中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市交通考察

1、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市交通考察團(tuán)赴日、韓考察報(bào)告2007年10月15日至26日，應(yīng)日本國(guó)際建設(shè)技術(shù)協(xié)會(huì)邀請(qǐng)，以上海巴士四汽公共交通有限公司黨委書記、高級(jí)政工師徐衛(wèi)斌為團(tuán)長(zhǎng)的its城市交通管理考察團(tuán)一行4人赴日本和韓國(guó)學(xué)習(xí)考察。訪日期間，主要由日本社團(tuán)法人國(guó)際建設(shè)技術(shù)協(xié)會(huì)的總務(wù)部長(zhǎng)川村三郎先生接待和陪同?？疾靾F(tuán)拜會(huì)了日本國(guó)土交通省，訪問(wèn)和觀看了東京、京都、大阪、神戶等城市的道路交通管理現(xiàn)狀、停車場(chǎng)，實(shí)地乘坐了輕軌交通和大巴，聽(tīng)取了“國(guó)際建設(shè)技術(shù)協(xié)會(huì)”、“東日本高速道路（株）”等機(jī)構(gòu)和企業(yè)的情況介紹，并進(jìn)行了有關(guān)行業(yè)交流。訪韓期間，在韓國(guó)釜山交通局的安排下參觀了鐵路交通樞紐和公共交通樞紐?，F(xiàn)就在日韓

2、、尤其是在日本城市交通管理方面的見(jiàn)聞，報(bào)告如下。 一、學(xué)習(xí)考察的基本情況 日本是個(gè)島國(guó)，在狹長(zhǎng)的國(guó)土上，人口1億2千萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車約7900萬(wàn)輛。由于人口密度大，機(jī)動(dòng)車輛多，全日本每年有110萬(wàn)人在交通事故中喪生，交通堵塞給國(guó)民帶來(lái)約11兆日元的損失，所有這些，都制約著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。為了保證暢通，減少事故，方便出行，日本在道路建設(shè)、改善交通環(huán)境、研究和利用新技術(shù)、發(fā)展智能化交通方面付出了不懈的努力。目前的日本，交通便利，基礎(chǔ)設(shè)施完善，管理手段先進(jìn)。 1、道路交通信息提供方面。在日本，我們參觀了財(cái)團(tuán)法人道路交通信息通訊系統(tǒng)中心。vics即道路交通信息通訊系統(tǒng)，能及時(shí)、準(zhǔn)確地傳送各種各樣的交通信

3、息。一是收集道路管理者及都道府縣警察提供的各種道路交通信息。二是對(duì)所收集的信息進(jìn)行處理和編輯。三是將處理和編輯的信息通過(guò)vics中心系統(tǒng)向電波信標(biāo)、光信標(biāo)、現(xiàn)有廣播設(shè)施進(jìn)行傳播。四是駕駛員能夠根據(jù)電波信標(biāo)、光信標(biāo)、調(diào)頻多種廣播及時(shí)獲得高速公路各出入口及附近一般道路的交通堵塞信息和道路分流指南、交通事故信息、車道限制信息、停車區(qū)域和停車場(chǎng)車位空置狀況等信息，并加以利用，從而為加大道路通行能力、節(jié)省乘客時(shí)間、提高交通客貨運(yùn)效率奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)財(cái)團(tuán)法人道路交通信息通訊系統(tǒng)中心的越元良武先生介紹，在日本，道路交通情報(bào)系統(tǒng)已覆蓋全國(guó)80%的地區(qū)，所有高速公路及主干道均能收到vics信息報(bào)道。2、車載

4、設(shè)備應(yīng)用方面。新型its車載設(shè)備的運(yùn)用，對(duì)解決交通堵塞、預(yù)防事故、保護(hù)環(huán)境起到了良好的效果。我們?cè)谑锥几咚俚缆分晔綍?huì)社了解到，its(intelligent transport systems)運(yùn)用最先進(jìn)的情報(bào)通信技術(shù)，把道路和車輛間的通訊系統(tǒng)、各種感應(yīng)裝置、光電纜統(tǒng)合在一起，人們根據(jù)vics提供的情報(bào)，作出正確決策。駕駛員不熟悉路線時(shí)，無(wú)論在哪兒，只要輸入目的地名稱，就能在地圖上迅速地顯示出推薦路線、迂回路線、最短路線供駕駛者自由選擇。如果不清楚地址，只知道電話號(hào)碼，也可以迅速找到目的地。在途中遇到縱橫交錯(cuò)的立交橋、高速公路出入口時(shí)，its會(huì)自動(dòng)顯示立交橋的立體圖，快速指示正確的行車路線。在

