汽車結構與使用

1、汽車結構與使用 汽車的動力性汽車的動力性 三要素： 加速性 最高車速 最大爬坡度 電控燃油噴射發(fā)動機電控燃油噴射發(fā)動機 一、噴射形式一、噴射形式 1、 EFI電控進氣道噴 射：容易在進氣道及氣 門上方形成積炭。 噴油器噴油器 進氣門進氣門 活塞活塞 2、 FSI電控汽缸 內噴射：混合氣均勻， 廢氣排放低；對汽油品 質要求較高，否則會產 生爆震。 進氣門進氣門 噴油器噴油器 活塞活塞 二、簡單工作原理二、簡單工作原理 各部位傳感器信號電腦起動系、噴油系、 點火系等工作。使發(fā)動機在各工況下均能獲得最 佳混合比，保證發(fā)動機的正常運轉。 信號輸入信號輸入控制輸出控制輸出系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制 發(fā)動機控制模塊

2、發(fā)動機控制模塊 （ECM） 轉速及曲軸位置傳感器轉速及曲軸位置傳感器 進氣岐管絕對壓力傳感器進氣岐管絕對壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 氧氧 傳傳 感感 器器 系統(tǒng)電壓信號系統(tǒng)電壓信號 空調請求開關信號空調請求開關信號 空調負載信號空調負載信號 噴噴 油油 器器 點火正時點火正時 燃油泵繼電器燃油泵繼電器 怠速及起動空氣控制閥怠速及起動空氣控制閥 碳罐蒸發(fā)器碳罐蒸發(fā)器 空調壓縮機空調壓縮機 發(fā)動機故障指示燈發(fā)動機故障指示燈 系統(tǒng)通訊接口系統(tǒng)通訊接口 點火能量點火能量 燃油壓力燃油壓力 燃油濾清燃油濾清 三元催化器廢氣

3、轉化三元催化器廢氣轉化 三、優(yōu)點三、優(yōu)點 1、良好的起動性 2、穩(wěn)定的怠速功能和冷車高怠速功能 3、混合氣分配均勻，排氣污染低 4、汽油加壓噴射，不宜產生氣阻、結冰等現(xiàn)象 5、故障率低 四、駕駛操作四、駕駛操作 1、起動無需踩油門踏板 2、無需進行長時間冷車預熱升溫 3、渦輪增壓發(fā)動機要注意起動后渦輪的潤滑和行駛后關閉 發(fā)動機前渦輪的降溫 4、注意油箱貯量剩余四分之一時要及時添加 5、不可用推拉的方式起動發(fā)動機 6、發(fā)動機在某缸缺火時要及時排除故障，不應繼續(xù)運轉 7、充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性，選擇合理的換檔時機，不 應拖檔行駛。以減少積炭的形成 （1）功率：物體在單位時間內所做的功。發(fā)動機功率越

4、大， 轉速越高；汽車的行駛速度也越快。 （2）扭矩：使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機扭距是指發(fā)動機 從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下，它與發(fā)動機的轉 速成反比關系：轉速越快，扭距減?。环粗酱?。它反映了汽 車在一定范圍內的負載能力。 建議換擋轉速：3000轉分鐘左右，渦輪 增壓發(fā)動機可適當降低。 建議換擋車速： 1-2擋20公里小時 23擋40公里小時 34擋60公里小時 45擋80公里小時 五、維護保養(yǎng)五、維護保養(yǎng) 1、確保發(fā)動機潤滑油的品質。 低品質油：發(fā)動機結膠、潤滑不良、發(fā)動機磨損加??；渦輪 增壓發(fā)動機的渦輪會早期損壞。 （1）質量等級：API San（美國石油協(xié)會標準）。 （2）黏度

5、等級：SAE 10W30（美國汽車工程師協(xié)會標 準）。 潤滑油最重要的特性就是其粘度。粘度分為5W、10W、15W、 20W、20、30、40、等若干級?！癢”等級與低溫啟動有關，著重于 機油的泵送溫度及低于0時的粘度。其它等級則只表示100時 的粘度。能夠符合“W”等級及其它等級的機油稱為多級機油。例 如10W30。我國目前所使用的均為多級機油。 2、注意潤滑油的添加與更換。 3、重視汽油標號的選擇。 低標號汽油：產生爆震、超高壓，燒壞火 花塞及活塞頂、汽缸壁。同時會產生膠質、形 成積炭，造成發(fā)動機加速遲緩、汽車爬坡無力 現(xiàn)象。 以發(fā)動機壓縮比選擇汽油標號更為合理： 8以下 90號 89 9

