地鐵車站主體基坑開挖施工方案

1、 北京地鐵 14號(hào)線工程 08標(biāo)段地鐵車站主體基坑開挖及支護(hù)施工方案 第一章 編制說明1.1編制依據(jù)1.1.1 施工圖紙（1）、北京地鐵 14號(hào)線工程施工設(shè)計(jì)地鐵車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖（2）、北京地鐵 14號(hào)線工程地鐵車站巖土工程勘察報(bào)告（3）、北京地鐵 14號(hào)線工程地鐵車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)蓋挖路面施工圖1.1.2 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范（1）、建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB 50300-2001）（2）、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）（3）、建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50202-2002）（4）、城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB 50308-2008）（5）、錨桿噴射混

2、凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB 50086-2001）（6）、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB 50205-2001（7）、建筑樁基技術(shù)規(guī)范 (JGJ94-2008)（8）、建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)程（DBJ01-41-2002）（9）、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（DB11/489-2007）（10）、建設(shè)工程安全監(jiān)理規(guī)程（DB11/382-2006）（11）、地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程（DB11/490-2007）（12）、綠色施工管理規(guī)程（DB11/513-2008）（13）、安全施工管理規(guī)程（DB11/382-2006）（14）、軌道交通土建工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) (QGD-005-2005) （15）、軌道交

3、通車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（QGD-006-2005）（16）、水電水利工程預(yù)應(yīng)力錨固施工規(guī)范（DL/T 5083-2004）（17）、土層錨桿設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（CEC522-2005）（18）、水工建筑物水泥灌漿施工技術(shù)規(guī)范（SL62-94）（19）、地鐵車站主體結(jié)構(gòu)第三方監(jiān)測(cè)方案1.2編制范圍本方案涉及的工程范圍為北京地鐵 14號(hào)線工程地鐵車站主體基坑開挖、基坑支護(hù)、蓋挖路面施工（軍便梁架設(shè)、鋪裝）等方面內(nèi)容，具體工程內(nèi)容包含地鐵車站的土方開挖、橫撐架設(shè)安裝（鋼圍檁 /格構(gòu)柱）、錨索施工、樁間網(wǎng)噴砼、施工測(cè)量、監(jiān)控量測(cè)等。1.3編制原則1、認(rèn)真貫徹國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針和政策，嚴(yán)格執(zhí)行工

4、程建設(shè)程序。2、嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，遵循建筑施工工藝及其技術(shù)規(guī)律、堅(jiān)持合理的施工程序和規(guī)律。3、在充分理解施工圖紙及現(xiàn)場(chǎng)條件的基礎(chǔ)上采用安全、先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。嚴(yán)格控制施工質(zhì)量、確保施工安全，努力縮短工期，降低工程成本。4、應(yīng)用先進(jìn)的管理技術(shù)，合理計(jì)劃，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，控制關(guān)鍵工作，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，連續(xù)施工。5、堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，確保施工質(zhì)量。6、科學(xué)規(guī)劃施工場(chǎng)地，保證施工全過程對(duì)環(huán)境破壞最小、占用場(chǎng)地最少，并有較周密的環(huán)境保護(hù)措施。7、施工過程中嚴(yán)格按照北京市綠色施工管理規(guī)程的要求進(jìn)行

5、，加強(qiáng)施工管理， 確保施工質(zhì)量，保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全、文明施工，保護(hù)環(huán)境，保證職工身體健康。第二章 工程概況2.1設(shè)計(jì)概況地鐵車站位于首經(jīng)貿(mào)北路與芳菲路十字路口，沿首經(jīng)貿(mào)北路東西向布置，設(shè)計(jì)起訖里程 K40+080.126K40+570.926，總長(zhǎng)度 490.8m。路口西北、東南象限均為已建成的萬(wàn)年花城高層住宅小區(qū)，東北象限為待建空地，西南象限為首經(jīng)貿(mào)大學(xué)，以多層房屋為主。周邊建筑距車站主體結(jié)構(gòu)最小距離為 20m。車站基坑范圍內(nèi)芳菲路下南北向現(xiàn)狀管線有天然氣、上水、雨水、污水等管線，沿首經(jīng)貿(mào)北路東西向存在天然氣、上水、雨水、污水、電力等管線，車站基坑開挖前要將各方向管線改移出施工基坑范圍。在車站

6、施工過程中為了保證芳菲路南北向交通正常通行，須架設(shè)軍便橋，軍便橋?qū)挾韧房诒眰?cè)的芳菲路相同。故在路口段結(jié)構(gòu)施工前需要將南北向的管線改移出車站東端頭外，同時(shí)在車站路口的東側(cè)做交通導(dǎo)改路，先進(jìn)行導(dǎo)改段圍護(hù)樁及樁頂冠梁的施工，完成后進(jìn)行軍便梁、橋面系、橋面道路施工。導(dǎo)改路完成后，十字路口南北向交通導(dǎo)行至導(dǎo)改路后可進(jìn)行換乘段施工，導(dǎo)改路下進(jìn)行蓋挖施工。本站為 14號(hào)線與規(guī)劃的 16號(hào)線換乘站，車站為地下雙層島式車站，與 16號(hào)線換乘局部為地下三層車站。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼支撐鉆孔樁，主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段、盾構(gòu)段采用三道支撐，換乘段采用四道支撐，軌排井段采用兩道錨索一道鋼支撐。車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為 17

7、.74718.439米，寬度為 22.9米；車站主體結(jié)構(gòu)盾構(gòu)段基坑深度為19.15620.137米，寬度為 26.6米；與號(hào)線換乘部分主體結(jié)構(gòu)高度為 22.15米，寬度為 22.926.89米。本車站換乘處基坑深度 26.3米且為地下三層，設(shè)置四道600、t16mm鋼支撐。 鋼支撐在此處的長(zhǎng)度 23.0726.66m，為了防止支撐下?lián)鲜Х€(wěn)，在此段基坑鋼支撐中部設(shè)置一排五根600、t16mm格構(gòu)柱，東西兩側(cè)的兩根格構(gòu)柱豎向用剪刀撐連接，同時(shí)將格構(gòu)柱、鋼支撐用 40a號(hào)槽鋼聯(lián)系梁連接。地鐵車站設(shè)置 4.5m30m兩個(gè)軌排井，里程為 K40+388.409K40+422.409，支護(hù)采用兩排預(yù)應(yīng)力錨

8、索加一道鋼支撐，共 72根錨索。2.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況2.2.1 工程地質(zhì)情況車站主體基坑通過的地層依次為人工堆積層，新近沉積層，第四紀(jì)晚更新世沖洪積層三大類，并按地層巖性及其工程地質(zhì)力學(xué)性質(zhì)進(jìn)一步分為5個(gè)大層及若干亞層。（具體劃分見表 2.1）另外，根據(jù)鉆探及人工探井資料，場(chǎng)地土層中 7.025.0m之間普遍分布粒徑大于200mm的漂石，分布隨機(jī)性較強(qiáng)，一般粒徑 2030，個(gè)別粒徑大于 30，最大約70，漂石含量約 10%以上。表 2.1地層巖性特征一覽表巖土名稱巖土編號(hào)特性埋深（ m）0.652.64.658.5雜填土1雜色，松散，稍濕，含磚渣，灰渣，不連續(xù)黃褐色，松散，稍濕，以砂

