鐵路大提速專題(doc 20頁(yè)).doc

1、第四次鐵路大提速專題 我國(guó)鐵路10.21將第四次提速 鐵道部今天上午在此間舉行新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部副部長(zhǎng)某某宣布，全國(guó)鐵路新一輪提速調(diào)圖的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，將于10月21日零時(shí)起，實(shí)施第四次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。某某介紹，這次提速達(dá)速的主要線路是：京九線(北京西至深圳)，武昌至成都：經(jīng)漢(口)丹(江)線、襄(樊)渝(重慶)線、達(dá)(萬(wàn))成(都)線，京廣線武昌至廣州段、浙贛(株洲至杭州)線、滬杭(上海至杭州)線和哈大(哈爾濱至大連)線，涉及17個(gè)省市和9個(gè)鐵路局。提速達(dá)速線路延展里程達(dá)4434公里，提速延展里程增加到1.3萬(wàn)公里，覆蓋了全國(guó)主要大、中城市。通過(guò)這次提速，我國(guó)旅客列車運(yùn)行速度

2、有新提高。全路旅客列車平均旅行速度達(dá)到每小時(shí)61.92公里；平均技術(shù)速度達(dá)到每小時(shí)70.32公里，比原來(lái)提高2.15公里，其中，特快列車為每小時(shí)92.76公里。不少列車運(yùn)行時(shí)間進(jìn)一步縮短。京九線北京西至深圳(全程2372公里)運(yùn)行23小時(shí)58分，比過(guò)去壓縮5小時(shí)51分；武昌至成都段全程1598公里運(yùn)行16小時(shí)30分，壓縮了5小時(shí)36分；浙贛線杭州至株洲全程954公里，運(yùn)行11小時(shí)50分，壓縮2小時(shí)49分；哈大線大連至哈爾濱全程944公里，運(yùn)行時(shí)間壓縮了2小時(shí)30分。北京至廣州的T15T16次、北京至杭州的T31T32次、北京至哈爾濱T17T18次，北京至齊齊哈爾T47T48次，也都縮短了運(yùn)行時(shí)

3、間。北京至上海的4對(duì)特快列車均為朝發(fā)夕至，整點(diǎn)到開，旅行時(shí)間為14小時(shí)。這次新列車運(yùn)行圖擴(kuò)大了長(zhǎng)途旅客列車能力。新圖全路開行旅客列車共1194.5對(duì)，其中，特快列車188.5對(duì)，增加46.5對(duì)，占列車總對(duì)數(shù)的比重由原來(lái)的11.4%提高到15.8%?？缇值拈L(zhǎng)途旅客列車為363對(duì)，增加了18對(duì)，長(zhǎng)途客車比重由原來(lái)的27.6%提高到30.4%。旅客列車標(biāo)記定員總計(jì)242.44萬(wàn)座，其中，直通客車80.43萬(wàn)座，增加2.8萬(wàn)座。新圖更方便旅客出行。鐵路全路開行跨局夕發(fā)朝至列車118列。夕發(fā)朝至列車的始發(fā)時(shí)間調(diào)整為17時(shí)至23時(shí)，終到時(shí)間調(diào)整為5時(shí)至10時(shí)。新圖還安排跨局旅游專列運(yùn)行線28對(duì)，開行14對(duì)

4、行包專列，按最高運(yùn)行時(shí)速每小時(shí)120公里運(yùn)行。貨物列車增加442對(duì)。某某說(shuō)，列車提速后，車票不提價(jià)。 國(guó)內(nèi)鐵路的大提速拉開飛機(jī)火車汽車競(jìng)爭(zhēng)新戰(zhàn)局羊城晚報(bào)2001年10月17日 如今出門的人，不用再擠火車一條道了。坐汽車和飛機(jī)的人大大增加，在各種運(yùn)輸方式中有“鐵老大”之稱的鐵路，在客運(yùn)市場(chǎng)上的地位受到挑戰(zhàn)。1993年以前，我國(guó)百姓出門80%靠坐火車。20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于公路、民航的飛速發(fā)展，我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)逐步形成競(jìng)爭(zhēng)局面，鐵路在競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)份額逐漸下降。1996年，公路客運(yùn)量首次超過(guò)鐵路。1997年以來(lái)，鐵路連年提速，搶回客源。進(jìn)入21世紀(jì)后，鐵路、公路、民航處于搶占市場(chǎng)的膠著狀態(tài)。根據(jù)國(guó)家

