路面基層施工技術(shù)2010

1、第四章 路面基層、底基層施工技術(shù)計劃課時： 4 從材料來源及施工技術(shù)條件看，目前我國公路瀝青路面和水泥路面基層典型結(jié)構(gòu)均采用水泥或 二灰穩(wěn)定粒料作主要基層材料，以級配碎石（礫石） 、手擺片石、填隙碎石等為底基層（或墊層）材 料。一些鄉(xiāng)村公路則以級配碎石、 填隙碎石、 彈石路面為主， 沒有基層或墊層。從路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的力學(xué)特性出發(fā)，將基層分為三類：1. 柔性基層：剛度較小，抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受荷載作用。 粒料類：如級配碎礫石、填隙碎石、泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石等。 瀝青穩(wěn)定類：如瀝青碎石、瀝青貫入式等。2 半剛性基層 ：前期強度低，隨時間推移強度和剛度增大，介于柔性和

2、剛性二者之間。無機結(jié)合料 穩(wěn)定類基層如水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。3 剛性基層 ：水泥砼類基層。第一節(jié) 粒料類基層施工粒料類基層是由有一定級配的礦質(zhì)集料經(jīng)拌和、攤鋪、碾壓，而得到的基層，按強度形成原理 的不同，礦質(zhì)集料分為嵌擠型和密實型兩種類型，嵌擠型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎 石等，強度靠顆粒之間的摩擦和嵌擠鎖結(jié)作用形成。密實型粒料具有連續(xù)級配，故也稱級配型基層， 材料包括級配碎礫石，符合級配要求的天然砂礫等。公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ034 2000）推薦兩類粒料基（底）層：級配碎（礫）石和 填隙碎石。強度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻角和粘結(jié)力的大小， 當混合料中

3、含土較少時， 按嵌擠原則形成強度， 反之按級配原則形成強度。三種狀態(tài)： 嵌擠狀態(tài)：不含或少含細料，透水性好，密度小，不易壓實。 密實狀態(tài)：適當?shù)募毩?，透水性低，密度大，易壓實，強度提高?懸浮狀態(tài)： 大量細料， 透水性差，密度小，強度和穩(wěn)定性受含水量影響大。一、級配碎（礫）石級配碎（礫）石基層由粗細碎（礫）石和石屑各占一定比例，級配符合要求的碎（礫）石混合料鋪筑而成，級配碎石基層適用于各級公路的基層和底基層，還用作薄瀝青面層與半剛性基層之間 的中間層，減輕和消除半剛性基層開裂對瀝青面層的影響，避免出現(xiàn)反射裂縫。級配礫石適用于輕交通的二級及二級以下公路基層和各級公路底基層。級配碎石從力學(xué)性質(zhì)和穩(wěn)

4、定性方面講，是級配集料中最好的材料，也是無結(jié)合料材料中最好的 材料。1 組成材料要求（1 ）碎（礫）石 最大粒徑D和壓碎值Qa應(yīng)滿足要求：粒徑過大，易離析，也不利于機鋪、機拌和整平。壓碎值控制強度。咼速、一級二級及二級以下甘日D 31.5mm, Qa 26%D 37.5mm, Qa 30% （二下 35）底基層D 37.5mm, Qa 30%D 53mm Qa 35% （二下 40） 液限、塑性指數(shù)：WLC28, IP 9 （多雨6）。潮濕多雨地區(qū)塑性指數(shù)宜小于6,其它地區(qū)宜小于 9,對于無塑性的混合料，小于0.075mm的顆粒含量，接近高限。在塑性指數(shù)偏大的情況下，年降雨量小于600mm的地

5、區(qū)，地下水對土基沒有影響時，IP x 0.5mm以下細粒含量 120;在潮濕多雨地區(qū)，IP x 0.5mm以下細粒含量 W100。 碎石中針片狀顆粒的總含量應(yīng)不超過20%。碎石中不應(yīng)有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。 顆粒組成符合要求：組配曲線接近圓滑，逐級填充，保證密實度。用于二級及以上公路基層和底基層的級配碎石應(yīng)用預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石（如37.519mm 199.5mm, 9.54.75 ）及4.75mm以下石屑組成，通稱為1#料、2#料、3#料、4#料。其它等級的公路級配碎石可用未篩分碎石和石屑組配而成。缺乏石和屑時，可添加細砂礫或粗砂， 也可以用顆粒組成合適的含細集料較多的砂礫與未篩分

