DEH-NTK數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)說明書

1、 Z875.08/03_DEH-NTK數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)說明書南京汽輪電機(集團(tuán))有限責(zé)任公司南京汽輪電機(集團(tuán))有限責(zé)任公司代號Z875.08/03代替 DEH-NTK數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)說明書共 31 頁 第 1 頁 編 制 付 健 2014.1 校 對 毛文暄 2014.1 審 核 湯繼星 2014.1 會 簽 華寧芳 2014-1 標(biāo)準(zhǔn)審查 郝思軍 2014.1 審 定 張 靜 2014.1 批 準(zhǔn) 標(biāo)記數(shù)量頁次文件代號簡要說明簽名磁盤（代號）底圖號舊底圖號歸檔 Z875.08/03目 錄1 前言31.1 DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)介紹31.2 ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理51.3 TSI系統(tǒng)

2、工作原理52 系統(tǒng)配置52.1 DEH-NTK網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)52.2 DEH-NTK控制柜62.3 電源分配系統(tǒng)62.4 控制器和IO模件72.5 操作員站82.6 工程師站82.7 DEH-NTK的通訊83 DEH-NTK系統(tǒng)軟件84 DEH控制系統(tǒng)功能及邏輯條件84.1 掛閘94.2 整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系（拉閥試驗）94.3 啟動前的控制104.4 升速控制104.5 負(fù)荷控制114.6 主汽壓控制144.7 主汽壓保護(hù)154.8 抽汽控制(適用于可調(diào)整抽汽機組)164.9 背壓控制(適用于背壓機組)174.10 超速保護(hù)174.11 在線試驗185 DEH系統(tǒng)操作說明205.1 基本說明205

3、.2 并網(wǎng)前操作215.3 并網(wǎng)后操作225.4 其它畫面操作236 汽輪機緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)(ETS)247 DEH系統(tǒng)的安裝258 DEH系統(tǒng)的調(diào)整與試驗308.1 DEH系統(tǒng)靜態(tài)下調(diào)試308.2 DEH系統(tǒng)運行狀態(tài)下調(diào)試309 DEH-NTK系統(tǒng)運行注意事項311 前言DEH-NTK數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是南汽自主開發(fā)的一種經(jīng)過實踐運行考核的成熟的電調(diào)系統(tǒng)，其性能指標(biāo)和功能充分滿足用戶需求。其數(shù)字電子部分由一個電子控制柜及操作員站等組成，該系統(tǒng)設(shè)備將DEH、ETS一體化設(shè)計供貨，運轉(zhuǎn)層上汽機信號的監(jiān)測控制和保護(hù)全部進(jìn)入DEH系統(tǒng)從而實現(xiàn)控制、監(jiān)測和保護(hù)一體化，同時控制系統(tǒng)重要參數(shù)在線可調(diào)，極大方

4、便了運行人員。說明書詳細(xì)介紹了DEH系統(tǒng)及熱工系統(tǒng)，并對其工作原理、功能、操作、調(diào)整與試驗等進(jìn)行介紹；在使用說明書時，還需要隨時參考本機組的其他有關(guān)文件和圖紙。1.1 DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)介紹DEH-NTK汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由數(shù)字電子部分和液壓部分組成。系統(tǒng)控制精度、自動化水平高，它能實現(xiàn)升速（手動或自動），配合電氣并網(wǎng)，電負(fù)荷控制（閥位控制或功率控制）及其它輔助控制，并與DCS通訊，控制參數(shù)在線調(diào)整和超速保護(hù)功能等。能使汽輪機適應(yīng)各種工況并長期安全運行。1.1.1 DEH裝置DEH是一個實時分散控制系統(tǒng)，其采用高可靠性冗余的高速數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，兩條高速數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)同時運行，以

5、保證即使一條出故障時，數(shù)據(jù)通訊保持暢通。DEH裝置的硬件可分為：冗余控制器(DPU)、相關(guān)輸入輸出卡件、控制機柜、冗余電源、后備手操盤、打印機、操作員站和工程師站。DEH裝置將現(xiàn)場信號（轉(zhuǎn)速、壓力、行程等）通過輸入卡件處理后送到DPU進(jìn)行運算，并將運算的結(jié)果通過輸出卡件送到現(xiàn)場設(shè)備完成控制任務(wù)。由于采用純數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，故能滿足汽輪機控制的高可靠性要求。DEH通過對調(diào)門、旋轉(zhuǎn)隔板(適用于可調(diào)整抽汽機組)及補汽閥(適用于補汽機組)的開度調(diào)節(jié)，應(yīng)用比例和積分的閉環(huán)控制對轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行可靠準(zhǔn)確地控制。1.1.2 DEH基本工作原理DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率，從而滿足電廠

