外文翻譯----柴油機(jī)基本工作過程 _056（萬峰設(shè)計(jì)英文翻譯）

1、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯柴油機(jī)基本工作過程摘要柴油機(jī)氣缸,活塞在壓縮氣體的工作循環(huán)的一部分,而在另一部分的工作循環(huán)氣體混合物在汽缸燃燒膨脹使活塞頂面在高溫(569c)高壓(116 120公斤/ cm2)氣體的影響,并通過活塞銷的壓力,曲軸連桿。可見,活塞在高溫高壓條件下長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)可變荷載的往復(fù)運(yùn)動(dòng),其負(fù)載和工作環(huán)境非常糟糕。在這個(gè)設(shè)計(jì)中,活塞的加工工藝設(shè)計(jì),確?；钊L(zhǎng)期穩(wěn)定工作。現(xiàn)在將工作簡(jiǎn)要介紹如下:柴油機(jī)活塞加工工藝設(shè)計(jì)的合理性是非常重要的,通過分析零件的作用和工藝方案,提出工藝所生產(chǎn)的空白表格和路線,通過分析和比較,相對(duì)集中處理方案,最終確定合理的加工路線。主要考慮粗糙和精加工過程

2、的路線安排,加工方法的選擇、過程集中和分散,訂單需求。然后確定機(jī)械加工余量,大小的過程中,通過分析過程的特點(diǎn),選擇合適的加工設(shè)備和工藝設(shè)備。然后計(jì)算查表來確定活塞的主要過程切削用量和畫流程卡。關(guān)鍵字：活塞；工藝路線；加工設(shè)備；切削用量；夾具任何燃料缸內(nèi)燃燒,使燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,從而獲得電力引擎成為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的最常見的類型有四種:奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)四個(gè)引擎的優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用在不同的條件。奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),據(jù)它的發(fā)明者表示,德國(guó)力學(xué)。尼古拉斯奧格。奧托的名字。在飛機(jī)上是非常常見的一種發(fā)動(dòng)機(jī),柴油機(jī)是由法國(guó)德國(guó)工程師魯?shù)婪蚧浇炭柮牟裼?。它是一種先進(jìn)的引

3、擎使用柴油作為燃料。廣泛應(yīng)用于電子控制機(jī)械、戰(zhàn)斗機(jī)、公共汽車、卡車和一些小的車。奧托發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油引擎作品二沖程和四沖程。奧托發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是相同的。壓縮室由一段控制的汽缸活塞在另一端之間的空間?；钊纳舷逻\(yùn)動(dòng)使汽缸和活塞之間的空隙大小變化,以改變壓縮空間的大小。通過連桿連接活塞和曲軸之間。曲軸,活塞的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,每缸一段稱為曲柄的結(jié)構(gòu)。各缸功率可以很好的曲軸,光滑是曲軸旋轉(zhuǎn)。在曲軸飛輪和平衡孔。這將減少曲軸的運(yùn)動(dòng)慣性,達(dá)到平衡的目標(biāo)。不同的工作機(jī)會(huì)24缸。內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)和油箱,油泵,分油管和液體燃料霧化的構(gòu)成。奧托發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器不是取決于進(jìn)行燃料霧化,

4、但使用燃油直接噴射,直到現(xiàn)在。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),燃料是通過化油器霧化后壓縮機(jī)進(jìn)入進(jìn)氣管。在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的一部分,也可以使用一個(gè)類似的設(shè)備通過使用廢氣能量壓縮空氣進(jìn)氣量。平均分配到每個(gè)氣缸,燃料和排氣通過排氣閥。排氣門的開啟和關(guān)閉由凸輪軸的旋轉(zhuǎn)影響函數(shù)挺桿閥彈簧,在合適的時(shí)間打開和關(guān)閉閥門。在1980年代,缸內(nèi)直接噴射技術(shù)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的,在很大程度上,而不是傳統(tǒng)的技術(shù),燃料和空氣的混合物。與直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備,通過噴射系統(tǒng)燃油噴射在正確的時(shí)間或氣缸進(jìn)氣管道。燃料混合物的圓柱,比化油器混合更充分,更少的污染。所有的引擎,火花塞的位置必須是適當(dāng)?shù)?。比如奧托發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由低壓電源,即變壓器的初級(jí)

5、線圈與特點(diǎn),推導(dǎo)出直流(dc)。電流是一個(gè)機(jī)械計(jì)時(shí)器調(diào)節(jié)器在第二方向變化很多次。在初級(jí)線圈電流擾動(dòng)能產(chǎn)生脈沖,可在次級(jí)線圈中產(chǎn)生高電壓電流。由經(jīng)銷商分配給各缸高壓流,稱為火花,部分安裝在油缸的頂部被稱為火花塞。有一個(gè)火花塞的兩極之間的差距,高電壓擊穿點(diǎn)火缺口流,點(diǎn)燃?xì)飧椎臍怏w混合物。由于燃燒室溫度太高,所有的引擎必須有相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)。在一些飛機(jī)、汽車和船只舷外發(fā)動(dòng)機(jī)采用空氣冷卻。這些使用風(fēng)冷引擎必須有很多的散熱器,散熱面積大,足以帶走熱量的汽缸。除了水和冷卻系統(tǒng),配備水套在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸達(dá)到降溫的目的。在車?yán)?冷卻液通過泵壓水套流,帶走熱量。是使用空氣冷卻和一些汽車、船舶用海水作為冷卻介質(zhì)。不像蒸