9、質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土為主，含少量磚渣、灰渣，不連續(xù)人工填土砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)粉土素填土砂質(zhì)粉土、粉1-12新近褐黃色，稍密中密，稍濕濕，中低，含云 沉積質(zhì)粉土粉細(xì)沙母、氧化鐵，土質(zhì)不均，夾薄層粘性土，不連續(xù)褐黃色，稍密中密，濕，中低，含云母，局部夾薄層粉土、粘性土，不連續(xù)黃褐褐灰色，可塑硬塑，濕，高，含少量氧化鐵，夾薄層粉土，不連續(xù)灰黑色，軟塑可塑，濕，高，含云母，有機(jī)質(zhì)，不連續(xù)2-12-22-3粉質(zhì)粘土，重粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粉土卵石、圓礫雜色，中密，濕，低，亞圓形為主，一般粒徑25，最大粒徑 14，細(xì)中砂充填約 2040%，連續(xù)分布33-2410.5714.66細(xì)中砂褐黃色，中密，濕，中低，含氧

10、化鐵，局部夾粘性土薄層，透鏡體分布卵石、漂石雜色，密實(shí)，濕飽和，低，亞圓形，級(jí)配連續(xù)，磨圓度中等，一般粒徑26 ，最大粒徑 10細(xì)中砂充填約 3040%，連續(xù)分布褐黃色，可塑，中密，濕，中低，含云母，氧化鐵，土質(zhì)不均，局部夾粘土，不連續(xù)褐黃色，密實(shí)，濕，低，含云母極少量卵石，透鏡體分布第四紀(jì)晚更新世沖洪積粉質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土22.2225.664-14-25細(xì)中砂卵石雜色，密實(shí)，飽和，低，亞圓形，級(jí)配連續(xù)，磨圓度中等，一般粒徑 28，最大粒徑 10未鉆穿 細(xì)中砂充填約 30%，連續(xù)分布粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粉土褐黃色，可塑，密實(shí)，濕，中低，含云母、氧化鐵，土質(zhì)不均，局部夾粘土，不連續(xù)褐黃色，密實(shí)，飽和，

11、低，含云母及個(gè)別礫石，不連續(xù)5-15-2細(xì)中砂2.2.2 不良地質(zhì)作用評(píng)價(jià)車站位于北京平原地區(qū)，第四紀(jì)沖洪積覆蓋厚度約 50m，場(chǎng)區(qū)除填土及新近沉積土層外無(wú)濕陷性黃土、膨脹土、風(fēng)化巖及殘積土的分布，也無(wú)滑坡等不良地質(zhì)作用，無(wú)地震液化等不良地層。根據(jù)空洞探測(cè)結(jié)果可知，在車站基坑周邊存在地質(zhì)異常區(qū)，施工中應(yīng)對(duì)探測(cè)結(jié)果中的地質(zhì)異常區(qū)采取措施進(jìn)行處理。對(duì)填土、新近沉積土層及大粒徑卵石、漂石予以重視。2.2.3 水文概況地鐵車站勘察鉆孔最大深度 44.50m，勘察深度范圍內(nèi)揭露一層地下水。地下水主要分布在卵石層中，水位埋深約 27.3028.80m，水位標(biāo)高約 15.9817.54m，車站結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高

12、18.4m26.9m。地下水類型為潛水，該層水以大氣降水入滲、地下水側(cè)向徑流和天窗滲漏補(bǔ)給方式為主，以側(cè)向徑流和向下越流方式排泄。根據(jù)水文地質(zhì)情況及地下水位標(biāo)高與結(jié)構(gòu)關(guān)系，結(jié)構(gòu)施工過程中不需進(jìn)行降水作業(yè)，在基坑周圍及基坑底部設(shè)置排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)設(shè)置規(guī)則如下：基坑頂部設(shè)置截水溝，地表裂縫處應(yīng)予封堵，在排水地勢(shì)低凹處設(shè)置集水坑集水，防止地表水流入基坑內(nèi)。噴射混凝土面層中設(shè)置泄水管，排除面層后的積水。換乘節(jié)點(diǎn)處底板距現(xiàn)狀水位較近 (0.9-2.4m)，施工中重點(diǎn)監(jiān)測(cè)此部分水位，做好管 井降水應(yīng)急準(zhǔn)備。2.3管線情況表 2.2地鐵車站主要遷改的管線及數(shù)量管底埋長(zhǎng)度（m）468序號(hào)管線種類規(guī)格（ mm

13、）處理措施深（m）2.6123雨水方溝雨水方溝雨水方溝3200x14002400x14001600x1400臨時(shí)改遷臨時(shí)改遷臨時(shí)改遷2.6722.675主體施工階段用來導(dǎo)流 3200x1400雨4造玉溝347水方溝中的水56暗雨水管溝雨水管新增暗溝污水管污水管污水管燃?xì)夤茈娦?600x14007002.32.2永久廢棄永久改移1093971600x1400110010005002085.65.65.62.01.31.23.01.3永久改移永久改移永久改移臨時(shí)改遷臨時(shí)改遷懸吊處理臨時(shí)改遷懸吊處理13813017024653419910111213141540079x36電信60x10上水管信 1

14、條40052489 16信 35x351.3懸吊處理39地鐵車站基坑范圍內(nèi)存在電力、電信、雨水、污水、上水、燃?xì)?、中水管各類管線共計(jì) 16條管線?；娱_挖前需對(duì)影響車站的管線進(jìn)行臨時(shí)或永久改遷，對(duì)距離車站較近但不影響施工的重大管線需進(jìn)行必要保護(hù)。管線的數(shù)量、種類、處理措施具體見表 2.2所示。第三章工程特點(diǎn)及難點(diǎn)3.1工程特點(diǎn)3.1.1 管線多，改移保護(hù)工作量大本站管線密集，類型較多，主體開挖施工前需對(duì)基坑范圍內(nèi)的管線進(jìn)行臨時(shí)或永久改遷，對(duì)距離車站較近但不影響施工的重大管線需進(jìn)行必要保護(hù)、監(jiān)測(cè)。車站內(nèi)需保護(hù)、拆除、改移的管線包括：電信、電力、上水、雨水、污水等管線。管線權(quán)屬單位涉及北京市自來水