6、碎石組配成級配碎礫石?？刹捎眯拚胶饷娣e法或電算程序計算各種不同粒徑集料的比例。（2）石屑或其它細集料可以使用一般碎石場的細篩余料，也可以利用軋制瀝青表面處治和瀝青貫入式用石料時的細篩 余料，或?qū)ｉT軋制的細碎石集料。還可以用天然砂礫或粗砂代替石屑，天然砂礫的顆粒尺寸應(yīng)該合 適，必要時應(yīng)篩除其中的超尺寸顆粒。天然砂礫或粗砂應(yīng)有較好的級配。2. 施工一般要求： 級配碎石做二級以上基層時，采用廠拌法，并用攤鋪機。 使用12t以上三輪壓路機，每層壓實厚度不大于 15-18cm,用重型不大于20cm。 在最佳含水量下碾壓，基層 98%底基層96% 未灑透層或未鋪封層時，禁止開放交通。級配礫（碎）石路面結(jié)

7、構(gòu)層一般采用拌和法施工。其施工工藝流程為：下承層準備t施工放樣t未篩分碎石運輸及攤鋪t灑水潤濕t運輸和撒布石屑t拌和并補充灑 水-整形-碾壓-接縫處理拌和場加水濕拌t運至現(xiàn)場攤鋪t補充拌和和灑水（預(yù)拌法）級配碎礫石路拌施工工藝流程詳細的施工工藝如下：（1）準備工作。 下承層檢驗：要求平整、密實，達到規(guī)定的路拱。不符合要求的，應(yīng)進行及時處理。 恢復(fù)中樁：直線段每1520m平曲線段每1015m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外設(shè)指示樁。 標記位置：在指示樁上用明顯標記標出結(jié)構(gòu)層邊緣設(shè)計標高及松鋪厚度的位置。備料。未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比例在料場混合，同時灑水使含水量大于最佳 1%（3）送輸與鋪料。石料是

8、級配礫（碎）石結(jié)構(gòu)的主要材料，為了保證混合料拌和均勻，宜先攤鋪大石料，然后攤鋪 小石料，最后細料（砂或石屑）。松鋪系數(shù)人工1.41.5，平地機1.251.35。表面力求平整，并具 有規(guī)定的路拱，控制松鋪厚度。（4）拌和與整型。 二級及以上公路采用專用穩(wěn)定土拌和機。拌和兩遍以上。拌和深度達底。 三四級公路可用多鏵犁或平地機等進行拌和。平地機拌和時，宜翻拌56遍，每段長度300500m或多鏵犁用于翻拌(翻犁)，旋耕機拌和。 缺口圓耙與多鏵犁配合拌和時，用多鏵犁在前面翻拌，圓盤耙在后面拌和，邊翻邊耙的辦法，共46遍。第一遍從中心開犁， 將混合料向中間翻， 第二遍從兩邊開犁， 將混合料向外側(cè)翻， 犁翻

9、過程中， 應(yīng)注意犁翻的深度。 拌和完成后，無明顯粗細集料離析，且水分適和均勻，未篩分碎石最佳含水量約4%，級配碎石最佳含水量約 5。(5) 碾壓。 拌和好的混合料經(jīng)過平地機、 推土機或人工整平， 并刮出路拱， 然后進行壓實作業(yè)。 用12t以上的壓路機碾壓。碾壓不少于 68遍。 先兩邊后中間，先低后高，先內(nèi)后外，輪跡重各1/2輪寬，先慢后快1.52.5km/h。后輪壓完全寬為一遍。 碾壓過程中表面保持濕潤，有彈簧、松散、離析現(xiàn)象時，應(yīng)及時處理。 凡含土的級配碎石層， 進行滾漿碾壓， 一直壓到碎石層中無多余細土泛到表面為止。(6) 接縫處理：搭接拌和，結(jié)縱向接縫應(yīng)特殊處理。垂直接縫。(7) 鋪封層

