vlcc貨物操作解讀

1、編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部VLCC大型油輪貨物操作VLCC CARGO MANUAL大連遠洋運輸公司DALIAN OCEAN SHIPPING COMPANY編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部1.1 航次指示 VOYAGE INSTRUCTION 41.1.1船東或租家制定航次指示內(nèi)容的依據(jù) 41.1.2航次指示的內(nèi)容41.1.3 航次指示的執(zhí)行及注意事項 41.2 裝貨 LOADING OF CARGO 41.2.1裝貨前貨艙的準備即貨艙適貨。 41.2.2依據(jù)航次任務和本船情況制定裝貨計劃。 51.2.

2、3裝貨前的檢查61.2.4裝貨程序71.2.5防污染措施。71.2.6貨油計算81.2.7裝港文件簽發(fā)一EDP等 81.2.8裝貨注意事項。91.3 卸貨 DISCHARGING CARGO 101.3.1卸貨系統(tǒng)的準備 101.3.2按租家要求和港口要求制訂卸貨計劃。 101.3.3抵港前船舶卸貨會議。 101.3.4 卸貨程序111.3.5卸貨注意事項： 121.4壓載水的排放、置換 121.4.1裝貨中的排水DEBALLAST 121.4.2 卸貨中的壓水 BALLASTING 131.4.3貨艙內(nèi)壓水和排水。131.4.4壓載水排放、置換中主要人員職責 131.5 洗艙 TANK CL

3、EANING 141.5.1 原油洗艙（COW 141.5.2 水洗艙 WATER CLEANING 171.5.3 清洗液洗艙 CLEANING BY TANK CLEANING CHEMICALS171.5.4 除氣 GAS FREE 191.5.5 掏艙 CLEANING TANK 191.6 卸貨設備 DISCHARGING EQUIPMENT 201.7單點系泊SBM/SPM裝貨和卸貨 211.7.1單點系泊準備；21編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部1.7.2單點系泊操作： 211.7.3 離、系浮筒221.8 船靠船卸貨 STS DISCH

4、ARGING 221.7.1船靠船前的準備： 221.7.2船靠船貨油操作方法： 221.7.3船靠船貨油操作安全注意事項。221.9控制貨油損失 231.9.1造成對貨物索賠的主要原因 231.9.2防止貨物混貨、變質231.9.3 防止R0晡在231.9.4 防止貨物數(shù)量短少 241.10貨物操作時當值人員的職責 WATCHING DURING CARGO OPERATION1.10.1 船長241.10.2 大副241.10.3駕駛員251.10.4 水手251.10.5 四軌251.10.6泵浦員25編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部1.1 航次

5、指示 VOYAGE INSTRUCTION1.1.1船東或租家制定航次指示內(nèi)容的依據(jù)船東或租家在獲得船舶資料， 尤其是船舶最大載重量/船舶最大吃水/裝卸港的最小安全水深/ 航路中的允許的最大安全吃水 /分管系雙閥隔離情況下最多可裝載貨油種類/托運的貨油種類和數(shù)量等相關信息后，征詢船上幾種載貨方法和最佳配載方案后，船東或租家會綜合各種因素給船上下達詳細的航次指示。1.1.2航次指示的內(nèi)容一項完整的航次指示通常包括，但不限于以下內(nèi)容：裝、卸港名稱/貨物種類和數(shù)量及隔票要求 /貨物的密度或 API及溫度/貨物相關要求/裝港或 卸港的最大吃水/受載期/船速及航路要求/發(fā)貨人名稱及通訊地址/代理名稱及通

6、訊地址/收貨人 的名稱及通訊地址/各通知方名稱及通訊地址及所要求的報告內(nèi)容/遞交N.O.R時間/對簽發(fā)提單的要求/向岸方提交有關貨物和事件的各種抗議書的要求/簽發(fā)各種單證的要求/發(fā)生各種事故的報告要求等。1.1.3航次指示的執(zhí)行及注意事項船長收到航次指示后，應盡快按航次指示的要求進行準備、布置，并注意以下幾點：1.1.3.1仔細閱讀和詳細了解航次指示的內(nèi)容，如有異議，及時與船東或租家聯(lián)系。1.1.3.2船長收到租家的航次指示后，要及時傳真給船東一份。1.1.3.3將航次指示交大副一份并令其了解有關貨物的要求及按要求進行核實并做好配載 圖，如有不當之處，要及時反饋給船東或租家。1.1.3.4按航

7、次指示的要求，及時報告各通知方。1.1.3.5按照航次指示的要求簽發(fā)相關文件。VLCC1.1.3.6如對船舶吃水等有特殊要求，應謹慎處理，必要時征得船東或租船人的同意。如 船滿載時中垂較大，過淺水時船下沉量等因素要考慮在內(nèi)。1.1.3.7發(fā)生事故或對某些事情有異議時，要及時向船東或租家報告。1.2 裝貨 LOADING OF CARGO1.2.1裝貨前貨艙的準備即貨艙適貨。貨油裝載前，船舶應按航次指示的要求認真進行備艙、備線，滿足裝載要求。裝貨前，貨艙 的準備工作主要包括但不限于以下幾點：編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部121.1各貨艙己充惰氣且氧氣含

8、量不超過8%121.2貨油閥和控制閥開關液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣己按要求進行置換；閥控制開關和指示工作正 常；閥開關時間符合操作說明書要求；手動閥核實無誤。1.2.1.3艙內(nèi)液位測量設備和警報系統(tǒng)工作狀態(tài)良好并按要求進行校對；同時，船舶應配備 至少三把UTI尺，以備隨時可用。1.2.1.4貨油泵和自動卸貨系統(tǒng)檢查試驗正常；泵房和貨控室內(nèi)的各種儀表工作狀態(tài)良好， 指示準確；噴射泵、掃艙泵和洗艙泵工況良好；貨油泵在集油管、貨控室和泵旁處應急停止 系統(tǒng)工作狀態(tài)正常。1.2.1.5貨油甲板管線和艙內(nèi)管線試驗壓力為工作壓力的1.5倍，并記錄航海日志和標注在管線上；洗艙管線試驗壓力至少為13.5-15KG ;底管線