5、高速公路收費(fèi)口前300米左右，又會(huì)告知收費(fèi)數(shù)目。據(jù)介紹，在以前，首都高速道路年發(fā)生事故13000起，阪神高速道路7000起。而這些事故，由于駕駛員未及時(shí)反應(yīng)的要占47。也就是說(shuō)，駕駛員反應(yīng)及時(shí)，首都高速道路每年可避免事故6110起，阪神高速道路可避免3290起。新型its車載設(shè)備應(yīng)用后，大大增加了駕駛員的反應(yīng)率。因?yàn)椋{駛員對(duì)于傳統(tǒng)的信息牌的反應(yīng)率只有50，而對(duì)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)所提供的信息的反應(yīng)率達(dá)到90。vics也是支持its的一項(xiàng)重要技術(shù)，特別是當(dāng)系統(tǒng)接收到vics信息報(bào)告預(yù)定線路上有堵車或事故發(fā)生時(shí)，車載機(jī)更會(huì)迅速告知駕駛者并及時(shí)再選擇其他路線。并且停車的問(wèn)題也會(huì)迎刃而解。 3、道口電子收費(fèi)

6、系統(tǒng)方面。日本建立了機(jī)動(dòng)車信息和通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，主要是解決道路建設(shè)和道路交通事故有關(guān)的設(shè)施，其中也包括機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)，還有運(yùn)用收費(fèi)道路自動(dòng)支付的ets電子收費(fèi)系統(tǒng)，可以在不停車的情況下進(jìn)行實(shí)時(shí)收費(fèi)。這個(gè)技術(shù)在日本得到了全面的推廣，已經(jīng)建立了1700萬(wàn)個(gè)ets的收費(fèi)點(diǎn)，截至目前，幾乎在所有的收費(fèi)站得到了普及。通過(guò)使用電子收費(fèi)系統(tǒng)，在收費(fèi)站出現(xiàn)擁堵的狀況已經(jīng)得到解決。全國(guó)每年減少二氧化碳排放14萬(wàn)噸。因此，ets的推廣和使用，既避免了收費(fèi)站的堵塞，節(jié)省了交通出行人的時(shí)間，又減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。4、停車場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面。日本的城市硬件建設(shè)到位，基礎(chǔ)設(shè)施完善，無(wú)任何動(dòng)態(tài)占道現(xiàn)象。主要體現(xiàn)在車輛

7、停放場(chǎng)（點(diǎn)）滿足需要。日本的汽車數(shù)量很多，摩托車、自行車卻非常少。由于土地資源嚴(yán)重匱乏，所以日本的道路與我國(guó)相比較，要窄得多，而且城市道路沒(méi)有慢車道，但卻較好的解決了車輛停放問(wèn)題。主要是：駐車場(chǎng)整備推進(jìn)機(jī)構(gòu)發(fā)揮了很大的作用。我們?cè)跂|京的財(cái)團(tuán)法人駐車場(chǎng)整備推進(jìn)機(jī)構(gòu)了解到，他們從都市停車場(chǎng)整合計(jì)劃的設(shè)定到具體的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理提供著廣泛的支持。充分利用地下空間。如赤坂公共駐車場(chǎng)，該處在官府集中地霞關(guān)、繁華街六本木、青山附近，周邊有赤坂皇家酒店、capital東急酒店、大谷酒店、迎賓館等。當(dāng)時(shí)由于見(jiàn)附路口周圍區(qū)域停車場(chǎng)不足，為了防止路面停車引起交通堵塞和交通事故，故在赤坂見(jiàn)附路口的一般國(guó)道的24

