電動自行車智能充電器設計

1、 電動自行車智能充電器設計 電動自行車智能充電器設計 機械電子工程專業(yè)學生 指導教師 摘 要：本課題綜合應用所學的電路、電子技術、模擬電子線路的理論知識，深入學習及實踐操作，提出并設計出一種智能控制電路。通過對充電器的充電及工作原理的分析和電路的設計,并實際調試，來加強對開關電源產品的認知和接受，在研究電動自行車的基礎上，通過認真調查鉛酸蓄電池充電注意事項，電動車用鉛酸蓄電池充電過程和充電曲線，綜合運用開關電源技術，開發(fā)了一款基于UC3842和LM358的智能充電器，該充電器能夠對蓄電池進行很好的監(jiān)測與控制，從而在達到快速充電的同時又能夠有效的對蓄電池起到保護作用。充電過程分涓流充電、快速充電

2、、均充電、浮充電四個部分。主電源部分采用光電耦器PC817控制集成芯片UC3842中誤差放大器的輸入誤差電壓，實現穩(wěn)壓充電。恒流電路實現對鋰電池恒流充電。該方案不僅可實現快速充電，同時可以減少析氣，消除硫化，進行均衡充電，從而大大地延長了鉛酸蓄電池的使用壽命。關鍵詞：智能；鋰電池充電；開關電源；UC3842 Design of Intelligent Electric Bicycle Charger Student majoring in mechatronic engineering Tutor Abstract：The circuit, electronic technology, ana

3、log electronic circuit theory knowledge comprehensive application of the theory, in-depth study and practice, put forward and design of an intelligent control circuit. Through the design analysis and the charging circuit and working principle of charger and the actual debugging, to strengthen and ac

4、ceptance of switching power supply products, cognition, based on the electric bicycle, based on the investigation of lithium battery charging notice, lithium batteries for electric vehicle charging process and charging curve, the integrated use of switch power supply technology, development a intell

5、igent charger based on UC3842 and LM358, the charger to the battery well monitored to control, which can effectively protect the battery work at the same time achieve rapid charging. The charging process of trickle charging, fast charging, charging, charging four parts. The input error voltage photo

6、electric coupler PC817 control error amplifier integrated chip UC3842 in the main power supply portion, to achieve voltage regulation. The constant current circuit of constant current charging lithium batteries. The scheme not only can realize the fast charge, also can reduce the gas evolution, elim

7、inate sulfide, balanced charge, thereby greatly prolonging the service life of the lead-acid battery. Keywords：Intelligent; Iithium battery; Switching power supply; UC3842 引言電動車由于內燃機工業(yè)的逐漸成熟、相關周邊設備的發(fā)明，使得其制造與生產一直處于停滯狀態(tài)。直到最近幾年，隨著油價的不斷上漲和人們對環(huán)保的意識增強，使用高效、清潔的能源來取代以油的領導地位已成為社會發(fā)展的必然趨勢。拜近代科技與電子工業(yè)發(fā)達之賜，電動車產品已不

8、若百年前的電動車一般，除了在電池科技有大幅的進步以外，在車輛的動力控制上亦將能源作有效的分配與擷取，以使得車輛功率與續(xù)航力大增，直逼一般內燃機車輛的水準。然而由于內燃機車輛的發(fā)展亦有近百年的歷史，其實用性與普遍性不容質疑，成為我們生活中不可或缺的一部份。如何在目前數以億計的內燃機車輛世界中，說服人們放棄原有的使用觀與價值觀，改用以無污染的電動車輛，并成為主流車種，實為一段艱巨又漫長的路。電動車輛無法在短時間內取代原有內燃機車種的最主要原因不外乎以下三項： 1) 車輛的價格：由于電動車的發(fā)展尚在起步階段，許多研發(fā)的成本加上制造的數量，均無法與年產百萬的大汽車廠相比擬，因此在購車成本上亦相對提高。

