新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化可行性研究報(bào)告

1、電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金招標(biāo)項(xiàng)目新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化建 議 書一、項(xiàng)目概述1、項(xiàng)目建設(shè)意義全球能源與環(huán)境的嚴(yán)峻形勢(shì)、特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊，推動(dòng)世界各國(guó)加快交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，以混合動(dòng)力汽車、新能源汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車在能量總轉(zhuǎn)換效率和總排放等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此，被認(rèn)為是未來汽車發(fā)展的重要方向。新能源汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車進(jìn)入了發(fā)展高潮。新能源汽車作為綠色交通工具，將在21世紀(jì)給人類社會(huì)帶來巨大的變化。順應(yīng)當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展的大趨勢(shì)，將電動(dòng)汽車作為中國(guó)進(jìn)入2

2、1世紀(jì)汽車工業(yè)的切人點(diǎn)，不僅是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。綜上所述，項(xiàng)目的完成有利于我國(guó)減少油耗和減輕空氣污染。項(xiàng)目的建設(shè)有利于提高我國(guó)在電動(dòng)汽車方面國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，縮短同國(guó)外同行業(yè)技術(shù)水平的差距。同時(shí)，該項(xiàng)目建設(shè)完成時(shí)可解決283個(gè)勞動(dòng)力就業(yè)問題，其中87個(gè)工人從公司內(nèi)部調(diào)動(dòng)，其余196個(gè)工人從社會(huì)上招聘。2、項(xiàng)目所要達(dá)到的目標(biāo)本項(xiàng)目將針對(duì)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)研發(fā)過程中所必需解決的關(guān)鍵技術(shù)開展研究，掌握新能源汽車電機(jī)控制系統(tǒng)核心技術(shù)；基于技術(shù)和產(chǎn)品研究成果形成核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，滿足多動(dòng)力源動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜控制策略需求，以及車輛環(huán)

3、境適應(yīng)性與可靠性要求；開發(fā)的相關(guān)電子控制系統(tǒng)在自主品牌新能源汽車上得到應(yīng)用，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化優(yōu)化和改進(jìn)，逐步完成產(chǎn)品化設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定型；建立新能源汽車電機(jī)控制系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線，建立產(chǎn)品檢測(cè)和質(zhì)量控制體系；實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，占有新能源汽車電機(jī)控制系統(tǒng)市場(chǎng)。根據(jù)項(xiàng)目產(chǎn)品的市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)，結(jié)合企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和自身的建設(shè)條件、生產(chǎn)能力，項(xiàng)目完成時(shí)將能達(dá)到年產(chǎn)5萬(wàn)套新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。項(xiàng)目產(chǎn)品單價(jià)3300元，項(xiàng)目完成時(shí)可達(dá)到銷售收入16500萬(wàn)元，創(chuàng)利稅3428萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2089萬(wàn)元，稅收1339萬(wàn)元。項(xiàng)目購(gòu)買購(gòu)置主要的研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)設(shè)備全自動(dòng)視覺印刷機(jī)、全自動(dòng)高速貼片機(jī)、全自動(dòng)多功能貼片機(jī)、

4、熱風(fēng)無(wú)鉛回流焊機(jī)、pcb焊接機(jī)器人、自動(dòng)裝配流水線、在線測(cè)試ict、光學(xué)檢驗(yàn)（aoi）、超聲波清洗機(jī)、modem測(cè)試儀、頻譜分析儀、高低溫實(shí)驗(yàn)箱、交變電壓沖擊試驗(yàn)臺(tái)、臺(tái)架試驗(yàn)機(jī)等133臺(tái)（套）。二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)情況說明1、項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)與汽車上許多電子控制系統(tǒng)有相似技術(shù)支持，但具體到新能源汽車上又有技術(shù)改變?，F(xiàn)階段公司所研發(fā)出項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)有集成pcu技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、高壓電安全管理技術(shù)、熱管理技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與失效策略。具體技術(shù)如下：（1）集成pcu技術(shù)通過對(duì)汽車電氣電子系統(tǒng)的集成化、網(wǎng)絡(luò)化、傳感信息融合等核心技術(shù)水平，為進(jìn)一步提高新能源汽車安全性和舒適

5、性奠定基礎(chǔ)。以電機(jī)控制器為核心的集成pcu是新能源汽車的核心部件。大量電氣設(shè)備上車，帶來的安裝、體積、重量，冷卻、電磁兼容性和成本等方面的問題對(duì)新能源汽車設(shè)計(jì)提出了極為苛刻的要求。為此，現(xiàn)代新能源汽車采用集成了電機(jī)控制器、12v dc/dc、空調(diào)電機(jī)控制器、車載充電器等電氣設(shè)備的pcu，以提高新能源汽車結(jié)構(gòu)和功能的集成度。通過將大量電氣設(shè)備集中布置在一個(gè)壓鑄鋁合金箱體里，以及共用冷卻水套等設(shè)計(jì)，可以提高整車的電磁兼容性和可靠性，同時(shí)減小體積和重量，降低成本。（2）電磁兼容技術(shù)傳統(tǒng)汽車的電磁兼容性研究基本局限在試驗(yàn)上,但是隨著新能源汽車和混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn),以及汽車電氣系統(tǒng)的迅速增加,信號(hào)頻率的

6、不斷提高,汽車電磁兼容問題越來越成為汽車制造商關(guān)注的一個(gè)重要問題。汽車電磁兼容技術(shù)涉及整車對(duì)外的輻射干擾防治，整車的抗輻射干擾技術(shù)，車內(nèi)的傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾的防治技術(shù)，各動(dòng)力部件的抗干擾技術(shù)和相互兼容技術(shù)，整車與環(huán)境電磁兼容技術(shù)等諸多方面的內(nèi)容。為有效解決新能源汽車電磁兼容性問題,降低開發(fā)成本,將數(shù)字建模和數(shù)字仿真技術(shù)應(yīng)用到汽車電磁兼容研究上,正成為汽車電磁兼容研究的一個(gè)熱點(diǎn)。（3）高壓電安全管理技術(shù)國(guó)際相關(guān)組織如ieee、sae等對(duì)新能源汽車的高壓電安全及控制制訂了較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定高壓系統(tǒng)必須具備高壓電自動(dòng)切斷裝置。涉及新能源汽車安全的電氣特性有絕緣特性、漏電流、爬電距離及電氣間隙、

7、充電器的過流特性等。為了保證強(qiáng)電安全,應(yīng)該采取強(qiáng)電裝置合理布置、高壓電實(shí)時(shí)檢測(cè)、實(shí)時(shí)安全防護(hù)等綜合措施。如將動(dòng)力電池組與相關(guān)的高壓元件集成在一個(gè)封閉的箱體內(nèi),在動(dòng)力電池箱體中設(shè)置主繼電器組以保證發(fā)生故障或碰撞時(shí)及時(shí)斷開高壓電的輸出；設(shè)計(jì)高壓電安全管理控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車上所有與高壓母線相連的各個(gè)電氣部件進(jìn)行實(shí)時(shí)絕緣監(jiān)控與故障診斷,并啟動(dòng)相應(yīng)的失效控制策略和安全保護(hù)功能,確保車輛的安全性。（4）熱管理技術(shù)新能源汽車的熱管理技術(shù)主要包括：動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理技術(shù)和整車熱管理技術(shù)。在車輛正常運(yùn)行的環(huán)境內(nèi)，為保證各關(guān)鍵部件工作在熱容量和正常工作溫度允許范圍內(nèi)，以主動(dòng)