8、6號(hào)的地下建造了赤坂公共駐車場(chǎng)。又如銀座停車場(chǎng)，昭和39（1964）年，為舉辦東京奧運(yùn)會(huì)，同時(shí)緩解銀座地區(qū)停車難問(wèn)題，于1960年作為國(guó)策的一環(huán)，和新干線、首都高速道路一并進(jìn)行投資建設(shè)，于奧運(yùn)會(huì)開幕前的1個(gè)月落成。這個(gè)停車場(chǎng)全部建在地下，4層全為鋼筋水泥結(jié)構(gòu)，每層的面積有10758，通道一層、貯水槽一層、車庫(kù)兩層，車輛入口3個(gè)、出口2個(gè)，里面休息室6間、廁所8間、洗車場(chǎng)1個(gè)，另外中央辦公室設(shè)在地下一層的中心，并24小時(shí)值班。停車場(chǎng)自動(dòng)化程度高。要將車輛停到停車場(chǎng)，駕駛員只要把etc卡插入etc車載器，車庫(kù)的門就會(huì)自動(dòng)打開，車開到指定的傳板上，車輛就能乘升降裝置，降入地下停車場(chǎng)。取車時(shí)，駕駛員可

9、以選擇停車場(chǎng)提供的email服務(wù)。車輛入庫(kù)、進(jìn)庫(kù)非常方便。5、道路管理方面。以首都高速為例，它全長(zhǎng)286.8公里，以東京為中心，延伸至神奈川縣、千葉縣、埼玉縣的高速公路，交通流量日均115萬(wàn)輛，為確保安全、暢通，管理方面多管齊下，效果明顯。建立全天候的監(jiān)視體系。交通管制系統(tǒng)主要由情報(bào)的收集、處理和提供三方面組成，能在1分鐘內(nèi)處理所收集到的情報(bào)。全段分為三個(gè)管轄區(qū)，即西東京管理局、東東京管理局、神奈川管理局。3個(gè)管理局的情報(bào)系統(tǒng)之間經(jīng)常進(jìn)行情報(bào)交換，客觀上形成了一體化的交通管制系統(tǒng)，為提供服務(wù)、及時(shí)處置各種情況提供交通情報(bào)。果斷處理各種事故。根據(jù)交通管制系統(tǒng)的情報(bào)，派出首都高速巡回車，通知交警、

10、消防、修理公司，急速趕到現(xiàn)場(chǎng)，配合交警、消防進(jìn)行事故處理，排除故障、回收落下物，進(jìn)行交通整理，確保高速道路暢通。依法取締違章車輛。對(duì)于超長(zhǎng)、超高、超寬、超重和禁止或限制載運(yùn)危險(xiǎn)品在隧道內(nèi)通行的車輛，從保全道路的結(jié)構(gòu)、預(yù)防事故出發(fā)，則以道路法為基準(zhǔn)，配合交警，進(jìn)行取締。視情及時(shí)調(diào)整。有時(shí)，在特定的時(shí)間、特定的交通段，則進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ㄕ{(diào)整，進(jìn)行道路改良，封閉入口，以達(dá)到利用有限的空間、高效率的利用首都高速道路。此外，他們還通過(guò)定期道路巡回（24小時(shí)巡回12次），及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況，現(xiàn)場(chǎng)處理各種問(wèn)題。6、道路、交通樞紐站建設(shè)方面。交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，作為群島之國(guó)的日本，全境由本州、四國(guó)、九州、北海道四大

11、主島及3900多個(gè)小島組成，溝通四大主島間的交通聯(lián)系是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提之一。1988年開通的瀨戶中央自動(dòng)車道，是本州聯(lián)絡(luò)四國(guó)的交通要道，它分為上下兩層，上層汽車、下層鐵路，全長(zhǎng)37.3公里，鐵道為32.4公里，橫跨海峽部9.4公里的6座橋梁全稱瀨戶大橋，其中有吊橋、斜張橋、truss橋等。瀨戶中央自動(dòng)車道建成通車，結(jié)束了本州四國(guó)之間千百年來(lái)靠船擺渡的歷史。神戶淡路鳴門自動(dòng)車道，全長(zhǎng)89公里，是橫跨兩大海峽、連接四國(guó)與關(guān)西地區(qū)的大動(dòng)脈，這里有兩座吊橋。1998年4月5日建成的世界最長(zhǎng)的懸索橋“明石海峽大橋”連接著神戶與淡路島，過(guò)了橋就是淡路島。沿著美麗的海岸線來(lái)到淡路島的另一端，跨越“大鳴門橋

