頻信號(hào)傳輸通過饋線來(lái)傳輸。饋線的優(yōu)劣也直接影響到信號(hào)的傳輸質(zhì)量，一般好的天線衰減因數(shù)為：小于1.5dB/10m。在倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中饋線長(zhǎng)度一般不會(huì)超過 10m，也即讀寫器與天線 之間的走線長(zhǎng)度不會(huì)超過 10m。以下是分體式讀寫器的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案如圖 （11）。圖（11）如果為露天堆場(chǎng)安裝，讀寫器或者讀寫器天線固定安裝在支架或吊架上，則 支架吊架的安裝需要注意以下問題。1）支吊架安裝時(shí)，應(yīng)拉線對(duì)齊、校正，確保支架垂直、整齊牢固、不傾斜，當(dāng) 讀寫器固定在支架上是，天線的角度和位置能準(zhǔn)確的確定下來(lái)，一般天線面 朝向電子標(biāo)簽的安裝位置。2）橋架安裝時(shí)用鋼鋸、 鉆空機(jī)進(jìn)行三通、 四通等連接件的預(yù)制， 不允許用氣割、 電焊施工，如果橋架及蓋板表面防腐層破損，需補(bǔ)刷防腐漆，并應(yīng)保證表面 光滑無(wú)裂紋。3）制作支架時(shí)應(yīng)將材料矯正、平直。3