8、溫度控制為主的控制策略正成為熱管理技術(shù)的主流。（5）系統(tǒng)故障診斷與失效策略與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的故障診斷與失效策略顯得更為重要。新能源汽車的電氣部件多、信號(hào)復(fù)雜，電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)還存在運(yùn)行安全問題, 因此需要對(duì)各個(gè)電氣部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及故障診斷,并制定合理的失效策略，以確保車輛安全可靠運(yùn)行?；赾an總線的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，具有可靠性高，電磁兼容性好，傳輸速率高，能夠滿足新能源汽車的要求，在國(guó)內(nèi)外的新能源汽車上已得到廣泛采用。2、項(xiàng)目產(chǎn)品及市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r傳統(tǒng)汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質(zhì)量下降等問題。新能源汽車具有低排放甚至零排放、熱輻射

9、低、噪音低且環(huán)境友好等特點(diǎn)，是節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景。（1）國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r從上世紀(jì)末期，歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家就把發(fā)展新能源汽車作為汽車的發(fā)展方向，持續(xù)投入了大量的人力物力和財(cái)力進(jìn)行研究，并取得了一定的研究成果。1990年1月通用汽車公司發(fā)布了第一輛電動(dòng)概念車impact。1996年12月，投入了3.5億美元研發(fā)的經(jīng)過改進(jìn)的第二代ev-1電動(dòng)車開始在美國(guó)開始銷售。ev-1的最高時(shí)速可達(dá)128 km/h，0-96 km/h的加速時(shí)間為9s，但由于價(jià)格昂貴，續(xù)駛里程只有80英里，截止到2000年，ev-1僅售出110輛。1995年9月，標(biāo)致-雪鐵龍公司開始生產(chǎn)標(biāo)致p1

10、06和雪鐵龍ax(1996年12月改為saxo型)兩種電動(dòng)轎車。1991年10月東京電力公司展出其研制的iza四座電動(dòng)轎車，最高車速達(dá)176 km/h，續(xù)駛里程為548 km。1996年9月，日本豐田汽車公司和本田汽車公司宣布他們研制的五座轎車rav4-ev及ev-plus投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)和銷售。日產(chǎn)汽車公司研制的altra-ev電動(dòng)轎車也于1998年投入小批量生產(chǎn)。日本豐田公司開發(fā)的混合動(dòng)力汽車prius在北美正式上市，富士重工近期推出的鋰離子電池新能源汽車“r1e”， 15分鐘可充滿80，充電1次可行駛約80 km，最大時(shí)速為100 km/h。三菱汽車推出的新一代環(huán)保型電動(dòng)汽車i-mi

11、ev，采用16 kwh鋰離子電池，約30分鐘即可充滿80%電量，最大續(xù)駛里程可達(dá)160 km，最高車速可以達(dá)到130 km/h。純電動(dòng)汽車技術(shù)儲(chǔ)備和樣車試驗(yàn)表明，日本將會(huì)在近五年內(nèi)推出中高檔純電動(dòng)轎車。（2）國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)一直堅(jiān)持新能源汽車技術(shù)的研究開發(fā)，863項(xiàng)目以支持混合動(dòng)力汽車為主，支持少量純電動(dòng)轎車項(xiàng)目。2002年國(guó)家科技部在“十五”863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)中部署了純電動(dòng)大客車和純電動(dòng)轎車的研發(fā)計(jì)劃，隨著投資增加和各方面重視程度不斷提高，我國(guó)在新能源汽車科研方面取得了一定的成果，已經(jīng)完成了新能源汽車的功能樣車、性能樣車、小批生產(chǎn)和示范運(yùn)行。北京121公交線的純電動(dòng)公交大客車已經(jīng)示范運(yùn)營(yíng)

12、了3年，2008年奧運(yùn)會(huì)期間有50輛純電動(dòng)公交車在奧運(yùn)中心區(qū)載客運(yùn)行。天津清源電動(dòng)車公司等研發(fā)的低速電動(dòng)汽車出口到美國(guó)。比亞迪先后推出了自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車f3e和雙?；旌蟿?dòng)力轎車。在863計(jì)劃支撐下，一汽、二汽、廈門金龍等多家整車廠都進(jìn)行了新能源汽車整車的研發(fā)。目前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已進(jìn)入推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的階段，但是整車技術(shù)基本處于樣車研制試驗(yàn)階段，缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件離規(guī)?；纳唐飞a(chǎn)還有一定距離。 同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展水平同樣具有明顯差距。這些差距不僅體現(xiàn)在整車集成技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池及成組技術(shù)等方面，在電子控制技術(shù)等方面的差距更加明顯。我國(guó)要實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化

13、和批量化生產(chǎn)，必須解決集成pcu技術(shù)、電磁兼容技術(shù)與高壓電安全技術(shù)、熱管理技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與失效策略、制動(dòng)力分配與能量回饋策略、主動(dòng)安全控制技術(shù)、整車匹配與標(biāo)定等關(guān)鍵技術(shù)上形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，完成設(shè)計(jì)定型。目前，國(guó)家已明確重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)及插電式電動(dòng)汽車，并確定了13個(gè)城市示范運(yùn)行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)轎車領(lǐng)域是電動(dòng)汽車今后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的最終方向，而現(xiàn)階段電動(dòng)汽車在公交及出租領(lǐng)域的試驗(yàn)性投入，正是為這一最終方向所做的前期探路。根據(jù)出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的發(fā)展目標(biāo)，今后三年內(nèi)我國(guó)要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5左右。

14、在去年召開的“2009中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)”上，國(guó)家科技部863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健透露，2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到266萬(wàn)輛，全年電力需求在212億kwh。據(jù)其預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步期，多種2-4人微型純電動(dòng)乘用車(最大時(shí)速80公里以上，續(xù)駛里程100公里)將批量生產(chǎn)和應(yīng)用，純電動(dòng)城市公交車與插入式電動(dòng)公交車小量示范應(yīng)用，各種純電動(dòng)乘用車年產(chǎn)量達(dá)到乘用車總產(chǎn)量的10%。由此推斷，電動(dòng)汽車數(shù)年內(nèi)將真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。3、電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景電動(dòng)車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車進(jìn)

15、入了發(fā)展高潮。電動(dòng)汽車作為綠色交通工具，將在21世紀(jì)給人類社會(huì)帶來巨大的變化。順應(yīng)當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展的大趨勢(shì)，將電動(dòng)汽車作為中國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)汽車工業(yè)的切人點(diǎn)，不僅是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。目前我國(guó)電動(dòng)車研究已取得階段性成果，完成了概念車車身設(shè)計(jì)構(gòu)想書及界面設(shè)計(jì)，電池方面正在組織開發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)編制完成，同時(shí)建立了有關(guān)電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)庫(kù)。電動(dòng)汽車項(xiàng)目的國(guó)際合作正在按計(jì)劃進(jìn)行。世界電動(dòng)汽車的發(fā)展經(jīng)過20多年的研究試驗(yàn)，已進(jìn)入一個(gè)新的階段，即小批量商業(yè)化生產(chǎn)并推向市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)

16、用。目前全球在用電動(dòng)汽車大約1.3萬(wàn)輛。電動(dòng)車被視為搶占21世紀(jì)汽車霸主地位的主要車型之一則是不爭(zhēng)的事實(shí)。因?yàn)殡妱?dòng)車的高科技含量，將帶來汽車界的一場(chǎng)革命，并有望為汽車商家?guī)砭揞~的市場(chǎng)利潤(rùn)?，F(xiàn)在零排放電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟并已開始商品化，一次充電行程也能滿足市區(qū)交通的要求。大規(guī)模應(yīng)用的主要困難是電池和相應(yīng)的電動(dòng)車成本太高，混合動(dòng)力電動(dòng)車則是目前可以大批量生產(chǎn)、替代燃油汽車、減少?gòu)U氣排放的較現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)車。在未來10年，電動(dòng)車在其特定市場(chǎng)范圍內(nèi)的商業(yè)化生產(chǎn)將增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度取決于價(jià)格因素。未來20年燃料電池電動(dòng)車的商業(yè)化業(yè)務(wù)也將增長(zhǎng)。在未來30年，燃料電池電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車將有長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)前景。