12、”即可到達(dá)四國(guó)地區(qū)德島縣的鳴門。東京灣橫斷道路總長(zhǎng)15.1公里,橫穿東京灣的中部，從東京灣的東部到西部，連接千葉縣的木更津市和神奈川縣的工業(yè)城市川崎。東京灣橫斷道路的建成，大大縮短了東京灣東西部的交通里程和時(shí)間。過(guò)去，川崎到木更津?yàn)?10公里，而現(xiàn)在只有30公里，行車時(shí)間只需要原來(lái)的14。東京灣橫斷道路的建成舒緩了大東京圈逐年增長(zhǎng)的交通壓力,完善了3條環(huán)狀線、9條放射線的公路網(wǎng)的構(gòu)架。它與東京灣環(huán)路、首都高速、東京外環(huán)路以及其他一些道路構(gòu)成了東京圈重要的交通通道,起到了通向全國(guó)干線道路的中樞作用。新宿，素有東京副都心之稱，隨著東京都廳（政府）的遷入，已成為東京的重要商業(yè)和辦公中心。位于新宿中心

13、的新宿車站，是匯集了jr（舊國(guó)鐵）電車、地鐵（營(yíng)團(tuán)）、私鐵共十?dāng)?shù)條電車的日本最大的樞紐站，每天集散客流量多達(dá)320萬(wàn)人次，超過(guò)池袋、涉谷、橫濱、關(guān)西的梅田站，成為全國(guó)第一。站內(nèi)進(jìn)出口非常多，與地上商業(yè)設(shè)施結(jié)為一體。龐大的客流量，促進(jìn)了新宿交通、商業(yè)、金融、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造就了商業(yè)日營(yíng)業(yè)額1兆日元的繁榮。二、學(xué)習(xí)考察的體會(huì)在日本學(xué)習(xí)考察只有短短的幾天時(shí)間，但所看到的，所聽(tīng)到的，所感受到的，使我們眼界大開，思路大開，收獲很多，體會(huì)也很深。1、國(guó)民素質(zhì)較好。在道路上，行人、機(jī)動(dòng)車輛嚴(yán)守交通規(guī)則，幾乎看不到人車混行、互相搶道現(xiàn)象。尤其是東京等大城市，整潔、有序、高效更體現(xiàn)了人們的生活和工作節(jié)奏。

14、2、公共交通便捷。東京軌道交通為主，地面公交、出租為輔，公交車、出租車、輕軌、地鐵、新干線組成了一個(gè)四通八達(dá)的立體公共交通網(wǎng)絡(luò)。比如乘客在東京成田機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)，要去往日本各地都有不同的交通工具選擇。去大阪，坐城市地鐵（新干線）可直達(dá)；去東京新宿，可乘市區(qū)地鐵；如果到市區(qū)沒(méi)有地鐵直達(dá)的地方，可到機(jī)場(chǎng)公交停車場(chǎng)坐公交車，如果趕時(shí)間，也可到機(jī)場(chǎng)的士停車場(chǎng)坐的士。3、政府舍得投入。如東京灣橫斷道路，于1997年12月8日通車，花費(fèi)兆千百億日幣，連接工商業(yè)發(fā)達(dá)的川崎、橫濱及房總半島，全長(zhǎng)15.1公里中包括10公里海底隧道和公里海上公路。在日本參觀考察的日子里，我們有這樣一個(gè)強(qiáng)烈的感受，就是日本重視規(guī)劃，從

15、方便人們出行入手，舍得在交通方面的硬件投入。4、智能化程度高。日本城市的市政設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，城市化程度相當(dāng)高，在道路交通方面科技含量大。“有條不紊，繁而不亂”是日本交通狀況的寫照，這要?dú)w功于日本高度智能化的交通體系。它利用尖端科技將經(jīng)過(guò)電腦處理的數(shù)據(jù)“武裝”百萬(wàn)輛汽車，使之擁有最智能的駕駛方式。高度智能化的交通體系，保證了日本的交通暢通，并提供最省時(shí)省力的捷徑。三、學(xué)習(xí)考察的建議就全國(guó)而言，上海這個(gè)國(guó)際大都市的城市交通在規(guī)模上、現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用上，應(yīng)該說(shuō)走在了全國(guó)的前列。但交通擁擠、道路堵塞、管理手段相對(duì)落后的問(wèn)題依然存在。通過(guò)在日本的學(xué)習(xí)考察，結(jié)合上海交通現(xiàn)狀，提如下建議：1、規(guī)劃要有前