10、(做路面)。碾壓結(jié)束后，路表常會呈現(xiàn)骨料外露而周圍缺少細料的麻面現(xiàn)象，在干燥地區(qū)作面層時，路表容易出現(xiàn)松散。為了防止產(chǎn)生這種缺陷應(yīng)加鋪封面，其方法是在面層上澆灑粘土漿一層，用掃帚掃 勻后，隨即覆蓋粗砂或石屑。用輕型壓路機碾壓 34遍，即可開放交通。廠拌法施工 廠拌法施工是在中心拌和廠用強制式拌和機、雙轉(zhuǎn)軸漿葉式拌和機等拌和設(shè)備將原材料拌和成 混合料，然后運至施工現(xiàn)場進行攤鋪、碾壓、等工序作業(yè)的施工方法。拌和機產(chǎn)量宜大于400t/h。二、填隙碎石1 填隙碎石特點 填隙碎石基層是用單一尺寸的粗碎石作主骨料，用石屑作填隙料鋪筑面成的路面結(jié)構(gòu)層。 適用于二級以下公路基層及各級公路底基層，具有良好的水溫

11、穩(wěn)定性。在石料豐富地區(qū)常用作各 等級公路中濕或潮濕路段的路面底基層或基層。 壓料層厚度1020cm。填隙料應(yīng)填滿粗碎石內(nèi)部的全部孔隙，碾壓后，表面粗碎石間的孔隙應(yīng)填 滿，但不得使填隙料覆蓋粗集料而自成一層，表面應(yīng)看得見粗碎石，碾壓后基層固體體積率不小于 85%，底基層的固體體積率，不小于 83%。2. 材料要求 填隙碎石基(墊)層由粗碎石和填隙料兩部分組成，兩種粒料顆粒的組成應(yīng)符合要求，用作基層時，碎石最大粒徑不應(yīng)超過53mm壓碎值不大于 26%作底基層時最大粒徑不應(yīng)超過63mm壓碎值 不大于 30%。 材料中的扁平、長條和軟弱顆粒的含量不應(yīng)超過15% 填隙料宜用機制的石灰?guī)r碎石的石屑（5mm

12、以下），若缺乏石屑可用細砂礫或粗砂等細集料。填隙碎石層上，不能直接通車，它上面必須有面層，質(zhì)量好壞的關(guān)鍵： 孔隙填滿密實度填隙料要填滿，又不能自成一層，看得見粗碎石，外露35mm保證薄瀝青面層與基層粘結(jié)良好，避免發(fā)生推移破壞。缺點：潮濕填料不可能填滿，過振則使粗料懸浮，喪失穩(wěn)定性。3施工：準備下承層t施工放樣t運輸和攤鋪粗骨料t穩(wěn)壓t撒布填隙料t振動壓實t第二次撒布填隙料t振動壓實t局部補撒并掃勻t振動壓實，填滿空隙t灑水飽和t碾壓滾漿t干燥。（濕法）或振壓后灑少量水t終壓（干法）。 備料：填隙料用量為粗碎石質(zhì)量的3040%。 運輸和攤鋪粗碎石：用平地機或其它機械均勻攤鋪在預(yù)定寬度上，并形成路

13、拱。檢查松鋪厚度。卸料距離嚴格掌握。 初壓：用6-8t壓路機碾壓34遍，初壓終了時，表面平整具有要求的路拱和縱坡。碾壓要求同、八前。 撒布填隙料：有石屑撒布機或人工均勻撒布松鋪2.53cm。掃勻。 碾壓：將填隙料振入粗碎石間的孔隙中34遍。再撒一層填隙料 22.5c m,掃勻。再壓同前。局部補撒填隙料，繼續(xù)壓一一直到全部孔隙被填滿為止，多余的料鏟除。填隙料不應(yīng)在粗碎石表面自成一層，表面必須能看得見粗碎石。外露棱角3-5mm,或5-10mm分層壓時?？紫度刻顫M后，灑水量水，用 12-15t 壓路機再壓 1-2 遍。（干）碾壓滾漿用 12-15t 壓路機。直到填隙料和水形成粉漿為止。干燥成型。（

14、水）第二節(jié) 半剛性基層、底基層施工在各種粉碎或原狀松散的土、碎礫石、工業(yè)廢渣中，摻入適當數(shù)量的無機結(jié)合料和水，經(jīng)拌和 得到的混合料在壓實養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求時的混合料稱無機結(jié)合料穩(wěn)定材料。相應(yīng)的 基層為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層。特點： 強度好、 剛度大、 穩(wěn)定性好抗凍能力、 板體性強等。 但耐磨性差， 易開裂。按照土中單個顆粒的大小分細（最大粒徑 90%）、中（最大粒徑19mn90%）、粗（最大粒徑 90%）三類，按結(jié)合料類型分水泥、石灰、工業(yè)廢渣類,按土的類型分碎石、礫石、砂、土等。一、石灰穩(wěn)定土基層石灰穩(wěn)定類基層是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌和壓實及養(yǎng)生，