9、試驗壓力為 5-6KG。1.2.1.6確認洗滌塔、甲板水封、P/V閥和止回閥工況良好，玻璃鏡和水位正常；機艙和貨控室內(nèi)壓力表、氧氣表和溫度表工作狀態(tài)良好；惰氣本艙閥打開并鎖死；惰氣桅閥、防火網(wǎng) 和P/V閥工況良好；各艙 P/V閥工況良好。1.2.1.7 原油洗艙（COW設備和洗艙機工況良好。1.2.1.8氧氣分析儀、壓力、溫度和監(jiān)控設備校對正常；各種氣體探測儀校對正常。1.2.1.9船舶系泊設備正常。1.2.2依據(jù)航次任務和本船情況制定裝貨計劃1.2.2.1 大副收到航次指示后，應依據(jù)本船情況，制定切實可行的貨物配載計劃，并經(jīng)船長確認批準。如船東和租家需要，應及時傳真給相關方。1.2.2.2

10、船舶在制定配載計劃時，如發(fā)現(xiàn)有問題或不妥之處，要盡快與船東和租家取得聯(lián)系，必 要時要征得船東或租家的許可。1.2.2.3船舶制定配載計劃，要充分考慮以下因素：1）欲裝貨物的種類和數(shù)量；隔票要求；船舶最多可裝貨的種類和數(shù)量；是否超載；是否能滿足船 東或租家的要求。2 ）貨物裝卸及航行過程中，船舶穩(wěn)性、剪力、彎矩和吃水是否都能夠滿足安全要求。3） 每個貨艙的最大裝貨速度不超過該艙惰氣高速釋放閥排量的0.8倍。4）VLCC油船滿載時中垂比其它船大，滿載時，如其它條件、要求都可滿足的話，船中附近的貨 艙盡量少裝。同時計算船舶最大吃水時，要充分考慮船舶中部吃水。5） 計算船最大載貨量時，要準確計算船存燃

11、油數(shù)量、淡水數(shù)量、船舶常數(shù)、SLOP數(shù)量和壓載水 數(shù)量等。需要特別注意的是，如果裝貨速度較快，船舶很難有足夠的時間排凈壓載水，船舶最后殘存壓載水數(shù)量將直接影響船舶最大載貨量。6） 制定船舶配載計劃時，要充分考慮船舶航經(jīng)特殊海區(qū)最大吃水的限制。由于VLCC船舶方型系 數(shù)較大，船舶航行淺水區(qū)時船舶下沉量必須引起足夠的重視。船舶下沉量的計算公式為：a. 船舶下沉量與船舶所處水域范圍、船舶方形系數(shù)、（特別是）船速密切相關。b. 受限（箱型）水域：下沉量（米）=2 X方形系數(shù)X速度平方/100 ,即：SQUAT（M2 =2XCXV /100。c. 開闊水域：下沉量（米）=方形系數(shù)X速度平方/100 ,

12、即: SQUAT M =CBXV2/100 （V= 船速 節(jié),Cb=方形系數(shù)）。d. 通常為安全起見，應用：下沉量（米）=速度平方/100的公式來計算。即： SQUAT編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部（M V2/100。e.巨型油輪船舶方形系數(shù)0.8250.85 。同種船型船舶方形系數(shù)可能略有不同，每一船舶應從本船的船舶資料中確定本船的方形系 數(shù)。7 ）考慮到溫度對貨油體積的影響，如對貨油的加溫和航行途中水溫和氣溫的變化等。貨艙最大的裝貨量不得超過艙容的98%8 ）如航次任務中有過船閘、橋梁、空中電纜時，要充分考慮船舶最大高度的限制。9）裝貨過程中，各

13、個時段的穩(wěn)性/彎矩/剪力/吃水應滿足船舶最低安全要求。1.2.3裝貨前的檢查裝貨前，船舶應組織人員進行自查。靠港后，岸方也通常指派人員對船舶進行聯(lián)合檢查。此 類檢查的內(nèi)容主要包括但不限于以下各項：1.2.3.1 克令吊是否工作正常。1.2.3.2各液壓閥開關是否工作正常，閥的液壓泵是否工作正常，液壓管有無泄漏。1.2.3.3惰氣P/V閥、IG閥及貨油艙惰氣高速釋放閥是否工作正常。1.2.3.4舷外排出閥是否己關閉并封好。1.2.3.5UTI量油尺是否工作正常。1.2.3.6配載儀是否工作正常。1.2.3.7系泊設備和系纜是否工作正常并符合要求。1.2.3.8SAAB TANK RADAR 是否

14、工作正常。1.2.3.9貨控室各儀表是否工作正常。1.2.3.10高位和高高位報警是否工作正常。1.2.3.11貨油艙蓋和人孔蓋是否關閉嚴密。1.2.3.12系纜方式是否正確，纜繩質量是否合格。1.2.3.13 雙錨是否已經(jīng)收妥并系固。1.2.3.14 主甲板排水孔是否已經(jīng)堵塞。1.2.3.15防污器材是否備好，在集油管前后各備一根皮龍，所有泡沫槍指向出口接管處。1.2.3.16貨艙內(nèi)氧氣含量低于 8%1.2.3.17大副和商檢驗艙后，商檢要簽發(fā)干艙適貨證書，如發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)殘存貨油或水分，要簽發(fā)OBQ和貨艙適貨證書。1.2.3.18大副與LOADINGMASTE在裝貨前要對本次貨物裝載情況進行討論

15、并制定具體裝貨計劃， 內(nèi)容包括但不限于以下各項。1）所裝貨物的數(shù)量。2）接管數(shù)量和尺寸。3）最大的裝貨速度/開裝速度/平艙速度。4）聯(lián)系渠道5） 應急處理程序及應急停止信號。一般發(fā)生如下情況時要緊急停止裝貨：發(fā)生火災/嚴重 違反安全要求/發(fā)生溢油/船岸聯(lián)系中斷/與裝貨有關的設備發(fā)生故障 /任何6其它可能導 致危險局面發(fā)生的情況。6）每小時或兩小時向岸方報告裝貨數(shù)量和速度。7）停止貨物裝卸的其他情況。編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部124裝貨程序普通裝貨程序通常包括但不限于以下幾項：1.2.4.1當船、岸都已準備好裝貨后，船方在指定的頻道通知岸上開始裝貨