15、公司、北京市政管理處、北京電力公司、中國(guó)網(wǎng)通、歌華有線等，施工中需與多個(gè)單位、部門聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)?；娱_挖以后基坑周圍的管線需進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作，防止管線下沉、變形，影響周圍居民的使用。3.1.2 車站周邊建筑密集車站周邊以教育、居住建筑為主。十字路口西北、東南角為萬(wàn)年花城住宅小區(qū)；十字路口東北角為萬(wàn)年花城規(guī)劃用地，由于地鐵車站一號(hào)風(fēng)道、三號(hào)出入口及各種管線路由需占用此土地，拆遷工作復(fù)雜，嚴(yán)重影響施工工期；西南角為首經(jīng)貿(mào)大學(xué)校園。車站南側(cè)16層居民住宅樓（萬(wàn)年花城小區(qū)）距車站主體基坑距離約20m，距該處出入口約 3m，其余建筑距基坑約 30m以外。3.1.3 基坑開挖工程量大、支護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜車站

16、長(zhǎng)度 490.8m，開挖深度為 17.74718.439米，寬度為 22.926.6米，開挖工程量 大。支護(hù)結(jié)構(gòu)主要有圍護(hù)樁、鋼支撐、樁間噴射混凝土，換乘段加設(shè)格構(gòu)柱和倒撐，軌排井段支護(hù)采用兩道錨索一道鋼支撐，支護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3.2工程難點(diǎn)3.2.1 保證明挖基坑穩(wěn)定是車站施工控制的難點(diǎn)地鐵車站縱向長(zhǎng)、埋深大，車站基坑兩側(cè)為施工場(chǎng)地內(nèi)臨時(shí)道路、基坑周圍存在各種管線，保證基坑穩(wěn)定及車站周邊環(huán)境安全是車站施工控制的重點(diǎn)。地鐵車站基坑支護(hù)形式采用鉆孔灌注樁 +鋼支撐。為此，需采取如下措施，保證基坑施工的安全和穩(wěn)定。加強(qiáng)質(zhì)量控制管理，基坑開挖、支護(hù)施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工方案執(zhí)行，確保每一道工序的施工

17、質(zhì)量。加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。嚴(yán)格按照第三方監(jiān)控量測(cè)方案對(duì)車站基坑及周圍建筑物、管線等的布點(diǎn)項(xiàng)目、頻率進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證施工數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)結(jié)果，使其對(duì)車站施工具備嚴(yán)格的指導(dǎo)意義。編制車站施工應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，儲(chǔ)備充足的應(yīng)急物資，一旦發(fā)生基坑變形，能按照預(yù)定的應(yīng)急預(yù)案迅速組織處理，控制基坑變形，避免基坑失穩(wěn)。做好降排水工作，保證基坑開挖及主體施工過程中的無(wú)水作業(yè)。3.2.2 地表沉降、樁身變形是基坑開挖施工控制的難點(diǎn)本工程施工影響范圍內(nèi)分布有各種類型的建（構(gòu)）筑物和地下管線。在車站開挖破壞土體平衡后，地層將進(jìn)行重新固結(jié)，存在必然的地表沉降，加強(qiáng)施工過程控制，嚴(yán)格控制地表沉降是本合同段工程

18、施工控制的重點(diǎn)。對(duì)此，擬采取如下對(duì)策：車站基坑土方開挖過程中及時(shí)做好圍護(hù)，確?；臃€(wěn)定?；娱_挖后加強(qiáng)對(duì)地表和圍護(hù)樁的監(jiān)測(cè)，利用監(jiān)測(cè)成果來指導(dǎo)施工。切實(shí)做好施工準(zhǔn)備與籌劃，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確?；娱_挖及支護(hù)安全、 連續(xù)、快速進(jìn)行施工。3.2.3 確保各種管線和構(gòu)（建）筑物安全是基坑土方開挖施工控制的難點(diǎn)表 3.1地鐵車站周邊主要建（構(gòu)）筑物一覽表工程項(xiàng)目部位建（構(gòu)）筑物名稱待建空地層數(shù)距結(jié)構(gòu)邊線距離東北角東南角萬(wàn)年花城小區(qū)二期 1號(hào)樓首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)教學(xué)樓 3#樓首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)辦公樓16620m37m38m29m29m29m29m西南角4地鐵車站萬(wàn)年花城萬(wàn)芳園 1區(qū) 17#樓萬(wàn)年花城萬(wàn)芳園

19、1區(qū) 18#、19#樓萬(wàn)年花城萬(wàn)芳園 2區(qū) 13#樓。萬(wàn)年花城萬(wàn)芳園 2區(qū) 15#樓。189西北角99注：只考慮車站施工影響范圍內(nèi)的建筑物，及距離車站結(jié)構(gòu)36m范圍內(nèi)的建筑物?；娱_挖后加強(qiáng)對(duì)周圍建筑物的監(jiān)控量測(cè)，本工程周邊主要建（構(gòu)）筑物詳見表 3.1。基坑周邊建筑物多，且高層建筑距離基坑較近。地鐵車站施工范圍內(nèi)管線眾多，地下管線改移后距離車站結(jié)構(gòu) 315m，需要進(jìn)行管線沉降監(jiān)測(cè)。需要監(jiān)測(cè)的地下管線主要為改移后基坑周邊400上水管、400燃?xì)夤堋?100污水管、1000(600)雨水管，400中水管。為確保周邊建筑和管線的安全，需對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。3.2.4 換乘節(jié)點(diǎn)的支護(hù)基坑開挖施工控制的

20、難點(diǎn)地鐵車站為地鐵 14號(hào)線與地鐵 16號(hào)線的換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為地下三層。換乘節(jié)點(diǎn)支護(hù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，支護(hù)采用圍護(hù)樁四道鋼支撐，支撐長(zhǎng)度23.126.89m，為防止支撐豎向撓曲，東西向加設(shè)一道五根格構(gòu)柱。東西兩側(cè)的兩根格構(gòu)柱豎向用剪刀撐連接， 同時(shí)將格構(gòu)柱、鋼支撐用 40a號(hào)槽鋼聯(lián)系梁連接。 16號(hào)線底板施工完成后，需要拆除開挖階段第四道支撐，在側(cè)墻結(jié)構(gòu)上架設(shè)一道倒撐。支護(hù)結(jié)構(gòu)縱向、橫向數(shù)量較多，吊裝困難，是現(xiàn)場(chǎng)施工安全控制的難點(diǎn)。第四章 施工目標(biāo)及施工籌劃4.1施工目標(biāo)4.1.1 工期目標(biāo)車站主體長(zhǎng)度為 490.8米，按照工期進(jìn)度安排，同時(shí)為了保證開挖過程中基坑穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)施工的流水作業(yè)