15、 當其抗壓強度符合要求時得到的路面結(jié)構(gòu)層?？捎檬曳€(wěn)定的材料包括細粒土、天然砂礫土、天然 碎石土、級配碎石和礦渣等。同時用石灰和水泥穩(wěn)定某種集料或土?xí)r稱為石灰水泥綜合穩(wěn)定類基層 或水泥石灰綜合穩(wěn)定類（水泥占結(jié)合料 30%以上）。特點：強度形成較慢、水穩(wěn)性比水泥穩(wěn)定土差，易開裂。適用條件： 石灰穩(wěn)定類混合料適用于各級公路路面底基層， 也可用作二級及二級以下公路的基層。 但石灰土（細）不得做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。 在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其它地區(qū)的過分潮濕路段，不宜采用石灰土做基層。原因： 干縮：石灰（水泥）土的干縮系數(shù)、溫縮系數(shù)大，容易產(chǎn)生嚴重的收縮裂縫，并影響瀝青面層，

16、使其產(chǎn)生裂縫。 軟化：石灰（水泥）土的強度沒有充分形成時，如表面水由瀝青面層滲入，水泥土基層的表面會 產(chǎn)生軟化，即使幾毫米厚的軟化層也會導(dǎo)致瀝青面層破壞。 沖刷：石灰（水泥）土的抗沖刷能力差，一旦表面水由瀝青面層的裂縫或水泥混凝土面板的接縫 透入，容易產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象， 沖刷唧漿的結(jié)果是裂縫下陷和路面變形， 水泥砼板邊角斷裂。 石灰土的不良性質(zhì)比水泥土更嚴重，它是各種半剛性材料中收縮性最大的材料也是最容易受到水 影響而產(chǎn)生表層軟化的材料。在冰凍地區(qū)，石灰土用于潮濕路段時，土層中可能產(chǎn)生聚冰現(xiàn)象，使 石灰土的結(jié)構(gòu)遭受破壞，強度下降，使瀝青路面產(chǎn)生過早破壞。在非冰凍地區(qū)，石灰土處于過分潮 濕狀態(tài)時，也

17、不易形成強度較高的板體。1 材料組成及要求（ 1 ）土： 塑性指數(shù)在1520的粘性土及含有一定數(shù)量粘性土的中、粗粒土適宜用石灰穩(wěn)定。 用石灰穩(wěn)定無塑性指料的粒料時，宜加15%占土。 IP20，加強粉碎，DmaxC15cmo采用二次拌和法，第一 次加部分石灰拌和，悶料 12d,再加其余石灰二次拌和。 硫酸鹽含量超過 0.8 %的土和有機質(zhì)含量超過 10%的土，不宜用石灰穩(wěn)定。 基層材料 D37.5mm 壓碎值二級 30% 二級以下 35% 底基層 D53mm高速一級壓碎值 35%其它公路詔0%。高速一級二級及以下甘日基7層底基層甘日基7層底基層最大粒徑D53mm37.553壓碎值Qa3530 (

18、三四級公路35)40(2) 石灰與石灰劑量：石灰應(yīng)為消石灰 Ca(OH 2或生石灰粉CaQ對于高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰，石 灰質(zhì)量應(yīng)達到三級以上標準?；钚猿煞钟行р}鎂含量對生石灰65%消石灰50%殘渣含量、含水量、細度等滿足要求。石灰劑量較低時(34%)主要起穩(wěn)定作用，對粘性土、粉性土最佳劑量(814% ,對砂性土9 16%石灰土中的石灰需要量，是以石灰中活性 CaQ和 Mgo的含量與土質(zhì)情況面定，一般約為石灰土壓 實干密度的10%左右。(3) 水：凡是飲用水(含牲畜飲用水)均可用于水泥穩(wěn)定土的配合比設(shè)計或施工。2.石灰穩(wěn)定土層的施工一般規(guī)定：(1) 石灰穩(wěn)定土宜在春未和氣溫較高季