16、瞻性。中國(guó)的城市化進(jìn)程是在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)下進(jìn)行的，在城市化的進(jìn)程中我們有時(shí)只是考慮到城市原住民，而沒(méi)有考慮到會(huì)有大量的流動(dòng)人口的涌入，所以會(huì)導(dǎo)致我們?cè)诔跗诘念A(yù)計(jì)跟后來(lái)的實(shí)際情況會(huì)有很大的差距。特別是對(duì)于上海、北京、廣州這樣的大城市，那么多的外來(lái)人口涌入就要求有更多的道路資源。人越來(lái)越多的涌入，平均下來(lái)道路資源就越來(lái)越少，而且隨著社會(huì)的進(jìn)步，有更多人擁有了私家車，這就意味著需要更多的道路資源。交通問(wèn)題具有復(fù)雜性。老子說(shuō)“治大國(guó)若烹小鮮”，治理交通也一樣，規(guī)劃需要作前瞻性研究、審慎全面、三思而后定，決不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳。當(dāng)然，隨著大城市的現(xiàn)代化建設(shè)，我們?cè)S多道路都在日趨向規(guī)劃、建造的合理性方面靠

17、攏。如杭州灣大橋，使上海到舟山、慈溪、寧波的距離縮短了一半。還有上海的橋隧工程、虹橋站樞紐工程都顯示了城市交通的前瞻性和目前的適應(yīng)性。2、提升智能化程度。智能交通，顧名思義就是通過(guò)對(duì)現(xiàn)行交通的科學(xué)化改造與完善，所達(dá)到社會(huì)更和諧、更有效地運(yùn)用交通來(lái)滿足社會(huì)需求的方式。這在大都市交通狀況日益相對(duì)惡化的情形下更顯得重要。盡管智能交通的名詞解釋，更多的包含著科技與未來(lái)色彩，但從廣義上講，我們現(xiàn)行的交通演變以及發(fā)展，都可納入到智能交通范疇。中國(guó)所擁有的公路總里程與日本相當(dāng)，而日本的高速公路僅為中國(guó)的一半，汽車總量卻比中國(guó)多出6倍?？伤麄兊钠囃〞吵潭缺任覀兒玫枚啵@不能不歸功于高度的智能化。盡管我國(guó)在這

18、方面進(jìn)步較快，但應(yīng)看到，我們?cè)谥悄芑缆方ㄔO(shè)方面與日本的差距和深入研究和組織實(shí)施的距離。在交通管理上，應(yīng)該增強(qiáng)智能化意識(shí)。將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)綜合運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系，通過(guò)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，實(shí)現(xiàn)交通的集約化發(fā)展。在gps定位系統(tǒng)功能的發(fā)揮上，要注重對(duì)交通軟硬件配套的改善，提高運(yùn)行效率。一是關(guān)于交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)信息的采集與監(jiān)控。二是客運(yùn)、大巴車輛，包括出租車各種車輛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，要有一個(gè)覆

19、蓋全省、全市范圍的統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)，把所有的運(yùn)營(yíng)車輛的信息，在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行統(tǒng)一的整合。三是利用收集整理到的信息，對(duì)所有的車輛進(jìn)行監(jiān)控和管理，并提供服務(wù)。在etc開發(fā)上，可以在有條件的地區(qū)進(jìn)行。每逢周末和節(jié)假日，上海高速公路有些地方收費(fèi)排成長(zhǎng)龍。盡管采取了一系列措施，也難消除。目前，日本關(guān)東高速已全部實(shí)現(xiàn)了etc收費(fèi)，只保留部分車道進(jìn)行etc和半自動(dòng)混合收費(fèi)。絕大部分的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛已經(jīng)裝備了etc車載單元，駕駛員都習(xí)慣使用etc收費(fèi)卡。測(cè)定數(shù)據(jù)表明，高速公路的擁堵30%由收費(fèi)站造成，使用etc后效率能提高到2至3倍。應(yīng)該說(shuō)，etc技術(shù)能夠提高收費(fèi)道路的利用率，最大限度地減少在收費(fèi)口的擁堵，減少二