21、，在車站主體施工完部分圍護(hù)樁后，將樁頂冠梁三邊封閉后便可進(jìn)行封閉部分的車站主體土方開挖。土方開挖施工由車站兩端頭向車站中間進(jìn)行明挖施工，在車站軍便橋段進(jìn)行蓋挖施工。土方開挖施工工期為日，施工周期為 290天。2009年 9月 1日至 2010年 6月 174.1.2 質(zhì)量目標(biāo)確保圍檁、鋼支撐加工、安裝，軍便橋安裝、噴射混凝土等施工質(zhì)量全部達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、市政基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)城杯工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（DB11/T514-2008）、軌道交通土建工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) (QGD-005-2005)、軌道交通車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（QGD-006-2005）及合同要求，工程質(zhì)量等級(jí)達(dá)到合格。4.1.3 安全

22、目標(biāo)杜絕重傷、死亡事故。杜絕重大交通事故、重大火災(zāi)事故，輕傷率控制在8以內(nèi)。職業(yè)病發(fā)病率控制在 0.5以內(nèi)。各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂；地表建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 4.1.4 文明施工目標(biāo)爭(zhēng)創(chuàng)北京市文明安全工地。4.1.5 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)噪音、粉塵污染不超過國(guó)家規(guī)定的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，廢氣、廢水（液） 、廢棄物按行業(yè)規(guī)定處理。4.2施工準(zhǔn)備4.2.1 施工技術(shù)準(zhǔn)備（1）熟悉和審核施工圖紙開工前對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)資料和水文地質(zhì)資料、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開挖、蓋挖路面施工圖等各種施工圖進(jìn)行熟悉，在熟悉圖紙的基礎(chǔ)上完成圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)交底工作。（2）依據(jù)施工圖，編制可實(shí)施性的土方開挖施工方案依據(jù)設(shè)計(jì)文件

23、、調(diào)查資料以及施工圖紙，按照施工合同要求，制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師審批后組織實(shí)施，并在開工前組織有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)、安全交底。（3）測(cè)量復(fù)核根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和測(cè)量資料，對(duì)這些點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)；并將交樁復(fù)測(cè)報(bào)告上報(bào)監(jiān)理工程師審核。以測(cè)量控制點(diǎn)控制基坑開挖標(biāo)高、基坑開挖限界等尺寸，同時(shí)為鋼圍檁、支撐安裝等工序施工提供指導(dǎo)。在土方開挖施工前制訂詳細(xì)的施工測(cè)量方案并在施工中執(zhí)行。（4）施工場(chǎng)地調(diào)查、管線調(diào)查、空洞調(diào)查我部進(jìn)場(chǎng)后對(duì)場(chǎng)地和鄰近區(qū)域進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，已逐步掌握施工場(chǎng)地范圍內(nèi)需拆遷的建筑物和需改移的地下管線、電纜情況，并與各管線所屬單位進(jìn)行了協(xié)商，確定改移或保護(hù)方案，現(xiàn)正進(jìn)行

24、相關(guān)管線的改移施工，為基坑順利開挖清除障礙。已完成對(duì)車站基坑開 挖范圍的空洞調(diào)查，空洞處理方案正處于編制報(bào)審階段。（5）施工監(jiān)控量測(cè)基坑開挖施工前，按照施工圖、北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系 （試行）、地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程（DB11/490-2007）、地鐵車站主體結(jié)構(gòu)第三方監(jiān)測(cè)方案等相應(yīng)規(guī)范和業(yè)主下發(fā)的要求編制車站監(jiān)控量測(cè)方案并報(bào)監(jiān)理、第三方檢測(cè)方、項(xiàng)目中心審批。按照審批完成的監(jiān)控量測(cè)方案對(duì)開挖施工前、施工階段、工后進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控量測(cè)工作，保證車站開挖過程中的基坑及結(jié)構(gòu)安全。4.2.2 勞動(dòng)力配置為全面落實(shí)施工安排的組織保障，更好組織施工，切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)管理、質(zhì)量控制，我項(xiàng)目調(diào)

25、派技術(shù)、質(zhì)量、安全、測(cè)量、試驗(yàn)等方面有較強(qiáng)能力的人員組成車站工區(qū)。地鐵車站規(guī)模大、施工工期緊、任務(wù)重、施工難度大，為了順利完成該項(xiàng)施工任務(wù)，我項(xiàng)目部選派有施工經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)管理人員協(xié)調(diào)基坑開挖施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)工期安排，我單位選擇有較強(qiáng)施工組織能力、信譽(yù)高、肯吃苦的隊(duì)伍進(jìn)行基坑開挖施工，同時(shí)合理組織施工人員進(jìn)行基坑支護(hù)、噴射混凝土、軍便橋安裝等施工。進(jìn)場(chǎng)前對(duì)施工人員進(jìn)行全員入場(chǎng)教育、崗前培訓(xùn)，對(duì)施工人員進(jìn)行基坑開挖施工中各個(gè)工序、工種的專項(xiàng)安全、技術(shù)交底。做好特殊工種的準(zhǔn)備工作，特殊工種施工人員只有取得特殊工種操作證后才能持證上崗。勞動(dòng)力配置見表行人員工種、數(shù)量調(diào)整。4.1，施工中根據(jù)實(shí)際需要

26、進(jìn)表 4.1勞動(dòng)力配置表編號(hào)名稱生產(chǎn)副經(jīng)理主管工程師質(zhì)檢員數(shù)量編號(hào)9名稱電工數(shù)量212345611222210111213146焊工4龍門吊司機(jī)信號(hào)工司索工土方隊(duì)4安全員8測(cè)量工程師測(cè)量員30 782215163020量測(cè)工程師量測(cè)人員鋼結(jié)構(gòu)隊(duì)噴錨隊(duì)4.2.3 施工機(jī)械、物資準(zhǔn)備（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)平面布置，在開工前做好物資、臨建工作。（2）開工前落實(shí)各項(xiàng)施工用料的計(jì)劃，按照相關(guān)程序要求選定合格廠家和產(chǎn)品，簽訂供貨合同，并分期分批組織進(jìn)場(chǎng)。（3）根據(jù)主要機(jī)具需用量計(jì)劃，及時(shí)組織機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)、安裝、調(diào)試，保證使用。（4）大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前要進(jìn)行設(shè)備報(bào)驗(yàn)，經(jīng)過監(jiān)理批復(fù)后的合格設(shè)備才允許進(jìn)場(chǎng)施工。（5）施工

27、物資進(jìn)場(chǎng)后需報(bào)驗(yàn)，并準(zhǔn)備相應(yīng)的合格證、出場(chǎng)檢驗(yàn)報(bào)告、進(jìn)場(chǎng)復(fù)試報(bào)告，物資進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)合格后方可投入使用。1、施工機(jī)械準(zhǔn)備施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)配置見表 4.2，施工中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行同類設(shè)備調(diào)整以保證施工正常進(jìn)行。表 4.2施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃表編號(hào)名稱長(zhǎng)臂挖機(jī)普通挖機(jī)小挖機(jī)25T汽車吊型號(hào)數(shù)量 編號(hào)名稱千斤頂水泵型號(hào)數(shù)量123CAT325DCAT320CZX110142111213200T46220m3發(fā)電機(jī)DCL250456QY25222141516電焊機(jī)切割機(jī)風(fēng)鎬BX1-630TQ-3424裝載機(jī)ZL50C16TG10龍門吊2+3 T78龍門吊自卸汽車噴錨機(jī)45T2148171819潛孔鉆機(jī)XZ 30211