19、節(jié)施工，施工期日最低氣溫應(yīng)在5度以上，在有冰凍地區(qū)，一第一次重冰凍期(-3-5 C)來之前3045天完成。且經(jīng)歷15天以上溫暖和熱的養(yǎng)生期。28d強度30%左右，長達8-10年。(2) 用1215t壓實厚度不過15cm 1820t不過20cm,否則應(yīng)分層，且不低于 10cm。在略小于最佳 含水量下碾壓12%宜在當天碾壓完成，最遲不超過34d。碾壓完成后保濕養(yǎng)生，使表面不干燥、 不過分潮濕。(3) 用于二級及以下公路的基層和底基層時，可采用路拌法，但二級公路應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機。高速一級公路除直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用穩(wěn)定土拌和機外，其余各層應(yīng)采用拌和法施工。(4) 含水量：最佳含水量下壓

20、實 (1015%)。(5) 拌和及壓實：拌和均勻壓實度達到要求。(粒料：基層、高速、一級公路底基層97%基它公路底基層95% 土(底基層)：高速、一級公路 95%其它公路93%)路拌法施工下承層準備t施工放樣t備料攤鋪土t灑水悶料t整平和輕壓t卸置和攤鋪石灰t拌和與灑水T碾壓T接縫和調(diào)頭處處理T養(yǎng)生（1）下承層準備與施工放樣 下承層檢驗 ：要求平整、 密實，達到規(guī)定的路拱。 不符合要求的， 應(yīng)進行及時處理。 恢復(fù)中樁：直線段每1520m平曲線段每1015m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外設(shè)指示樁。 標記位置 ：在指示樁上用明顯標記標出結(jié)構(gòu)層邊緣設(shè)計標高及松鋪厚度的位置。（ 2 ）備料攤鋪土 生石灰在

21、使用前710d充分消解，消解后的石灰有一定濕度， 不揚塵不成團。土要粉碎過篩達15mm 以下。未充分消解的石灰繼續(xù)吸水消解，引起局部鼓包，影響強度和平整度。 按砂礫 1.52 1.56 ，土1.531.70 松鋪系數(shù)，采用平地機或人工攤鋪土。（ 3）灑水悶料：細粒土經(jīng)一夜悶料，集料可適當縮短。如為綜合土，將石灰拌和后悶料。灑水均勻防止局部水過多。（4）整平輕壓用平地機或人工整平，松鋪厚度適宜，一般先低后高，先兩邊后中間，成要求的路拱和坡度， 并用兩輪壓路機 6-8t 碾壓12遍，使表面平整具有一定的平整度。（ 5）卸置和攤鋪石灰用刮板將石灰均勻鋪開，鋪完后表面沒有空白位置，也不成團。（6）拌和

22、與灑水 二級及以上公路采用專用穩(wěn)定土拌和機。拌和兩遍以上。拌和深度達底并入下層510mm隨時檢查和調(diào)整拌和深度。嚴禁素土夾層，但不宜過多過深，破壞下層表面。 三四級公路可用農(nóng)用旋耕機、多鏵犁或平地機等進行拌和，平地機或多鏵犁用于翻拌（翻犁）， 旋耕機拌和。先翻拌或翻犁兩遍。使用犁進行翻拌時，犁翻的遍數(shù)應(yīng)成雙倍數(shù)。第一遍從中心開犁，將混合 料向中間翻，第二遍從兩邊開犁，將混合料向外側(cè)翻，使用生石灰時，宜先用平地機或多鏵犁鈄石 灰翻到土層中間，不能到底。接著用旋耕機拌和二遍。 再用多鏵犁或平地機翻兩遍，隨時調(diào)整深度。全部翻透。犁翻過程中，應(yīng)注意犁翻的深度，不 得在穩(wěn)定粒料和下承層間形成素土夾層。也

23、不宜過深過多。破壞下層表面。 干拌完成后，用管式噴水車灑水，不宜在拌和地段調(diào)頭，以防局部水分過大。一般在灑水時，用 水量應(yīng)比最佳含水量稍小些 1 2%。（檢查含水量） 拌和機緊隨灑水車拌和，拌和后色澤一致，沒有白條、白團和花面，無明顯粗細集料離析，且水 分適和均勻。（ 7）整型與碾壓 拌和好的混合料經(jīng)過平地機、 推土機或人工整型， 并刮出路拱， 然后進行壓實作業(yè)。 無機結(jié)合料穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層應(yīng)用12t以上的壓路機碾壓。碾壓不少于6-8遍。 碾實工藝：先低后高、后邊后中、先內(nèi)后外、輪跡重疊1/2，速度小于1.5-2.5km/h 。后輪壓完全寬為一遍。 碾壓過程中表面保持濕潤，有彈簧、松散、離析現(xiàn)象時