6、供電的要求。適用于供熱機組DEH控制系統(tǒng)還將控制供熱壓力或流量。DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路、負(fù)荷控制回路、抽汽控制回路(適用于可調(diào)整抽汽機組)、背壓控制回路(適用于背壓機組)、主汽壓控制回路、超速保護(hù)回路等基本控制回路以及同期、調(diào)頻限制、解耦運算、信號選擇、判斷等邏輯回路。 DEH系統(tǒng)通過電液伺服閥分別控制高、低壓閥門(適用于可調(diào)整抽汽機組)，從而達(dá)到控制機組轉(zhuǎn)速、功率、背壓(適用于背壓機組)及抽汽壓力(適用于可調(diào)整抽汽機組)的目的。機組在啟動和正常運行過程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過人機接口所發(fā)出的增、減指令，采集汽輪機發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號，進(jìn)行分析處理，

7、綜合運算，輸出控制信號到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機組的運行。機組在升速過程中（即并網(wǎng)前），DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接收現(xiàn)場汽輪機的轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)DEH三取二邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號，與轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行進(jìn)行PID運算，輸出油動機的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內(nèi)與油動機位置反饋進(jìn)行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，調(diào)整油動機的開度改變進(jìn)汽量，從而控制機組轉(zhuǎn)速。在此過程中，操作人員可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。機組并網(wǎng)后，系統(tǒng)便切到負(fù)荷控制回路，汽機轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號參與控制。負(fù)荷控制有兩種調(diào)節(jié)方式：（1）

8、 閥位控制方式（即功率反饋不投入）：在這種情況下，負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進(jìn)行控制。設(shè)定所要求的開度后，DEH輸出閥門開度信號到伺服卡，調(diào)整油動機的開度，改變進(jìn)汽量。在這種方式下功率是以閥門開度作為內(nèi)部反饋的，在實際運行時可能有誤差，但這種方式對閥門特性沒有高的要求。注意抽汽機組在冷凝運行時閥門最大開度由工況圖確定。 （2） 功率控制方式：這種情況下，負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器起作用。DEH接收現(xiàn)場功率信號與給定功率進(jìn)行比較后，送到負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行差值放大，綜合運算，輸出閥門開度信號到伺服卡，調(diào)整機組的進(jìn)汽量，滿足功率的要求。以上兩種調(diào)節(jié)方式可以在運行中根據(jù)需要進(jìn)行切換。需要注意當(dāng)采用功率控制方式時

9、，需要汽輪機調(diào)節(jié)汽閥具備合適的流量特性。當(dāng)汽輪機調(diào)節(jié)閥的流量特性非線性時，可以通過在DEH內(nèi)部修正來補償現(xiàn)場調(diào)節(jié)閥的非線性。機組跳閘時，置閥門開度給定信號為0，關(guān)閉所有閥門。DEH控制系統(tǒng)設(shè)有OPC保護(hù)，閥位限制和快減負(fù)荷等多種保護(hù)。一次調(diào)頻的閾值（死區(qū)）、上下限范圍、調(diào)速不等率可在線調(diào)整。孤網(wǎng)控制DEH控制系統(tǒng)有汽機遠(yuǎn)控，汽機自動和汽機手動三種運行方式。（3） 抽汽控制回路(適用于可調(diào)整抽汽機組)DEH系統(tǒng)中設(shè)有抽汽控制回路。它以操作員設(shè)定壓力作為給定，以實際抽汽壓力作為反饋，通過PID調(diào)節(jié)器控制抽汽壓力，其輸出與功率調(diào)節(jié)器的輸出一同送到牽連解耦運算邏輯進(jìn)行解耦運算，實現(xiàn)熱電聯(lián)調(diào)與靜態(tài)自整。

10、其耦合關(guān)系根據(jù)主機熱力特性及邊界條件對各調(diào)節(jié)閥開度進(jìn)行解耦運算得到。（4） 背壓控制回路(適用于背壓機組)DEH系統(tǒng)中設(shè)有背壓控制回路。它以操作員設(shè)定壓力作為給定，以實際排汽壓力作為反饋，通過PID調(diào)節(jié)器控制排汽壓力，背壓控制投入時，功率控制退出并處于跟蹤狀態(tài)。在背壓控制投入時，抽汽控制可以投入并與背壓耦合控制。（5） 主汽壓控制回路作為DEH的輔助控制回路，以操作員設(shè)定值作為給定，以實際主汽壓作為反饋，通過PI調(diào)節(jié)器對機側(cè)主汽壓進(jìn)行閉環(huán)控制。在母管制運行的機組建議該功能不必投入。1.1.3 運行方式DEH有如下幾種運行方式：1.1.3.1 操作員控制這是最常用的運行方式。這種運行方式下可以進(jìn)

11、行以下操作：轉(zhuǎn)速控制、功率控制或閥位控制、主汽壓力控制、抽汽控制(適用于可調(diào)整抽汽機組)、背壓控制(適用于背壓機組)等。1.1.3.2 手操盤手動手操盤手動運行方式是緊急狀態(tài)下手操盤通過硬接線（開關(guān)量）控制伺服卡最終控制閥門開度。1.1.3.3 協(xié)調(diào)控制協(xié)調(diào)控制運行方式是DEH在閥位方式下接受協(xié)調(diào)指令開關(guān)調(diào)門脈沖（或模擬量）的控制方式。關(guān)于這幾種控制方式的詳細(xì)說明，請參見后面相關(guān)章節(jié)。1.2 ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理ETS即汽輪機緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)，用來監(jiān)視對機組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機的全部進(jìn)汽閥門，實現(xiàn)緊急停機。ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切，