5、計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所提供的數(shù)字，今年上半年，鐵路發(fā)送客運(yùn)量同比下降1.13%，但長(zhǎng)途客流上升幅度創(chuàng)造了歷史最高水平，公路客流上升了9.7%，民航上升了9.61%。高速公路客運(yùn)的崛起成為鐵路、民航客運(yùn)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，全國(guó)國(guó)道主干線已建成過(guò)半，高速公路網(wǎng)正在形成。北京至沈陽(yáng)、北京至上海、成都至重慶、廣州至深圳、濟(jì)南至青島等大城市間，都可通過(guò)高速公路方便出行。公路客運(yùn)成為今年上半年全社會(huì)旅客運(yùn)輸中增長(zhǎng)幅度最高的運(yùn)輸方式。隨著國(guó)人生活水平的提高，民航也越來(lái)越多地介入了普通百姓的生活中。近年來(lái)，中國(guó)民航出現(xiàn)買方市場(chǎng)，旅客買票難、乘機(jī)難的問(wèn)題消失。中國(guó)民航今年上半年客流量上升9.7%，創(chuàng)造了近年來(lái)的高

6、水平。三次大提速“慢?！弊儭翱祚R”客運(yùn)市場(chǎng)的蛋糕由三家分吃，快一步意味著客運(yùn)和收入，慢一步則面臨虧損的結(jié)局。鐵道部清醒地認(rèn)識(shí)到了競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻性，走上了“生死時(shí)速”競(jìng)爭(zhēng)之路。通過(guò)一次次提速，讓中國(guó)鐵路的車輪快起來(lái)，再快起來(lái)。20世紀(jì)中葉，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸，在高速公路和航空運(yùn)輸?shù)臎_擊下，由于速度慢，效益每況愈下，在競(jìng)爭(zhēng)中紛紛敗陣，美國(guó)拆除了7萬(wàn)公里鐵路。中國(guó)鐵路避免不了同樣的競(jìng)爭(zhēng)命運(yùn)。但是，與國(guó)外不同的是，中國(guó)鐵路從上世紀(jì)90年代中期以來(lái)通過(guò)提速，走上了又一輪輝煌發(fā)展時(shí)期。1997年4月1日，低速行駛了幾十年的中國(guó)鐵路第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速。距第一次提速一年半后，中國(guó)鐵

7、路實(shí)施第二次大范圍提速，京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到了140公里至160公里，鐵路開出的快速列車比1997年增加一倍。2000年10月21日，中國(guó)鐵路實(shí)施了第三次大提速，隴海線、蘭新線、京九線、浙贛線上的列車運(yùn)行速度提高，西部構(gòu)建起快捷運(yùn)輸大通道。三次大提速，鐵路從昔日的“慢?！弊兂闪恕翱祚R”。全國(guó)鐵路提速線路里程已近1萬(wàn)公里，初步形成了覆蓋全國(guó)主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力明顯增強(qiáng)，1997年至2000年，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量連續(xù)三年增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率達(dá)到6.8%，超過(guò)了公路、水運(yùn)的增長(zhǎng)幅度?？推笔杖肽暝鲩L(zhǎng)率達(dá)11.8%。1999年全路提前一年實(shí)現(xiàn)扭虧，2000年

8、繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了盈利指標(biāo)。進(jìn)入新世紀(jì)后，中國(guó)鐵路又打響了“十五”提速第一槍。談到事隔一年后的這第四次提速，一位鐵路業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“鐵路提速的步伐頻率為何越來(lái)越快？因?yàn)檫@事關(guān)鐵路競(jìng)爭(zhēng)的生死存亡?！狈?wù)大比并火車似賓館你快我也快，這時(shí)，比并的就是服務(wù)。高速公路上，豪華大巴、航空式服務(wù)已不鮮見(jiàn)。鐵路部門也毫不含糊，第四次提速之際，在京滬線上推出了新型豪華列車。車廂裝修美觀實(shí)用，列車上的高級(jí)包廂、軟臥、硬臥三種車廂，布置成不同的風(fēng)格。高級(jí)包廂高雅舒適，軟臥明快和諧，硬臥更為方便整潔。車廂內(nèi)安裝有電視、音響系統(tǒng)和信息提示系統(tǒng)，廁所采用全封閉模式。新提速拉開新競(jìng)爭(zhēng)第四次提速只是鐵路新一輪提速的開始，它是運(yùn)輸市場(chǎng)更