17、無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展。其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)，電動(dòng)車更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車是十分理想的，其在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。到明年年底，中國(guó)混合及純電動(dòng)汽車年產(chǎn)量上升至50萬(wàn)輛,這相當(dāng)于美國(guó)產(chǎn)量的兩倍。專家預(yù)測(cè)，到2020年，僅上海一地就將有大約10萬(wàn)輛此類汽車投入使用。中國(guó)政府提供近100億元的資金投入支持國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)，并在包括北京和上海在內(nèi)的13個(gè)城市開展新能源汽車示范推廣工作，試水新能

18、源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼政策。4、電力電子控制器發(fā)展趨勢(shì)（如圖）三、投標(biāo)單位概況和已有工作基礎(chǔ)1、單位性質(zhì)*電器有限公司是有限責(zé)任公司。公司注冊(cè)資本31608萬(wàn)元，由三個(gè)股東共同投資建立，一是*斯卡爾投資有限公司，出資11019萬(wàn)元；二是*賽爾投資有限公司，出資8587萬(wàn)元；三是*科技有限公司，出資12002萬(wàn)元。2、基本結(jié)構(gòu)公司由董事長(zhǎng)全權(quán)負(fù)責(zé)，下設(shè)總經(jīng)理，分管四個(gè)副總經(jīng)理。四個(gè)副總經(jīng)理分別負(fù)責(zé)各個(gè)職能部門。其中研發(fā)中心、檢測(cè)中心、客戶服務(wù)部由一個(gè)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)；辦公室和財(cái)務(wù)部由一個(gè)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)；數(shù)控加工中心、機(jī)加工車間、特種工藝車間、表面處理車間、總裝配車間由一個(gè)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)；營(yíng)銷部和采購(gòu)部由一個(gè)副總

19、經(jīng)理負(fù)責(zé)。具體結(jié)構(gòu)圖如下：3、財(cái)務(wù)狀況公司截止2009年年底資產(chǎn)總額101075萬(wàn)元，其中流動(dòng)資產(chǎn)73056萬(wàn)元，固定資產(chǎn)10521萬(wàn)元，負(fù)債率為58.93%，所有者權(quán)益合計(jì)為41513萬(wàn)元。2009年全年?duì)I業(yè)收入為44561萬(wàn)元，利潤(rùn)總額達(dá)到7123萬(wàn)元，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)6325萬(wàn)元。4、運(yùn)行情況公司現(xiàn)階段有員工4316人，主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)汽車用連接器；保險(xiǎn)絲盒、中央配電裝置、保險(xiǎn)片；機(jī)動(dòng)車、家電用電線束；電線壓接機(jī)、剪剝機(jī)、電線束流水線等線束生產(chǎn)專用設(shè)備；汽車電子產(chǎn)品，共5大類5000多個(gè)品種。2009年公司連接器銷售收入8834萬(wàn)元；保險(xiǎn)盒、中央配電裝置銷售收入為12582萬(wàn)元；電線束銷售收入為7

20、425萬(wàn)元；電線壓接機(jī)、剪剝機(jī)、電線束流水線等線束生產(chǎn)專用設(shè)備銷售收入為6127萬(wàn)元；汽車電子產(chǎn)品銷售收入達(dá)到9593萬(wàn)元。5、技術(shù)優(yōu)勢(shì)公司目前擁有650余人的研發(fā)隊(duì)伍，其中中級(jí)以上職稱人員160余人，碩士以上學(xué)歷人員60多人，行業(yè)帶頭人8人，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼2人，海外留學(xué)生6人，這些研發(fā)人員平均有十年工作經(jīng)驗(yàn)。公司不斷引進(jìn)高技術(shù)人才、例如引進(jìn)人才有：美國(guó)通用公司原副總裁rudyschlais、德爾?？萍伎偙O(jiān)劉小稚博士、沃博汽車零部件有限公司原副總劉智、上?？紳?rùn)經(jīng)貿(mào)有限公司原總經(jīng)理助理汪曉輝、美國(guó)navistar汽車電子工程原技術(shù)總監(jiān)陶琪并將他們填充到公司的研發(fā)隊(duì)伍中。公司還不斷從國(guó)家一

21、類、二類高等院校招聘應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，并將它們充實(shí)到技術(shù)部門，使之成為技術(shù)部門的新生力量和重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。公司引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理，逐步推廣工藝圖示與文字描述相結(jié)合的工藝文件格式，完全脫離圖紙。公司先后引進(jìn)了cpld、altium designer、catia、pro/e、ug、cad、cae、mould flow等設(shè)計(jì)軟件，逆向掃描和快速成型等技術(shù)和ppap、apqp開發(fā)程序，運(yùn)用dfmea、pfmea驗(yàn)證產(chǎn)品等先進(jìn)技術(shù)。公司現(xiàn)階段擁有以色列快速成型機(jī)、高低溫試驗(yàn)箱、x熒光光譜儀、溫度/濕度/振動(dòng)三綜合試驗(yàn)箱、x-ray檢查儀、rosh檢測(cè)儀、美國(guó)產(chǎn)765package51三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、日本產(chǎn)a

22、gs-500nd-11拉力試驗(yàn)機(jī)、瑞士產(chǎn)35p電火花、日本產(chǎn)ags-500nd精密電子拉力試驗(yàn)機(jī)、冷熱沖擊試驗(yàn)箱、x熒光光譜儀、溫度/濕度/振動(dòng)三綜合試驗(yàn)箱、快速溫度變化試驗(yàn)箱、正弦隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、多通道溫度測(cè)試儀、傅立葉紅外光譜儀等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)備?，F(xiàn)階段公司擁有21項(xiàng)專利，包括18項(xiàng)實(shí)用新型專利和3項(xiàng)外觀專利。2009年公司又申請(qǐng)了19項(xiàng)專利。詳見附表三和附表四。公司自1979年率先在國(guó)內(nèi)研制開發(fā)機(jī)動(dòng)車用連接器，1983年通過了省級(jí)技術(shù)鑒定，填補(bǔ)了我國(guó)汽車，機(jī)動(dòng)車用電器連接技術(shù)的空白。1986年起草了車用線束連接器國(guó)家專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2004年起草了車用中央電氣接線盒、汽車用熔斷器國(guó)家專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

23、。6、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)公司現(xiàn)擁有五條現(xiàn)代化的電子產(chǎn)品裝配流水線，其中兩條現(xiàn)代化電子產(chǎn)品裝配流水線如下：一條全自動(dòng)yamaha smt生產(chǎn)線（德國(guó)ekra全視角焊膏印刷機(jī)、自動(dòng)上板機(jī)、全視覺激光對(duì)中多功能貼片機(jī)、五溫區(qū)全熱風(fēng)回流焊裝置、ict檢查儀）；一條自動(dòng)波峰焊生產(chǎn)線（插件線、全自動(dòng)免清洗噴霧波峰焊機(jī)、超聲波清洗機(jī)、自動(dòng)烘干機(jī)）。公司目前擁有注塑機(jī)142臺(tái)/套、壓接機(jī)73臺(tái)/套、剝線機(jī)62臺(tái)/套、干燥機(jī)93臺(tái)/套等生產(chǎn)設(shè)備。公司員工熟悉操作機(jī)器，平均具有5年工作經(jīng)驗(yàn)，員工比較工作比較穩(wěn)定，流動(dòng)性小。生產(chǎn)車間每天實(shí)行三班制，機(jī)器不會(huì)停止，產(chǎn)品源源不斷的生產(chǎn)著。7、在本投標(biāo)項(xiàng)目相關(guān)領(lǐng)域已有工作基礎(chǔ)和取