6、汽機(jī)和渦輪機(jī),內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)它不會(huì)產(chǎn)生扭矩,扭矩的輸出必須依靠曲軸旋轉(zhuǎn)。汽車引擎的開始取決于網(wǎng)格襯里,曲軸箱通過摩擦片的分離向外輸出轉(zhuǎn)矩。很多次的小型引擎有時(shí)需要手動(dòng)離合器松開始。慣性有時(shí)在大型引擎,將會(huì)有一個(gè)啟動(dòng)器,或者手動(dòng)輸入扭矩的幫助下可以知道旋轉(zhuǎn)曲軸驅(qū)動(dòng)能源。工作時(shí)驅(qū)動(dòng)增壓器,增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。一般情況下,慣性激活設(shè)備和爆炸裝置在飛機(jī)上使用。普通奧托發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程,每個(gè)工作周期,活塞將四沖程,兩個(gè)最靠近汽缸,其他兩個(gè)最遠(yuǎn)的汽缸。第一次,遠(yuǎn)離汽缸、活塞和進(jìn)氣閥打開?；钊倪\(yùn)動(dòng)在這個(gè)過程中,使燃料和空氣進(jìn)入燃燒室。然后,是將空氣壓縮到燃燒室。當(dāng)活塞上升到最高點(diǎn),減少燃燒室的容積,火花塞點(diǎn)燃?xì)怏w

7、混合物,通脹壓力將燃燒的影響活塞,活塞頭遠(yuǎn)離氣缸頭,這是第三次中風(fēng)。最后一次訪問,排氣閥打開,活塞向上擠壓后的燃燒氣體,浪費(fèi)氣體放電室,準(zhǔn)備下一個(gè)循環(huán)。的限制發(fā)動(dòng)機(jī)的效率將會(huì)受到許多因素的影響,如冷卻損失和摩擦損失。通常情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的效率取決于壓縮比?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般都在8 - 10之間。更高的壓縮比可以達(dá)到15,效率也可以通過采用高辛烷值燃料實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在,好發(fā)動(dòng)機(jī)的效率在20% - 20%,也就是說,只有這一部分機(jī)械能的能量用于生產(chǎn)。理論上,奧托循環(huán)柴油循環(huán)之間的差異相比,壓縮過程是一個(gè)常數(shù)體積和恒壓。大部分使用的是四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī),但它不同于奧托型四沖程。首先,進(jìn)口時(shí),活塞向下運(yùn)動(dòng),

8、并通過攝入空氣進(jìn)入燃燒室,守門員。第二,當(dāng)壓縮,活塞式空氣壓縮機(jī)多次小于第一卷,并使空氣的過程中溫度440(相當(dāng)于820)。結(jié)束時(shí)壓縮,蒸發(fā)的燃油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸,立即通過高溫氣體在汽缸燃燒。一些引擎配備了電子注入輔助系統(tǒng)在發(fā)射至熱并完成燃油噴射引擎。第三沖程活塞的壓縮過程提供了一種強(qiáng)大的動(dòng)力。第四次中風(fēng)之后像奧托類型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),排氣過程。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,與一般的四沖程內(nèi)燃機(jī)是受到相同因素的影響,但略優(yōu)于四沖程內(nèi)燃機(jī)。事實(shí)上,現(xiàn)在的引擎,最基本的效率是不超過40%。事實(shí)上,柴油機(jī)的曲軸的轉(zhuǎn)速100 - 750轉(zhuǎn)每分鐘,這相當(dāng)于奧托發(fā)動(dòng)機(jī)2500 - 5000轉(zhuǎn)每分鐘。但也有一些柴油機(jī)的速度達(dá)

9、到每分鐘2000轉(zhuǎn)。因?yàn)椴裼蜋C(jī)壓縮比高達(dá)14或15,這使得它們奧托類型大量,缺點(diǎn)是證明效率和高柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性特征。好的設(shè)計(jì)通常是采用奧托循環(huán)或二沖程代替四沖程。因?yàn)橥瑯芋w積的發(fā)動(dòng)機(jī),二沖程效率是四沖程的兩倍。二沖程的一點(diǎn)是,短時(shí)間的壓縮,并減少浪費(fèi)燃料和完成一半的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程的中風(fēng)。在最簡(jiǎn)單的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),取而代之的是排氣管排氣閥。在二沖程周期、燃料和空氣混合氣體在汽缸中的活塞中間行進(jìn)入曲軸箱。燃料壓縮,在活塞到達(dá)重點(diǎn)是lit.it氣體壓力的作用下,活塞下行,廢料發(fā)泄由內(nèi)向外缸。在1950年代,德國(guó)力學(xué)felix。王科爾開發(fā)一種新的引擎。發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)活塞與缸筒是一個(gè)三角形在橢圓腔所取代。混合燃料通過進(jìn)氣口進(jìn)入,然后有轉(zhuǎn)子表面和端面形成燃燒室?；旌蠚怏w壓縮是通過轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng),最后由火花塞點(diǎn)燃。然后,從排氣口排放的廢棄將轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)。循環(huán)過程中,轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn),每周將有三個(gè)中風(fēng),轉(zhuǎn)子兩側(cè)的壓力。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)相比,結(jié)構(gòu)緊湊、輕質(zhì)量,在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是有用的。此外,它簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得生產(chǎn)成本低,冷卻系統(tǒng)質(zhì)量輕,重心低,使他安全了。在1970年代早期,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線是在日本建造的。許多汽車制造商在美國(guó)非?？春眠@個(gè)項(xiàng)目。然而,由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高污染低,最后無法繼續(xù)發(fā)展。日本汽車制造商,馬自達(dá),繼續(xù)改善