9、高水平的新一輪競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)令槍。鐵道部把提速作為重大發(fā)展戰(zhàn)略列入了鐵路發(fā)展五年計(jì)劃中，這是過(guò)去沒(méi)有過(guò)的。根據(jù)鐵道部制定的提速計(jì)劃，到2005年，全國(guó)主要城市之間要建成快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，500公里左右能實(shí)現(xiàn)朝走夕回，1200公里至1500公里能實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，2000公里至2500公里左右能實(shí)現(xiàn)一日到達(dá)。我國(guó)公路建設(shè)以每年2000億投資額的速度進(jìn)行著。今年年底，西南出海大通道等新的一批高速公路大通道將建成。到2002年“兩縱三橫三條重要路段”國(guó)道主干線將建成，到2007年，公路大通道“五縱七橫”將建成。而在公路交通方面，交通部亦已確定“十五”期間，要結(jié)合國(guó)道主干線的建設(shè)進(jìn)程，大力發(fā)展快速客運(yùn)，要打破部門

10、、行業(yè)、地域和所有制界限，引導(dǎo)并扶持優(yōu)勢(shì)企業(yè)，組建全國(guó)性的汽車運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，低成本向外擴(kuò)張。經(jīng)營(yíng)京滬高速公路快速客運(yùn)的新國(guó)線運(yùn)輸有限公司，就是交通部批準(zhǔn)的第一家跨省市客運(yùn)集團(tuán)。交通部準(zhǔn)備大力推廣這種經(jīng)營(yíng)模式。中國(guó)民航也訂下較高發(fā)展規(guī)劃，分割客運(yùn)市場(chǎng)。三家都雄心勃勃，客運(yùn)市場(chǎng)究竟誰(shuí)主沉?。靠瓦\(yùn)市場(chǎng)誰(shuí)主浮沉分析旅客心態(tài)，火車受到更多青睞，鐵路仍是我國(guó)實(shí)力最強(qiáng)、潛力最大的運(yùn)輸行業(yè)。但是，我國(guó)鐵路運(yùn)輸目前仍處于資源短缺狀態(tài)，如果鐵路部門坐視短缺，滿足于人們有求于我的“老大”心態(tài)，旅客將棄火車而就汽車。春運(yùn)中，大批旅客改走公路，鐵路春運(yùn)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)測(cè)水平，就是證明。目前，鐵道部正在進(jìn)行打破壟斷，走向市場(chǎng)

11、的體制改革。勿庸置疑，我國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)和更多全國(guó)性的大型運(yùn)輸企業(yè)誕生后，公路運(yùn)輸將在更廣范圍內(nèi)分流鐵路、民航的客源。但是，我國(guó)公路運(yùn)輸迫切需要上檔次、上水平，為旅客創(chuàng)造安全、舒適的出行環(huán)境。尤其是這兩年發(fā)展起來(lái)的高速中長(zhǎng)途客車，如何提高客車安全性，是一個(gè)大問(wèn)題。中國(guó)民航一方面受客源不足、運(yùn)力過(guò)剩的困擾，一方面受尚未理順的票價(jià)困擾，其潛力遠(yuǎn)沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。目前，中國(guó)民航正在緊鑼密鼓地進(jìn)行聯(lián)合重組、做強(qiáng)做大企業(yè)的改革。中國(guó)民航走出困境后，將以巨大優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)搶鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目驮矗?000至1500公里左右的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，將成為鐵路和民航未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。這是鐵路目前主抓的市場(chǎng)重點(diǎn)，是鐵路客運(yùn)的贏利所在

12、?？傊?，在中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的“三國(guó)演義”中，究竟誰(shuí)是贏家，要看誰(shuí)能更貼近百姓，誰(shuí)能為旅客提供更周到的服務(wù)。 鐵路公交化：廣深線旅客列車九分鐘開行一趟羊城晚報(bào)2001年10月17日訊 央視消息：昨天從廣深鐵路公司了解到，從10月21日起，廣深鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，屆時(shí)廣州到深圳鐵路將成為我國(guó)第一條城際旅客列車公交化鐵路線。據(jù)介紹，新的列車運(yùn)行圖實(shí)施后，廣深線上每天將開行101對(duì)旅客列車，從早晨6時(shí)30分到晚上22時(shí)，平均約9分鐘開行一列。其中特快列車62對(duì)，每15分鐘開行一趟，初步實(shí)現(xiàn)廣州、深圳間城際旅客列車公交化。廣州到深圳的特快列車最高時(shí)速可達(dá)200公里，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間最短為55分鐘，比