24、得成果公司現(xiàn)已成功研究出can總線技術(shù)，can總線是為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。can總線具有較強(qiáng)的糾錯(cuò)能力，支持差分收發(fā)，因而適合高干擾環(huán)境，并具有較遠(yuǎn)的傳輸距離。該產(chǎn)品具有以下幾點(diǎn)優(yōu)越性：（1）采用通訊數(shù)據(jù)塊編碼，可實(shí)現(xiàn)多主工作方式，數(shù)據(jù)收發(fā)方式靈活，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣播等多種傳輸方式；可將dcs結(jié)構(gòu)中主機(jī)的常規(guī)測(cè)試與控制功能分散到各個(gè)智能節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)控制器把采集到的數(shù)據(jù)通過can適配器發(fā)送到總線，或者向總線申請(qǐng)數(shù)據(jù)，主機(jī)便從原來繁重的底層設(shè)備監(jiān)控任務(wù)中解放出來，進(jìn)行更高層次的控制和管理功能，比如故障診斷、優(yōu)化協(xié)調(diào)等。（2）采

25、用非破壞性基于優(yōu)先僅的總線仲裁技術(shù)，具有暫時(shí)錯(cuò)誤和永久性故障節(jié)點(diǎn)的判別及故障節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)脫離功能，使系統(tǒng)其他節(jié)點(diǎn)的通信不受影響；同時(shí)can具有出錯(cuò)幀自動(dòng)重發(fā)功能，可靠性高。（3）不關(guān)閉總線即可任意掛接或拆除節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)了系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性。（4）采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使各設(shè)備之間具有較好的互操作性和互換性，系統(tǒng)的通用性好。（5）通訊介質(zhì)可采用雙絞線，無(wú)特殊要求；現(xiàn)場(chǎng)布線和安裝簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，經(jīng)濟(jì)性好。只有2根線與外部相連，且內(nèi)部含有錯(cuò)誤探測(cè)和管理模塊。（6）通信方式靈活?？梢远喾N方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)均可以在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，而不分主從?？梢渣c(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局

26、廣播方式發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。（7）網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)信息可分成不同的優(yōu)先級(jí)，可以滿足不同的實(shí)時(shí)要求。（8）can總線通信格式采用短幀格式，每幀字節(jié)數(shù)最多為8個(gè)，可滿足通常工業(yè)領(lǐng)域中控制命令、工作狀態(tài)及測(cè)試數(shù)據(jù)的一般要求。同時(shí)，8個(gè)字節(jié)也不會(huì)占用總線時(shí)間過長(zhǎng)，從而保證了通信的實(shí)時(shí)性。（9）采用非破壞性總線仲裁技術(shù)。當(dāng)2個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線上發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，優(yōu)先級(jí)低的節(jié)點(diǎn)主動(dòng)停止數(shù)據(jù)發(fā)送，而優(yōu)先級(jí)高的節(jié)點(diǎn)可不受影響地繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)。這大大地節(jié)省了總線仲裁沖突時(shí)問，在網(wǎng)絡(luò)負(fù)載很重的情況下也不會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)癱瘓。（10）直接通信距離最大可達(dá)10km(速率5kbs以下)，最高通信速率可達(dá)lmbs(此時(shí)距離最長(zhǎng)為40m)；節(jié)點(diǎn)數(shù)

27、可達(dá)110個(gè)，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。(11)can總線通信接口中集成了can協(xié)議的物理和數(shù)據(jù)鏈路功能，可完成通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗(yàn)、優(yōu)先級(jí)判別等多項(xiàng)工作。(12)can總線采用crc檢驗(yàn)并可提供相應(yīng)的錯(cuò)誤處理功能，保證了數(shù)據(jù)通信的可靠性。公司已成果研究出混合動(dòng)力汽車中央控制系統(tǒng)，該產(chǎn)品使混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)了以下兩點(diǎn)能力：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；（2）將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、電力驅(qū)動(dòng)和儲(chǔ)能裝置結(jié)合在一起。這樣，當(dāng)混合動(dòng)力車啟動(dòng)時(shí)，isg電機(jī)消耗動(dòng)力電池的能量帶動(dòng)發(fā)

28、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到2000轉(zhuǎn)以上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放最佳的狀態(tài)附近，在等紅燈時(shí)效果很明顯，這叫待速起停。正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一邊驅(qū)動(dòng)汽車，一邊驅(qū)動(dòng)isg電機(jī)發(fā)電，給動(dòng)力電池儲(chǔ)存能量，同時(shí)電能還通過dc給蓄電瓶充電，充當(dāng)常規(guī)車小發(fā)電機(jī)的作用；加速或爬坡時(shí)，因?yàn)榛旌习l(fā)動(dòng)機(jī)排量比常規(guī)車小，需要借助isg電機(jī)的能量來提供大扭矩，這時(shí)候又消耗動(dòng)力電池的能量，這叫加速助力。減速、剎車和下坡時(shí)，可以通過電機(jī)回收一部分汽車的慣性能量，這叫制動(dòng)能量回收?？傊?，我們混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的節(jié)油率可以達(dá)到20%，滿足歐四排放比其他常規(guī)車容易的多。8、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目主要參加人員的情況。（1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張景堂 *電器

29、有限公司董事長(zhǎng)；學(xué)士學(xué)位，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師；國(guó)家人事部和職業(yè)經(jīng)理研究中心 高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人*省機(jī)械企業(yè)管理協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)*省技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化研究會(huì)理事*省知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)會(huì)理事組織了公司新加坡上市，收購(gòu)了美國(guó)kensa公司開拓了美國(guó)通用、意大利菲亞特等國(guó)際市場(chǎng)在海外設(shè)立了子公司和研發(fā)中心（2）項(xiàng)目主要參加人員朱克敏 男，博士 高級(jí)工程師/客座教授 深圳大學(xué)機(jī)電與控制學(xué)院動(dòng)力試驗(yàn)室主任。項(xiàng)目帶頭人主要從事電機(jī)和控制器方向研究，在新能源汽車動(dòng)力技術(shù)研究方面做了很多工作。參與國(guó)家863計(jì)劃，成果獲得廣泛的認(rèn)可。其中突出的是電機(jī)小型化項(xiàng)目，其技術(shù)核心為小型化電機(jī)及其控制技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用范圍廣泛,包括:電動(dòng)汽車、

30、移動(dòng)電源、機(jī)床加工、鐵路車輛牽引、軍事牽引車輛、潛艇驅(qū)動(dòng)、火炮自動(dòng)控制、飛機(jī)自動(dòng)控制等。2005年主持全軍重點(diǎn)項(xiàng)目：隱形電源站，獲全軍科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)張慶軍 男，碩士，工程師。1984年至1998年在航天部8358研究所工作，主要研究了天津夏利線束測(cè)試儀、汽車雨刷、噴水定時(shí)器測(cè)試儀、汽車端子壓接拉力試驗(yàn)機(jī)、谷倉(cāng)用多點(diǎn)溫度測(cè)量和記錄裝置、mpl-16羽毛球記分牌等產(chǎn)品。1993年航空航天工業(yè)部，部級(jí)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)（mpl-16羽毛球記分牌）；2000年至2002年在amplix wireless & satcom工作，主要針對(duì)前饋射頻功率放大器回路控制算法和實(shí)現(xiàn)、射頻功率放大器線性化控制算法