9、 2) 車輛的性能：由于目前并未發(fā)展出成熟性的高效率電池，以提供車輛裝載大功率馬達、提升整體續(xù)航力及短時間的能源補充等，因此仍無法與一般機動車輛的性能互相抗衡。 3) 能源的補充：電動車輛補充能源的唯一方式為充電，但是相對地充電設備必須與目前的加油站相當，具有一定的商業(yè)規(guī)模，并配合高效率電池的開發(fā)，降低充電的時間，方能符合現代生活的需求。 除此之外，電動車輛大量生產后，車上零組件的回收問題，尤其是電池，更成為未來環(huán)保工作上必須面臨的重要課題。有鑒于此，目前在發(fā)展電動車輛的同時，即應將周邊設備與社會規(guī)模同時考量，逐步推廣以鼓勵民眾購置，并規(guī)劃長期目標，以避免空氣污染改善完成后，另一種形式的污染問

10、題又產生。電動自行車是集蓄電池技術，電力電子技術，電動機技術和精密傳動技術于一體的新型特種自行車，因其無污染，低噪音，低能耗，占道少，方便快捷等特點而成為國際上流行和大力推廣的綠色私人交通工具，其價格低、綠色環(huán)保、使用安全方便等優(yōu)勢更是受到廣大消費群眾的喜愛。中國已成為全球電動自行車的制造、消費大國，目前平均每四戶居民家庭中就有一輛電動自行車，電動自行車已經成為城鄉(xiāng)人民生活中的一種重要的消費品。面對世界金融危機的挑戰(zhàn)，電動自行車產業(yè)依然保持了平穩(wěn)發(fā)展，以此足以說明，電動車的發(fā)展前景可期。在我國，電動汽車動力電池是鉛酸電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術成熟，與負載輸出特性良好，無記憶效應，電池

11、容量大，成本低等優(yōu)點。當然，也有一些高性能電池，比如鋰電池、燃料電池等。鉛酸電池是現今為止世界上廣泛使用的一種無機化學電源，該產品具有良好的可逆性、電壓特性平穩(wěn)、使用壽命長、適用范圍廣、原材料豐富及造價低廉等優(yōu)點而得到了廣泛的使用，同時也是社會生產經營活動中不可缺少的產品。 電動自行車有五大部件組成，即：電機、控制器、電池、充電器和車架。其中充電器更是電動自行車的重要部件?，F在市場上的電動自行車多種多樣，常見的種類有：按驅動傳動方式分為摩擦輪傳動、中軸鏈輪傳動型和輪轂驅動型。其中輪轂驅動型的優(yōu)點是設計合理、結構緊湊，體積小，重量輕，傳動效率比前兩種都高，是目前多數電動自行車所選用的驅動方式。按

12、驅動電機類型分有刷直流電機型和無刷直流電機型。按配備的附屬裝置分豪華型和經濟型。按自動化程度分為標準型：它即可以腳踏車，又能電動驅動助行，主要通過手把人為控制電動自行車在20Km/h以內任意改變行駛速度；智能型：在標準型的基礎上，通過提高控制系統(tǒng)的智能化使車輛根據其行駛的速度自動調節(jié)驅動電機的輸出功率，或者是車輛的控制系統(tǒng)能依據騎車人的騎行力的大小自動控制電池輸出電流的強弱，從而實現人力與電力助行的極佳配合。這樣即延長了行駛里程及電機壽命、省力節(jié)電，又盡可能地避免因行駛速度過快而引發(fā)的交通風險。除了上述分類外，電動自行車采用的蓄電池目前大致有密封式免維護的鉛酸蓄電池和鎳氫電池兩種。前者雖然重量

13、上不十分理想，但容量大、無記憶效應、而且價格低廉，是目前大多數電動自行車的主要動力源；后者容量大、無污染、也無記憶效應，但其價格很高，不易普及。當今電動自行車有一重大缺點便是蓄電池壽命短、容量小，導致電動車行程短，頻繁更換蓄電池，造成不必要的消費。電動車的好壞與質量的評價標準之一便是蓄電池的使用壽命與蓄電程度。由于蓄電池充電方法不合理，使蓄電池壽命大大縮短。電池充電過程對電池壽命影響較大，也就是說，絕大多數的電池不是用壞的，而是充壞的。傳統(tǒng)充電器的充電策略比較單一，只能進行簡單的恒壓或者恒流充電，以致充電時間很長，充電效率降低。除此之外，充電即將結束時，人們往往忘記將充電器拔下，繼續(xù)充電，時間

