汽車(chē)結(jié)構(gòu)與使用

1、汽車(chē)結(jié)構(gòu)與使用 汽車(chē)的動(dòng)力性汽車(chē)的動(dòng)力性 三要素： 加速性 最高車(chē)速 最大爬坡度 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 一、噴射形式一、噴射形式 1、 EFI電控進(jìn)氣道噴 射：容易在進(jìn)氣道及氣 門(mén)上方形成積炭。 噴油器噴油器 進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén) 活塞活塞 2、 FSI電控汽缸 內(nèi)噴射：混合氣均勻， 廢氣排放低；對(duì)汽油品 質(zhì)要求較高，否則會(huì)產(chǎn) 生爆震。 進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén) 噴油器噴油器 活塞活塞 二、簡(jiǎn)單工作原理二、簡(jiǎn)單工作原理 各部位傳感器信號(hào)電腦起動(dòng)系、噴油系、 點(diǎn)火系等工作。使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下均能獲得最 佳混合比，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 信號(hào)輸入信號(hào)輸入控制輸出控制輸出系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊

2、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 （ECM） 轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器 進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 氧氧 傳傳 感感 器器 系統(tǒng)電壓信號(hào)系統(tǒng)電壓信號(hào) 空調(diào)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)信號(hào)空調(diào)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)信號(hào) 空調(diào)負(fù)載信號(hào)空調(diào)負(fù)載信號(hào) 噴噴 油油 器器 點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí) 燃油泵繼電器燃油泵繼電器 怠速及起動(dòng)空氣控制閥怠速及起動(dòng)空氣控制閥 碳罐蒸發(fā)器碳罐蒸發(fā)器 空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 系統(tǒng)通訊接口系統(tǒng)通訊接口 點(diǎn)火能量點(diǎn)火能量 燃油壓力燃油壓力 燃油濾清燃油濾清 三元催化器廢氣

3、轉(zhuǎn)化三元催化器廢氣轉(zhuǎn)化 三、優(yōu)點(diǎn)三、優(yōu)點(diǎn) 1、良好的起動(dòng)性 2、穩(wěn)定的怠速功能和冷車(chē)高怠速功能 3、混合氣分配均勻，排氣污染低 4、汽油加壓噴射，不宜產(chǎn)生氣阻、結(jié)冰等現(xiàn)象 5、故障率低 四、駕駛操作四、駕駛操作 1、起動(dòng)無(wú)需踩油門(mén)踏板 2、無(wú)需進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間冷車(chē)預(yù)熱升溫 3、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要注意起動(dòng)后渦輪的潤(rùn)滑和行駛后關(guān)閉 發(fā)動(dòng)機(jī)前渦輪的降溫 4、注意油箱貯量剩余四分之一時(shí)要及時(shí)添加 5、不可用推拉的方式起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 6、發(fā)動(dòng)機(jī)在某缸缺火時(shí)要及時(shí)排除故障，不應(yīng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 7、充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，選擇合理的換檔時(shí)機(jī)，不 應(yīng)拖檔行駛。以減少積炭的形成 （1）功率：物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。發(fā)動(dòng)機(jī)功率越

4、大， 轉(zhuǎn)速越高；汽車(chē)的行駛速度也越快。 （2）扭矩：使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)扭距是指發(fā)動(dòng)機(jī) 從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速成反比關(guān)系：轉(zhuǎn)速越快，扭距減小；反之越大。它反映了汽 車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 建議換擋轉(zhuǎn)速：3000轉(zhuǎn)分鐘左右，渦輪 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可適當(dāng)降低。 建議換擋車(chē)速： 1-2擋20公里小時(shí) 23擋40公里小時(shí) 34擋60公里小時(shí) 45擋80公里小時(shí) 五、維護(hù)保養(yǎng)五、維護(hù)保養(yǎng) 1、確保發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的品質(zhì)。 低品質(zhì)油：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)膠、潤(rùn)滑不良、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加??；渦輪 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪會(huì)早期損壞。 （1）質(zhì)量等級(jí)：API San（美國(guó)石油協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）。 （2）黏度