24、，應(yīng)及時處理。（8）接縫和調(diào)頭處的處理兩工作段的銜接應(yīng) 搭接拌和，即前一段拌和后留58m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未 壓部分，要再加部分石灰重新拌合，對于每天最后一段未端縫的處理，要通過特殊措施（如放置方木或垂直切縫）來進行。（9 ）養(yǎng)生與交通管理 無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料都要重視保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生時間應(yīng)不少于7d。 石灰土在層碾壓結(jié)束后 1-2d當其表面較干燥時可以立即噴灑透層瀝青，然后做下圭寸層或鋪筑面層。 基層上未鋪圭寸層或面層時，不應(yīng)該開放交通。廠拌法施工石灰穩(wěn)定粒料廠拌法拌和流程圖廠拌法施工是在中心拌和廠用強制式拌和機、雙轉(zhuǎn)軸漿葉式拌和機等拌和設(shè)備將原材料拌和成混合料，然后運至施工現(xiàn)

25、場進行攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等工序作業(yè)的施工方法。拌和機產(chǎn)量宜大于400t/h。高速公路及一級公路的半剛性基層應(yīng)采用瀝青混合料攤鋪機、穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪。攤鋪過程中應(yīng)設(shè)專人跟隨攤鋪機行進，隨時消除粗、細集料嚴重離析的部位，嚴格控制基層的厚度和高程確?；鶎拥氖┕べ|(zhì)量。二、水泥穩(wěn)定類基層水泥穩(wěn)定基層是在粉碎的或原來松散的集料和土中摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌和后得到的混合料通過壓實及養(yǎng)生，當其抗壓強度達到要求時所得到的結(jié)構(gòu)層?？捎盟喾€(wěn)定的材料包括級配碎石,砂礫、未篩分碎石，碎石土、土等。特點：整體性好、具有較高的強度和剛度、水溫穩(wěn)定性好。適用條件：各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土（水泥土）不得做二級

26、及以上公路高級 路面基層。干縮和溫縮系數(shù)大、易軟化、抗沖刷能力差、石灰土還有聚冰現(xiàn)象。1.材料組成要求（1）集料和土：凡能經(jīng)濟地粉碎的土，都可用水泥穩(wěn)定，但穩(wěn)定效果不同，實踐證明，用水泥穩(wěn)定 級配良好的碎礫石效果最好，其次是砂性土，再次是粉性土和粘性土。級配碎石（礫石）、未篩分碎石、砂礫、碎石土、煤矸石和各種粒狀礦渣均適用水泥穩(wěn)定。高速、一級公路二級及二級以下基層 最大粒徑 DW 31.5mm,顆粒組 成、級配符合要求。 其中細粒土的液限 LW 28% IPW 9 集料壓碎值Qac 30% 最大粒徑D 37.5mm,顆粒組成、級 配符合要求 集料中不宜含有塑性指數(shù)的土 集料壓碎值Qa 35%底

27、基層 最大粒徑 D 37.5mm,顆粒組 成、級配符合要求，均勻系數(shù)大于5。實際選用大于10 其中細粒土的液限 LW 40% IPW 17實際選用小于12 集料壓碎值Qac 30% 最大粒徑 D53mm顆粒組成、級配 符合要求，均勻系數(shù)大于 5實際大于10 其中細粒土的液限 LW 40% IP W 17實 際選用小于12 集料壓碎值QaW 40%注：均勻系數(shù)指篩分時，通過率為60%與通過率為10%的篩孔尺寸之比。 均勻系數(shù)為判斷土壤級配優(yōu)劣之一指標，其大小為粒徑分布曲線上， 通過百分比為60%之土粒直徑，與通過百分比為10% 之土粒直徑的比值，常以 Cu表示，以數(shù)學(xué)表示為 Cu = D60/D