14、太長久，電池發(fā)熱量很大，從而造成電池極化，影響電池壽命，很可能導致電池無法再次使用，出現鼓包、流水等現象。由此可見，一個性能良好的充電器對電池的使用壽命具有舉足輕重的作用。它不僅可以延長蓄電池的使用壽命、節(jié)約有限的資源，同時也能夠降低電動自行車用戶的經濟投入。 電動自行車智能充電器設計的目標就是在研究充電方法對蓄電池壽命影響的基礎上，選擇合適的控制參數和充電策略，并在硬件上低成本地實現充電時充的合適，然后再轉以小電流慢充其電池，使家用蓄電池被充壞的程度降到最低。1 充電器1.1 充電器的分類為確保電動自行車有足夠的功率正常行駛，就必須對蓄電池消耗減少的電能進行有效地補充。充電器是電動車五大核心

15、部件之一，它的質量好壞將直接影響蓄電池的使用壽命。目前市售電動自行車充電器有正負脈沖式、二段式、三段式和全智能脈沖充電器等，其中三段智能充電器用戶較多。 充電器的規(guī)格依據蓄電池的容量不同，有24V、12A；36V、12A；36V、14A；48V、17A；48V、20A和36V/48V共用型充電器。由于電動自行車生產廠家眾多，其充電器的外形各異。常見的電動自行車和電動三輪車的充電器外形，如圖1-1所示。 圖1-1 幾種常見的電動車蓄電池充電器外形1.2 充電器的結構 電動自行車充電器主要由整流濾波、高壓開關、電壓變換、恒流、恒壓和充電控制等幾個部分電路組成。 充電器內的主要元器件有脈寬調制專用集

16、成電路、電壓比較放大器、開關管、整流二極管、驅動三極管、電阻、電容及變壓器等?，F代脈沖智能充電器與高頻開關電源技術、嵌入式數字電路先進的智能控制，輸出脈沖的智能檢測與控制技術來調整輸出脈沖充電器，通過比例控制來實現極化函數。充電器采用自適應技術在充電過程中，充電蓄電池的實時檢測，自動調整充電器充電模式，達到最佳的控制方式，具有保護功能齊全，最大限度的保證了充電器的穩(wěn)定性和可靠性。 因此，充電器的電路組成正由傳統(tǒng)的分立元件，向集成化、數字化、智能化過渡，結構越來越緊湊，體積越變越小，重量越來越輕，工作越來越精確可靠。1.3 充電器的充電原理1.3.1 蓄電池 蓄電池是將化學能直接轉化成電能的一種

17、裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出。我們常用的車用蓄電池主要分為三類 , 分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。普通蓄電池:普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力。免維護：免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小

18、的特點，使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。1.3.2 蓄電池充電理論基礎 理論和實踐證明，充電和放電的電池是一種復雜的電化學過程。一般來說，在充電過程中充電電流隨時間呈指數下降，不能自動根據恒壓電流或恒壓電壓充電。充電過程中影響充電的因素很多，如電解質濃度、環(huán)境溫度、極板活性物質，都會使充電產生很大的差異。隨著放電狀態(tài)、使用和貯存期是不同的，甚至同一類型，電池的充電能力也是不一樣的。經過對開口蓄電池的充電過程的大量試驗研究，以最低出氣率為前提，提出了蓄電池可接受的充電曲線，如圖1-2所示。實驗表明，如果充電電流根據變化的曲線變化，可以大大縮短充電時間，對電池的容量和壽命也沒有影響。原則上，這種曲

19、線稱為最佳充電曲線，它為快速充電方法的研究方向奠定了基礎。 I 0 T 圖1-2 最佳充電曲線由圖1-2可以看出：初始充電時，電流非常大，但衰減快，主要的原因是在充電過程中產生的極化現象。在密封式電池充電過程中，內部產生的氫氣和氧氣不被吸收時，會積累在正極板，使電池的內部壓力加大、電池的溫度上升，并減少正極板面積，則會顯示阻力上升，于是出現了極化現象。蓄電池充放電是可逆的，其放電及充電的化學反應式如下： PbO2Pb2H2SO42PbSO42H2O (1-1)可以看出，充電和放電為互逆反應過程?？赡孢^程熱力學平衡的過程，為了保證電池保持在平衡狀態(tài)下的充電，所以必須設法使電池電流較小。在理想的條