5、等級(jí)：SAE 10W30（美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)標(biāo) 準(zhǔn)）。 潤(rùn)滑油最重要的特性就是其粘度。粘度分為5W、10W、15W、 20W、20、30、40、等若干級(jí)?！癢”等級(jí)與低溫啟動(dòng)有關(guān)，著重于 機(jī)油的泵送溫度及低于0時(shí)的粘度。其它等級(jí)則只表示100時(shí) 的粘度。能夠符合“W”等級(jí)及其它等級(jí)的機(jī)油稱(chēng)為多級(jí)機(jī)油。例 如10W30。我國(guó)目前所使用的均為多級(jí)機(jī)油。 2、注意潤(rùn)滑油的添加與更換。 3、重視汽油標(biāo)號(hào)的選擇。 低標(biāo)號(hào)汽油：產(chǎn)生爆震、超高壓，燒壞火 花塞及活塞頂、汽缸壁。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生膠質(zhì)、形 成積炭，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩、汽車(chē)爬坡無(wú)力 現(xiàn)象。 以發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比選擇汽油標(biāo)號(hào)更為合理： 8以下 90號(hào) 89 9

6、3號(hào) 99.5 95號(hào) 9.5以上97號(hào) 4、重視空濾的檢查、保養(yǎng)。渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)更為重要。 5、注意冷卻液的添加與更換。 6、不可隨意拆下蓄電池或電腦的連線。 7、遵守“定期檢測(cè)、強(qiáng)制保養(yǎng)、視情 修理”的原則，按廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進(jìn) 行保養(yǎng)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、決定轉(zhuǎn)向角度的一、決定轉(zhuǎn)向角度的 因素因素 1、最小轉(zhuǎn) 彎半徑 2、內(nèi)輪差 轉(zhuǎn)彎半徑最小時(shí)，內(nèi)輪差最大 二、轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度二、轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度 1、概念 2、產(chǎn)生的原因 （1）汽車(chē)重心與驅(qū)動(dòng)形式 （2）前輪外傾角。外傾角增大會(huì)強(qiáng) 化轉(zhuǎn)向不足 （3）橫向穩(wěn)定性。路面橫向傾斜過(guò) 大，左右輪制動(dòng)力不一制，車(chē)速過(guò)快， 彎角過(guò)急等等

7、 三、操作三、操作 1、合理選擇路線，平穩(wěn)使用方向 2、避免轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)，更不應(yīng)緊急制動(dòng) 3、不可打死方向 4、出現(xiàn)異響應(yīng)檢查：助力泵液位、傳 動(dòng)皮帶漲緊度 1、前驅(qū)車(chē)：減小驅(qū)動(dòng)力，車(chē)身會(huì)自然向內(nèi)偏轉(zhuǎn)甩頭的現(xiàn)象來(lái) 修正，并視情調(diào)整方向盤(pán) 2、后驅(qū)車(chē)：收油切斷動(dòng)力，視情采用反方向操作，以增加后 輪制動(dòng)力緩解滑動(dòng) 四、發(fā)生側(cè)滑的控制四、發(fā)生側(cè)滑的控制 制動(dòng)系統(tǒng)及安全配置 制動(dòng)系統(tǒng)及安全配置 安全性始終是汽車(chē)發(fā)展的一條生命線。解決安全性始終是汽車(chē)發(fā)展的一條生命線。解決 汽車(chē)安全問(wèn)題無(wú)外乎有兩條：一是盡量防止因汽車(chē)安全問(wèn)題無(wú)外乎有兩條：一是盡量防止因 汽車(chē)出現(xiàn)安全故障而導(dǎo)致事故的發(fā)生；二是一汽車(chē)出現(xiàn)安全