16、，此后雙方應一 直守聽該頻道，直到裝貨結束。先開貨艙閥，再開下艙閥，最后當岸方己準備好裝貨后，再 開出口閥；確保足夠的貨艙閥已開；確保出海閥都已關死并封死。1.2.4.2開裝和核查：岸方按照船、岸雙方?jīng)Q定的開裝速度開始裝貨并通知船方開始裝貨時 間。開裝后要檢查、確認輸油臂是否有油流入，貨油是否己進入欲裝的貨艙，上下貨油管線 是否有泄漏，泵房是否有貨油泄漏，船邊是否有油跡。1.2.4.3加速和普裝；開裝并檢查正常后，船方可通知岸方逐漸增加裝貨速度，直至增至雙 方事先確定的最大裝貨速度。船方應不間斷地進行安全檢查。進入普裝狀態(tài)下，船方始可排 壓載水，根據(jù)裝貨速度，決定排水進度。1.2.4.4減速平

17、艙：進入平艙狀態(tài)前10分鐘-半小時，船方應通知岸方減速到雙方約定的平艙速度，并確認岸方己減速至平艙速度。船舶平艙，一次最多可同時平兩個貨艙，最好一次 平一個貨艙。平艙的順序為先邊艙，再中艙，最后為船中部的貨艙。平艙要注意觀察己平完 貨艙的空檔是否有變化。平艙時至少應備一個大空距的貨艙常開，以防溢油。開關艙閥時， 先將下一個要平艙的貨艙閥打開，再關閉剛平好的貨艙閥。貨艙最大裝載貨量不得超過艙容的98%1.2.4.5岸方向船舶吹管線：岸方向船舶吹管線一般可分為兩種情形，一是在裝完貨后，只 是簡單地把輸油臂內(nèi)貨油吹向船舶貨艙，便于拆管；另一種情形是裝完貨后，岸上需把貨油 管內(nèi)的貨油全部吹到船舶貨艙內(nèi)

18、。因此在裝貨前大副一定要與LOADING MASTEf確認清楚，裝完貨后岸上是否吹管線，管線中有多少貨油將吹到船上，防止最后完貨時少裝貨或裝不下， 甚至貨油溢出。1.2.4.6貨油裝載完畢后，船上可按照出口閥-下艙閥-貨艙閥的順序把閥關好。1.2.4.7岸上吹完管線后，船上要將出口閥之前的殘油放入貨艙中（有的船為SLOP倉），便了岸上拆管。將甲板貨油管線中的貨油放入相關的貨油艙。1.2.5防污染措施。1.2.5.1在裝貨中防止錯誤開關貨油閥和使用貨油管系，造成管線中壓力突然增加，損壞管 線，造成溢油。確保所有貨油閥和惰氣閥外于良好工作狀態(tài)；確保開關閥正確；確保平艙時 先開下一個待平的艙閥后，再

19、關剛平好的貨艙艙閥。1.2.5.2備線時至少要有兩人現(xiàn)場核實無誤。1.2.5.3防止貨油從P/V閥或高速惰氣釋放閥中溢出。1.2.5.4防止貨艙SAAB探測貨油空檔不準造成溢油。裝貨的初始、中間和最后三個階段要 用UTI尺進行核對，尤其是平艙時，空檔要以UTI尺測量為準。1.2.5.5防止由于貨油閥損壞、打不開或關不死造成溢油。1.2.5.6防止貨油從貨油管或貨油艙壁漏進泵浦間。1.2.5.7防止貨油從艙壁漏進壓載水艙。1.2.5.8防止船舶彎矩和剪力超過要求，造成船殼破裂。1.2.5.9貨油舷外排出閥或管線損壞而造成污染，修船時要檢查。1.2.5.10液壓油從舵機、絞纜機、閥的液壓管線漏出造

20、成污染。編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部125.11油從尾軸處滲漏。125.12系SPM/SBM寸，防止船舶風流影響觸壞海底輸油管。1.2.6貨油計算VLCC油船由于其貨艙結構特點，因此，在做驗艙和貨油計算時要特別謹慎小心，盡可能減少誤差，船舶貨油計算時應特別注意但不限于以下幾點；1.2.6.1油溫測量：測量油溫時應至少測貨油上、中和下三個位置，即貨油深度的1/4、2/4和3/4處，取其平均值，作為該艙貨油的油溫。（一般情況下，如果油溫有1攝氏度的誤差，則貨油量將有0.1%的誤差，一艘 VLCQ由船就會約有1,500桶（238立方米）的誤差。）1.2.

21、6.2吃水差和橫傾：完貨后，船舶吃水差和橫傾只能依據(jù)目測，精確度會受到一定的限 制，因此在測量貨油之前，大副應盡可能把船舶前后、左右吃水調(diào)整好。（一般情況下，船舶橫傾1度，VLCC貨油計算數(shù)量約有10,000桶（1,590立方米）的誤差。）1.2.6.3貨油密度：如果在裝港貨油密度為真空中的，而卸港用的是空氣中的，則需改正和統(tǒng)一。（如貨油密度有 0.01KG/LITRE的不同，則會造成 VLCC貨油數(shù)量約有3,000噸的誤差。）1.2.6.4空檔：由于 VLCC大多系靠海上泊位裝、卸貨，因此，在測量貨油空檔時，船舶由于受天氣、海況等影響而產(chǎn)生搖擺而不準確，因此，應盡可能多測幾次，取其平均值。同