31、和實(shí)現(xiàn)等進(jìn)行研究；2002年至2009年在mitec telecom inc工作，主要針對(duì)大功率行波管射頻功放線性化模塊、愛立信基站用功放、北方電信，華為等基站用低噪聲放大器、c,ku波段衛(wèi)星通信用大功率放大器冗余系統(tǒng)、射頻大功率可變負(fù)載、高效數(shù)字開關(guān)電源；段潤(rùn)雪 男，本科，工程師。2000年至2007年在東風(fēng)電子科技股份有限公司工作，主要研究了gps衛(wèi)星信號(hào)接收機(jī)、em2000基本型汽車電子儀表、東風(fēng)天龍商用車儀表產(chǎn)業(yè)化、hp2000系列高性能汽車電子儀表、車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、東風(fēng)風(fēng)行儀表、河北雙環(huán)ceo儀表、儀表綜合試驗(yàn)臺(tái)、便攜式簡(jiǎn)易信號(hào)發(fā)生器、奇瑞p11can總線儀表、奇瑞t11儀表、上海

32、江森自控遙控鑰匙磁場(chǎng)特性測(cè)試臺(tái)、上海江森自控a+顯示器老化臺(tái)、上海江森自控b53 tm 顯示器老化臺(tái)、東風(fēng)自主品牌轎車上自動(dòng)變速箱檔位信息can信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、柳汽車身網(wǎng)絡(luò)控制、東風(fēng)d310商用車總線儀表等產(chǎn)品；2002年em2000汽車電子儀表的研發(fā)與應(yīng)用獲東風(fēng)汽車公司科技成果進(jìn)步二等獎(jiǎng)，2003年em2000汽車電子儀表的研發(fā)與應(yīng)用獲國(guó)家汽車行業(yè)科技成果進(jìn)步三等獎(jiǎng)，2004年9月由東風(fēng)公司派往德國(guó)參觀法蘭克福和漢諾威汽車展，并訪問江森德國(guó)儀表工廠和西門子威迪歐，2005年帶can總線的步進(jìn)電機(jī)式汽車電子儀表hp2000的開發(fā)與應(yīng)用獲國(guó)家汽車行業(yè)科技成果進(jìn)步三等獎(jiǎng)，2006年detc-001型

33、汽車數(shù)字化步進(jìn)電機(jī)儀表系統(tǒng)獲東風(fēng)汽車公司科技成果進(jìn)步三等獎(jiǎng)?，F(xiàn)階段在*電器有限公司工作，從事新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的研究工作。現(xiàn)階段在公司主要從事汽車電子產(chǎn)品的研究。陳賦民 男，碩士，工程師。2004年至2008年在*雪城科技股份有限公司工作，主要從事sc-tpms輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，獲得2005年度鄭州市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)?，F(xiàn)階段在公司主要從事汽車電子產(chǎn)品的研究。李海方 男，本科，工程師。1997年至2000年在國(guó)營(yíng)760廠工作，主要研究了181/182抗干擾電臺(tái)；2000年至今在*電器有限公司工作，主要研究了汽車電子燃油噴射系統(tǒng)、cng功率驅(qū)動(dòng)模塊、汽車點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)模塊、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系

34、統(tǒng)、二汽暖風(fēng)調(diào)速模塊、福田車速變換器及預(yù)熱控制器、長(zhǎng)城m11 bcm?，F(xiàn)階段主要從事新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的研究工作。四、技術(shù)總體方案新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)集機(jī)械、能源、動(dòng)力、電子、電氣、信息和智能技術(shù)于一體，集成了現(xiàn)代最新技術(shù)的發(fā)展成果，特別是電子信息技術(shù)的發(fā)展極大地促進(jìn)了現(xiàn)代汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，必須從整車的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和生產(chǎn)工藝等多個(gè)方面綜合考慮各控制器之間功能定義和設(shè)計(jì)。1、項(xiàng)目技術(shù)總體設(shè)計(jì)方案（1）高集成度電力電子集成控制器關(guān)鍵共性技術(shù)建立功率器件的行為和物理模型，研發(fā)智能驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路；智能功率模塊封裝技術(shù)：借助計(jì)算

35、機(jī)仿真技術(shù)，優(yōu)化模塊內(nèi)部芯片布局和布線，減少模塊內(nèi)部雜散電感；優(yōu)化底板設(shè)計(jì)技術(shù)、控制底板弧度，降低芯片應(yīng)力；采用氮化鋁dbc基板，降低熱阻；應(yīng)用專有干法大面積焊接免清洗技術(shù)，減少焊接空洞率，減少熱阻；研究應(yīng)力控制的壓焊技術(shù)，提高電流浪涌能力，減少引線的雜散電感等；疊層母排與電解電容/膜電容模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)；電力電子集成控制器的高換熱系數(shù)的熱管理技術(shù)；電力電子集成模塊多參量（電氣參數(shù)、溫度場(chǎng)、emi特性等）實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法。（2）高效的控制系統(tǒng)基于dsp的多功能全數(shù)字控制電路小型化與emc技術(shù)；（3）電磁兼容技術(shù)從設(shè)計(jì)、部件電磁兼容性、整車電磁兼容性檢測(cè)等多方面入手解決整車電磁兼容問題。設(shè)計(jì)方面，

36、對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)字建模和數(shù)字仿真技術(shù)，分析電磁噪聲產(chǎn)生與傳播路徑；進(jìn)行電磁波傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾分析與的防治。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的電磁兼容性檢測(cè)方面，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電磁兼容性設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 1761921998機(jī)動(dòng)車電子器件組件的電磁輻射抗擾性限值和測(cè)量方法的要求，進(jìn)行電磁兼容測(cè)試。采用自由場(chǎng)法在27mhz900mhz頻段加載24v/m干擾電場(chǎng)能正常工作。另外，當(dāng)干擾場(chǎng)強(qiáng)分別加載到50v /m和76v/m，在27mhz900mhz頻段，測(cè)試對(duì)象也均能正常工作。2、產(chǎn)品方案技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品功能要求的日益增多，復(fù)雜性增加，壽命期縮短，更新?lián)Q代速度加快。產(chǎn)品方案的設(shè)計(jì)可

37、以概括為系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)模塊化、基于產(chǎn)品特征知識(shí)化和智能化四種類型。系統(tǒng)化產(chǎn)品的主要特點(diǎn)是：將產(chǎn)品看成由若干個(gè)設(shè)計(jì)要素組成的一個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)設(shè)計(jì)要素具有獨(dú)立性，各個(gè)要素間存在著有機(jī)的聯(lián)系，并具有層次性，所有的設(shè)計(jì)要素結(jié)合后，即可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)所需完成的任務(wù)。結(jié)構(gòu)模塊化產(chǎn)品的主要特點(diǎn)是：在規(guī)劃產(chǎn)品的時(shí)就要以功能化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，引用已有的產(chǎn)品（如通用零件部件等）描述設(shè)計(jì)任務(wù)，即分解任務(wù)時(shí)就考慮每個(gè)分任務(wù)是否存在對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品解，這樣，能夠在產(chǎn)品規(guī)劃階段就消除設(shè)計(jì)任務(wù)中可能存在的矛盾，早期猜測(cè)生產(chǎn)能力、費(fèi)用，以及開發(fā)設(shè)計(jì)過程中計(jì)劃的可調(diào)整性，由此提高設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)的可靠性，同時(shí)也降低新產(chǎn)品的成本。理想的模塊