28、雙液注漿泵 KBY-50/70北方奔馳TK-500LWJ-20/8-1UJZ2009砂漿攪拌機(jī)10空壓機(jī)4 2、材料準(zhǔn)備施工前準(zhǔn)備足夠的材料保證工程正常施工，具體材料類型見表4.3表 4.3施工材料計(jì)劃表編號(hào)編號(hào)名稱型號(hào)名稱型號(hào)101112131415161718123456789600,t=16mmI45bU型螺栓楔塊M24鋼管工字鋼槽鋼45號(hào)鑄鋼40a鋼筋820鋼板10mm厚鋼筋215.2、515.242.5鋼板12mm厚20mm厚20a錨索鋼板水泥槽鋼沙M24螺栓、螺母膨脹螺栓細(xì)石M24速凝劑4.2.4 生產(chǎn)準(zhǔn)備按照地鐵車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖紙要求，基坑開挖施工前完成的圍護(hù)樁沿基坑縱向長(zhǎng)

29、度超過開挖面至少 25m，并將此部分的圍護(hù)樁樁頂冠梁施工完畢；同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠數(shù)量已加工完成的鋼圍檁、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)片、錨索，并通過駐地監(jiān)理工程師的進(jìn)場(chǎng)檢查；安裝好龍門吊行走軌道以及龍門吊的現(xiàn)場(chǎng)拼裝、調(diào)試、并經(jīng)政府主管部門檢驗(yàn)合格。做好基坑排水工作，保證基坑無(wú)水施工。施工降排水車站水位標(biāo)高約為 15.9817.54m，地下水現(xiàn)狀穩(wěn)定，車站結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高為26.9m。根據(jù)水文地質(zhì)情況及基坑深度對(duì)比可知，車站地下水位距標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)底板的高度為 810m，距換乘節(jié)點(diǎn)處底板約為 0.92.4m。根據(jù)設(shè)計(jì)要求基坑開挖前地下水位應(yīng)控制在基坑結(jié)構(gòu)底板以下 1m，地下水對(duì)標(biāo)準(zhǔn)段基坑施工不會(huì)造成不良影響，施工中

30、不采取管井降水只采用集水明排處理地表水。明排的作用是排除場(chǎng)地內(nèi)及基坑內(nèi)部的積水，防止18.4m 坡面及基底的侵蝕。但換乘節(jié)點(diǎn)處底板距現(xiàn)狀水位較近，施工中重點(diǎn)監(jiān)測(cè)此部分水位，做好管井降水應(yīng)急準(zhǔn)備。施工期間，基坑頂面四周設(shè)排水明溝，另外開挖過程中依據(jù)開挖深度及水流情況在基坑底部設(shè)置臨時(shí)排水溝和集水井，必要時(shí)在基坑四周增設(shè)集水井。施工過程中必須保證排水順暢，并隨時(shí)將集水井中的水流排出坑外。雨季施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備足夠的抽水設(shè)備，及時(shí)排水，確保工程安全和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，做到大雨過后能立即復(fù)工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)本車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加鋼支撐支護(hù)體系，軌排井段采用圍護(hù)樁加兩道錨索、一道鋼支撐。圍護(hù)樁直徑均為 100

31、0mm，間距標(biāo)準(zhǔn)段 1800mm，盾構(gòu)井段 1600mm，換乘節(jié)點(diǎn)處 1400mm，樁身采用 C30混凝土， HPB235、HRB335鋼筋混凝土現(xiàn)澆。鋼支撐采用600、壁厚 16mm鋼管支撐，第一道支撐水平間距 6m，第二道、第三道間距 3m，換乘節(jié)點(diǎn)處第四道支撐及倒撐采用斜撐。開挖施工前盡快施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，為保證基坑開挖安全，滿足土方縱向放坡要求，冠梁完成端距土方開挖面不小于 25m，土方開挖前圍護(hù)樁及樁頂冠梁必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。施工中支撐架設(shè)與土方開挖密切配合，隨挖隨設(shè)置鋼支撐，開挖時(shí)以作業(yè)空間和時(shí)間為出發(fā)點(diǎn)，科學(xué)組織、合理安排，既要保證開挖的順利進(jìn)行，又要兼顧鋼支撐跟進(jìn)架設(shè)，避免開挖作業(yè)與

32、支撐架設(shè)相互干擾。管線改移車站施工范圍內(nèi)存在電力、電信、雨水、污水、上水、燃?xì)狻⒅兴绕叽箢愂姓芫€，為保證管線的安全，根據(jù)管線資料調(diào)查清楚管線具體位置，并對(duì)管線進(jìn)行改移，不能改移管線施工中進(jìn)行懸吊保護(hù)。 4.3施工總體籌劃、施工部署車站基坑開挖采用多種機(jī)械配合的開挖方案，配置1臺(tái)長(zhǎng)臂挖機(jī)、 4臺(tái)普通挖機(jī)， 23臺(tái) 0.4m小挖機(jī)。為提高工效，各種挖機(jī)分層配合，采用臺(tái)階接力式開挖，在基坑下設(shè)小型挖掘機(jī)、人工輔助開挖及清底。根據(jù)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖及主體結(jié)構(gòu)施工順序、流水段劃分，基坑沿縱向劃分為11個(gè)開挖段，具體劃分情況可見方案后附圖 4.1基坑開挖支護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖，基坑兩端各設(shè)一個(gè)開挖面向

33、中間開挖。在軍便橋段，先將軍便橋部位進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，待圍護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開挖土方至第一道支撐下，架設(shè)軍便橋，施工臨時(shí)路面，將道路導(dǎo)改至軍便橋上部，然后對(duì)軍便橋下土體進(jìn)行蓋挖作業(yè)。4.4施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置4.4.1 施工場(chǎng)地平面布置依據(jù)和原則根據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)，按施工場(chǎng)地條件及工期要求，結(jié)合周邊環(huán)境的特點(diǎn)合理安排施工場(chǎng)地布置。施工場(chǎng)地的布置應(yīng)符合北京市對(duì)建設(shè)工程的管理規(guī)定：北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理辦法、北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理基本標(biāo)準(zhǔn)、北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管理規(guī)定、北京市建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)基本標(biāo)準(zhǔn)、北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)工作基本標(biāo)準(zhǔn)、北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)