12、自動跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能。當(dāng)任一停機條件出現(xiàn)時，ETS可發(fā)出汽機跳閘信號，使AST電磁閥動作，實現(xiàn)緊急停機。注意:在運行過程中ETS系統(tǒng)重要保護(hù)項目不得撤除并且在切斷主汽門前蒸汽通道之前不得切除ETS電源。1.3 TSI系統(tǒng)工作原理TSI汽輪機監(jiān)視儀表系統(tǒng)，用來在線監(jiān)測對機組安全有重大影響的參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過DEH和ETS控制汽機實現(xiàn)安全停機。TSI系統(tǒng)的監(jiān)視參數(shù)參見機組的TSI圖紙。DEH-NTK系統(tǒng)對TSI系統(tǒng)有兩種處理方式，一種是采用專用卡件可接受TSI傳感器信號并通過軟件進(jìn)行分析處理用于測量顯示和報警保護(hù)。另外一種是通過DEH的AI和DI通道采集獨立的TS

13、I系統(tǒng)的模擬量和開關(guān)量輸出。隨機出廠的DEH系統(tǒng)采用何種方式處理TSI系統(tǒng)可在DEH接線端子圖中查閱。2 系統(tǒng)配置本系統(tǒng)中的DEH和ETS部分均采用英維思公司的NT6000分散控制系統(tǒng)的硬件平臺。硬件配置主要由以下部分組成：一個控制機柜，一臺操作員站，一臺工程師站，一臺彩色噴墨打印機 。DEH系統(tǒng)配置一對DPU及IO卡件。ETS系統(tǒng)配置一對DPU及IO卡件。DPU通過以太網(wǎng)與操作員站和工程師站相連，完成操作指令、基本控制數(shù)據(jù)、組態(tài)信息的通訊。2.1 DEH-NTK網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)DEH和ETS系統(tǒng)均采用兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。第一層為eNet控制網(wǎng)絡(luò)，完成DPU之間及DPU和MMI站之間的數(shù)據(jù)通訊。eNet是高

14、可靠性的冗余對等網(wǎng)絡(luò)，采用實時以太網(wǎng)技術(shù)，通訊速率為100M/1000M，基于兩套相互獨立的工業(yè)以太網(wǎng)交換機，在傳輸層通過兩套獨立的物理層發(fā)出兩套同時執(zhí)行的數(shù)據(jù)會話過程來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)冗余。第二層網(wǎng)絡(luò)為eBus總線，完成DPU與I/O卡件之間的數(shù)據(jù)掃描。eBus為精簡結(jié)構(gòu)的主從式高速冗余通訊總線，通訊速率為3.125Mbps，最小周期為5ms，被分為12段物理隔離的分支，每段有兩個獨立的通訊接口分別通過獨立的總線同時對I/O卡件進(jìn)行直接掃描。（網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)見下圖）2.2 DEH-NTK控制柜本系統(tǒng)DEH控制機柜數(shù)量為1個。機柜結(jié)構(gòu)符合NEMA標(biāo)準(zhǔn)（NEMA12），默認(rèn)尺寸：2200（高）800（寬）60

15、0（深），前后開門，并設(shè)計成經(jīng)底部進(jìn)出電纜。端子排的安裝位置便于接線，距柜底不小于400mm，距柜頂不小于150mm，排與排之間距離不小于200mm。機柜內(nèi)電氣元件如繼電器、斷路器、投切開關(guān)及直流電源均采用進(jìn)口產(chǎn)品。柜內(nèi)設(shè)置排氣風(fēng)扇或內(nèi)部循環(huán)風(fēng)扇，并設(shè)置溫度檢測元件，當(dāng)溫度過高時進(jìn)行報警。機柜內(nèi)設(shè)有保護(hù)地和屏蔽地的接地母排，接地系統(tǒng)嚴(yán)格要求單點接地，通過不小于35mm2的電纜接到電氣主接地上，接地電阻小于2歐姆。2.3 電源分配系統(tǒng)系統(tǒng)需要用戶提供兩路交流220V10%，10A，50Hz1Hz的單相電源(其中一路來自UPS電源，另一路來自廠用保安電源)和一路直流220V/4A電源到控制機柜。兩

16、路交流電源互為備用，任何一路電源的故障均不會導(dǎo)致系統(tǒng)的失電。任一路電源故障都會報警。直流220V電源主要用于向OPC電磁閥和AST電磁閥供電（電磁閥供電電壓詳見圖紙）。2.4 控制器和IO模件2.4.1、NT6000系統(tǒng)硬件（1）控制器模件DPU（KM951A）：采用POWERPC處理器，VxWorks實時操作系統(tǒng)，CF卡數(shù)據(jù)存儲，全隔離高抗干擾，低功耗、無風(fēng)扇運行，具備雙重冗余，自動無擾切換，帶電插拔等設(shè)計。支持在線組態(tài)和在線下載及離線仿真，支持Modbus RTU、Modbus TCP、Profibus DP、HART等多種標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場總線通訊接口，最快可達(dá)5ms快速處理能力，硬件看門狗的故障