6、3號 99.5 95號 9.5以上97號 4、重視空濾的檢查、保養(yǎng)。渦輪增壓 發(fā)動機更為重要。 5、注意冷卻液的添加與更換。 6、不可隨意拆下蓄電池或電腦的連線。 7、遵守“定期檢測、強制保養(yǎng)、視情 修理”的原則，按廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進 行保養(yǎng)。 轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng) 一、決定轉向角度的一、決定轉向角度的 因素因素 1、最小轉 彎半徑 2、內輪差 轉彎半徑最小時，內輪差最大 二、轉向不足與轉向過度二、轉向不足與轉向過度 1、概念 2、產生的原因 （1）汽車重心與驅動形式 （2）前輪外傾角。外傾角增大會強 化轉向不足 （3）橫向穩(wěn)定性。路面橫向傾斜過 大，左右輪制動力不一制，車速過快， 彎角過急等等

7、 三、操作三、操作 1、合理選擇路線，平穩(wěn)使用方向 2、避免轉彎時制動，更不應緊急制動 3、不可打死方向 4、出現(xiàn)異響應檢查：助力泵液位、傳 動皮帶漲緊度 1、前驅車：減小驅動力，車身會自然向內偏轉甩頭的現(xiàn)象來 修正，并視情調整方向盤 2、后驅車：收油切斷動力，視情采用反方向操作，以增加后 輪制動力緩解滑動 四、發(fā)生側滑的控制四、發(fā)生側滑的控制 制動系統(tǒng)及安全配置 制動系統(tǒng)及安全配置 安全性始終是汽車發(fā)展的一條生命線。解決安全性始終是汽車發(fā)展的一條生命線。解決 汽車安全問題無外乎有兩條：一是盡量防止因汽車安全問題無外乎有兩條：一是盡量防止因 汽車出現(xiàn)安全故障而導致事故的發(fā)生；二是一汽車出現(xiàn)安全

8、故障而導致事故的發(fā)生；二是一 旦發(fā)生事故，在緊急情況下提供一些措施給駕旦發(fā)生事故，在緊急情況下提供一些措施給駕 駛人員更多一點安全，讓事故對人員造成的傷駛人員更多一點安全，讓事故對人員造成的傷 害減到最小。前者為主動安全措施，后者為被害減到最小。前者為主動安全措施，后者為被 動安全措施。安全帶便是提供被動安全保障的動安全措施。安全帶便是提供被動安全保障的 方法。電子防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)方法。電子防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng) 等便是汽車的主動安全措施。等便是汽車的主動安全措施。 一、一、電子防抱死制動系統(tǒng)（電子防抱死制動系統(tǒng)（ABSABS） 1、簡單工作原理 （1）普通制動 系統(tǒng)：四

9、輪抱死， 產生滑動摩擦，方 向不可控。 （2）ABS制動系 統(tǒng)：四輪不抱死， 產生滾動摩擦，方 向可控。 （3）曲線行駛能緊急制動 （4）有最佳的制動力，減小功率消耗， 減小輪胎磨損 2、駕駛特性 （1） 踏板感覺 （2） 噪聲 （3） 低車速不工作（小于7公里） （4） ABS燈亮時仍有制動效能（普 通制動），但要盡快排除故障 3、注意事項 （1）不可過高估計ABS，它不能完全縮短制 動距離。有些情況會延長制動距離： 砂石路面 積雪路面 凹凸不平的路面 裝有防滑鏈的車輛 安裝輪胎規(guī)格不統(tǒng)一的車輛 （2）注意制動液的品質（沸點溫度高、動 力黏度低、吸濕沸點高）及更換 二、電控制動力分配系統(tǒng)二、

10、電控制動力分配系統(tǒng) 電控制動力分配系統(tǒng)簡稱EBD，是 制動比例分配閥的替代裝置，EBD與ABS 配合使用。 電控制動力分配系統(tǒng)在制動時能自 動平衡四個車輪的制動力并調節(jié)分配前 后軸制動力，防止后輪先于前輪制動而 造成汽車甩尾、掉頭現(xiàn)象。 EBD作為ABS的輔助功能并配合ABS提高制動 穩(wěn)定性和改善制動效能，適當?shù)乜s短了制動距離 三、自動制動差速器三、自動制動差速器 自動制動差速器簡稱ABD，是制動系統(tǒng)的新 產品，與ABS、EBD配合使用。 緊急制動時，汽車重心前移，相應后輪承 重減小，從而降低了后輪抓地力，致使制動效 能減弱，制動距離加長，ABD可以有效地防止該 情況發(fā)生，它可以通過檢測全部車