20、氧化碳的排放。3、認(rèn)真貫徹“公交優(yōu)先”原則。土地、能源和環(huán)境構(gòu)成的三大制約，決定了大力發(fā)展公共交通是我國(guó)大部分城市解決交通問(wèn)題的真正所在。公共交通可以極大地節(jié)省道路資源，1輛公交車與1輛小汽車相比，所占用道路資源增加1倍，但實(shí)現(xiàn)的載客量為后者的40倍，發(fā)展集約型的公共交通體系，是成為解決交通發(fā)展與道路、用地矛盾的明智之舉。從能源供給的方面講，使用清潔柴油的大型的快速公交車輛，每人每公里消耗的能源為小汽車的8.4%；混合動(dòng)力車輛，則只有小汽車的4%。在國(guó)際石油價(jià)格日益走高，國(guó)內(nèi)石油供給缺口不斷拉大的今天，只有依托低能耗高效率的公共交通系統(tǒng)，才有可能實(shí)現(xiàn)城市交通的持續(xù)健康發(fā)展。從環(huán)境承載能力方面講

21、，公共交通，是一種人均污染產(chǎn)生和排放量較低的“綠色”交通方式，大力發(fā)展公共交通，將有助于保護(hù)城市環(huán)境，提升城市的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。公交優(yōu)先是一個(gè)大范疇，也是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涵蓋交通發(fā)展的方方面面。從表面上看，公交優(yōu)先實(shí)現(xiàn)的是包括時(shí)間、費(fèi)率等在內(nèi)的綜合出行成本在公共交通與私人交通之間的轉(zhuǎn)移，追求的是讓“公交車快起來(lái)”。從深層來(lái)看，公交優(yōu)先實(shí)現(xiàn)的是社會(huì)資源從有車的強(qiáng)勢(shì)群體向無(wú)車的普通大眾的傾斜，追求的是“讓更多的人快起來(lái)”。作為地方政府，應(yīng)該從規(guī)劃到道路建設(shè)，從政策到設(shè)施真正體現(xiàn)公交優(yōu)先方略，使有限的道路資源發(fā)揮最大化的作用。4、大力發(fā)展立體交通。東京的人口密度比上海還高，但幾乎看不到交通擁擠的情況

22、。人們上下班主要靠搭乘地鐵、公交車、輕軌等。在日本，城市平均每?jī)扇司蛽碛幸惠v私家車，在農(nóng)村則幾乎是平均每人一輛，但是很少有人開車上班，私家車一個(gè)月里有20天是在睡覺(jué)。這是因?yàn)橐环矫嬖谌毡就＼囐M(fèi)很貴，另一方面城市電氣鐵道、地下鐵道、單軌、導(dǎo)向軌、路面電車、公共汽車及出租汽車構(gòu)成了龐大的公共交通系統(tǒng)。高架、地面、地下線路布局合理，干支結(jié)合，疏密適度，暢通無(wú)阻，方便及時(shí)，使這個(gè)島國(guó)很少出現(xiàn)地面交通堵塞的情況。 與日本相近的是，我國(guó)城市的土地資源也非常有限。大城市、特大城市大規(guī)模地征用土地?cái)U(kuò)大城市地面道路不大可能，大規(guī)模地進(jìn)行城市拆遷改造也不理想。當(dāng)前，解決城市交通問(wèn)題，還是大力發(fā)展立體交通，向高架、

23、向地下要道路，以緩解地面交通壓力，解決行車難問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，行車難與停車難是一對(duì)孿生兄弟。行車難在一定程度上因?yàn)閬y停車，停車難又加劇了行車難的程度。在停車方面，我們不妨借鑒一下日本的經(jīng)驗(yàn)，就是充分利用地下空間，多建造一些地下停車場(chǎng)。誠(chéng)然，地下停車場(chǎng)需要大量資金，但從交通問(wèn)題造成的環(huán)境污染、時(shí)間浪費(fèi)、多耗燃料來(lái)考慮，這筆賬無(wú)論如何也是算得清楚的。5、增強(qiáng)大眾交通意識(shí)。在東京和釜山，城市車輛相當(dāng)密集，但是很少看到有車輛行人會(huì)闖紅燈，車站的車輛進(jìn)出和旅客候車井然有序。而在我們國(guó)家，路口無(wú)交警時(shí)把信號(hào)燈當(dāng)擺設(shè)，行人、非機(jī)動(dòng)車有空就鉆，不少地方機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行，高速公路上常見(jiàn)集裝箱車行使在超車道上等等。說(shuō)到底，大家都沒(méi)有真正養(yǎng)成遵守交通規(guī)則