22、時，在空檔報告（ULLAGE REPORT上做相應標注。1.2.6.5 貨油（原油）計算方法1）從岸方商檢處獲得 API60F2） 測量各艙貨油空檔、溫度和底水，攝氏溫度換算成華氏溫度（乘1.8再加32）。3） 用測得的空檔查貨艙艙容表，得觀測體積T.O.V。4） 用觀測體積減貨油中底水體積得貨油觀測體積G.O.V。5） 用油溫（華氏度）和API查6A表得體積溫度改正系數(shù)V.C.F。6） 貨油總的標準溫度下體積G.S,V=G.O.V x V.C.F 。7）查表 API TABLE 11 得 W.C.F。8 ）貨油長噸 LT=G.S.V x W.C .F 。9）貨油公噸MT貨油長噸x 1.016

23、05 。1.2.7裝港文件簽發(fā)1.2.7.1 船舶在執(zhí)行航次任務過程中，貨物裝畢后，在發(fā)貨人提供的裝船數(shù)據(jù)大于船舶計量數(shù)據(jù) 時，船長應嚴格按下列程序執(zhí)行：（1）如果發(fā)貨人提供的裝船數(shù)據(jù)大于船舶計量數(shù)據(jù)時要及時書面報或電告各自船部負責人。（2） 當發(fā)貨人提供的裝船貨物數(shù)據(jù)與船舶計量數(shù)據(jù)有差異時，船長應出具LETTEROFPROTEST 遞交發(fā)貨人或其代表或由代理轉交發(fā)貨人或其代表簽字確認。（3）如果在航次命令中已有明確規(guī)定對于發(fā)貨人提供的裝船數(shù)據(jù)與船舶計量數(shù)據(jù)有一定的差量范圍和處理方法時，應按規(guī)定方法進行處理；若航次命令中未對此項做出明確規(guī)定，對于發(fā) 貨人提供的裝船數(shù)據(jù)大于船舶計量數(shù)據(jù)的情況，船

24、長應立即向船部報告，在未得到船部明確指示前不得簽署提單（即使已遞交PROTES并得到簽字確認）。船長應根據(jù)船部的指示簽署提單或授權代理簽署提單和辦理離港手續(xù)。1.2.7.2 按航次運輸合同規(guī)定，在實行EDP（EARLY DEPARTURE PROCEDU條款時,船長應嚴格遵編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部照下列程序執(zhí)行：(1) 裝貨結束后，船長應按照裝貨港口EDP要求辦理離港手續(xù)并及時將船舶計量數(shù)據(jù)報告給 船部。(2) 船舶在收到代理提供的裝船數(shù)據(jù)或提單DRAFT后，如果收到的裝船數(shù)據(jù)大于船舶計量數(shù)據(jù)時,船長必須及時通知船部并出具LETTER OF P

25、ROTEST說明裝船數(shù)據(jù)與船舶計量數(shù)據(jù)的差異情況，交由代理以獲得發(fā)貨人或其代表人的簽字確認，并應在此PROTESTS注明代理在未得到船東書面授權前不得簽署提單，否則由其承擔由此產(chǎn)生的法律后果。(3 )船長在未得到船部明確指示前，不得授權代理簽署提單。(4) 船部確認發(fā)貨人提供的裝船數(shù)無爭議后，將書面授權代理簽署提單并書面通知或電告船 長。船長在收到船部指示后，應向代理索要代簽的提單傳真件并仔細核對提單的各項內(nèi)容是 否準確無誤。如果發(fā)現(xiàn)已簽發(fā)的提單有誤，應立即書面通知代理要求予以改正，對于已交付 給發(fā)貨人的錯誤提單，應要求代理盡快予以撤回并立即通知船部。127.3在裝貨港，船長應提交如下文件并得

26、到相關人員的簽字。(1) N.O.R。(2) TIME SHEET。(3) ULLAGE REPORT(4) LETTER OF PROTEST AGAINST SLOW LOADING RATE(5) LETTER OF PROTEST AGAINST SHORTAGE CARGO SUPPLIED BY SHORE(6) PROTEST ON WATER IN CARGO(7) LETTER PROTEST OF CARGO QUANTITY DISCREPANCY(8) LETTER OF AUTHORIZATION FOR AGENT TO SIGN B/L。(9) NOTICE OF

27、 SHIP RECEIVING VAPOUR FROM SHORE TANK(10) B/L。(11) CARGO MANIFEST(12) DRY CERTIFICATE。(13) QUANTITY CERTIFICATE AND QUALITY CERTIFICATE(14) SAMPLING CERTIFICATE1.2.8裝貨注意事項。1.2.8.1備管線正確，所有需盲死的閥和關死的閥要檢查好。1.2.8.2確保各艙測量系統(tǒng)工作正常并進行良好保養(yǎng)。1.2.8.3經(jīng)常核對各貨艙的空檔和裝貨數(shù)量并做好記錄。1.2.8.4 確保貨艙高位/高高位報警裝置處于良好工作狀態(tài)。1.2.8.5船岸之間

28、通信暢通。1.2.8.6甲板排水孔堵死，甲板清潔無油污，備妥防污器械。1.2.8.7控制平艙速度，注意平完的艙空檔是否有變化。編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部1.3 卸貨 DISCHARGING CARGO1.3.1卸貨系統(tǒng)的準備1.3.1.1 船抵卸港前，應對上面提到的泵，閥和管系進行全面的檢查，確保在卸港能正常卸貨。VLCC船上有單獨的洗艙泵，它可以直接取SLOP P/S艙內(nèi)的原油對其它貨艙進行原油洗艙，也可以取SLOP P/S事先放入的海水對貨艙進行海水洗艙，或直接取海水洗貨艙。洗艙泵與噴射泵（EDUCTOR相連，通過對 SLOP P或S艙內(nèi)的貨

29、油進行循環(huán)，可直接對其他貨艙進行掃艙，縮短 卸貨時間。貨油管線/掃艙管線/洗艙管線試驗壓力為正常使用壓力的1.5倍。1.3.1.2 惰氣系統(tǒng)的準備。1）抵卸港前應對惰氣系統(tǒng)進行全面的檢查，確保卸貨時工作正常。2）甲板水封：進排水處于良好工作狀態(tài)；甲板水封低位警報工作正常。3）洗滌塔：內(nèi)部檢查，要無油跡；噴水嘴狀態(tài)良好；低高位警報工作正常；抵港前洗滌塔 全面沖洗。4）惰氣管線：P/V閥內(nèi)的液位處正常狀態(tài)；檢查每個貨艙惰氣閥；放凈惰氣甲板管線內(nèi)殘 留物；惰氣釋放桅的防火網(wǎng)處良好工作狀態(tài)；惰氣釋放桅主閥處良好工作狀態(tài)；惰氣管 線主閥和單向閥工作正常；每個油艙的快速釋放閥工作正常；所有貨艙的惰氣閥處于