11、輪轉速發(fā)現(xiàn) 這一情況時，相應減少后輪制動力，使后輪與 地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加 至最大以達到縮短制動距離之目的。 ABS與ABD的區(qū)別： ABS緊急制動時車輪不抱死，方 向可控制，以達到安全操控之目的。 ABD通過EBD在保證汽車不側滑 情況下，允許制動力加至最大，以達 到有效縮短制動距離之目的。 四、電子差速鎖四、電子差速鎖 電子差速鎖簡稱EDS EDS利用ABS的輪速傳感器監(jiān)測驅 動輪轉速適時自動工作。它可以充分 利用不同路面附著系數(shù)，使汽車的起 動、加速和行駛得到全面提升。 例如：汽車的一側車輪在柏油路面， 另一側在冰雪路面起步或加速時，EDS能 夠自動在路面差造成打滑的

12、驅動輪上施 加制動力進行補償，驅動力經(jīng)差速器傳 遞到另一驅動輪，使發(fā)動機的功率更好 地利用于不打滑車輪。EDS令汽車在不適 宜的路面起步、加速和山路行駛變得更 安全、更容易。 倒車行駛時EDS同樣起作用。 五、加速防滑系統(tǒng)五、加速防滑系統(tǒng) 加速防滑系統(tǒng)簡稱ASR。 ASR是在ABS基礎上的擴充，兩者相 輔相成。當輪速傳感器檢測到驅動輪打 滑時，電腦會自動減低發(fā)動機輸出功率， 并對打滑車輪施加制動力，直到車輛恢 復正常。 ASR可有效防止車輛在起步急加速時 驅動輪的打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方 向的穩(wěn)定性。 六、牽引力控制系統(tǒng)六、牽引力控制系統(tǒng) 牽引力控制系統(tǒng)簡稱TCS，是防止 驅動輪打滑的裝置。

13、 當驅動輪打滑時，依靠輪速傳感器 發(fā)出信號，電腦自動調節(jié)點火時間、減 小氣門開度、降檔或制動車輪，從而使 車不再打滑，以達到提高汽車行駛穩(wěn)定 性、加速性和爬坡能力的目的。 車輛在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。 同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在 冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS的目的 在于控制驅動輪使其不會打滑或空轉。 七、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)七、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)簡稱ESP,是目前較為 先進的主動安全系統(tǒng)。 ESP與其他主動安全系統(tǒng)比較， 它不但能控 制驅動輪，而且可以控制從動輪。ESP的輪速傳 感器、偏航率傳感器及轉向角度

14、傳感器不但對車 輛行駛方向的監(jiān)測，同時更加改進了對車輛側向 動態(tài)的監(jiān)測。一旦出現(xiàn)車輛的行進方向與駕駛者 的轉向操作不一致時，ESP能立即識別并迅速作 出反映，根據(jù)需要對單個車輪施加制動力，甚至 直接干預發(fā)動機管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，使車輛防 止側滑的產生保持其穩(wěn)定形式。 如果ESP發(fā)現(xiàn)駕駛者的駕駛意圖（黃色）和汽車的運 動方向（紅色）不一致，ESP會通過對制動系統(tǒng)的精 確干預（藍色）“引導”車輛沿著希望的方向行駛。 彎角的路線出現(xiàn)意外的變化： 配有ESP的藍車安全通過。沒 有ESP的紅車發(fā)生側滑。 突然出現(xiàn)的障礙物：配有 ESP的藍車可以從容避開。 沒有ESP的紅車甩尾撞向對 面車輛。 輪胎輪胎

15、一、花紋 二、規(guī)格 60 是指輪胎高除以輪胎總寬的比例為60%、一般被稱為扁平率。 這個數(shù)值越小、從前面看去輪胎就越大(越寬) 附表附表1 1： 承載重量指數(shù)承載重量指數(shù)最大可承重（最大可承重（KGKG） 8282475475 8383487487 84 84 500 500 8585515515 8686530530 8787545545 8888560560 8989580580 9191615615 9292630630 9494670670 9595690690 106106950950 附表附表2 2： 速度級別速度級別最高行駛速度最高行駛速度 N N140140 P P150150 Q Q160160 R R170170 S S180180 T T190190 U U200200 H H210210 V V240240 W W270270 Y Y300300 ZR240以上以上 1、時間 2、磨損程度 三三 、輪胎的壽命、輪胎的壽命 四、氣壓四、氣壓 爆胎是公路交通事故中的頭號殺手，尤其是在夏天。據(jù)統(tǒng)計，高速公路46 的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項就占輪胎事故總量的7