38、化基本結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有標(biāo)準(zhǔn)化的接口（聯(lián)接和配合部），并且是系列化、通用化、集成化、層次化、靈便化，具有互換性、相容性和相關(guān)性?；诋a(chǎn)品特征知識(shí)設(shè)計(jì)方法的主要特點(diǎn)是：用計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的語(yǔ)言描述產(chǎn)品的特征及其設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)和經(jīng)驗(yàn)，建立相應(yīng)的知識(shí)庫(kù)及推理機(jī)制，再利用已存儲(chǔ)的領(lǐng)域知識(shí)和建立的推理機(jī)制實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)。智能化設(shè)計(jì)方法的主要特點(diǎn)是：根據(jù)設(shè)計(jì)方法學(xué)，借助于三維圖形軟件、智能化設(shè)計(jì)軟件和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，以及多媒體、超媒體工具進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)、表達(dá)產(chǎn)品的構(gòu)思、描述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。把產(chǎn)品的整個(gè)開發(fā)過程概括為“產(chǎn)品規(guī)劃”、“開發(fā)”和“生產(chǎn)規(guī)劃”三個(gè)階段。機(jī)電產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)正朝著計(jì)算機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)

39、、智能化設(shè)計(jì)和滿足異地協(xié)同設(shè)計(jì)制造需求的方向邁進(jìn)。綜合運(yùn)用上述四種類型設(shè)計(jì)方法是達(dá)到這一目標(biāo)有效途徑。雖然這些方法的綜合運(yùn)用涉及的領(lǐng)域較多，不僅與機(jī)械設(shè)計(jì)的領(lǐng)域知識(shí)有關(guān)，而且還涉及到系統(tǒng)工程理論、人工智能理論、計(jì)算機(jī)軟硬件工程、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各方面的領(lǐng)域知識(shí)，但仍然是機(jī)電產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)必須努力的方向。（1）典型案例電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力用電機(jī)系統(tǒng)舉例：（2）混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案 series hev/plug-in（3）中國(guó)電動(dòng)/混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)由于isg系統(tǒng)介于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的共同需求，預(yù)測(cè)近期內(nèi)isg系統(tǒng)是主打產(chǎn)品。隨著電池技術(shù)（特別是鋰離子電池）的快速發(fā)展，純電動(dòng)和plug-in系統(tǒng)將得

40、到重點(diǎn)關(guān)注和快速發(fā)展鑒于電池發(fā)展的不確定性，采用雙電機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)混合動(dòng)力汽車將占據(jù)一定的比例，并根據(jù)電池成熟程度，往plug-in靠攏。（4）電動(dòng)汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)（5）汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法：復(fù)雜系統(tǒng)的分解設(shè)計(jì)與驗(yàn)證（6）汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)功能：機(jī)電能量轉(zhuǎn)換關(guān)鍵子系統(tǒng): 電池作為電源或負(fù)載（儲(chǔ)電裝置） 汽車/發(fā)動(dòng)機(jī)作為機(jī)械負(fù)載或機(jī)械能量源 電機(jī)作為雙向機(jī)電能量轉(zhuǎn)換裝置 逆變器作為交直流電能轉(zhuǎn)換裝置 控制器作為上述能量轉(zhuǎn)換的控制裝置（7）電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)系統(tǒng)的要求 結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小 重量輕 可靠性高、失效模式可控 效率高 成本低 低噪聲、低震動(dòng) 恒功率調(diào)速范圍寬（8）下一代汽車電子伺服系統(tǒng)及其

41、車用伺服電機(jī)1993年美國(guó)能源部、商務(wù)部、貿(mào)易部、國(guó)防部、環(huán)保局、宇航局、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)七個(gè)政府部門下美國(guó)三個(gè)最大的汽車制造公司，克萊斯勒、福特和通用，建立了新一代車輛伙伴關(guān)系（pngv partnership for a new generation of vehicles），目標(biāo)是開發(fā)新一代機(jī)動(dòng)車技術(shù)，以增強(qiáng)美國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力。1998年至2002年期間，美國(guó)國(guó)家自然科學(xué)基金（nsf）資助美國(guó)國(guó)家電力電子中心（由美國(guó)virginia和美國(guó)wisconsin等四所大學(xué)組建）研發(fā)車輛電子動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子伺服控制系統(tǒng)和各種車輛專用ic模塊，提高汽車電子電氣部件的可靠性，降低其成本和搶占車輛電氣

42、自動(dòng)化技術(shù)的制高點(diǎn)，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。線控的汽車電子伺服系統(tǒng)（x-by-wire）在未來將是十分重要的技術(shù)，該技術(shù)可將各種獨(dú)立的系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛等）集成到一起由計(jì)算機(jī)調(diào)控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結(jié)構(gòu)大大改善，設(shè)計(jì)的靈活度也大大增加。目前，電子動(dòng)力方向盤和線控剎車已經(jīng)在一些歐洲車型上被采用，在這個(gè)系統(tǒng)中已經(jīng)削減了相當(dāng)多的機(jī)械部件，如液壓泵等。汽車電子伺服技術(shù)是具有革命性的技術(shù)，隨著這個(gè)技術(shù)的使用，許多傳統(tǒng)的機(jī)械部件將會(huì)在未來的汽車上消失，而越來越多的車用伺服電機(jī)將出現(xiàn)在未來的汽車上。 全球最大的汽車零部件企業(yè)一美國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)公司預(yù)計(jì)，在未來的3-5年內(nèi)全世界的汽車

43、將逐步采用電子伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如電子動(dòng)力方向盤和線控剎車伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前，美國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)公司正在全球范圍內(nèi)尋找年產(chǎn)300萬(wàn)臺(tái)以上的電子動(dòng)力方向盤的交流伺服電機(jī)合作伙伴。（9）產(chǎn)品方案類別方案特點(diǎn)規(guī)劃產(chǎn)品新能源汽車電子控制系統(tǒng)異步感應(yīng)電機(jī)控制系統(tǒng)2異步電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，低噪聲，轉(zhuǎn)速極限高。不同產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)2具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電動(dòng)車輛牽引電機(jī)中是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，已在國(guó)內(nèi)外多種電動(dòng)車輛中獲得應(yīng)用。不同產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)伺服電機(jī)系統(tǒng)2 線控的汽車電子伺服系統(tǒng)（x-b

44、y-wire）在未來將是十分重要的技術(shù)，該技術(shù)可將各種獨(dú)立的系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛等）集成到一起由計(jì)算機(jī)調(diào)控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結(jié)構(gòu)大大改善，設(shè)計(jì)的靈活度也大大增加。轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛伺服系統(tǒng)五、項(xiàng)目實(shí)施方案1、項(xiàng)目技術(shù)路線近年來，隨著汽車電子整機(jī)向數(shù)字化、高頻化、多功能和薄、輕、小、便攜式的方向發(fā)展，對(duì)汽車電子精度要求越來越高，采用過去傳統(tǒng)的手工辦法安裝到印制板上已不可能。因此，本項(xiàng)目選擇采用貼片機(jī)，甚至高速貼片機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，并采用波峰焊或回流焊的方法焊接在印制板上，同時(shí)采用全新的測(cè)試方法對(duì)整個(gè)電路板進(jìn)行檢測(cè)。（1）生產(chǎn)工藝說明生產(chǎn)工藝技術(shù)主要包括倉(cāng)庫(kù)入料工藝、生產(chǎn)加工工藝、