30、打 開狀態(tài)并鎖死。5） 固定氧氣分析儀抵港前應進行校對；含氧量低/高狀態(tài)警報儀工作正常；惰氣低壓力（200mmWG警報工作正常；惰氣低低壓報警和貨油泵在惰氣壓力100mmW時自動停泵功能良好。1.3.2按租家要求和港口要求制訂卸貨計劃大副應根據(jù)船東或租家、岸方提供的信息及船舶情況制定詳細的卸貨計劃，卸貨計劃應包括但不限于以下主要內(nèi)容：1.3.2.1時間比例尺上卸貨條形圖表。1.3.2.2 所有貨油泵、掃艙泵、洗艙泵、噴射泵（EDUCTOR和壓載泵的使用時間。1.3.2.3 預計每小時的吃水、吃水差、GM SF和BM等。1.3.2.4卸貨泊位的最小水深。1.3.2.5使用卸貨貨管的數(shù)量和尺寸。1

31、.3.2.6預計的卸貨速度。1.3.2.7 卸貨中的一些限制。1.3.2.8原油洗艙計劃。1.3.2.9 重要事項的交待。1.3.3抵港前船舶卸貨會議。抵港前，船長、大副及甲板、輪機主要相關人員就航次任務、卸貨計劃、港口情況、抵港前卸貨 的各種準備和要求等做出討論和安排，確保卸貨順利進行。編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部134卸貨程序1.3.4.1 卸貨前的檢查參照 CHECKLIST1.3.4.2 大副與LOADING MASTE確認卸貨的相關事宜。如岸上輸油臂和岸管的尺寸和數(shù)量；岸 罐數(shù)量、高度和距船距離；最大允許出口壓力；岸方取油樣和試驗所需的停

32、止要求；換岸罐或換 油種所需的時間間隔和特殊要求；船舶干舷高度限制；緊急情況下的聯(lián)系方式和方法；岸船聯(lián)系 渠道；最大卸貨速度；貨物的一些安全數(shù)據(jù)；加裝燃油情況，污染事故發(fā)生時應急處理措施等。1.3.4.3備泵：根據(jù)預計的開始卸貨時間，大副應及時通知三管輪啟動鍋爐，通知泵浦員及時備 妥貨油泵、洗艙泵、掃艙泵和真空泵等。1.3.4.4根據(jù)卸貨計劃要求，正確開關閥。開閥的順序為貨艙艙閥、泵后閥、泵前卸貨閥開啟10% 當船岸淮備好卸貨后，開出口閥并啟動貨油泵最低轉數(shù)卸貨。1.3.4.5 卸貨時間要求。油船租船合同要求油船卸貨標準時間為24小時或保持出口閥處壓力為100PSI。如果同時進行原油洗艙，則允

33、許再加6小時。即船舶正確卸貨和原油洗艙，卸單一貨種情況下應在30小時內(nèi)完成。如果船舶卸多種貨物，租船合同允許在原定卸貨時間的基礎上，每 票貨額外加2小時。1.3.4.6吃水和吃水差。卸貨時很多港口對船舶吃水和吃水差都有限制，一般情況下，艏吃水最 小6米，吃水差6-7米。為了更好地卸貨和掃艙，吃水差可保持7米左右。1.3.4.7 卸貨前的聯(lián)系。卸貨前大副和LOADING MASTE應確認某一通話頻道作為卸貨期間船岸通話的指定頻道，并保持聯(lián)系暢通。1.3.4.8開卸和檢查。船岸雙方卸貨準備就緒后，船上得到岸上可以卸貨的指令后，即可啟動第 一臺貨油泵低速運轉卸貨，同時，船岸雙方進行全面安全檢查。一切

34、正常后，方可啟動第二、三 臺貨油泵和加速卸貨。1.3.4.9加速和普卸及檢查。加速卸貨時，幾臺貨油泵應同步加速，且加速幅度不宜太快，直至 達到要求的卸貨速度。隨著卸貨速度的增加，泵前出口閥開度也應做相應加大，直至全開。1.3.4.10 掃艙。掃艙通常有三種方法，可用洗艙泵連EDUCTO對SLOP P/S艙內(nèi)貨油打循環(huán)進行掃艙；也可用貨油泵通過真空泵對貨艙進行掃艙；也可用掃艙泵直接掃艙。掃艙時應保持足夠的 吃水差(VLCC為6-7米)，根據(jù)每艙SUNCTION勺位置進行調(diào)整船左右吃水，根據(jù)艙內(nèi)油的多少調(diào) 整大閥的開度或關閉，以利掃凈貨油。1.3.4.11 掃管線。掃艙結束后，泵浦員按大副的要求，

35、要盡快將閥開關好，縮短準備掃管線時間。判斷掃線是否掃干凈的方法有：掃艙泵轉數(shù)是否會突然增加(正常工作轉數(shù)為20轉每分鐘)；SUNCTIOr處吸力為零；排出壓力接近為零。1.3.4.12放殘和拆管。同裝貨內(nèi)容。1.3.4.13 防污染措施。1.3.4.14ROB 的計算。A- F=T/LBP , T-TRIM LBP=320 米B- A=(U-H X F) X F +S U-測量點至后艙壁的距離，H-貨艙的高度，S-殘留貨油深，C- WL=A/F如果WL小于貨艙長度，則用下面方法計算ROB如果WL大于或等于貨艙長度 則用艙容表進行修正計算。ROB中艙)=(V X A )/( L X F) V-每