28、10。 土的液限不應(yīng)超過 40 %，塑性指數(shù)不應(yīng)超過17。實際工作中，宜選用均勻系數(shù)大于 10、塑性指數(shù)小于12的土。對于塑限指數(shù)大于 17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或用水泥或石灰綜合穩(wěn)定，施工時 土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸應(yīng)不大于15伽。 有機質(zhì)含量超過 2%的土，必須先用石灰進行處理，形成石灰土以后，悶料一天（夜）后再用水泥穩(wěn) 硫酸鹽含量超過 0 25 %的土，不應(yīng)用水泥穩(wěn)定。 重粘土由于難以粉碎和拌和，不宜單獨用水泥穩(wěn)定。（2 ）水泥品種及劑量 普通硅酸鹽水泥（PO）、礦渣硅酸鹽水泥（PS）和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥（PP）均可用于穩(wěn)定粒料。 宜采用32. 5級水泥。水泥初凝時間 3h，終凝時

29、間6h。 不應(yīng)使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。 水泥劑量=水泥質(zhì)量/干土質(zhì)量x%( 般為 36%),低強度不足高則易開裂。普通硅酸鹽水泥(PO-ordi nary Portia nd ceme nt )。礦渣硅酸鹽水泥(PS-portland slag cement ):由硅酸鹽水泥熟料加入適量石膏的同時，加入20 %70 %的?；郀t礦渣共同磨細制成的水硬性膠凝材料。簡稱為礦渣水泥，代號為P S。礦渣水泥密度為 2.83.1g/cm3，需水量較少，保水性和抗凍性差。由于減少了熟料，水化熱變低，而 抗硫酸鹽腐蝕能力提高。不宜用于冬季施工和要求早期強度較高的工程，適于高濕度環(huán)境和長期

30、處 于水下的工程。在28天后強度有可能繼續(xù)增長而超過普通硅酸鹽水泥。用礦渣水泥的混凝土易泌水而不易振搗密實，不宜用于有較高抗?jié)B要求的混凝土?；鹕交屹|(zhì)硅酸鹽水泥(PP- portland pozzolanacement )性質(zhì)：簡稱火山灰水泥。由硅酸鹽水泥 熟料和火山灰質(zhì)混合材料、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料。代號P.P。水泥中火山灰質(zhì)混合材料摻加量為20 % 50% (質(zhì)量)。水化時發(fā)熱量較小，抗水性好，成本較低，早期強度較好。適用 地下、水中及潮濕環(huán)境的混凝土工程。2水泥穩(wěn)定粒料基層的施工一般規(guī)定：(1)水泥穩(wěn)定土宜在春未和氣溫較高季節(jié)施工，施工期日最低氣溫應(yīng)在5度以上，在有冰東地區(qū)，在

31、第一次重冰凍期(-3,-5 C)來之前1530天完成。(2 )用12-15t壓實厚度不過15cm , 18-20t不過20cm，否則應(yīng)分層，且不低于10cm。如分層施工底 層完工后1d即可施工第二層。(3 )路拌法施工時延遲時間 3-4h，廠拌法時不超過2h(4)用于二級及以下公路的基層和底基層時，可采用路拌法，但二級公路應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機。高 速一級公路除直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用穩(wěn)定土拌和機外，其余各層應(yīng)采用拌和法施工。(5) 水泥穩(wěn)定中粗粒土?xí)r，水泥劑量不大于6%，細粒土或強度有特殊要求時不受此限。(6) 最佳含水量下壓實，壓實度要求如下。高速一級二級及二級以下甘日基7層98%9

32、7%中粗粒、93%田粒底基層97%中粗粒，95%ffl粒95%中粗粒，93%田粒水泥穩(wěn)定粒料路拌法施工工藝流程如下:水泥穩(wěn)定粒料路拌法施工流程圖(1 )下承層準備與施工放樣 下承層檢驗：要求平整、密實，達到規(guī)定的路拱。不符合要求的，應(yīng)進行及時處理。 恢復(fù)中樁：直線段每1520m平曲線段每1015m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外設(shè)指示樁。 標記位置：在指示樁上用明顯標記標出結(jié)構(gòu)層邊緣設(shè)計標高及松鋪厚度的位置。(2) 備料、攤鋪集料 用專用機械粉碎土。視情況過篩。 根據(jù)混合料的配合比、材料的含水量以及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離(水 泥、石灰等結(jié)合料，常以袋為計量單位)，或按混合料的松