8、故障而導(dǎo)致事故的發(fā)生；二是一 旦發(fā)生事故，在緊急情況下提供一些措施給駕旦發(fā)生事故，在緊急情況下提供一些措施給駕 駛?cè)藛T更多一點(diǎn)安全，讓事故對(duì)人員造成的傷駛?cè)藛T更多一點(diǎn)安全，讓事故對(duì)人員造成的傷 害減到最小。前者為主動(dòng)安全措施，后者為被害減到最小。前者為主動(dòng)安全措施，后者為被 動(dòng)安全措施。安全帶便是提供被動(dòng)安全保障的動(dòng)安全措施。安全帶便是提供被動(dòng)安全保障的 方法。電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)方法。電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng) 等便是汽車(chē)的主動(dòng)安全措施。等便是汽車(chē)的主動(dòng)安全措施。 一、一、電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABSABS） 1、簡(jiǎn)單工作原理 （1）普通制動(dòng) 系統(tǒng)：四

9、輪抱死， 產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，方 向不可控。 （2）ABS制動(dòng)系 統(tǒng)：四輪不抱死， 產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，方 向可控。 （3）曲線行駛能緊急制動(dòng) （4）有最佳的制動(dòng)力，減小功率消耗， 減小輪胎磨損 2、駕駛特性 （1） 踏板感覺(jué) （2） 噪聲 （3） 低車(chē)速不工作（小于7公里） （4） ABS燈亮?xí)r仍有制動(dòng)效能（普 通制動(dòng)），但要盡快排除故障 3、注意事項(xiàng) （1）不可過(guò)高估計(jì)ABS，它不能完全縮短制 動(dòng)距離。有些情況會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離： 砂石路面 積雪路面 凹凸不平的路面 裝有防滑鏈的車(chē)輛 安裝輪胎規(guī)格不統(tǒng)一的車(chē)輛 （2）注意制動(dòng)液的品質(zhì)（沸點(diǎn)溫度高、動(dòng) 力黏度低、吸濕沸點(diǎn)高）及更換 二、電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)二、

10、電控制動(dòng)力分配系統(tǒng) 電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)EBD，是 制動(dòng)比例分配閥的替代裝置，EBD與ABS 配合使用。 電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)能自 動(dòng)平衡四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力并調(diào)節(jié)分配前 后軸制動(dòng)力，防止后輪先于前輪制動(dòng)而 造成汽車(chē)甩尾、掉頭現(xiàn)象。 EBD作為ABS的輔助功能并配合ABS提高制動(dòng) 穩(wěn)定性和改善制動(dòng)效能，適當(dāng)?shù)乜s短了制動(dòng)距離 三、自動(dòng)制動(dòng)差速器三、自動(dòng)制動(dòng)差速器 自動(dòng)制動(dòng)差速器簡(jiǎn)稱(chēng)ABD，是制動(dòng)系統(tǒng)的新 產(chǎn)品，與ABS、EBD配合使用。 緊急制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)重心前移，相應(yīng)后輪承 重減小，從而降低了后輪抓地力，致使制動(dòng)效 能減弱，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，ABD可以有效地防止該 情況發(fā)生，它可以通過(guò)檢測(cè)全部車(chē)

11、輪轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn) 這一情況時(shí)，相應(yīng)減少后輪制動(dòng)力，使后輪與 地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加 至最大以達(dá)到縮短制動(dòng)距離之目的。 ABS與ABD的區(qū)別： ABS緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不抱死，方 向可控制，以達(dá)到安全操控之目的。 ABD通過(guò)EBD在保證汽車(chē)不側(cè)滑 情況下，允許制動(dòng)力加至最大，以達(dá) 到有效縮短制動(dòng)距離之目的。 四、電子差速鎖四、電子差速鎖 電子差速鎖簡(jiǎn)稱(chēng)EDS EDS利用ABS的輪速傳感器監(jiān)測(cè)驅(qū) 動(dòng)輪轉(zhuǎn)速適時(shí)自動(dòng)工作。它可以充分 利用不同路面附著系數(shù)，使汽車(chē)的起 動(dòng)、加速和行駛得到全面提升。 例如：汽車(chē)的一側(cè)車(chē)輪在柏油路面， 另一側(cè)在冰雪路面起步或加速時(shí)，EDS能 夠自動(dòng)在路面差造成打滑的