36、厘米艙容表中的體積 (用A/2在艙容表中內(nèi)插)，L-貨艙長度。ROB邊艙)=(A X A X W)/(2 X F) W-貨艙寬度。1.3.4.15 卸港文件簽發(fā)編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部(1) TIME SHEET(2) ULLAGE REPORT(3) PUMPING LOG(4) LETTER OF PROTEST AGAINST SLOW DISCHARGING(5) LETTER OF PROTEST AGAINST SHORE HIGH BACK PRESSURE(6) LETTER OF PROTEST AGAINST INTERRU

37、PTION REQUIRED BY SHORE DURING CARGO DISCHARGING1.3.5卸貨注意事項：1.3.5.1掃艙時保持足夠的吃水差，VLCC可保持6-7米的吃水差。1.3.5.2如幾票貨在船，卸一票貨時，要考慮吃水差對其它票貨艙貨油的影響，防止貨油溢出。H仁L1/L X T H=1/2 H1 H-某艙內(nèi)液面改正值，L1-油艙長度，L-船長。1.3.5.3為了把貨艙掃干凈，掃艙時要考慮各貨艙的SUCTION井）的位置，進行船左右吃水調(diào)整。1.3.5.4合理安排各貨艙的卸貨速度，以便掃艙和縮短卸貨時間。1.3.5.5VLCC船長較大，卸貨時要充分考慮各種情況下的GM/SF

38、/BM進行適時監(jiān)控，并每小時記錄一次。1.3.5.6 按要求做好PUMPING LO（的記錄。1.3.5.7卸貨和掃艙時，要根據(jù)潮汐情況和吃水的變化，及時調(diào)整好船舶系纜。1.3.5.8 水手至少每小時檢查一次泵間。1.3.5.9經(jīng)常進行甲板安全巡查，包括甲板貨油管線、纜繩受力情況、船周圍水域情況及是否有 其它異常情況發(fā)生等。1.3.5.10 一但發(fā)生甲板溢油，應及時將溢油放入SLOP P/S艙內(nèi)。1.4壓載水的排放、置換1.4.1裝貨中的排水 DEBALLAST1.4.1.1制定排水計劃。排水計劃：大副在裝貨前，根據(jù)裝港裝貨速度和吃水等因素，應制定詳細的排水計劃，船舶靠泊 后，可以根據(jù)實際情況

39、加以調(diào)整。1.4.1.2排水一般在裝貨正常后，才開始排水且排水速度小于裝貨速度。1.4.1.3排水方式；先采取自排再啟動壓載泵方式排水。1.4.1.4排水時，先排哪些艙，后排那些艙及排水速度要充分考慮船舶的穩(wěn)性、彎矩和剪力等因 素。1.4.1.5裝貨平艙前應將壓載水排干凈。1.4.1.6 掃壓載水艙時要保持足夠的吃水差，利于把水排干凈。對于VLCC來說，掃水時應保持6-7米的吃水差。1.4.1.7壓載泵有電動泵和蒸汽驅動的透平泵，一但有氣體進入泵中，壓載泵將不能正常排水.因此，用壓載泵排水時，要根據(jù)艙內(nèi)壓載水液面的高度，及時調(diào)整艙內(nèi)閥和泵前閥的開度。編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：

40、2003.05.28大遠航運部141.8 排水時應從前到后梯度排水，左右邊艙的最后壓載水艙應留有較高的水位，以便當前面 的水艙排空，壓載泵內(nèi)吸入空氣后，該艙內(nèi)高位水可迅速進入壓載泵，及時恢復壓載泵正常工作。141.9掃壓載水艙時，測底水要準確無誤。1.4.1.10壓載水排出前，必須向當?shù)睾Ｊ戮痔岢鰰嫔暾?，?jīng)其許可后方可進行。1.4.1.11排水前應確認壓載水管系和貨油管系己斷開。1.4.1.12抵港前應檢查所有壓載水是否己污染。1.4.1.13出口應使用高位排出口。1.4.1.14 排水開始和排水過程中，要指派專人經(jīng)常觀察出?？?，一旦出現(xiàn)異常情況，應立即停止 排水和關閉出海閥，并采取相應的應

41、急措施。1.4.2卸貨中的壓水BALLASTING1.4.2.1 壓水計劃。抵港前，大副應根據(jù)卸貨計劃及時制定相應的壓水計劃。壓水一般在卸貨正常后進行。先采取“自壓”方式向壓載水艙壓水，然后啟動壓載泵壓水。壓水時要確保船舶穩(wěn)性、 彎矩、剪力和吃水差符合要求。壓水速度小于卸貨速度。監(jiān)測壓載水艙液面高度，壓載水數(shù)量不 應超過壓載艙艙容的 98%壓水前應檢查確認壓載管系與貨油管系己斷開。1.4.2.2卸貨掃艙時，要及時調(diào)整壓載水艙內(nèi)壓載水的分配，根據(jù)需要調(diào)整船舶前后、左右吃水,利于卸貨掃艙。1.4.2.3航行中壓載水置換。海上航行期間，根據(jù)要求置換壓載水時，要充分考慮船舶的各種因 素、天氣、海況和船

42、舶離最近陸地的距離等，做好壓載水置換計劃。安排好航行和置換壓載水值 班，排水期間要特別注意船舶的穩(wěn)性、彎矩和剪力，控制在安全范圍內(nèi)，確保安全。1.4.3貨艙內(nèi)壓水和排水。1.4.3.1CBT船、壓載狀態(tài)需減少船舶水上高度，或壓載狀態(tài)下抗擊惡劣天氣時，都需向貨油艙 內(nèi)壓水。貨艙內(nèi)壓水應注意以下幾點：（1）壓載前應拿到油艙的“干艙證書”。（2）壓載時使用的貨油泵和貨油管，應確保它們處良好的工作狀態(tài)。（3）開始壓載時，必須先關閉貨油泵到油艙內(nèi)的閥，然后啟動貨油泵，最后打開海底門，防止貨油外流污染海面。1.4.3.2從貨艙內(nèi)排壓載水。在允許的水域內(nèi)，整個排水過程都應通過ODME排油監(jiān)控裝置）把壓載水排