17、監(jiān)視和診斷等功能。（2）DEH系統(tǒng)的IO模件主要功能及性能參數(shù)有：KM331A：八通道模擬量電流輸入模件。對基本控制的模擬量（420mA）進(jìn)行輸入，如功率、主汽壓、調(diào)節(jié)級壓力測點等。每個通道均可對外供電，通道不隔離。輸入信號范圍：024mA。精度：0.1%。A/D 轉(zhuǎn)換分辨率為16位。KM332A：八通道熱電阻輸入模件。對基本控制的模擬量（RTD）進(jìn)行輸入，如油溫，瓦溫測點等通道間互相隔離，隔離電壓30V。輸入信號范圍：0325。精度：0.2%。A/D轉(zhuǎn)換分辨率為16位。KM333A：八通道熱電偶輸入模件。對基本控制的模擬量（TC）進(jìn)行輸入，如主蒸汽溫度，缸溫測點等。通道間互相隔離，隔離電壓4

18、00V。輸入信號范圍：-100mV100mV。精度：0.2%。A/D轉(zhuǎn)換分辨率為16位。KM333B ：十六通道熱電偶輸入模件。對基本控制的模擬量（TC）進(jìn)行輸入，如主蒸汽溫度，缸溫測點。通道間互相隔離，隔離電壓400V。輸入信號范圍：-100mV100mV。精度：0.2%。A/D轉(zhuǎn)換分辨率為16位。KM334A：十六通道數(shù)字量輸入模件。對基本控制的開關(guān)量輸入進(jìn)行隔離。信號輸入要求：ON狀態(tài)：100k。4ms防抖處理。SOE分辯率 1ms。KM335A：八通道繼電器輸出模件。對基本控制的開關(guān)量輸出進(jìn)行隔離。觸點輸出容量：1A/30VDC，1A/AC230V。KM336A：六通道電流輸出模件。將

19、DPU輸出的模擬量進(jìn)行420mA轉(zhuǎn)換，并對外輸出。通道間相互隔離，隔離電壓1000V。輸出信號范圍：323mA。精度：0.2%。D/A分辨率14位。最大輸出負(fù)載為580。KM531A：LVDT輸入模件。主要是用于采集LVDT信號，如主汽門油動機行程等，支持三線制或六線制LVDT。精度：0.5%。A/D轉(zhuǎn)換分辨率為16位。KM532A：閥門控制模件。閥門控制卡是DEH最重要的卡件之一。閥門控制卡組成DEH的閥門伺服控制系統(tǒng)。閥門控制卡的控制指令來自DPU，并接收現(xiàn)場的調(diào)門反饋信號（通常是通過LVDT做反饋），每一塊閥位控制器控制一個調(diào)門，即一個伺服油動機。伺服電流輸出(可選)：10mA+10mA

20、，40mA+40mA，80mA+80mA，150mA+150mA，10V+10V。控制調(diào)節(jié)周期為4ms。KM533A（OPC卡）：轉(zhuǎn)速測量及超速保護(hù)模件。用來測量汽輪機轉(zhuǎn)速，同時可以實現(xiàn)超速（103%和110%）判斷，快速送出超速保護(hù)信號。電源組件(KB434A): 主要功能是給現(xiàn)場的DDV634伺服閥（SVA9伺服閥不需供電）提供DC24V電源,以及給柜內(nèi)其他幾個特殊組件分配DC220V電源或AC220V電源。OPC組件（KB434B）：主要實現(xiàn)將三塊轉(zhuǎn)速測量及超速保護(hù)模件送來的103%超速保護(hù)信號經(jīng)三選二處理后輸出信號到OPC電磁閥，防止汽輪機超速。同時完成繼電器信號擴(kuò)展功能，如主汽門關(guān)閉

21、信號、掛閘電磁閥、復(fù)位電磁閥等功能。ETS組件（KB434C）：當(dāng)條件滿足時通過AST電磁閥動作，實現(xiàn)汽輪機緊急停機。如，三塊轉(zhuǎn)速測量及超速保護(hù)模件送來的110%超速保護(hù)信號經(jīng)三選二處理后信號為真；手動停機雙按鈕同時按下；ETS系統(tǒng)的保護(hù)信號輸出等。上述各卡件通道的抗干擾性能：CMRR120dB，NMRR60dB；運行環(huán)境溫度：-2070。存儲溫度：-40+85；相對濕度：5%95%(不結(jié)露)。注：各項目的模塊具體數(shù)量不盡相同。2.5 操作員站操作員站是運行人員進(jìn)行操作、監(jiān)視系統(tǒng)運行的人機接口。工控機一套，主要由主機板、硬盤、顯示卡、冗余以態(tài)網(wǎng)卡等組成。2.6 工程師站工程師站和操作員站配置基