13、現(xiàn)在將縮短5至10分鐘。 2003年和2005年我國(guó)鐵路還要再進(jìn)行兩次提速中新網(wǎng)北京10月18日消息：鐵道部部長(zhǎng)傅志寰在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，繼10月21日鐵路第四次提速后，2003年和2005年，中國(guó)鐵路還要再進(jìn)行兩次提速。按照規(guī)劃，到2005年，中國(guó)鐵路將初步建立起以京沈快速客運(yùn)通道為龍頭，京滬、京廣、哈大、隴海、蘭新、京九、浙贛、膠濟(jì)、襄渝(安康至重慶)、成達(dá)、遂渝、渝懷、湘黔(株洲至懷化)、廣深線為主體的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱兩橫”快速客運(yùn)主通道雛形?？瓦\(yùn)快速線路總長(zhǎng)達(dá)到1.4萬(wàn)公里?？瓦\(yùn)專線的旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到200公里。廣深線、京津線建成第四線后，實(shí)行客貨分線運(yùn)行，客

14、車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200公里；既有繁忙干線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速將普遍達(dá)到160公里。據(jù)稱，全國(guó)將形成以北京、上海、廣州為中心的“三個(gè)提速圈”，半徑在500公里左右的城市間將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”、1200至1500公里左右實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”、2000至2500公里左右實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。據(jù)了解，2001年后鐵路提速的具體通道和線路是：2003年以京沈快速客運(yùn)通道和株六復(fù)線建成投產(chǎn)，浙贛線、京廣線北段、西南地區(qū)北通道等線路的提速改造，在7個(gè)通道和線路上實(shí)施提速；2005年以寶雞-蘭州-武威南間復(fù)線建成，徐州-鄭州、武威南-張掖間電氣化改造投產(chǎn)，渝懷線建成通車，在7個(gè)通道和線路上實(shí)施提速。(完) 新聞分析：

15、我國(guó)鐵路尚有多大提速空間?新華網(wǎng)北京10月18日電(記者林紅梅) 我國(guó)鐵路10月21日將進(jìn)行第四次提速。在鐵道部舉行的提速新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部部長(zhǎng)傅志寰說(shuō)，在“十五”期間內(nèi)，今后還要進(jìn)行兩次提速。已經(jīng)四次提速的我國(guó)鐵路還有多大提速空間？從一定程度上說(shuō)，我國(guó)鐵路的大規(guī)模提速之路才剛剛開始，前幾年的提速，都屬于摸索經(jīng)驗(yàn)、探索路子的積累階段。傅志寰對(duì)此有深刻的論述：中國(guó)鐵路在世界上最繁忙的干線上，在客貨混跑鐵路線上，實(shí)現(xiàn)了提速，路已經(jīng)基本走出來(lái)了，這是中國(guó)人創(chuàng)造出的鐵路之路。歐洲、美國(guó)的專家們，解決不了中國(guó)鐵路的提速問(wèn)題。中國(guó)鐵路是世界上負(fù)荷最大的鐵路，在同一線路上，既跑著大量低速重載貨車，又跑著旅

16、客慢車、一般旅客快車、特快旅客列車。傅志寰對(duì)此有個(gè)形象的比喻，這就象公路上既有馬車、自行車，又有大貨車、公共汽車、小汽車行走一樣。在這樣的鐵路線路上，要讓車輪快起來(lái)，困難之大可想而知。尤其難的是，中國(guó)鐵路運(yùn)能緊張，在同一條線路上，就存在著客車和貨車爭(zhēng)線問(wèn)題。為了滿足需要，提速的線路都是運(yùn)能最緊張的繁忙干線。雖然提速難度很大，但是，中國(guó)鐵路闖出來(lái)了，獲得了成功。在四次提速中，鐵路工作者摸索出了新技術(shù)，這套技術(shù)已日趨成熟，經(jīng)驗(yàn)日益老到。傅志寰自豪地對(duì)記者說(shuō)：“我們已心中有數(shù)”。鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)常國(guó)治說(shuō)，鐵道部今后將大規(guī)模推廣使用提速技術(shù)，讓中國(guó)鐵路列車大面積快起來(lái)，這里面蘊(yùn)涵著巨大的提速空間。我國(guó)現(xiàn)