45、裸板檢驗(yàn)工藝、三防處理工藝、老化處理工藝、裝配工藝、入庫(kù)檢驗(yàn)工藝（出廠檢驗(yàn)）等工藝流程。由于本項(xiàng)目增加了單板、貼片、插件生產(chǎn)能力和自動(dòng)測(cè)試水平，自動(dòng)化程度會(huì)得到提高，不但具有保證大額訂單的生產(chǎn)能力（基本上不需要外包生產(chǎn)），降低了生產(chǎn)成本，而且還有利于產(chǎn)品質(zhì)量的控制，最終提高了產(chǎn)品的贏利能力。規(guī)?；a(chǎn)后，項(xiàng)目產(chǎn)品成本將會(huì)較大幅度降低，增強(qiáng)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）生產(chǎn)工藝流程：采購(gòu)原材料進(jìn)貨檢驗(yàn)配料表貼編程底/頂表貼上料底/頂漏印錫膏全自動(dòng)貼片熱風(fēng)回流焊機(jī)焊后檢驗(yàn)oai檢測(cè)ict檢測(cè)插裝元件成型插件組裝波峰焊接庫(kù)房保存表貼檢驗(yàn)暫存合格區(qū)oai檢測(cè)ict檢測(cè)三防漆高低溫測(cè)試手工焊接單板功能調(diào)試器件燒

46、寫程序入庫(kù)包裝成品功能測(cè)試整機(jī)調(diào)試裝配2、產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化步驟項(xiàng)目產(chǎn)品首先要產(chǎn)品化，通過項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為以下幾個(gè)方面是產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重中之中： （1）產(chǎn)品化至少要有兩年的培育期。第一年進(jìn)行研發(fā)，第二年進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)和市場(chǎng)考驗(yàn)。沒有這三個(gè)過程，沒有至少兩年的發(fā)育，產(chǎn)品達(dá)到成熟和可信是不大可能。在這個(gè)方面，急功近利，企圖跳躍，不愿做扎實(shí)的基礎(chǔ)工作，違背這樣一個(gè)產(chǎn)品規(guī)律，慌慌張張去打市場(chǎng)，很快就會(huì)吃苦頭，而且賣得越多，爛攤子越大，最后不可收拾。（2）產(chǎn)品可靠性取決于三個(gè)環(huán)節(jié)的不斷精益求精：開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、市場(chǎng)反饋。這是一個(gè)長(zhǎng)期的循環(huán)，非如此無(wú)法達(dá)到產(chǎn)品的不斷完善和提高。中國(guó)

47、大多企業(yè)只注意了第一個(gè)環(huán)節(jié)（技術(shù)開發(fā)），而忽略后兩個(gè)環(huán)節(jié)，殊不知，后兩個(gè)環(huán)節(jié)才是產(chǎn)品化的關(guān)鍵。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)一般都安裝在新能源汽車的關(guān)鍵部位，對(duì)質(zhì)量和安全性的要求極高，我們?cè)谠O(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中，不經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐，不斷優(yōu)化，不用高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制，要想搞出過硬的產(chǎn)品來也是不大可能的。（3）一個(gè)目標(biāo)（產(chǎn)業(yè)化），兩個(gè)系統(tǒng)（開發(fā)、企業(yè)），三個(gè)支點(diǎn)（資金、人才、推廣）。有的企業(yè)僅僅把做驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)看作是一個(gè)賺錢的機(jī)會(huì)，如果只有這樣一個(gè)膚淺的認(rèn)識(shí)，則會(huì)忽略這一工作的艱難、過程的漫長(zhǎng)和付出的巨大。很多企業(yè)投資這一行當(dāng)，一開始都熱情萬(wàn)丈，后來大多銷聲匿跡，其原因就是把這件事看得過于簡(jiǎn)單。項(xiàng)目產(chǎn)品化首先要有一

48、批多學(xué)科人才的組合。他們要有一定經(jīng)驗(yàn)，踏實(shí)肯干，良好合作，他們不僅能把產(chǎn)品開發(fā)出來，還能在這個(gè)領(lǐng)域有不懈的追求。要不厭其煩地去解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不斷出現(xiàn)的各種細(xì)小的技術(shù)、工藝問題，更要不厭其煩地解決市場(chǎng)上的各種要求及用戶應(yīng)用中產(chǎn)生的各種問題，前者要解決產(chǎn)品化問題，后者是解決商品化的問題。有很多水平很高的人，盡管懂得很多，由于缺乏其他方面人才的配合，更由于不屑或不懂處理產(chǎn)品過程中的各種所謂細(xì)小問題，不注意對(duì)市場(chǎng)反饋信息的分析、總結(jié)、消化，最終無(wú)法成就正果。 其次是企業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率問題。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)是一個(gè)高技術(shù)含量產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到生產(chǎn)完成，送到用戶手里，少則3個(gè)月，多則5個(gè)月、6個(gè)月，在接受

49、用戶訂單之后，如何言而有信，按期交貨，不只是一種企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)的體現(xiàn)，更是滿足用戶需求的重要方面（有的要趕在開工投產(chǎn)前，有的要趕在大修期間）。*電器有限公司有著這方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，公司在各方面、各環(huán)節(jié)都有一個(gè)良好的運(yùn)作機(jī)制和高效配合。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度，這也是企業(yè)致勝的重要條件。還有就是推廣工作，中國(guó)目前畢竟是驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用的初級(jí)階段，尤其應(yīng)用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，人們必然會(huì)有各種疑慮，這就需要公司在產(chǎn)品的推廣方面，多下一些力氣，有播種才會(huì)有收獲。公司把技術(shù)和產(chǎn)品推廣工作，作為市場(chǎng)工作的第一件大事來抓。我們要求自己的銷售人員，首先必須是推廣人員，公司的設(shè)計(jì)人員及公司領(lǐng)導(dǎo)也都有推廣的責(zé)任。最后是資金問題。

50、由于這一產(chǎn)品技術(shù)的復(fù)雜性，更由于這一產(chǎn)品成熟過程的漫長(zhǎng)，投入的資金在不走彎路的情況下，至少也要上千萬(wàn)元。有些企業(yè)僅靠幾個(gè)人幾百萬(wàn)元，想搞成這樣一件艱難之事，可能性不太大。有的企業(yè)投了幾千萬(wàn)元打了水漂的，也是常有的事。也有企業(yè)，眼見要成功了，由于資金支持不足，前功盡棄，這是非常可惜的。3、推廣措施公司與國(guó)內(nèi)許多汽車生產(chǎn)廠家有長(zhǎng)期供貨關(guān)系，如比亞迪、奇瑞、哈飛、一汽、東汽、上汽、吉利、長(zhǎng)安、陜汽、柳汽、金杯、金龍、中興、昌河、福田等。并且公司其它產(chǎn)品出口美國(guó)通用、澳大利亞矢崎、意大利菲亞特、韓國(guó)現(xiàn)代、瑞典斯肯尼亞等國(guó)際公司。公司產(chǎn)品會(huì)在第一時(shí)間免費(fèi)供給以上國(guó)內(nèi)品牌汽車生產(chǎn)商進(jìn)行裝車試驗(yàn)，得到他們的

51、信任。占領(lǐng)了一定的市場(chǎng)份額，從而逐漸樹立了自己的產(chǎn)品品牌。由于本項(xiàng)目的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，技術(shù)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，同時(shí)國(guó)內(nèi)原材料及加工成本低，使本項(xiàng)目的產(chǎn)品在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)。雖然本項(xiàng)目的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)在加工工藝等方面與國(guó)外同類技術(shù)有一定的差距，然而價(jià)格只相當(dāng)于國(guó)外技術(shù)的幾分之一。本項(xiàng)目可以利用這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。.4、技術(shù)保障措施（1）控制器設(shè)計(jì)方面的技術(shù)保障措施硬件設(shè)計(jì)方面技術(shù)保障措施控制器完全根據(jù)汽車對(duì)關(guān)鍵部件的可靠性、安全性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主控芯片和功率模塊采用專業(yè)的、技術(shù)成熟的生產(chǎn)企業(yè)所提供的汽車級(jí)產(chǎn)品，比如主控芯片采用ti公司dsp芯片，功率模塊采用高效的ig

