全球化與本土化結(jié)合的跨國汽車公司研發(fā)戰(zhàn)略研究重點(diǎn)

1、全球化與本土化結(jié)合的跨國汽車公司研發(fā)戰(zhàn)略研究王晶朱盛鐳（上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心）【摘要】全球化與本土化的結(jié)合在汽車工業(yè)發(fā)展中得到充分體現(xiàn)?？鐕嚬旧钪O兩 者關(guān)系，通過制定全球研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建全球研發(fā)組織體系，將分布世界各地的研發(fā)中心 和研發(fā)資源集成整合，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)研發(fā)、T程與市場導(dǎo)入的銜接?！局黝}詞】全球化本土化跨國汽車公司1全球化與本土化并存的汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境全球化是當(dāng)今涵蓋面最廣、影響最大、滲透最深和最為突出的全球趨勢。全球 化效應(yīng)在汽車工業(yè)的演變中表現(xiàn)得最為充分汽車工業(yè)全球化趨勢已成為不爭的事 實(shí)。但在崇尚全球趨同化同時(shí).各國汽車消費(fèi)和產(chǎn)銷觀念帶有深深本土烙印

2、：跨國 汽車公司需要適應(yīng)各國市場環(huán)境，實(shí)施適宜當(dāng)?shù)亓?xí)俗的經(jīng)營策略；在遵循國際“游 戲規(guī)則”同時(shí)，將國際準(zhǔn)則與各國國情結(jié)合起來。其它關(guān)鍵優(yōu)勢資源包括專業(yè)化供 應(yīng)商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)、知識服務(wù)體系等也通常集中在本土，跨國汽車公司正整合利用各 國資源和競爭優(yōu)勢為其全球戰(zhàn)略服務(wù)。因此，全球化與本土化是一個(gè)相反相成的過程。全球化與本土化并存的新競爭 環(huán)境給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了自上而下的大變革，導(dǎo)致從組織架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié) 構(gòu)、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品研發(fā)、市場格局到競爭方式等全價(jià)值鏈發(fā)生深層革命。成功的跨國汽車公司深諳全球化與本土化的關(guān)系，并將它們巧妙地運(yùn)用于企業(yè) 研發(fā)和產(chǎn)銷經(jīng)營實(shí)踐中.以全球視野制定研發(fā)戰(zhàn)略并在全球版圖

3、上定位市場（見圖 1 ） O “全球化思考，本土化行動,體現(xiàn)其全球化戰(zhàn)略協(xié)同的特點(diǎn)。收稿日期：2 0 0 8-0 9-2 0-2 4 僻髯籌臚要點(diǎn)1據(jù)市場/國家K域因素作大t分析在銷售規(guī)模爭強(qiáng)度在利潤務(wù)可行性分拶決定產(chǎn)品 /市場組合構(gòu)建“共同愿景”豐u開發(fā)人力資源地點(diǎn)選擇XI制定實(shí)施“j歸操作和執(zhí)i明確對所選核剝內(nèi)部制造、項(xiàng)目管理地點(diǎn)的要求購買和協(xié)作輔程結(jié)束供應(yīng)商分析各地優(yōu)碧選擇廠址合同尋找地點(diǎn)分 析供應(yīng)商結(jié)構(gòu)招募人員組織結(jié)構(gòu)法律條件/合同決定地點(diǎn)J I決定實(shí)施J I完成項(xiàng)目，進(jìn)行方法。=重要事件網(wǎng)1跨國汽車公司全球化戰(zhàn)略部署2跨國汽車公司的全球研發(fā)協(xié)同戰(zhàn)略跨國汽車公司以全球化與本土化相結(jié)合作