17、有1萬(wàn)公里提速鐵路線上，還有許多小半徑?jīng)]有改，有的沒(méi)有實(shí)施無(wú)縫鋼軌。如果用成套技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步改造，把技術(shù)不到位的地方改過(guò)來(lái)，列車能再快一點(diǎn)。我國(guó)有些鐵路線路正在進(jìn)行技術(shù)改造，改造完成后，就可以進(jìn)行提速。如京滬線是我國(guó)運(yùn)力非常緊張的鐵路線，這次增加了2對(duì)車，并沒(méi)有提速，原因就是有一運(yùn)行區(qū)段半徑太小，列車無(wú)法提速。這一區(qū)段的小半徑改造工程正在進(jìn)行中。湘黔線、浙贛線、隴海線寶雞至蘭州段、京九南段等都正在搞技術(shù)改造。技術(shù)改造完成后，中國(guó)鐵路就可實(shí)施又一次提速。一個(gè)巨大的空間是，這次提速后，每天有118.5對(duì)提速列車，而全國(guó)鐵路每天運(yùn)行的列車總數(shù)是1194.5對(duì)，提速列車占總數(shù)的15.7%。剩余的近10

18、00對(duì)列車，是一個(gè)巨大的提速空間。常國(guó)治說(shuō)，現(xiàn)在提速技術(shù)都有了，“十五”的后兩次提速，就是要全面推廣現(xiàn)有技術(shù)，讓提速網(wǎng)上的列車都提速。從速度上看，中國(guó)鐵路現(xiàn)有線也有提速空間。鐵道部在鄭州鐵路線上進(jìn)行試驗(yàn)，列車跑出了每小時(shí)200公里的時(shí)速。廣深鐵路上的列車已跑200公里時(shí)速。我國(guó)鐵路列車目前最高運(yùn)行時(shí)速是160公里。從每小時(shí)160公里到200公里之間，在有條件的區(qū)段，是一個(gè)提速空間。另外，一批快速新線的建設(shè)，也給鐵路帶來(lái)提速空間。秦沈客運(yùn)專線正在建設(shè)，通車后，我國(guó)東北地區(qū)的列車運(yùn)行速度將大幅度提高。 探問(wèn)第四次鐵路大提速：新品最“靚”、車次最多北京晨報(bào)2001年10月19日 后天，全國(guó)鐵路將進(jìn)行

19、第四次大提速。以北京為中心、以四大干線為重點(diǎn)全面提速，形成了北京鐵路新的快速運(yùn)輸格局，將極大地推動(dòng)北京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。北京則是此次提速的“龍頭”，提速后將涌現(xiàn)出許多北京鐵路之“最”。運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)最廣提速以后，北京與全國(guó)城市間的聯(lián)系之廣是歷次之“最”，增開的列車把北京的鐵路樞紐編織得更大了。這次提速調(diào)圖，運(yùn)輸格局更為合理適用，編制了以北京為軸心、拉通并擴(kuò)大中國(guó)東南西北通道的新運(yùn)輸圖，為旅客的出行提供了便利。例如，增開的長(zhǎng)春至廣州東的T1223、T1241次特快列車，進(jìn)北京站折返，連接了東北和華南；增開的包頭至沈陽(yáng)北的17123、17141普快列車，進(jìn)北京南站折返，連接了北部和東北地區(qū)。這樣，就把北京直接

20、與南北的城市連接起來(lái)。這些列車的開行，拓寬了北京的“疆域”，加速了北京與周邊城市的經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流。時(shí)間壓縮最大第四次提速把北京鐵路客車平均時(shí)速由1997年以前的48.07公里，提高到如今的75.24公里，其中旅客特快列車最高時(shí)速可達(dá)160公里，提速中京九線北京西至深圳全程2372公里運(yùn)行23小時(shí)58分，比過(guò)去壓縮5小時(shí)51分，是此次運(yùn)行時(shí)間壓縮最大的線路。同時(shí)，武昌至成都經(jīng)由漢丹、襄渝、達(dá)成線，全程1598公里運(yùn)行16小時(shí)30分，壓縮5小時(shí)36分；北京西至西安原K1314次快速列車改為特快列車T2312次，運(yùn)行時(shí)間由過(guò)去的15小時(shí)56分縮短到14小時(shí)零1分，縮短了1小時(shí)55分；北京西至