20、件下，施加的電壓等于電池的電動勢。然而，實踐表明，蓄電池充電時，所施加的電壓必須增加到一定值時，這個值由于電極材料、溶液濃度等各種因素的差別而在不同程度上超過了蓄電池的平衡電動勢值。在化學反應中，電動勢超過熱力學平衡值的現象稱為極化現象。 1.4 充電方法的研究 常規(guī)充電制度是依據國際公認的經驗法則設計的。其中最著名的就是“安培小時規(guī)則”：充電電流安培時數，不應超過蓄電池待充電的安培時數。實際上，常規(guī)充電的速度被蓄電池在充電過程中的溫度上升和氣體的產生所限制。這個現象對蓄電池充電所必須的最短時間具有重要意義。一般來說，常規(guī)充電法有以下三種： 1） 恒流充電法：是指蓄電池充電時，自始至終以固定不

21、變的電流進行充電，該電流是用調整充電裝置的辦法來達到。此充電辦法有較大的適應性，可以任意選擇和調整充電電流。因此可以對各種不同情況及狀態(tài)的蓄電池充電，特別適用于用小電流長時間的活化充電模式對由多數電池串聯的電池組充電，且有利于容量恢復較慢的蓄電池的充電。如圖1-3所示。 U,I 充電電壓 充電電流 0 T 圖1-3 恒流充電曲線 2）恒壓充電法：恒壓充電的充電特點是充電過程中的充電電壓始終保持不變。開始充電時，由于電源與電池的壓差很大，因而充電電流也很大，這很容易沖壞電池的極板；隨著電池電壓的升高，電源與電池的壓差逐漸減小，充電電流也減小，又會減緩充電速度，使得整個充電過程不均衡。如圖1-4所

22、示。 U,I 充電電壓 充電電流 0 T 圖1-4 恒壓充電法曲線 3）快速充電：快速充電采用瞬間放電或停電等去極化措施，以比恒壓、恒流充電法大得多的電流進行充電?？焖俪潆娝俣瓤?，由于在充電過程中采用去極化措施，充電效果好，可節(jié)約大量的電能。1.5 充電方法的設計目前，電動自行車主要以鉛酸蓄電池為動力，考慮到鉛酸蓄電池自身的一些特性，本文介紹的快速充電裝置所采用的充電方法將整個充電過程一般分為四個階段：涓流充電快速充電均充電浮充電。如圖 1-5 所示： U,I U I 0 70 160 230 T/min 圖1-5 鉛酸蓄電池要求的充電電壓電流曲線 1) 涓流充電對長期不用的電池、新電池或在充

23、電初期已處于深度放電狀態(tài)的蓄電池充電時，一開始就采用快速充電會影響電池的壽命。為了避免這一問題要先對蓄電池實行穩(wěn)定小電流充電，使電池電壓上升，當電池電壓上升到能接受大電流充電的閾值時再進行大電流快速充電。 2) 快速充電在快速充電過程中，采用分級定電流脈沖快速充電法，將充電電流分成三級。開始充電時采用大電流，隨著電池容量的增加，電壓逐漸升高，電流等級開始降低，使充電電流的脈沖幅度和寬度隨蓄電池端電壓的升高而分級減小。這種方法可以用來消除振蕩現象和過充電的問題。在脈沖快速充電過程中，電池電壓上升較快，當電壓上升至補足充電電壓值時，轉入均充電階段。 3) 均充電該階段為恒壓充電，它可以快速恢復電池