4、為其制定研發(fā)戰(zhàn)略的依據(jù)和支撐，不僅有效地向全球各地提供技術(shù)資源，更對全 球不同市場的消費(fèi)需求差異做出迅速反應(yīng)。在技術(shù)的獲取上，由于全球范圍的技術(shù) 進(jìn)步正不斷發(fā)展.迫切需要在不同國家建立本地研發(fā)機(jī)構(gòu)以獲得來源于本土的大 學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和競爭對手處的新知識和研究成果。同時(shí)汽車行業(yè)的世界競爭壓力迫使汽車公司必須加快新產(chǎn)品從開發(fā)到入市的速度；通過最佳的工程和制造實(shí)踐來滿足當(dāng)?shù)厥?場的差異化要求。簡言之，與全球消費(fèi)者和市場更緊密的聯(lián)系，讓技術(shù)共通及快速全面應(yīng)用是跨 國汽車公司全球化研發(fā)開展的最直接和最理性的驅(qū)動力（見圖2）。上海汽車2 0 0 8. 1 2圖2全球化研發(fā)的驅(qū)動力跨國汽車公司的全球聯(lián)合研發(fā)是

5、全球業(yè)務(wù)拓展的自然派生結(jié)果。全球研發(fā)功能 促使公司調(diào)整原來公司級戰(zhàn)略研發(fā)導(dǎo)向與特定的技術(shù)戰(zhàn)略一致，協(xié)調(diào)全球的技術(shù)資 源以加速全球產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新進(jìn)度。全球研發(fā)組織網(wǎng)絡(luò)是建立在對全球研發(fā)動態(tài)的 理解以及公司戰(zhàn)略和研發(fā)戰(zhàn)略之間強(qiáng)關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)之上，跨國汽車公司在有效的全球網(wǎng) 絡(luò)下整合了全球研發(fā)工作。同時(shí)，跨國汽車公司通過全球一體化的組織網(wǎng)絡(luò)可以協(xié) 調(diào)各地和公司總部之間的訴求，從而達(dá)到平衡各地研發(fā)機(jī)構(gòu)與公司總部研發(fā)機(jī)構(gòu)的目標(biāo)分歧。近年來跨國汽車公司的全球協(xié)作的研發(fā)組織機(jī)構(gòu)已成為一個(gè)龐大的事業(yè)體。通 過協(xié)涮整合資源、人力和設(shè)備及全球研發(fā)運(yùn)作能力.跨國汽車公司在汽車工業(yè)領(lǐng)域 的領(lǐng)先步伐不斷加快，形成以戰(zhàn)略在成為

6、國際化公司過程中戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？接近全球資源和專門技術(shù)提升全球化技術(shù)情報(bào)能力與所有用戶建立更緊密的聯(lián)系提升效率和生產(chǎn)力在全球范圍內(nèi)應(yīng)將注意力放在哪？如何在全球進(jìn)行拓展？資源何在全球范圍內(nèi)鑒別和整合資源j息系統(tǒng)的發(fā)布和兼容性如何？里可以獲得獨(dú) 特的技術(shù)技巧及需多少成本？上海汽車2 0 0 8. 1 2用戶為導(dǎo)向、戰(zhàn)略集中、足以支撐的競爭優(yōu)勢。新的全球研發(fā)結(jié)構(gòu)在廣泛技術(shù) 的選擇上變得快速而靈活通過制定聚焦消費(fèi)者的清晰戰(zhàn)略和無缺陷執(zhí)行來建立全球資源整合體系。有效的全球協(xié)同研發(fā)組織要求戰(zhàn)略、過程、組織和資源有機(jī)的組合。圖3揭示 了這幾方面的相互聯(lián)系。由一系列全球戰(zhàn)略目標(biāo)開始，繼而確定必要步驟和評估主