21、香港九龍的T978次列車運(yùn)行時(shí)間由過(guò)去的27小時(shí)58分縮短到27小時(shí)零4分，縮短了54分鐘；北京西至成都的13634次列車運(yùn)行時(shí)間由過(guò)去的34小時(shí)47分縮短到33小時(shí)40分，縮短了1小時(shí)零7分，其他特快列車全程旅行時(shí)間也得到了不同程度的優(yōu)化。車次最多2001年10月21日鐵路第四次提速調(diào)圖后，北京到發(fā)的旅客列車將增加到188對(duì)，為歷屆“最多”。其中，圖定旅客列車182對(duì)，另有短途臨時(shí)旅游特列車6對(duì)。北京站到發(fā)列車76對(duì)；北京西站到發(fā)列車62對(duì)；北京北站到發(fā)列車5對(duì)；北京南站到發(fā)列車29對(duì)。1996年以前，北京到發(fā)的旅客列車有132對(duì)；1997年4月1日提速后達(dá)到157對(duì)；1998年10月1日提

22、速后達(dá)到167對(duì)；2000年10月21日提速后達(dá)到174對(duì)；2001年10月21日第四次提速達(dá)到188對(duì)。如今，北京已有通往全國(guó)近90個(gè)城市和地區(qū)、5個(gè)國(guó)家的旅客列車。新品最“靚”提速后，北京列車將以最“靚”的姿態(tài)亮相京城，進(jìn)出北京的旅客列車以其紅、橙、藍(lán)、綠等鮮艷的色彩給世人耳目一新的感覺(jué)。不單單是顏色“靚”，更重要的是，隨著短區(qū)域間“朝發(fā)夕至”列車的速度不斷加快，列車座椅越來(lái)越趨于“航空化”，雙層列車在增加了運(yùn)量的同時(shí)，也給了旅客更大的乘車空間。旅游專列、學(xué)生專列、民工專列、城際快速列車、市郊旅游列車、旅館列車、周末假日列車等新的運(yùn)輸精品亮相北京，在旅客“出行不再難”的同時(shí)，也豐富了北京市

23、民的文化生活，敞開了首都面向世界的窗口。最好的“星級(jí)列車”此次提速，真正出現(xiàn)了一“星級(jí)列車”，堪稱最好：這就是北京至上海之間的“精品列車”T2122次，它將使用嶄新豪華的新型特快列車，真正屬于最好的“星級(jí)列車”，新型特快旅客列車最大的特點(diǎn)是速度快且全列臥鋪。列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里，該次“星級(jí)列車”將于后天提速時(shí)正式在京滬之間運(yùn)行，真正實(shí)現(xiàn)了旅客乘坐“行走中的星級(jí)賓館”的愿望，使旅客在睡夢(mèng)中“一夜到江南”。 鐵路提速 旅客享受哪些方便？當(dāng)代生活報(bào)2001年10月24日 14:26 列車上可以睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)晚上上車，睡上一夜，早上到達(dá)，既節(jié)省了住旅館的錢，又少花出差時(shí)間。自從鐵道部推出這種被稱

24、為“夕發(fā)朝至”的列車后，越來(lái)越受到旅客的歡迎。日前執(zhí)行的新列車時(shí)刻表中，旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)，夕發(fā)朝至列車到開的時(shí)間段更加優(yōu)化了?？玷F路局夕發(fā)朝至列車達(dá)到118列，始發(fā)時(shí)間都在17時(shí)至23時(shí)內(nèi)，終到時(shí)間都在5時(shí)至10時(shí)內(nèi)，夜間零點(diǎn)以后沒(méi)有開出和到達(dá)的旅客列車。鐵道部作出新規(guī)定，這次提速后，始發(fā)終到上座率達(dá)100的夕發(fā)朝至列車，中途可以不停車；上座率達(dá)到80以上的客車可以減少停站次數(shù)；在午夜運(yùn)行時(shí)，小站不安排停靠。更加提高了列車旅行速度和旅客乘車的舒適度。2300公里可一日到達(dá)我國(guó)列車的車輪運(yùn)轉(zhuǎn)得更快了，2300多公里可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，旅客花在路上的時(shí)間比以往減少了。北京、廣州、深圳等我國(guó)主要大城市之