43、入海中，超標的污油水排入SLOP艙內(nèi)。操作時要有專人監(jiān)視，防止污染。遵守港口規(guī)定和MARPOL73/78公約中的規(guī)定。排水時要向壓載的油艙內(nèi)充惰氣，壓力保持在500mmW以上。1.4.4壓載水排放、置換中主要人員職責1.4.4.1 船長：1）根據(jù)MARPOL73/78約規(guī)定及沿岸國家防污法規(guī)，確定排放地點和時間。2）及時同有關港口聯(lián)系，將超標污水排至岸上接收設備。3）督促作好排放記錄，及時審閱油類記錄簿并簽字。4）如遇本船或它船造成或可能造成污染，應按本船防污程序及時報告有關部門，并采取相 應措施，避免或減少污染損害。1.4.4.2 大畐 U：1）在排放前做好操作計劃并報船長審批。編寫日期：V

44、LCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部2） 排放前作好各項準備工作，包括填好安全檢查單（同卸貨安全檢查）。3） 檢查排污設備，使排油監(jiān)控設備處于正常工作狀態(tài)（如向海中排放）。4）如排入接收設備，供、受雙方商定的聯(lián)系信號，以受方為主，雙方均應切實執(zhí)行。5）在作業(yè)中要安排一名駕駛員、兩名水手和泵浦員當值。6）按MARPOL73/78公約標準排放。7） 將排放情況及時、準確地記入航海日志和油類記錄薄。8）在排放過程中發(fā)現(xiàn)任何不適合情況，應終止作業(yè)，采取補救措施，并報告船長。1.4.4.3 泵浦員：1）負責管理、保養(yǎng)和使用泵間內(nèi)的貨油泵、掃艙泵、管路和閥門，發(fā)現(xiàn)問題及時報告當班

45、 駕駛員。2 ）及時準確地執(zhí)行當班駕駛員的指令。1.4.4.4 駕駛員：1）按大副的指示向泵浦員和當班水手下達命令，并核查其執(zhí)行情況。2）密切注意排油監(jiān)控裝置的運轉情況，發(fā)現(xiàn)問題及時報告大副，并采取相應的補救措施。3）為防止對海域造成污染或防止任何其它事故的發(fā)生，當班駕駛員有權先下令停止排放污 水，然后再向大副報告。4）將排污情況如實記入航海日志草本和航海日志 。1.4.4.5 值班水手：1）按當班駕駛員的命令正確開、關指定閥門。2）不間斷地檢查船舶周圍海面的情況，發(fā)現(xiàn)危險情況，立即報告當班駕駛員。1.5 洗艙 TANK CLEANING洗艙包括原油洗艙、水洗艙和使用清洗液洗艙。洗艙必需嚴格執(zhí)

46、行 MARPOL73/87公約和參照國際文獻如下：1）“TANK CLEANING GUIDES2） INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKER& TERMINALS。3）“CRUDE OIL WASHING INSTALLATIONS ASSOCIATED INERT GAS SYSTEM4）“CRUDE OIL WASHING SYSTEMS1.5.1 原油洗艙（CO）是指以所載貨油中的一部分原油作為介體，通過洗艙機以9-10KG/CM2噴射到貨艙內(nèi)部和依靠原油本身的溶解作用，將附著在艙壁、各構件及艙底上的油渣清洗掉，并同貨油一起卸到岸上。1.5.1

47、.1 原油洗艙的時間間隔 TIME INTERVAL OF COW在一般情況下每個貨油艙每四個月進行一次洗艙或每航次洗艙的數(shù)目為貨油艙總數(shù)的四分之一。1.5.1.2 原油洗艙的申報 REPORT ABOUT COWa. 向船東和/或租家申報。 除因特殊情況由油船部直接下達指令進行原油洗艙外，一般由船舶以電報形式及早向總調(diào)度室和油船部申報。編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部b. 向卸貨港（實施 COW港）申報當決定在卸港實施原油洗艙后，船長應及早向卸港以電報方式申報。 在申報中，應包括報知以下內(nèi)容： 告知安全構造、安全設備和I.O.P.P證書的號碼、有效期

48、限和簽發(fā)地點。 告知主管操作人員姓名、職務、油輪工作和原油洗艙經(jīng)歷。 告知船舶具備原油洗艙操作和設備手冊（該手冊經(jīng)船級社批準保存在船上）。若有可能，應將該手冊索引傳真給卸港，否則，可待抵港后遞交。告知預定清洗油艙的艙號及卸貨所需的時間。c. 抵港后，應將卸貨及原油洗艙計劃向港方遞交一份。1.5.1.3 對原油洗艙作業(yè)人員的要求REQUIREMENTS FOR COW PERSONALa. 原油洗艙主管操作人員的任職資格該主管操作人員應由大副或船長來擔任。持有主管機關簽發(fā)的“原油洗艙監(jiān)督員資格證書”。當該船主管操作人員不具備上述條件或該船為一艘新接入船時，公司應指派一名監(jiān)督員到船負責指導、監(jiān)督原

49、油洗艙作業(yè)。b. 其他原油洗艙作業(yè)人員 參加作業(yè)的其他人員，至少應有6個月的油輪工作經(jīng)驗，其在船工作期間，應從事過卸油和原油洗艙作業(yè)，或受過原油洗艙的訓練，并熟悉原油洗艙操作和設備手 冊的內(nèi)容。1.5.1.4 對原油洗艙設備的要求 REQUIREMENTS FOR COW DEVICESa. 惰性氣體系統(tǒng)（IGS） 惰氣系統(tǒng)應具有向貨油艙內(nèi)所供應的惰性氣體中的氧氣濃度不超過5%勺能力，并且其附屬設備，諸如氧氣分析儀、記錄器、警報器以及各種儀表等應處于正常工作狀態(tài)。b. 固定式洗艙機及洗艙管系 洗艙機及管系必須是固定的，且不得有漏油現(xiàn)象，在抵港前應進行管系的試壓，壓 力應達到工作壓力的 1.5倍