7、要組織變化，最后建立必要的結(jié)合點(diǎn)以完成管理資源和協(xié)調(diào)工作。通用汽車研發(fā)戰(zhàn)略剖析歷史上，通用汽車研究實(shí)驗(yàn)室曾作為公司中央研究機(jī)構(gòu).負(fù)責(zé)開發(fā)針對北美市場特點(diǎn)的車型。隨著通用汽車全球業(yè)務(wù)的不 斷拓展，通用汽車開始關(guān)注全球不同區(qū)域市場，擴(kuò)大研究視野和改變通用汽車原有 的內(nèi)部研發(fā)機(jī)構(gòu)。第一步便是在原有的研發(fā)中增加特定的研發(fā)項(xiàng)目以滿足全球技術(shù) 開發(fā)的需要。在很多情況下，這些技術(shù)與北美汽車市場關(guān)系并不大但卻代表著全球 汽車市場的重要機(jī)會。另外，通用汽車認(rèn)識到完全依靠內(nèi)部創(chuàng)新來提高公司競爭力 是不夠的.整合跟蹤全球研發(fā)機(jī)會是與全球產(chǎn)品開發(fā)和制造過程所需的技術(shù)資源相 致的。通用汽車通過全球整合研發(fā)組織及本土開發(fā)

8、步驟全球化運(yùn)行中要求什么新的/重要變化步驟？達(dá)到功能協(xié)作時(shí)如何減少協(xié)作運(yùn)營本？全球化和本地化的博弈中如何尋求衡？工作任務(wù)如何集中整合以及分至各地？何保持所有業(yè)務(wù)單元用戶之間的有聯(lián)系并平衡需求分歧？持續(xù)學(xué)習(xí)如何確保持續(xù)提高能力？如何確保知識和技術(shù)在不同地點(diǎn)上的有效轉(zhuǎn)移？圖3全球化戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)圖組織什么是合適的組織架構(gòu)？如何協(xié)調(diào)集中與分散？如何在全球范圍內(nèi)使各地資源有效結(jié)合？當(dāng)面對本地需求時(shí)如何全球化運(yùn)作？25-中心，使其得以保持全球范圍內(nèi)交互傳遞領(lǐng)先的邊緣技術(shù)信息。相對應(yīng)地.在 通用汽車內(nèi)部同樣的研發(fā)整合網(wǎng)絡(luò)流程和技術(shù)信息傳播大大提高了創(chuàng)新速度。3.1可操作的全球組織通用汽車形成全球研發(fā)整合聯(lián)動的初

9、始步驟是建立技術(shù)戰(zhàn)略委員會.委員會由 多位高級管理人員組成.任務(wù)是結(jié)合公司業(yè)務(wù)制定公司技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃。技術(shù)委員會 向通用汽車戰(zhàn)略委員會負(fù)責(zé)，并最終向董事會負(fù)責(zé).以建立和不斷審視通用汽車的 技術(shù)戰(zhàn)略和競爭優(yōu)勢所需的關(guān)鍵要素。通用汽車的海外技術(shù)開發(fā)中心如通用巴西、通用墨西哥和通用加拿大則以技術(shù) 改進(jìn)的開發(fā)項(xiàng)目為主。通用汽車的技術(shù)中心向其全球生產(chǎn)基地和海外技術(shù)中心提供 技術(shù)支持.并建立了全球工程委員會.負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)北美、歐洲、亞太地區(qū)的技術(shù)和質(zhì) 量問題，形成了公司的全球性技術(shù)開發(fā)體系。3.2全球研發(fā)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)遍布全球的14個(gè)通用汽車業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的研發(fā)功能塊的負(fù)責(zé)人按公司技術(shù)戰(zhàn)略調(diào) 整通用汽車全球研發(fā)資源和創(chuàng)建全

10、球研發(fā)功能網(wǎng)絡(luò)。在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)展和協(xié)調(diào)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)；為關(guān)鍵研發(fā)項(xiàng)目提供全球團(tuán)隊(duì)支持；協(xié)調(diào)全球研發(fā)項(xiàng)目組合；提供認(rèn)識世界范圍技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)。這種形式使關(guān)鍵的研發(fā)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對世界 技術(shù)進(jìn)步變得更敏感，無論在什么地方他們都能夠?qū)⑿录夹g(shù)和業(yè)務(wù)機(jī)會轉(zhuǎn)化為通用 汽車的資源。因此。通用汽車已在不改變行政組織架構(gòu)的情況下創(chuàng)建了一個(gè)包含研發(fā)中心的 全球范圍的虛擬組織，對技術(shù)戰(zhàn)略的認(rèn)同以及項(xiàng)目優(yōu)先的原則將使通用汽車更好地 管理全球資源。結(jié)合技術(shù)需求、市場關(guān)注和區(qū)域自主合作.形成以技術(shù)關(guān)注為導(dǎo)向 的強(qiáng)勢研發(fā)中心合作網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)結(jié)構(gòu)如圖4所示，它提供快速和合作資源，聚焦于 高度優(yōu)先的技術(shù)機(jī)會。3?與供應(yīng)商形成研發(fā)互動在