34、境保護(hù)工作基本標(biāo)準(zhǔn)。4.4.2 工程用地范圍及場(chǎng)地布置工程施工范圍本階段工程為地鐵車站基坑開挖、基坑支護(hù)施工。施工場(chǎng)地布置施工場(chǎng)地主要布置以下幾類場(chǎng)地：機(jī)械物資存放處、支護(hù)材料存放區(qū)、周轉(zhuǎn)模具材料 存放區(qū)、混凝土攪拌站、噴錨材料存放區(qū)。由于施工場(chǎng)地受限，材料加工和堆放場(chǎng)地需要進(jìn)行一次倒運(yùn)。場(chǎng)地布置見方案后附圖 4.2地鐵車站平面布置圖。消防設(shè)施生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū)內(nèi)，按照相關(guān)消防法規(guī)、條例配備消防栓、滅火器、鐵掀、砂堆等滅火設(shè)施。洗車槽根據(jù)環(huán)境要求及施工要求設(shè)置，門口設(shè)洗車槽，洗車槽設(shè)蓄水池和沉淀池，以便車輛外出時(shí)清洗，確保不帶泥上路，不污染城市交通道路。4.4.3 運(yùn)輸線路安排紀(jì)家廟北路芳菲北路北

35、南三環(huán)豐臺(tái)東路豐臺(tái)東路西路萬(wàn)年花城四區(qū)小區(qū)東門軍便梁紀(jì)家廟南路首經(jīng)貿(mào)北路封閉樊家村車站位置重重重輕芳輕輕輕萬(wàn)年花城一期菲南路東樊羊路首經(jīng)貿(mào)大學(xué)大學(xué)東門首經(jīng)貿(mào)東路重重輕首經(jīng)貿(mào)大學(xué)南路輕萬(wàn)年花城三期輕輕南四環(huán) 圖 4.3運(yùn)輸線路示意圖地鐵車站位于首經(jīng)貿(mào)北路，東西兩端南北向分別為芳菲路和樊羊路，樊羊路北通豐臺(tái)東路，南通南四環(huán)西路；芳菲路北通豐臺(tái)東路，南通豐臺(tái)南路，豐臺(tái)東路可通南三環(huán)西路。交通便利，具備通行重型車輛的條件，受北京市交通規(guī)定的約束，重型車輛需在晚上23點(diǎn)以后早上 6點(diǎn)以前才可以進(jìn)出四環(huán)以內(nèi)。渣土和原材料的運(yùn)輸主要在晚上 23點(diǎn)以后早上 6點(diǎn)以前進(jìn)行。渣土運(yùn)輸主要為空車通行樊羊路、首經(jīng)貿(mào)南

36、路、芳菲南路，由施工場(chǎng)地東門進(jìn)入場(chǎng)地，裝滿渣土后由施工場(chǎng)地西門入樊羊路、南四環(huán)完成渣土外運(yùn)。詳見圖 4.3運(yùn)輸線路示意圖。第五章基坑開挖施工5.1基坑開挖施工流程基坑開挖施工為地鐵車站施工中一個(gè)最重要的工序，施工中按照施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求操作，在開挖過程中掌握好“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖”的施工原則。標(biāo)準(zhǔn)段開挖工藝流程見圖 5.1。施工準(zhǔn)備安裝第三道支撐開挖剩余土方開挖第一層土方掛網(wǎng)噴第一層樁間砼掛網(wǎng)噴第四層樁間砼人工清底并釬探驗(yàn)槽安裝第一道支撐開挖第二層土方不滿地基處理并掛網(wǎng)噴第二層樁間砼安裝第二道支撐地基承載力要求滿足 圖 5.1標(biāo)準(zhǔn)斷面

37、基坑開挖流程圖換乘節(jié)點(diǎn)處開挖工藝流程見圖 5.2。施工準(zhǔn)備開挖第一層土方安裝第三道支撐、聯(lián)系梁及剪刀撐開挖第四層土方至東西側(cè)樁頂冠梁處掛網(wǎng)噴第四層樁間砼掛網(wǎng)噴第一次樁間砼安裝第一道支撐、聯(lián)系梁架設(shè)軍用梁、懸吊管線、施工臨時(shí)路面開挖第二層土方破除樁頭、施工樁頂冠梁開挖第五層土方至第四道支撐下掛網(wǎng)噴第五層樁間砼1m掛網(wǎng)噴第二層樁間砼安裝第四道支撐、聯(lián)系梁及剪刀撐開挖剩余土方安裝第二道支撐、聯(lián)系梁及剪刀撐開挖第三層土方掛網(wǎng)噴第六層樁間砼掛網(wǎng)噴第三層樁間砼人工清底并釬探驗(yàn)槽地基承載力要求不滿足地基處理并驗(yàn)收合格 合格圖 5.2換乘節(jié)點(diǎn)基坑開挖流程圖5.2土方開挖1施工方法基坑開挖標(biāo)準(zhǔn)段及盾構(gòu)段每個(gè)作業(yè)

38、面配置 3臺(tái)挖掘機(jī)開挖土方，人工配合清底，龍門吊掛土斗配合提升出土。蓋挖段及換乘節(jié)點(diǎn)處采用小挖機(jī)開挖，長(zhǎng)臂挖機(jī)配合倒運(yùn)。施工中為提高工效，采用臺(tái)階接力式開挖，縱向拉槽，兩側(cè)預(yù)留寬2米平臺(tái)。具體就是開挖第一層土方時(shí)，將第二層的中間部分土體挖除，留設(shè)2m寬的工作平臺(tái)，便于架設(shè)支撐、掛網(wǎng)噴錨，放坡坡度不小于 1：1，開挖第二層土方時(shí)，將第三層的中間部分土體挖除，依此類推，（詳見圖 5.3基坑開挖縱向示意圖、圖 5.4基坑開挖橫向示意圖）。第一層和第二層開挖時(shí)可各分兩個(gè)小層開挖，每小層開挖高度為3m，放坡坡度不小于 1：1。蓋挖段開挖同標(biāo)準(zhǔn)段，換乘節(jié)點(diǎn)處東西兩側(cè)冠梁下土體采用小挖機(jī)開挖，龍門吊及吊車掛

39、土斗提升出土。圖 5.3基坑開挖縱向示意圖 圖 5.4基坑開挖橫向示意圖2基坑開挖技術(shù)要點(diǎn)土方開挖到各層鋼管支撐底部時(shí)，及時(shí)施作鋼管支撐。基坑開挖必須分段、分層、分區(qū)、對(duì)稱進(jìn)行。車站東端距離軍便橋只有蓋挖段出土困難，可以采用挖機(jī)倒運(yùn)和龍門吊起吊。30m，臨近縱向放坡時(shí)，應(yīng)在坡頂設(shè)置截水溝或擋水土堤，防止地表水沖刷坡面和基坑外積水流入坑內(nèi)?；娱_挖后及時(shí)設(shè)置坑內(nèi)排水溝和集水井，防止基坑內(nèi)積水。基坑縱橫向放坡根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境條件取開挖時(shí)的安全坡度，要求不得陡于對(duì)暴露時(shí)間較長(zhǎng)或可能受暴雨沖刷的縱坡采用鋼絲網(wǎng)水泥噴漿等坡面保護(hù)措施，嚴(yán)防縱向滑坡。1：1。土方開挖的順序、方法必須與設(shè)計(jì)工況一致，開挖第一層