50、，即13.5-15KG/CM2。c. 泵 原油洗艙所使用的泵，在其起動后應能在貨控室內(nèi)監(jiān)控使用，并具有聯(lián)鎖裝置。當大艙內(nèi)的惰氣壓力低于設定的數(shù)值100mmW時，貨油泵會自動停止運轉。d. 液面計 貨控室（CCR內(nèi)應裝有油艙液位監(jiān)視系統(tǒng)。e. 壓力計應裝有能在貨控室內(nèi)監(jiān)視下列壓力的壓力計：原油洗艙用泵的吸入和排出壓力。洗艙管路的壓力。噴射泵的驅動壓力、吸入和排出壓力。 油艙內(nèi)氣體的壓力。f. 聯(lián)絡裝置 為便于貨控室和甲板之間聯(lián)系，要備有對講機等聯(lián)絡裝置。該對講機必須是經(jīng)主管 機關認可的防爆型。g. 測氧儀編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部 應備有兩套手提式

51、測氧儀，以便對艙內(nèi)氧氣濃度進行檢測。h.貨控室貨控室內(nèi)所有儀表和操縱裝置必須處于正常狀態(tài)。1.5.1.5 原油洗艙作業(yè) COW OPERATIONa. 原油洗艙和卸貨計劃大副應參考原油洗艙操作和設備手冊 ，根據(jù)本航次貨載情況、港口卸貨速率和預定洗 艙數(shù)目以及洗艙目的等編制“原油洗艙與卸貨計劃”，交船長審核簽字后實施。若有原油洗艙監(jiān)督員在船，監(jiān)督員應協(xié)助大副編制該計劃。原油洗艙和卸貨計劃應包含下述內(nèi)容： 原油洗艙前的卸貨和壓載程序。 原油洗艙時所要求達到的吃水差6-7米。 原油洗艙詳細操作程序，諸如原油洗艙時管系的布置、泵的使用、吸油油艙、SLOP艙的控制、預定清洗的油艙和清洗的順序、洗艙方法、

52、洗艙機噴嘴角度范圍的設定、洗艙周期或噴嘴水平轉動角速度、每個油艙清洗的開始和結束時間等。 卸貨/壓載速率的控制。對卸貨/洗艙期間穩(wěn)性、吃水差、剪力和彎矩的預算。駕駛員及泵浦員應充分了解并準確掌握原油洗艙及卸貨計劃中的內(nèi)容并能按大副指示 貫徹實施。在編制該計劃時，應盡可能考慮不因原油洗艙作業(yè)而延遲卸貨時間。b. 抵港時，船、岸雙方的事先磋商 抵港時，船、岸雙方應根據(jù)原油洗艙作業(yè)與卸貨計劃按檢查單要求逐項檢查以及 對原油洗艙作業(yè)程序和安全預防措施等進行充分磋商。C .原油洗艙作業(yè)的實施洗艙作業(yè)的時間，一般為日出到日落。洗艙油盡可能是新鮮原油，一般應將預定用做洗艙油的油艙首先卸掉一米艙深的貨油，然后

53、才能用來洗艙。洗艙時應盡可能努力縮短原油洗艙對卸貨作業(yè)的影響和時間延誤。d.當發(fā)生下述情況時，應立即告知岸方負責人員：原油洗艙計劃變更時。原油洗艙關聯(lián)設備出現(xiàn)警報時。 卸貨速率或接岸管系變更時。發(fā)生其他緊急情況時。1.5.1.6 原油洗艙作業(yè)的安全預防措施 COW OPERATION SAFETYa. 安全檢查 船舶在進港前，在原油洗艙作業(yè)開始前，在原油洗艙作業(yè)中及原油洗艙作業(yè)結束 后，應根據(jù)已定的“原油洗艙安全檢查確認表”進行安全檢查確認并做記錄（見 檢查單）。b. 氧氣濃度的控制氧氣濃度的測量位置應在甲板以下一米深處及油艙空檔的中間處。測氧分析儀應有兩部。在使用前必須經(jīng)過校正。原油洗艙前，

54、艙內(nèi)氧氣濃度必須在8河下。在原油洗艙作業(yè)中，所供給的惰氣中氧氣濃度不得超過5%但由鍋爐負荷浮動等原因導編寫日期：VLCC大型油輪貨物操作編制部門：2003.05.28大遠航運部致氧氣濃度的瞬間升高，也不能超過8%c. 油艙內(nèi)壓力的控制原油洗艙作業(yè)時，油艙內(nèi)的惰氣壓力應始終被監(jiān)視。原油洗艙作業(yè)期間，油艙內(nèi)惰氣壓力應保持在500MMH以上。d. 原油洗艙作業(yè)的中止 當發(fā)生下列情況時，必須中止原油洗艙作業(yè)：1）原油洗艙作業(yè)開始前和洗艙過程中，艙內(nèi)氧氣濃度超過8%寸。2）惰性氣體系統(tǒng)發(fā)生故障時。3）艙內(nèi)壓力下降到 200MMH以下時。4）原油洗艙管系發(fā)生漏油時。5）原油洗艙泵浦發(fā)生警報時。6）有關原油

55、洗艙壓力表發(fā)生故障時。7）貨控室的控制機能發(fā)生某些故障，因而，使船方或岸方考慮到不能繼續(xù)進行原油洗艙作業(yè)時。8）發(fā)生其他緊急情況時。e. 重新開始原油洗艙作業(yè) 由于其中任何一種原因而中止原油洗艙作業(yè)時，必須待確認該種局面已消除，并 征得港方的同意后才能恢復原油洗艙作業(yè)。1.5.2 水洗艙 WATER CLEANING是指以水作為介體，通過洗艙機對油艙的清洗。1.5.2.1 水洗艙的目的 PURPOSE OF WATER CLEANING水洗艙包括換油種、航修、進塢修理以及租家要求。1.5.2.2 對水洗艙設備的要求 REQUIREMENTS FOR WATER CLEANING DEVICES 在洗艙作業(yè)開始前，大副應指定專人對洗艙機、洗艙管線、洗艙泵、加熱器以及有關閥門 等所有的洗艙設備進行檢查，確保其處于正常的工作狀態(tài)。1.5.2.3 止沉竝牛 A人另旳硬求 REQUIREMENTS FOR WATER