11、通用汽車全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)商同樣扮演重要角色，這種合作關(guān)系正不斷 強(qiáng)化。從原先26-當(dāng)?shù)厥袌鍪滓鹱⒓夹g(shù)關(guān)注八地h場的發(fā)（R&D中心）。樽到研發(fā)（R&D中心）i所需苴它中心的支持單一的，中央研呂呂昌1懿發(fā)（R&D）中心口口口 1 二壓j 宙完傘組蕾的網(wǎng)絡(luò)關(guān)關(guān)注于上術(shù)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò).洼技術(shù)的研發(fā)中心1得到全球的協(xié)作支持吼j函獨(dú)立自主的自豐殍度集中的圖4取決于關(guān)注點(diǎn)和戰(zhàn)略的組織運(yùn)作簡單地與供應(yīng)商侃價(jià)到現(xiàn)在讓供應(yīng)商參與到產(chǎn)品的研發(fā)過程中，評估使用供應(yīng) 商提供的新技術(shù)。另外，反向的技術(shù)流動也在形成.供應(yīng)商正作為通用汽車原發(fā)技 術(shù)的業(yè)務(wù)合作伙伴，尤其是那些非核心業(yè)務(wù)。最后.供應(yīng)商也作為某些技術(shù)的合作 開發(fā)

12、者，使得從研發(fā)階段到投入市場的耗用時(shí)間大為減少。在這個(gè)新關(guān)系中，通用汽車將不僅是技術(shù)供應(yīng)鏈的終端，而旦其非核心業(yè)務(wù)的 新技術(shù)研發(fā)可由合格的、利益相關(guān)的供應(yīng)商來完成。通用汽車研發(fā)大門真正向供應(yīng) 商敞開。這將大幅提高通用汽車從研發(fā)向商業(yè)化轉(zhuǎn)化的能力和加快新產(chǎn)品技術(shù)的開 發(fā)。4全球化研發(fā)戰(zhàn)略的嬉變以通用汽車為代表的跨國汽車公司通過制定全球化與本土化結(jié)合的研發(fā)戰(zhàn)略.構(gòu)建全球協(xié)同的研發(fā)網(wǎng)絡(luò).整合利用世界各 地研發(fā)資源。研發(fā)創(chuàng)新最終是以市場需求為導(dǎo)向，聯(lián)結(jié)全球化的研發(fā)創(chuàng)新理念與本 土化的工程執(zhí)行和市場導(dǎo)入是跨國汽車公司研發(fā)戰(zhàn)略的重要變化。4.1重塑車型 開發(fā)流程跨國汽車公司已逐步認(rèn)識到僅僅發(fā)展新車型概念是

13、不夠的，必須完全重新構(gòu)造 車型開發(fā)流程（VDP）以避免由一系列原因而造成的高昂費(fèi)用。這里包括因不充 分的試制試驗(yàn)造成的產(chǎn)品質(zhì)量低劣，不符要求的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評估，車型導(dǎo)入的拖沓， 生產(chǎn)啟動緩慢以及產(chǎn)能瓶頸等。為了減少這些問題的發(fā)生.車型開發(fā)流程必須從一 開始就進(jìn)行重上海汽車2 0 0 8. 1 2新構(gòu)造。過去的路徑通常由產(chǎn)品定義開始，逐步推進(jìn)到產(chǎn)品開始生產(chǎn)（SO P） o為了試圖在產(chǎn)品開發(fā)的早期階段（車型定義和車型概念開發(fā)）就定義產(chǎn)品設(shè) 計(jì).工程執(zhí)行階段通常被壓縮在很短的時(shí)間內(nèi)。重新設(shè)計(jì)流程應(yīng)從最后的工程執(zhí)行 階段向前推進(jìn)，并將不同的車型生產(chǎn)線、全球平臺、地區(qū)差異、全球生產(chǎn)模具、系 統(tǒng)供應(yīng)商的整合及