24、容量。此時充電電流減小，當電流下降至某一固定值時，自動轉入浮充電。 4) 浮充電該階段以較小的電流向蓄電池充電，使蓄電池經常處于滿充電狀態(tài)。 此時標志著充電過程結束。2 總體設計方案2.1 系統(tǒng)設計根據課題的要求，系統(tǒng)采用開關電源，通過脈沖電流的方式來實現充電的目的。由市電送來的220V交流電經整流、濾波后，經脈沖變壓器降壓送給蓄電池進行充電。對系統(tǒng)信號進行采樣和控制，將充電的電壓和電流信號反饋回PWM信號發(fā)生器，由PWM信號發(fā)生器控制開關管通斷的占空比完成充電的。當蓄電池的電壓達到額定值后，說明蓄電池已經充滿電?？刂崎_關，斷開電源，停止充電。2.2 方案比較與方案選擇方案一：用PWM信號發(fā)生

25、器(UC3842)實現。蓄電池充電時，電壓、電流采樣電路將蓄電池的電壓、電流信號進行采樣，采樣的信號經過各種處理后，分別送進PWM信號發(fā)生器的電壓和電流反饋引腳。PWM信號發(fā)生器對反饋回來的電壓、電流信號進行分析，然后調整PWM輸出信號的占空比。這個PWM信號送給開關電源開關管，從而便調節(jié)的開關管在一個周期內關斷和導通的時間，也就是控制了高頻變壓器通斷的時間，從而實現控制高頻變壓器輸出電壓和電流的大小。這種方法是目前市場充電器流行使用的方法，也是一種很技術非常成熟的方法。這種方案的優(yōu)點是，技術簡單、成熟、有多年的實用經驗、所需的元器件少、成本低。如圖2-1所示： 蓄電池 電流電壓反饋 PWM波

26、形發(fā)生器 高頻變壓器 圖2-1 方案一原理圖方案二：用單片機實現的方案。由51系列單片機代替PWM信號發(fā)生器輸出PWM波形控制開關管在一個周期內的導通與斷開。電壓、電流采樣電路將蓄電池的電壓、電流信號進行采樣，采樣信號分別送進模數轉換器，將電壓和電流的模擬信號轉換為數字信號。數字信號送入單片機（MCU），由單片機對數字信號進行分析和處理。然后單片機調整PWM輸出信號的占空比。這個PWM信號送給開關電源開關管，從而便調節(jié)的開關管在一個周期內關斷和導通的時間，也就是控制了高頻變壓器通斷的時間，從而實現控制高頻變壓器輸出電壓和電流的大小。當蓄電池充電滿后，由單片機輸出信號控制開關斷開電源，充電器便停

27、止對蓄電池的充電。這是充電器目前比較新的一種方法，這種方案的特點是，技術比較復雜、沒有什么實用經驗、所需的元器件少，成本比方案一要高，單片機使用軟件來控制整個充電器，使得充電的過程易于控制。在充滿電的情況下才會產生過充電的現象，減少蓄電池的損耗，延長蓄電池的壽命，如圖2-2所示： 繼電器蓄電池采樣電路 MCU 模數轉換 開關管 高頻變壓器 指示電路 電源 圖2-2 方案二原理圖 方案三：用VHDL（超高速集成電路）設計實現。用VHDL設計主要是利用有限狀態(tài)機來實現。用狀態(tài)機來控制A/D采樣，包括將采得的數據存入RAM，整個采樣周期需要4至5個狀態(tài)即可完成。由FPGA代替PWM信號發(fā)生器輸出PW

28、M波形控制開關管在一個周期內的導通與斷開。電壓、電流采樣電路將蓄電池的電壓、電流信號進行采樣，采樣信號分別送進模數轉換器，將電壓和電流的模擬信號轉換為數字信號。數字信號送入FPGA，由FPGA的有限狀態(tài)機對數字信號進行分析和處理。然后FPGA調整PWM輸出信號的占空比。這個PWM信號送給開關電源開關管，從而便調節(jié)的開關管在一個周期內關斷和導通的時間，也就是控制了高頻變壓器通斷的時間，從而實現控制高頻變壓器輸出電壓和電流的大小。當蓄電池充電滿后，由單片機輸出信號控制開關斷開電源，充電器便停止對蓄電池的充電。這是充電器目前比較新的一種方法，這種方案的特點是，技術是最復雜、使用VHDL語言編程比較復