22、本相同，工程師站是專用于工程師設(shè)計、組態(tài)、調(diào)試、監(jiān)視系統(tǒng)的工具。2.7 DEH-NTK的通訊DEH-NTK系統(tǒng)具有強大的通訊功能。通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)MODBUS通訊協(xié)議（RTU和ASCII規(guī)約可選）。數(shù)據(jù)通過操作員站串口與外系統(tǒng)實現(xiàn)通訊。出廠時為RS232電平（最大通訊距離15m)，經(jīng)過電平轉(zhuǎn)換后可以使用RS485或RS422電平實現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸（最大通訊距離1000m)。 DEH-NTK通訊具有很強的靈活性，可以配置為主站和從站，通訊波特率可設(shè)，數(shù)據(jù)長度、通訊地址、通訊口可以在線更改。3 DEH-NTK系統(tǒng)軟件DEH-NTK控制系統(tǒng)采用科遠(yuǎn)公司的NT6000分散控制系統(tǒng)的軟件平臺。軟件以Windo

23、ws XP為操作系統(tǒng)的工程開發(fā)平臺，包括配置文件，圖形畫面，控制軟件等功能。4 DEH控制系統(tǒng)功能及邏輯條件 沖轉(zhuǎn)前可遠(yuǎn)方自動掛閘 整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系 啟動前的控制 轉(zhuǎn)速控制 負(fù)荷控制 并網(wǎng)帶初負(fù)荷 負(fù)荷反饋控制 一次調(diào)頻 CCS控制 負(fù)荷限制 快減負(fù)荷 閥位限制 主汽壓力控制 主汽壓力低保護(hù) 抽汽控制(適用于可調(diào)整抽汽機組) 背壓控制(適用于背壓機組) 超速控制 在線試驗 可以在工程師站進(jìn)行參數(shù)修改、組態(tài)。 具有完整的數(shù)據(jù)記錄、顯示及打印功能。4.1 掛閘4.1.1 自動掛閘掛閘即機組恢復(fù)，主汽門打開，可以開始沖轉(zhuǎn)。機組準(zhǔn)備判斷掛閘的條件為：主汽門行程開關(guān)不在關(guān)的位置、啟動油壓已建立、主汽

24、門行程大于50%三個條件中至少有兩個條件成立且解列時轉(zhuǎn)速通道未發(fā)生全故障。4.1.2 界面手動掛閘本系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠(yuǎn)方掛閘，掛閘動作依靠掛閘電磁鐵得電建立復(fù)位油實現(xiàn)。注意，手動掛閘在開關(guān)投入后，即可控制掛閘電磁鐵得電建立復(fù)位油，故機組正常運行時，應(yīng)將手動掛閘開關(guān)置于切除位。4.2 整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系（拉閥試驗）整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系的目的在于使油動機在整個全行程上均能被伺服閥控制。閥位給定信號與油動機升程的關(guān)系為：給定0100升程0100。為保持此對應(yīng)關(guān)系有良好的線性度，要求油動機上作反饋用的LVDT，在安裝時應(yīng)使其鐵芯在中間線性段移動。油動機整定在DEH-NTK操作員站上操作，通過界面上的拉閥

25、試驗進(jìn)行。允許整定條件為：需同時滿足：（1）轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)；（2）機組未并網(wǎng)；（3）“閥位標(biāo)定試驗投入”按鈕按下。整定結(jié)束后，點擊閥位標(biāo)定“試驗切除”按鈕，所有閥門指令自動清零。注意：投入閥位標(biāo)定時，應(yīng)確保已經(jīng)切斷蒸汽通道。4.3 啟動前的控制汽輪機的啟動過程，對汽缸、轉(zhuǎn)子等是一個加熱過程。為減少啟動過程的熱應(yīng)力，適用于不同的初始溫度，應(yīng)采用不同的啟動曲線。DEH在每次掛閘時，可根據(jù)汽輪機汽缸壁溫的高低選擇熱狀態(tài)，下面為參考范圍： T150 冷態(tài) 150T300 溫態(tài) 300T400 熱態(tài) 400T 極熱態(tài)4.4 升速控制在汽輪發(fā)電機組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點為給定轉(zhuǎn)速

26、。給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之差，經(jīng)PID調(diào)節(jié)器運算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動機開度，使實際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，自動將升速率改為600r/min（可設(shè)定）快速通過臨界區(qū)。在升速過程中，通常需對汽輪機進(jìn)行中速、高速暖機，以減少熱應(yīng)力。（1） 目標(biāo)轉(zhuǎn)速除操作員可通過面板設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下，DEH自動設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速:汽機剛掛閘時，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速；油開關(guān)斷開時，目標(biāo)為3000r/min；汽機已跳閘，目標(biāo)為零。（2） 升速率操作員設(shè)定，速率在(0，500)r/min。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，速率強制為600r/min。在額定轉(zhuǎn)速附近