14、零部件轉(zhuǎn)移等因素都考慮進(jìn)來（見圖5）。導(dǎo)入市場的時(shí)間指從通過車型概念開始.即造型凍結(jié)到市場導(dǎo)入的時(shí)間長度。 這個(gè)時(shí)間長度正由于競爭加劇而被不斷縮短。以豐田為例，它已將目標(biāo)時(shí)間設(shè)定為 1 5個(gè)月。從市場觀點(diǎn)來看，車型開發(fā)周期的縮短將減少市場進(jìn)入后的風(fēng)險(xiǎn)，“新 鮮的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品配置對消費(fèi)者的購買決定有很大的影響力。42市場拉動和技術(shù)推動的平衡消費(fèi)者總是渴望得到技術(shù)上更優(yōu)異的產(chǎn)品，可以符合個(gè)人定制需要并在更短u 寸f s - 內(nèi)完成。因此大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的產(chǎn)品已不足以保持跨國汽車公司的市 場地位，而以領(lǐng)先創(chuàng)新或快速跟進(jìn)引人消費(fèi)導(dǎo)向車型進(jìn)入市場的能力成為取得成功 的關(guān)鍵因素。這主要是指在創(chuàng)新（技術(shù)推動）

15、和市場及消費(fèi)者需求（市場拉動）這 兩方面的壓力下尋求有效路徑使車型開發(fā)既不會過于執(zhí)著于技術(shù)創(chuàng)新也不會要求產(chǎn)品滿足所有消費(fèi)者的需求.從而定義準(zhǔn)確的產(chǎn)品配置組合（見圖 6） o圖6產(chǎn)品開發(fā)的一體化路徑過去大部分整車制造企業(yè)要么過于傾向于技術(shù)推動，例如戴姆勒奔馳和寶馬， 要么過于傾向于市場拉動，例如歐寶和福特。而今后跨國汽車公司將形成一個(gè)內(nèi)在 的調(diào)和概念以使外部市場需求和內(nèi)部創(chuàng)新平衡?；灸繕?biāo)是產(chǎn)生一個(gè)產(chǎn)品配置組合 以滿足各車型系列。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，必須不單能滿足邊界創(chuàng)新的需要，更要將 產(chǎn)品信息傳遞到擁有豐富知識的目標(biāo)客戶。4.3產(chǎn)品配置組合的選擇和評估消費(fèi)者的需求是很難被清晰表述的，但目標(biāo)上海汽

16、車2 0 0 8. 1 2圖5以工程執(zhí)行作為起點(diǎn)，重塑車型開發(fā)流程（下轉(zhuǎn)第3 8頁）新構(gòu)造。過去的路徑通常-TTfl -Ar- tn TT* LA 1 . -Ar- / QCT為乍主提儀噴濟(jì)明r的很用 輕松3修后工程的意義W6TWMSiiWffnifi體開崖淪*中的 K功tfM.fttit改軻裂禺r廣品的品S形*. 快 trtt険令QUE 駅務(wù)。 M于嚴(yán)開發(fā)鑄垢工的早H介人欠大D省了 開發(fā)St*;時(shí)于售麻*務(wù)殲方恤人大皆低rm4結(jié)ifA W個(gè)W化的停T中國H厲LW的發(fā)侵 必須弓乞和菱e公切的產(chǎn)arffUittfe*含 a ftMAIhifilF* 的瓦斷的助發(fā)itf?中不可R少的環(huán)帑.希文敝I QW :rtH.n1 * *IMWDOIttegX ：w n A.nen.iw vtt*口瑪au,*l 危京：氛1 削 林X i.AlwtraclIn unirr Io impme ihr quality of *e vehicle, the cofxrp mJ tnrt