40、土?xí)r每一段的開挖長(zhǎng)度一般不超過 12m；其余各層開挖時(shí)，每段長(zhǎng)度一般不超過 6m，開挖時(shí)間和鋼支撐安裝時(shí)間在 16小時(shí)和 8小時(shí)?；娱_挖時(shí)嚴(yán)禁大鍋底開挖，開挖至基底以上 0.3m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行基坑驗(yàn)收，并改用人工開挖至基底，及時(shí)封底，盡量減少對(duì)基底土的擾動(dòng)。施工時(shí)嚴(yán)禁挖土機(jī)械碰撞支撐、立柱，嚴(yán)禁機(jī)械在支撐上行走，支撐表面不允許加荷載。基坑開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)施作樁間網(wǎng)噴層，保證樁間土體穩(wěn)定。開挖至基底后及時(shí)施作 接地網(wǎng)。加強(qiáng)基坑穩(wěn)定的觀察和監(jiān)控量測(cè)工作，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過監(jiān)測(cè)反饋及時(shí)調(diào)整開挖程序。5.3網(wǎng)噴砼為了保持樁間土穩(wěn)定，在樁間進(jìn)行掛網(wǎng)噴砼支護(hù)。在樁身鉆眼錨入20鋼筋，單根長(zhǎng)600mm，

41、豎向間距 500mm鋼筋頭，并掛8150150mm鋼筋網(wǎng)，噴射 C20早強(qiáng)混凝土 ,對(duì)樁間土體進(jìn)行封閉。掛網(wǎng)噴砼施工工藝流程圖掛網(wǎng)噴砼施工工藝流程圖見圖 5.5。樁間噴射混凝土支護(hù)施工隨土方的開挖分步進(jìn)行。采用自上而下、隨挖隨噴。樁間支護(hù)技術(shù)要求試驗(yàn)室負(fù)責(zé)優(yōu)選噴射混凝土的配合比與現(xiàn)場(chǎng)控制，噴射施工前先進(jìn)行試噴，試噴合格后再投入噴射施工，并按規(guī)定制作檢驗(yàn)試件。兩次噴混凝土作業(yè)應(yīng)留一定的時(shí)間間隔，為保證上下層噴射混凝土搭結(jié)質(zhì)量，每層下部 30cm暫不噴射，并做 45的斜面形狀。土方開挖樁間土體清理鋼筋進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)鋼筋網(wǎng)片加工噴射砼攪拌鉆眼、打入鋼筋頭掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土養(yǎng)護(hù)進(jìn)入下一循環(huán)圖 5.5掛網(wǎng)噴砼

42、施工工藝流程圖每次噴射混凝土完畢后，立即檢查厚度，若厚度不夠需進(jìn)行補(bǔ)噴達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。禁止將回彈料作為噴射料使用。 5.4橫撐支護(hù)鋼管支撐架設(shè)是基坑開挖過程中一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，它對(duì)維護(hù)基坑穩(wěn)定、防止鉆孔灌注樁位移變形有著極其重要的作用。1支撐參數(shù)本站支撐系統(tǒng)由冠梁、鋼支撐、鋼圍檁等組成。支撐采用600（t=16mm）鋼管支撐，鋼圍檁為 2根 I45b工字鋼組合，鋼管支撐之間用法蘭盤、螺栓連接。標(biāo)準(zhǔn)段、盾構(gòu)井段沿基坑豎向設(shè)置三道支撐，換乘節(jié)點(diǎn)處增設(shè)第四道支撐。第一道支撐設(shè)在冠梁上，其余各道支撐設(shè)置在鋼圍檁上，圍檁通過三腳架用膨脹螺栓固定在圍護(hù)樁上?；悠矫鎯?nèi)采用橫向水平支撐，端部、角部及第四道支

43、撐和倒撐采用斜撐。第一道支撐標(biāo)準(zhǔn)間距 6m，第二、三道支撐標(biāo)準(zhǔn)間距 3m，斜撐標(biāo)準(zhǔn)間距 3m。支撐布置詳見方案后附圖4.1基坑開挖支護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖、5.6換乘段第四道支撐平面圖、5.7換乘段倒撐平面布置圖。2工藝流程工藝流程詳見圖 5.8鋼支撐安裝流程圖。測(cè)量放線鋼圍檁安裝面砂漿找平鋼圍檁加工鋼支撐加工、拼裝鋼圍檁、支撐安裝施加預(yù)應(yīng)力圖 5.8鋼支撐安裝流程圖3鋼支撐制作、安裝鋼支撐制作 鋼支撐由一個(gè)固定端，一個(gè)活動(dòng)端和中間段組成，采用廠家定制加工、現(xiàn)場(chǎng)安裝，以適應(yīng)斷面寬度變化及斜撐長(zhǎng)度要求。鋼管支撐體系由鋼管、鋼圍檁、三角撐托架及其附屬構(gòu)件組成。第一道支撐通過冠梁上的預(yù)埋件固定架設(shè)。第二道

44、、第三道及換乘段第四道鋼支撐通過鋼圍檁架設(shè)。鋼管與圍檁（或預(yù)埋件）的連接形式為：一端直接放置在鋼圍檁上的托架上，另一端鋼管接上活絡(luò)頭，活絡(luò)頭與鋼圍檁中間用鋼楔嵌固，鋼管與預(yù)埋件的連接形式和鋼管與鋼圍檁連接形式相同。鋼支撐的安裝支撐拼裝按現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的基坑寬度，準(zhǔn)備好每根支撐鋼管，如鋼管長(zhǎng)度需要接長(zhǎng)時(shí)，在鋼管接頭處焊接上連接法蘭盤，對(duì)接有法蘭盤的鋼管使用螺栓對(duì)角、分等分順序擰緊，接長(zhǎng)至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，接長(zhǎng)示意圖見圖 5.9。拼裝好的鋼支撐應(yīng)檢查其平直度，兩端中心連線的偏差度不大于 20mm，經(jīng)檢查合格的鋼支撐應(yīng)按部位進(jìn)行編號(hào)，以免用錯(cuò)。圖 5.9鋼管接長(zhǎng)示意圖鋼圍檁的安裝 圖 5.10鋼圍檁安裝大樣圖鋼圍