29、雜，沒有實用經驗、所需的元器件少、成本比上兩個方案都要高，但是由于FPGA能通過編程構造各種功能的模塊，可以大大的減少外圍電路，增加電路的抗干擾的能力，FPGA的晶振頻率一般為幾十MHz，故信號的采樣頻率高。在充滿電的情況下才會產生過充電的現象，減少蓄電池的損耗，延長蓄電池的壽命，如圖2-3所示 繼電器 蓄電池采樣電路 FPGA模數轉換開關管高頻變壓器指示電路電源 圖2-3 方案三原理圖綜合以上三個方案，方案二成本比方案一高，利用到單片機，而且需要PLC編程，對于大規(guī)模生產方面不切實際，在此不選用這種方案。方案三需要的成本最高，編寫VHDL程序復雜，在此不選用這種方案。方案一技術簡單、成熟、有

30、多年的實用經驗、所需的元器件少、成本低，因此在本次設計選擇此方案。3 電路的設計3.1 電路總體設計 由市電送來的220V的交流雙向濾波抑制干擾進行整流濾波，得到大約300V的直流電送入給高頻脈沖變壓器，高頻變壓器的次級繞組輸出電壓給蓄電池充電。在蓄電池的出口處分別的進行電壓和電流的采樣，采樣信號送入低通濾波器以濾掉諧波的干擾。以UC3842驅動場效應管的單管開關電源，然后再輸出的PWM波形的頻率和占空比，配合LM358雙運放來實現階段充電方式，如圖3-1所示。UC3842蓄 電池電壓采 樣電流采 樣 低通 濾波低通濾波LM358雙運放指示電路 直流5V電源整流濾波交流220V整流濾波高頻變壓

31、器 圖3-1 電路總體設計原理圖3.2 充電器電路圖及各元件作用 T0為雙向濾波抑制干擾，T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個：第一是把高壓脈沖降壓為低壓脈沖；第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電；第三是為UC3842提供工作電源。D1整流為直流，D4為高頻整流管（16A/60V）,D5為12V穩(wěn)壓二極管，D6為充電指示燈，D10是電源指示燈。C10為低壓濾波電容，C11濾波形成約300V左右的直流電。R28是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200300 mA）。U1 為UC3842脈寬調制集成電路，其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接

32、驅動場效應管Q1, 3腳為最大電流限制，調整R7(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流，2腳為電壓反饋，可以調節(jié)充電器的輸出電壓，4腳外接振蕩電阻R1和振蕩電容C1。U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器)起到自動調節(jié)充電器電壓的作用并調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。如圖3-2所示。 圖3-2 充電器電路圖 3.3 功能模塊電路的設計3.3.1 第一路 通電開始 第一路如圖3-3：市電送來的220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經C11濾波形成約300V左右的直流電。此電壓一路經T1加載到Q1。 圖3-3 整流電路3.3.2 第二路 UC3

33、842電路 UC3842是開關電源用電流控制方式的脈寬調制集成電路。與電壓控制方式相比在負載響應和線性調整度等方面有很多優(yōu)越之處。該電路主要特點有：內含欠電壓鎖定電路；低起動電流（典型值為0.12mA）；穩(wěn)定的內部基準電壓源；大電流推挽輸出（驅動電流達1A）；工作頻率可到500kHz；自動負反饋補償電路；雙脈沖抑制；較強的負載響應特性。UC3842的內部由啟動電路，振蕩電路，基準電壓發(fā)生器，PWM特制電路，驅動電路等構成。其各引腳功能如下，如圖3-4所示： 圖3-4 UC3842引腳圖1腳COMP是內部誤差放大器的輸出端，通常此腳與2腳之間接有反饋網絡，以確定誤差放大器的增益和頻響。2腳VFB