33、鋪系數(shù)采用推土機、平地機或人工攤鋪 集料。集料 1.3 1.35，土 1.53 1.58。 運土比攤鋪土提前12d,攤鋪土在水泥前一天進行。進度滿足次日工作量即可。 攤鋪均均，表面平整，有路拱。(3) 灑水悶料和整平輕壓 細粒土經(jīng)一夜悶料，(含水量比最佳小23%集料可適當縮短。如為綜合土，將石灰拌和后悶料。 悶料的目地是使水分在集料層內(nèi)均勻分布，并透入顆粒內(nèi)部縮短灑水拌和時間。 灑水均勻防止局部水過多。 然后整型成要求的路拱和坡度，并用兩輪壓路機6-8t碾壓12遍，使表面平整具有一定的平整度。(4) 擺放和攤鋪水泥：根據(jù)計算的間距，在現(xiàn)場設(shè)置標記，劃出攤鋪水泥的邊線，用刮板將水泥攤開。水泥鋪完

34、后表面無空白位置，也無水泥集中點。(5) 干拌、加水濕拌 二級及以上公路采用專用穩(wěn)定土拌和機。拌和兩遍以上。拌和深度達底并入下層5-10mm,嚴禁素 土夾層，但不宜過多、過深、破壞下層表面。注意隨調(diào)整深度。 三四級公路可用農(nóng)用旋耕機、多鏵犁或平地機等進行拌和，平地機或多鏵犁用于翻拌（翻犁）， 旋耕機拌和。使用犁進行翻拌時，犁翻的遍數(shù)應(yīng)成雙倍數(shù)。第一遍從中心開犁，將混合料向中間翻，第二遍 從兩邊開犁，將混合料向外側(cè)翻， 使水泥分布到土中， 但不應(yīng)翻到底，防止水泥落到底部。接著用旋耕機拌和二遍。再用多鏵犁或平地面翻兩遍，隨時調(diào)整深度。全部翻透。犁翻過程中，應(yīng)注意犁翻的深度，不 得在穩(wěn)定粒料和下承層

35、間形成素土夾層。也不宜過深過多。破壞下層表面。 拌和完成后，用噴管式灑水車補充灑水，為避免二次拌和所造成的浪費，一般在灑水時，用水量應(yīng)比最佳含水量稍大些 0.51%, 12%（細） 灑水后緊接著拌和，拌和后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，無明顯粗細集料離析，且水分適 和均勻。（6）整形與碾壓 拌和好的混合料經(jīng)過平地機、推土機或人工整平，并刮出路拱，然后進行壓實作業(yè)。 無機結(jié)合料穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層應(yīng)用12t以上的壓路機碾壓。碾壓不少于 6-8遍。 先兩邊后中間，先低后高，先內(nèi)后外，輪跡重各1/2輪寬，先慢后快1.5-2.5km/h 。后輪壓完完寬為一遍。 碾壓過程中表面保持濕潤，有彈簧、松散、離析現(xiàn)象

36、時，應(yīng)及時處理。（7）接縫和掉頭處的處理兩工作段的銜接應(yīng) 搭接拌和，即前一段拌和后留58m不進行碾壓，第二段施工時（未硬化）， 前段留下未壓部分，要再加部分水泥重新拌合，對于每天最后一段未端縫的處理，要通過特殊措施（如放置方木或垂直切縫）來進行。橫縫禁止斜接，縱縫必須垂直相接。（8 ）養(yǎng)生與交通管理 無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料都要重視保濕養(yǎng)生?？刹捎脼⑺裆?，養(yǎng)生時間應(yīng)不少于7d。 水泥穩(wěn)定類混合料碾壓完成后，即刻開始養(yǎng)生。也可采用瀝青乳夜（表面開始硬化時）。 基層上未鋪圭寸層或面層時，不應(yīng)該開放交通。廠拌法施工水泥穩(wěn)定粒料廠拌法拌和流程圖廠拌法施工是在中心拌和廠用強制式拌和機、雙轉(zhuǎn)軸漿葉式拌和機等拌和設(shè)備將原材料拌和成 混合料， 然后運至施工現(xiàn)場進行攤鋪、 碾壓、養(yǎng)生等工序作業(yè)的施工方法。 拌和機產(chǎn)量宜大于 400t/h。高速公路及一級公路的半剛性基層應(yīng)采用瀝青混合料攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或?qū)Ｓ梅€(wěn)定土 攤鋪機攤鋪。應(yīng)盡量避免縱接縫，不能避免時，采用垂直，嚴禁斜接。