45、檁安裝前，以 C20細(xì)石混凝土填平樁間凹槽，保證鋼圍檁與圍護(hù)樁密切接觸。按設(shè)計(jì)施工圖的布置間距，在圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)上定出支撐中心點(diǎn)位，以中心的水平線為基準(zhǔn)，準(zhǔn)確畫出支撐牛腿的位置，定出螺栓點(diǎn)位，在螺栓點(diǎn)位上使用手持電鉆在圍護(hù)樁上鉆眼，打入膨脹螺栓。安裝三角托架及斜拉筋上部固定角鋼，緊靠樁身吊裝鋼圍檁，放置在三角架上，最后安裝斜拉筋并拉緊，詳見圖5.10鋼圍檁安裝大樣圖。鋼圍檁要求封閉，開挖期間，分段開挖長(zhǎng)度與鋼圍檁安裝長(zhǎng)度相匹配。鋼支撐的安裝基坑豎向設(shè)置 3道鋼支撐，鋼支撐在基坑外拼裝成整根，采用龍門吊、汽車起重機(jī)吊裝就位。三角形支撐托架安裝好后吊裝600鋼支撐置于牛腿上，一端與鋼圍檁（冠梁預(yù)埋鋼板

46、）頂緊后，一端用千斤頂及時(shí)對(duì)鋼管施加預(yù)壓力。當(dāng)預(yù)壓力滿足設(shè)計(jì)要求后，在伸縮頭間加鎖緊片，松下千斤頂，使鋼管橫向支撐于基坑兩邊的圍護(hù)樁。第一道鋼支撐與冠梁預(yù)埋鋼板連接，鋼支撐與冠梁預(yù)埋鋼板連接可見圖5.11（直撐與冠梁節(jié)點(diǎn)大樣圖）、圖 5.12（冠梁與支撐斜角節(jié)點(diǎn)大樣圖）。鋼圍檁與鋼支撐的連接可見圖 5.13（鋼圍檁與支撐斜角節(jié)點(diǎn)大樣圖）、圖 5.14（鋼支撐安裝施工圖）。圖 5.11直撐與冠梁節(jié)點(diǎn)大樣圖圖 5.12冠梁與支撐斜角節(jié)點(diǎn)大樣圖 圖 5.13鋼圍檁與支撐斜角節(jié)點(diǎn)大樣圖 圖 5.14鋼支撐安裝施工圖基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的直撐及斜撐均在土方開挖至其設(shè)計(jì)位置后及時(shí)安裝，具體安裝方法為土方開挖至鋼支

47、撐位置下方時(shí)開始安裝支撐，安裝時(shí)要保證支撐與樁面、樁間噴護(hù)面垂直(斜支撐要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)角度安裝 )，并按設(shè)計(jì)要求對(duì)支撐施加預(yù)應(yīng)力，頂緊后采用鋼支托將鋼管固定牢固，嚴(yán)防支撐因樁體變形和施工撞擊而脫落。 倒撐在換乘節(jié)點(diǎn)地下三層部分墻體施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%后進(jìn)行安裝，安裝方法同支撐。對(duì)鋼支撐施加預(yù)壓力時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)預(yù)加力執(zhí)行。鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力后，在土方開挖和施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反饋信息并迅速采取措施。同時(shí)土方開挖和結(jié)構(gòu)施工時(shí)，派專人負(fù)責(zé)監(jiān)管支撐安全工作，堅(jiān)決杜絕危害支撐安全事件的發(fā)生。鋼支撐拆除當(dāng)主體結(jié)構(gòu)底板每施工完一段，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除相應(yīng)位置第三道

48、鋼支撐，依次施工站臺(tái)層側(cè)墻、中板、站廳層側(cè)墻、頂板，每施工完一段且砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，依次拆除相應(yīng)位置的鋼支撐，直至全部完工。拆除時(shí)所有鋼支撐均利用千斤頂卸載抽出鋼鎖片后，就近整條放在相應(yīng)的結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除，然后利用龍門吊或吊車吊出基坑進(jìn)行循環(huán)利用。鋼支撐施工技術(shù)要點(diǎn)為使樁、鋼圍檁、支撐結(jié)合緊密，并有效減少基坑外地層之沉陷及減少圍護(hù)樁樁體的內(nèi)向位移，支撐安裝好后，向外施加預(yù)加軸力，施加值根據(jù)地表沉降及樁頂側(cè)移適當(dāng)調(diào)整，控制預(yù)加軸力最大值見表 5.1：表 5.1預(yù)加軸力最大值控制表第一道支撐250KN第二道支撐1300KN800KN第三道支撐800KN第四道支撐第一道倒撐標(biāo)準(zhǔn)段盾構(gòu)段-350KN4

49、00KN-換乘節(jié)點(diǎn)段200KN700KN1600KN1200KN100KN預(yù)加軸力根據(jù)施工監(jiān)測(cè)情況分級(jí)施加，避免圍護(hù)樁樁體發(fā)生向基坑外側(cè)過大變形。安裝前，在地面按數(shù)量及質(zhì)量要求及時(shí)配置支撐，保證支撐長(zhǎng)度適當(dāng)，支撐水平軸線偏差不大于 30mm。鋼管縱向?qū)雍缚p及端部牛腿部分角焊縫為級(jí)，其余為級(jí)，支撐構(gòu)架加工完畢后，先除銹，后涂一道紅丹，一道面漆。安裝時(shí)，鋼圍檁、端頭、千斤頂各軸線要在同一平面上，兩臺(tái)千斤頂必須同步施加預(yù)應(yīng)力。安裝后支撐兩端中心標(biāo)高偏差不大于 20mm，同層支撐中心標(biāo)高偏差不大于 30mm。分層分小段 (約 6m長(zhǎng))開挖土方和相應(yīng)安裝支撐并施加預(yù)應(yīng)力應(yīng)控制在24h內(nèi)完成。開挖中應(yīng)及

50、時(shí)測(cè)定支撐安裝點(diǎn)，確保支撐端部中心位置誤差控制在容許限值內(nèi)。 鋼圍檁和圍護(hù)樁接觸面應(yīng)垂直和平整。特別是斜鋼支撐處的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，應(yīng)根據(jù)支撐軸力，對(duì)預(yù)埋件及焊接構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算，滿足鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范有關(guān)抗剪要求。所有鋼支撐端部支托和連接構(gòu)造都要能防止因碰撞而移動(dòng)脫落。上部?jī)傻乐螒?yīng)采取可靠措施，防止因壓力消減造成的支撐端部移動(dòng)脫落。車站端頭井采用斜支撐，施作時(shí)必須小心謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求加工制作和安裝，支撐頭設(shè)計(jì)安裝時(shí)必須確保支撐軸向受力，不產(chǎn)生偏心，以免支撐失穩(wěn)。支撐體系的拆除施工應(yīng)特別注意以下兩點(diǎn)：拆除應(yīng)分級(jí)釋放軸力，避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。利用主體結(jié)構(gòu)換撐時(shí)，主體結(jié)構(gòu)的樓板或底板混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，對(duì)支撐豎向撓曲變形在接近允許值時(shí)，必須及時(shí)采取措施，防止支撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確?；影踩?。5.5格構(gòu)柱換乘段鋼支撐跨度較大，為了防止支撐架設(shè)后中部產(chǎn)生彎曲變形，在此段基坑鋼支撐中部設(shè)置一道五根600、t16mm格構(gòu)柱，