34、是反饋電壓輸入端（內部誤差放大器反相輸入端），此腳與內部誤差放大器同向輸入端的基準電壓(一般為+2.5V)進行比較，產生控制電壓，控制脈沖的寬度。3腳ISENSE是電流傳感端又可定義為充電電流控制端。在外圍電路中，功率開關管的源極串接一個小阻值的取樣電阻，將脈沖變壓器的電流轉換成電壓，此電壓送入3 腳，控制脈寬。此外，當電源電壓異常時，功率開關管的電流增大，當取樣電阻上的電壓超過1V時，UC3842就停止輸出，有效地保護了功率開關管。4腳RT/CT是外接振蕩器定時端。鋸齒波振蕩器外接定時電容C和定時電阻R的公共端。5腳GND是接地。6腳OUT是驅動脈沖輸出端，此腳為圖滕柱式輸出，驅動能力是lA

35、。這種圖騰柱結構對被驅動的功率管的關斷有利，因為當三極管VTl截止時，VT2導通，為功率管關斷時提供了低阻抗的反向抽取電流回路，加速功率管的關斷。7腳Vcc是電源。當供電電壓低于16V時，UC3824不工作，此時耗電在1mA以下。輸入電壓可以通過一個大阻值電阻從高壓降壓獲得。芯片工作后，輸入電壓可在+10+30V之間波動，低于+10V停止工作。工作時耗電約為15mA，此電流可通過反饋電阻提供。8腳VREF是5V基準電壓輸出，可輸出精確的+5V基準電壓，電流可達50mA。 圖3-5 UC3842電路 UC3842電路如圖3-5，分析如下：300V的直流電壓經過R2，C8，C3為脈寬調制集成電路U

36、1的第七腳提供啟動電壓，U1的7腳的道啟動電壓后，（7腳電壓高于14V時，集成電路開始工作）強迫U1啟動，6腳輸出PWM脈沖，Q1開始工作，電流經R7到地，三腳為最大電流限制，經過R9，R10，到R7，調整R7阻值可以調整充電器的最大電流。同時，T1變壓器的副線圈產生感應電壓，經D3，R4給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經D4高頻整流管，低壓濾波電容C10整流濾波后提供了穩(wěn)定的工作電壓。此電壓一路經D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。四腳外接振蕩電阻R1和振蕩電容C1決定U1的振蕩頻率。3.3.3 第三路 LM358電路 LM358是內部包括有兩個獨立的、高增益、

37、內部頻率補償的雙運算放大器，適合于電源電壓范圍很寬的單電源使用，也使用于雙電源工作模式，在推薦的工作條件下，電源電流與電源電壓無關。它的使用范圍包括傳感放大器、直流增益模塊和其他所用可用單電源供電的使用運算放大器的場合。 圖3-6 LM358引腳圖LM358引腳功能：第3腳的+IN1和第5腳的+IN2是運放正向輸入端；第2腳的-IN1和第6腳的-IN2是運放反向輸入端；第1腳的OUT1和第7腳的OUT2 ：是運放的輸出端；第8腳是12V供電；第4腳是接地。結構如圖3-6所示。 LM358電路如圖3-7，分析如下：由一個穩(wěn)定的電壓由第二路流入LM358的R15，第三路經R15，D5，C9及其外圍

38、電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓，經R25，R24分壓到達LM358A的第2腳和LM358B的第5腳。正常充電時，R28電流取樣電阻上端有0.15-0.18V左右電壓，此電壓一路經R27加載到LM358A的第3腳，從1腳送出高電壓，此電壓一路經R18，強迫Q2導通，D6LED紅燈點亮。 圖3-7 LM358電路 第二路注入LM358B的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關斷，D10LED綠燈熄滅，充電器進入恒流源充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時，充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減少，當充電電流減少到200MA-30

39、0MA時，R28上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路迫使Q3導通，D10點亮，另一路經D8，W1到達反饋電路，使電壓降低，充電器進入涓流充電階段。由此進入快速充電階段，1到2小時充電結束。3.4 輔件 散熱風扇因為沒有加散熱風扇，開關管很易過熱損壞，可用一只小風扇。由圖3-8所示，左邊是開關變壓器及加繞的線圈，用漆包線在變壓器空隙中穿繞35匝而成。線圈輸出的高頻交流電壓由VD整流，C濾波后給風扇M供電。實踐證明，12V風扇在812v范圍內皆可工作，線圈實際繞的匝數有實驗確定，由于M工作電流僅有100多ma。因而不會對開關管及電路