27、，升速率將自動降低（可根據(jù)需要設(shè)定）。（3） 臨界轉(zhuǎn)速軸系臨界轉(zhuǎn)速計算值參照主機說明書 為避免汽輪機在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)停留，DEH設(shè)置了臨界轉(zhuǎn)速區(qū)。當(dāng)汽機轉(zhuǎn)速進(jìn)入此臨界區(qū)內(nèi)時，DEH自動以最高速率沖過。注意：現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的臨界轉(zhuǎn)速值修改臨界轉(zhuǎn)速值及暖機轉(zhuǎn)速平臺值。（4） 暖機默認(rèn)的汽機暖機轉(zhuǎn)速為500,1200,2500,3000r/min，故目標(biāo)值通常設(shè)為500，1200，2500,3000r/min，到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可自動停止升速進(jìn)行暖機。若在升速過程中，需暫時停止升速，可進(jìn)行如下操作:在控制畫面上用鼠標(biāo)點擊“保持”按鈕。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時，保持指令無效，只能修改目標(biāo)轉(zhuǎn)速。（5） 3000r

28、/min定速汽輪機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min左右時，各系統(tǒng)進(jìn)行并網(wǎng)前檢查。（6） 同期控制DEH自動進(jìn)入同期方式后，其目標(biāo)轉(zhuǎn)速在剛進(jìn)入同期方式的值的基礎(chǔ)上，按同期裝置發(fā)來的轉(zhuǎn)速增加指令，以100r/min的變化率變化，使發(fā)電機的頻率及相位達(dá)到并網(wǎng)的要求。（7） 發(fā)電機做假并網(wǎng)試驗發(fā)電機做假并網(wǎng)試驗，以檢查自動同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準(zhǔn)確性。在試驗期間，發(fā)電機電網(wǎng)側(cè)的隔離開關(guān)斷開發(fā)出假并網(wǎng)試驗信號。DEH接受假并網(wǎng)信號后仍處于轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)，配合電氣做相關(guān)試驗。4.5 負(fù)荷控制4.5.1 并網(wǎng)帶初負(fù)荷當(dāng)同期條件均滿足時，同期裝置發(fā)出油開關(guān)合閘指令使油開關(guān)閉合，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機帶上初

29、負(fù)荷避免出現(xiàn)逆功率。有下列情況之一，則自動退出同期方式：轉(zhuǎn)速小于2950r/min或大于3050r/min已并網(wǎng)汽機已跳閘4.5.2 升負(fù)荷在汽輪發(fā)電機組并網(wǎng)后，在帶基本負(fù)荷時，可投入功率控制。投入后目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在功率控制未投入時，目標(biāo)和給定值以額定工況百分比形式表示。負(fù)荷率由操作員設(shè)定，負(fù)荷率在(050%額定功率)MW/min內(nèi)。CCS控制方式下，負(fù)荷給定變化每個脈沖，油動機按0.5純凝工況閥門開度變化。4.5.3 功率控制功率控制器是一個PI控制器，用于比較設(shè)定值與實際功率，經(jīng)過計算后輸出控制調(diào)節(jié)汽閥。在同時滿足以下所有條件后，可由操作員投入該控制： 已經(jīng)掛閘 無ETS動

30、作 在“操作員自動狀態(tài)” 已并網(wǎng) 無“主汽壓保護(hù)動作” 功率通道無故障 不在“遙控模式”在滿足以下任何條件時，功率控制切除： 未掛閘 ETS動作 在“手動狀態(tài)” 未并網(wǎng) 主汽壓保護(hù)動作 功率通道全故障 在“遙控模式” 功率PID設(shè)定值與測量值偏差大（大于10額定功率）“功率回路切除”按鈕按下4.5.4 一次調(diào)頻汽輪發(fā)電機組在并網(wǎng)運行時，為保證供電品質(zhì)對電網(wǎng)頻率的要求，可以投入一次調(diào)頻功能。當(dāng)機組轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)時，頻率調(diào)整輸出為零，一次調(diào)頻不動作。當(dāng)轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍以外時，一次調(diào)頻動作，頻率調(diào)整給定按不等率隨轉(zhuǎn)速變化而變化（默認(rèn)轉(zhuǎn)速不等率為6%）。通常為使機組承擔(dān)合理的一次調(diào)頻量，設(shè)置DEH的不

31、等率及死區(qū)與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不等率及遲緩率相一致。 不等率在36%內(nèi)可調(diào) 死區(qū)在030r/min內(nèi)可調(diào) 死區(qū)范圍為:3000死區(qū)值隨著今后電網(wǎng)內(nèi)配置DEH系統(tǒng)的機組比例的增加，在其占至主導(dǎo)地位后，可逐漸減小死區(qū)，以提高供電品質(zhì)。4.5.5 二次調(diào)頻當(dāng)機組在單機或小網(wǎng)運行時，可以投入二次調(diào)頻控制也稱孤網(wǎng)運行。孤網(wǎng)運行時須首先將孤網(wǎng)投切開關(guān)置于投入位置后；在并網(wǎng)時，當(dāng)以下任一條件滿足時，DEH自動進(jìn)入孤網(wǎng)方式：1， 實際轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速偏差大于30r/min；2， 轉(zhuǎn)速加速度大于100r/min/min；3， OPC動作；4， 手動進(jìn)入孤網(wǎng)(孤網(wǎng)運行時畫面上進(jìn)入孤網(wǎng)指示燈變?yōu)榧t色) 孤網(wǎng)運行時，在孤網(wǎng)