12、驅(qū)動(dòng)輪上施 加制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)償，驅(qū)動(dòng)力經(jīng)差速器傳 遞到另一驅(qū)動(dòng)輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更好 地利用于不打滑車(chē)輪。EDS令汽車(chē)在不適 宜的路面起步、加速和山路行駛變得更 安全、更容易。 倒車(chē)行駛時(shí)EDS同樣起作用。 五、加速防滑系統(tǒng)五、加速防滑系統(tǒng) 加速防滑系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ASR。 ASR是在ABS基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相 輔相成。當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打 滑時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)減低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率， 并對(duì)打滑車(chē)輪施加制動(dòng)力，直到車(chē)輛恢 復(fù)正常。 ASR可有效防止車(chē)輛在起步急加速時(shí) 驅(qū)動(dòng)輪的打滑現(xiàn)象，以維持車(chē)輛行駛方 向的穩(wěn)定性。 六、牽引力控制系統(tǒng)六、牽引力控制系統(tǒng) 牽引力控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TCS，是防止 驅(qū)動(dòng)輪打滑的裝置。

13、 當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，依靠輪速傳感器 發(fā)出信號(hào)，電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減 小氣門(mén)開(kāi)度、降檔或制動(dòng)車(chē)輪，從而使 車(chē)不再打滑，以達(dá)到提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定 性、加速性和爬坡能力的目的。 車(chē)輛在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。 同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在 冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS的目的 在于控制驅(qū)動(dòng)輪使其不會(huì)打滑或空轉(zhuǎn)。 七、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)七、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ESP,是目前較為 先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。 ESP與其他主動(dòng)安全系統(tǒng)比較， 它不但能控 制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。ESP的輪速傳 感器、偏航率傳感器及轉(zhuǎn)向角度

14、傳感器不但對(duì)車(chē) 輛行駛方向的監(jiān)測(cè)，同時(shí)更加改進(jìn)了對(duì)車(chē)輛側(cè)向 動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)。一旦出現(xiàn)車(chē)輛的行進(jìn)方向與駕駛者 的轉(zhuǎn)向操作不一致時(shí)，ESP能立即識(shí)別并迅速作 出反映，根據(jù)需要對(duì)單個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，甚至 直接干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，使車(chē)輛防 止側(cè)滑的產(chǎn)生保持其穩(wěn)定形式。 如果ESP發(fā)現(xiàn)駕駛者的駕駛意圖（黃色）和汽車(chē)的運(yùn) 動(dòng)方向（紅色）不一致，ESP會(huì)通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的精 確干預(yù)（藍(lán)色）“引導(dǎo)”車(chē)輛沿著希望的方向行駛。 彎角的路線出現(xiàn)意外的變化： 配有ESP的藍(lán)車(chē)安全通過(guò)。沒(méi) 有ESP的紅車(chē)發(fā)生側(cè)滑。 突然出現(xiàn)的障礙物：配有 ESP的藍(lán)車(chē)可以從容避開(kāi)。 沒(méi)有ESP的紅車(chē)甩尾撞向?qū)?面車(chē)輛。 輪胎輪胎

15、一、花紋 二、規(guī)格 60 是指輪胎高除以輪胎總寬的比例為60%、一般被稱(chēng)為扁平率。 這個(gè)數(shù)值越小、從前面看去輪胎就越大(越寬) 附表附表1 1： 承載重量指數(shù)承載重量指數(shù)最大可承重（最大可承重（KGKG） 8282475475 8383487487 84 84 500 500 8585515515 8686530530 8787545545 8888560560 8989580580 9191615615 9292630630 9494670670 9595690690 106106950950 附表附表2 2： 速度級(jí)別速度級(jí)別最高行駛速度最高行駛速度 N N140140 P P150150 Q Q160160 R R170170 S S180180 T T190190 U U200200 H H210210 V V240240 W W270270 Y Y300300 ZR240以上以上 1、時(shí)間 2、磨損程度 三三 、輪胎的壽命、輪胎的壽命 四、氣壓四、氣壓 爆胎是公路交通事故中的頭號(hào)殺手，尤其是在夏天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路46 的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項(xiàng)就占輪胎事故總量的7