25、間，列車運(yùn)行時(shí)間均大幅度縮短。北京到深圳全程2372公里，如今坐火車到深圳僅需一天。據(jù)介紹，新增特快列車46.5對(duì)，達(dá)到188.5對(duì)，僅跨局特快列車便增加20對(duì)，增長(zhǎng)46.5。我國(guó)旅客列車平均旅行速度每小時(shí)提高2公里，達(dá)到61.92公里小時(shí)，其中，特快列車為88.01公里小時(shí)，快速列車63.71公里小時(shí)，普通快車58.94公里小時(shí)。乘車舒適度提高了硬座一度是百姓出行的首選，連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間坐車，疲勞、難受可想而知。這次提速，鐵道部大大增加了臥鋪車，減少硬坐，更多的旅客不必“坐火車”，可以“躺火車”了，人在旅途的舒適度會(huì)大大提高。據(jù)了解，全國(guó)鐵路原來(lái)有255萬(wàn)余席位，經(jīng)過(guò)這次調(diào)圖后，席位總數(shù)減少了12

26、萬(wàn)5千多個(gè)，騰出的運(yùn)力，增開了供不應(yīng)求的長(zhǎng)途列車，增加了2萬(wàn)多個(gè)席位。全鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車增加77對(duì)，達(dá)到471對(duì)，在更多優(yōu)質(zhì)列車的開行中，旅客乘車出行更加舒適了。 乘第一趟深京特快列車 感受鐵路大提速深圳商報(bào) 2001年10月23日 10月21日13時(shí)37分，鐵路第四次提速后上線的深京第一趟T108次特快旅客列車徐徐開出始發(fā)站深圳車站。記者隨車采訪的任務(wù)隨即開始，在23小時(shí)57分鐘的行程中，記下了發(fā)生在列車上的許多新鮮事。體驗(yàn)提速的感覺(jué)：劉先生退掉機(jī)票來(lái)坐T108車一開出站臺(tái)，隨車的廣深客運(yùn)事業(yè)部黨委書記彭熾和兩個(gè)年輕的列車長(zhǎng)，就帶幾名著裝整齊的服務(wù)員來(lái)到各個(gè)車廂，向每一位乘客贈(zèng)送一張紀(jì)念T1

27、08次特快旅客列車首班車開通的紀(jì)念郵政明信片。這張印刷精美的明信片簡(jiǎn)要介紹了T108107次特快旅客列車開通的時(shí)間、運(yùn)行的路程、沿途?？康能囌?、時(shí)間等，正面是一行大字“歡迎您乘坐深京T108107次列車”。一位姓劉的先生向彭書記要了3張明信片，并讓彭書記在每一張上簽名。他說(shuō)他是退掉了買好的飛機(jī)票來(lái)乘坐T108列車的，他已經(jīng)好多年沒(méi)有坐火車了，要親自體驗(yàn)一下乘坐提速后列車的感覺(jué)。 服務(wù)小姐按空姐標(biāo)準(zhǔn)選拔旅客一上車眼睛都會(huì)一亮，站在面前的是一個(gè)個(gè)相貌端莊，一般高一般齊，穿著嶄新的藍(lán)制服，面帶微笑，舉止得體的服務(wù)小姐。小姐們忙碌著從你身邊走過(guò)，猶如習(xí)習(xí)春風(fēng)拂面而來(lái)。彭書記介紹，T108107次列車共招聘了220名服務(wù)小姐，全部來(lái)自東北，大部分是從哈爾濱航空學(xué)校招來(lái)的，大連旅游學(xué)校、沈陽(yáng)金融學(xué)校也挑選來(lái)了一些。她們都是按照空姐的標(biāo)準(zhǔn)選拔的，身高在163厘米以上，年齡18至20歲。在軟臥車廂服務(wù)的周曉娜、陳于說(shuō)，她們?cè)趯W(xué)校除了學(xué)習(xí)文化課外，還接受了形體儀表訓(xùn)練和航空技能訓(xùn)練，學(xué)了3年。一個(gè)半月前來(lái)到廣州，在黃埔軍校進(jìn)行了集訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)列車運(yùn)行服務(wù)技能知識(shí)。男女列車長(zhǎng)也是