32、控制畫面可以手動增減目標(biāo)負(fù)荷；也可以通過二次調(diào)頻功能自動增減負(fù)荷，維持機組轉(zhuǎn)速在3000 r/min。4.5.6 甩負(fù)荷由于汽輪機的轉(zhuǎn)子時間常數(shù)較小，汽缸及蒸汽管道的容積時間常數(shù)較大。在發(fā)生甩負(fù)荷時，汽輪機的轉(zhuǎn)速飛升很快，若僅靠系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速反饋的作用，最高轉(zhuǎn)速有可能超過110%，而發(fā)生汽輪機遮斷。為此設(shè)置了一套甩負(fù)荷超速限制邏輯。若油開關(guān)斷開出現(xiàn)甩負(fù)荷，則超速時間繼電器閉合帶電迅速動作超速電磁閥，關(guān)閉所有調(diào)節(jié)汽閥，同時將目標(biāo)轉(zhuǎn)速及給定轉(zhuǎn)速改為3000r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3000r/min后，超速限制電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，恢復(fù)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，最終使汽輪機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min，

33、以便事故消除后能迅速并網(wǎng)。4.5.7 CCS控制當(dāng)滿足以下條件，可由操作員投入CCS控制： “操作員自動”狀態(tài) 遙控給定值通道無故障 DCS遙控請求來 已并網(wǎng) 無ETS在CCS方式下，DEH的接受CCS給定，且切除負(fù)荷反饋。 切除CCS方式僅需滿足任一下列條件： “手動”狀態(tài) 遙控給定值通道故障 DCS遙控請求未來 未并網(wǎng) ETS動作 “遙控切除”按鈕按下 4.5.7.1 快減負(fù)荷當(dāng)汽輪發(fā)電機組出現(xiàn)某種故障時，快速減小閥門開度，卸掉部分負(fù)荷，以防止故障擴(kuò)大。在快減負(fù)荷功能投入期間，DEH接收到快減負(fù)荷輸入信號時，立即以預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)值和降負(fù)荷率將負(fù)荷降到對應(yīng)值。DEH-NTK具有快速減負(fù)荷功能

34、，該功能分為自動快減和手動快減。其中自動快減為一檔，手動快減分兩檔，快減1速率: 每分鐘快減50額定功率,目標(biāo)負(fù)荷為20額定功率, 快減2速率: 每分鐘快減50額定功率, 目標(biāo)負(fù)荷為50額定功率。4.5.7.1.1 自動快減負(fù)荷投入需同時滿足：“自動快減允許”投切開關(guān)投入； RUNBACK為真； 負(fù)荷給定值大于20額定功率。 4.5.7.1.2 自動快減負(fù)荷切除僅需滿足任一下列條件： “自動快減允許”投切開關(guān)切除； RUNBACK為假； 負(fù)荷給定值小于20額定功率。 4.5.7.1.3 手動快減負(fù)荷1投入需同時滿足：“手動快減1”按鈕按下； 負(fù)荷給定值大于20額定功率。 并網(wǎng)。 4.5.7.1

35、.4 手動快減負(fù)荷1切除僅需滿足任一下列條件：“手動快減復(fù)位”按鈕按下； 解列。 4.5.7.1.5 手動快減負(fù)荷2投入需同時滿足：“手動快減2”按鈕按下； 負(fù)荷給定值大于50額定功率； 并網(wǎng)。4.5.7.1.6 手動快減負(fù)荷2切除僅需滿足任一下列條件：“手動快減復(fù)位”按鈕按下； 解列。4.5.8 負(fù)荷限制4.5.8.1 高負(fù)荷限制汽輪發(fā)電機組由于某種原因，在一段時間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太高時，操作員可設(shè)置高負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定目標(biāo)值始終小于此限制對應(yīng)的值。4.5.8.2 低負(fù)荷限制汽輪發(fā)電機組由于某種原因， 在一段時間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太低時，操作員可設(shè)置低負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定目標(biāo)值始終大

36、于此限制對應(yīng)的值。注意，低負(fù)荷限制通常應(yīng)設(shè)為0MW。4.5.9 閥位限制汽輪發(fā)電機組由于某種原因，在一段時間內(nèi)，不希望閥門開得太大時，操作員可設(shè)置閥位限制值。4.6 主汽壓控制DEH-NTK系統(tǒng)具有主汽壓力控制功能（即汽機調(diào)壓功能），通過開關(guān)高調(diào)門開度使主汽壓力維持正常值。4.6.1 主汽壓力控制投入需同時滿足： 已經(jīng)掛閘 無ETS動作 在“操作員自動狀態(tài)” 已并網(wǎng) 無“主汽壓保護(hù)動作” 主汽壓力通道無故障 不在“遙控模式” “主汽壓控制投入”按鈕按下。 4.6.2 主汽壓控制切除僅需滿足任一下列條件： 未掛閘 ETS動作 在“手動狀態(tài)” 未并網(wǎng) 主汽壓保護(hù)動作 主汽壓力通道故障 在“遙控模式