52、bt或智能功率模塊（ipm），這樣，可以保證產(chǎn)品工藝穩(wěn)定性、一致性，同時(shí)降低產(chǎn)品成本。針對(duì)對(duì)產(chǎn)品性能和可靠性影響顯著的散熱性、電磁兼容性等問題，從車用器件選擇、系統(tǒng)電氣與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行解決；系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)：把系統(tǒng)壽命30萬(wàn)公里和平均無(wú)故障間隔里程3萬(wàn)公里可靠性指標(biāo)分配到系統(tǒng)中各關(guān)鍵器件，需要進(jìn)行可靠性分配方法研究；按照可靠性分配方法，將系統(tǒng)可靠性指標(biāo)分配到各關(guān)鍵器件，按照器件的可靠性要求，選擇滿足可靠性要求，且適合車用環(huán)境的器件?？刂破鬈浖矫婕夹g(shù)保障措施研究最大轉(zhuǎn)矩比電流控制、全局范圍內(nèi)高精度轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)控制等控制策略、高效再生制動(dòng)技術(shù)等采用提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率；軟件可靠性研究

53、：軟件可靠性直接影響系統(tǒng)平均無(wú)故障間隔里程可靠性指標(biāo)，因此需要進(jìn)行軟件可靠性分析和可靠性考核方法研究；（2）控制器生產(chǎn)方面的技術(shù)保障措施生產(chǎn)方面的問題主要是質(zhì)量，增強(qiáng)相關(guān)人員的質(zhì)量意識(shí),通過會(huì)議或其它形式來宣貫產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，強(qiáng)調(diào)人與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系，每個(gè)人的工作不到位，都可能導(dǎo)致產(chǎn)品不合格。例如，操作人員未按規(guī)定操作；設(shè)備維護(hù)不到位，造成精度不足；產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境維持不到位，導(dǎo)致潔凈度、相對(duì)濕度等控制不到位；設(shè)計(jì)人員在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)產(chǎn)品性能指標(biāo)驗(yàn)證不足；未充分考慮產(chǎn)品加工方法；作業(yè)指導(dǎo)書（或相應(yīng)文件）編寫不到位；原材料/元器件控制不到位等。定期編制“警示”影片，組織相關(guān)人員觀看，尤其是一線操作人

54、員。上崗前，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育，必要時(shí)可簽定“質(zhì)量責(zé)任書”，以約束其質(zhì)量行為。當(dāng)然首先要讓他們知曉其所負(fù)的質(zhì)量責(zé)任，并且評(píng)價(jià)其有能力完成相應(yīng)的質(zhì)量工作。設(shè)計(jì)質(zhì)量是生產(chǎn)技術(shù)問題的又一關(guān)鍵，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量可采取下列方法：抓源頭，切實(shí)做好與產(chǎn)品設(shè)計(jì)有關(guān)的評(píng)審，滿足gjb9001a-2001中相應(yīng)條款的要求。同時(shí)還需關(guān)注兩方面的工作：一方面是了解用戶如何使用產(chǎn)品，即實(shí)際使用時(shí)要求產(chǎn)品達(dá)到的指標(biāo)，含產(chǎn)品工作性能以及電器接口、機(jī)械接口、熱接口等要求，以避免設(shè)計(jì)/檢驗(yàn)指標(biāo)與用戶實(shí)際使用情況出現(xiàn)偏差；第二是要讓用戶了解自己產(chǎn)品的特性，與用戶充分溝通，優(yōu)化產(chǎn)品指標(biāo)，既要考慮實(shí)際應(yīng)達(dá)到的工作性能，同時(shí)又兼顧

55、產(chǎn)品的可靠性、安全性及壽命等。嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)計(jì)和開發(fā)”程序，對(duì)于產(chǎn)品的交付進(jìn)度有特殊要求的，方式可靈活多樣。例如：充分借鑒成熟產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思想，針對(duì)不同處進(jìn)行重點(diǎn)的策劃評(píng)審、驗(yàn)證等。注重對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行新知識(shí)培訓(xùn)，且要一貫堅(jiān)持，方式可靈活多樣。例如：派設(shè)計(jì)人員到專業(yè)院校學(xué)習(xí)、請(qǐng)專業(yè)人士到承制單位授課、委托相關(guān)專業(yè)單位對(duì)承制單位設(shè)計(jì)人員實(shí)地培訓(xùn)等。要關(guān)注設(shè)計(jì)評(píng)審專家的專業(yè)性，要與被評(píng)審產(chǎn)品特性相關(guān)，且應(yīng)全面，避免對(duì)產(chǎn)品性能達(dá)到的程度所進(jìn)行的評(píng)審不到位，即未能充分發(fā)現(xiàn)問題或?qū)Πl(fā)現(xiàn)的問題不能提出有效的解決方案。對(duì)于生產(chǎn)定型，即使用戶沒有強(qiáng)制要求，各承制單位也應(yīng)該做，尤其是對(duì)那些批量生產(chǎn)暴露出問題的產(chǎn)品。同

56、時(shí)應(yīng)將相關(guān)信息反饋給用戶，共同尋求解決方案（甚至涉及技術(shù)指標(biāo)的微調(diào)），避免帶著問題生產(chǎn)，留下隱患。原材料元器件的質(zhì)量是質(zhì)量問題的源頭，要加強(qiáng)原材料元器件的控制。 可采取下列方法：要充分認(rèn)識(shí)原材料研究的重要性，對(duì)原材料性能研究應(yīng)設(shè)立專項(xiàng)?？梢圆扇—?jiǎng)勵(lì)相關(guān)研究成果等方式，以激發(fā)科研人員對(duì)此工作的積極性。在對(duì)原材料性能未能充分掌握之前，可應(yīng)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)，統(tǒng)計(jì)各材料批次及所應(yīng)用產(chǎn)品的性能，尋求產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。應(yīng)把原材料/元器件從采購(gòu)文件的制定到最終使用的眾多環(huán)節(jié)貫穿起來，其中相對(duì)重要的是采購(gòu)文件的制定。在制定過程中，要與設(shè)計(jì)輸入類文件作充分的對(duì)照，包括用戶下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書或相應(yīng)文件，同時(shí)，應(yīng)對(duì)采購(gòu)文件實(shí)施動(dòng)態(tài)管理；在產(chǎn)品研制的不同階段，一旦用戶對(duì)原材料/元器件的要求發(fā)生變化，或者設(shè)計(jì)指標(biāo)的變化導(dǎo)致所用的原材料/元器件發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)修改采購(gòu)文件。采購(gòu)文件作為采購(gòu)的源頭，應(yīng)避免出錯(cuò)，否則后續(xù)工作都是徒勞的，而且還會(huì)給承制單位帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失或帶來其它方面的影響。要加強(qiáng)對(duì)外協(xié)、外購(gòu)廠家產(chǎn)品質(zhì)量的控制。除了要執(zhí)行相應(yīng)的控制程序外，這里主要指要加強(qiáng)對(duì)外協(xié)、外購(gòu)廠家生產(chǎn)過程的監(jiān)督，尤其對(duì)那些產(chǎn)品質(zhì)量暫時(shí)尚可，但還沒有較完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證手段的供方（由于受產(chǎn)品數(shù)量、特性的影響，通常承制單位只能選擇這樣的廠家做其供方）。承制單位要積極幫助這