37、”“主汽壓控制切除”按鈕按下 主汽壓力PID設(shè)定值與測量值偏差大。4.7 主汽壓保護(hù)為避免機前壓力變化過大，設(shè)置了汽壓保護(hù)回路，限制機前壓力在設(shè)定的壓力范圍內(nèi)變化。當(dāng)主汽壓力達(dá)到設(shè)定上限值，負(fù)荷閉鎖增。當(dāng)主汽壓力低于設(shè)定下限值時，將逐漸關(guān)小調(diào)門，直到主汽壓力回到正常范圍。4.7.1 主汽壓力保護(hù)允許投入條件:需同時滿足： 已經(jīng)掛閘 無ETS動作 在“操作員自動狀態(tài)” 已并網(wǎng) 無“主汽壓保護(hù)動作” 主汽壓力通道無故障 不在“遙控模式” 負(fù)荷大于于額定功率10% 主汽壓力在設(shè)定的上下限范圍內(nèi) “主汽壓保護(hù)投入”按鈕按下4.7.2 主汽壓力保護(hù)切除條件:僅需滿足任一下列條件： 未掛閘 ETS動作 在

38、“手動狀態(tài)” 已并網(wǎng) 主汽壓保護(hù)動作 主汽壓力通道故障 在“遙控模式” 負(fù)荷小于額定功率10% “主汽壓保護(hù)切除”按鈕按下4.7.3 主汽壓力高保護(hù)動作需同時滿足：“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入 主蒸氣壓力高于“主蒸氣壓力高限設(shè)定值”注意，主汽壓力高保護(hù)動作后，將閉鎖負(fù)荷增減，即無法改變負(fù)荷目標(biāo)值。4.7.4 主汽壓力低保護(hù)動作需同時滿足：“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入 主蒸氣壓力低于“主蒸氣壓力低限設(shè)定值”注意，主汽壓力低保護(hù)動作后，將強制切換為閥位控制方式，同時負(fù)荷指令將按照0.5%/s的速率減小；當(dāng)實際負(fù)荷低于額定負(fù)荷的10%時（可修改），主汽壓力低保護(hù)動作自動復(fù)位。4.8 抽汽控制(適用于可調(diào)整抽

39、汽機組)當(dāng)機組并網(wǎng)穩(wěn)定運行且負(fù)荷大于額定負(fù)荷的30%后，可以投入抽汽壓力控制回路。投入抽汽運行后，運行人員可通過操作員站設(shè)定抽汽壓力目標(biāo)值，通過抽汽壓力反饋，控制抽汽閥的開度，以滿足抽汽熱負(fù)荷的需求。DEH-NTK抽汽投入分兩步，首先設(shè)定抽汽壓力設(shè)定值（應(yīng)高于抽汽母管壓力0.03MPa），點擊“抽汽準(zhǔn)備投入”按鈕后，機組進(jìn)入抽汽準(zhǔn)備狀態(tài)，抽汽調(diào)門將逐漸關(guān)小。當(dāng)抽汽壓力接近設(shè)定值后即可以點擊“抽汽投入”按鈕，DEH進(jìn)入抽汽控制狀態(tài)，抽汽壓力的變化通過DEH同時控制調(diào)門和旋轉(zhuǎn)隔板，此時緩慢全開抽汽電動門，開始對外供汽。DEH-NTK抽汽解除時，應(yīng)首先減小抽汽壓力設(shè)定值，以減小抽汽量，同時逐漸關(guān)小抽

40、汽電動門。抽汽電動門全關(guān)后，點擊“抽汽切除”按鈕，停止抽汽。抽汽壓力控制投入需同時滿足： 已并網(wǎng)； 無ETS動作； 在“操作員自動狀態(tài)”； 無“OPC保護(hù)動作”； “抽汽準(zhǔn)備投入”按鈕按下。抽汽壓力控制切除僅需滿足任一下列條件： 抽汽壓力通道故障；“抽汽切除”按鈕按下； 在“手動狀態(tài)”；“抽汽準(zhǔn)備切除”按鈕按下； ETS動作；“OPC保護(hù)動作”。抽汽投入需同時滿足：負(fù)荷大于30%且“抽汽投入”按鈕按下；在“操作員自動狀態(tài)”；“OPC保護(hù)動作”；“ETS保護(hù)動作”；解列。 抽汽切除僅需滿足任一下列條件：“抽汽切除”按鈕按下； 在手動狀態(tài)； 抽汽PID指令反饋偏差大于額定值50%；“OPC保護(hù)動作

41、”；“ETS保護(hù)動作”； 解列；“抽汽準(zhǔn)備切除”按鈕按下；“抽汽切除”按鈕按下。 4.9 背壓控制(適用于背壓機組)DEH-NTK系統(tǒng)具有背壓控制功能，通過開關(guān)高調(diào)門開度使背壓維持正常值。當(dāng)機組并網(wǎng)穩(wěn)定運行且負(fù)荷大于額定負(fù)荷的30%后，可以投入背壓控制回路。投入背壓控制運行后，運行人員可通過操作員站設(shè)定背壓目標(biāo)值，通過背壓反饋，控制調(diào)節(jié)閥的開度，以滿足熱負(fù)荷的需求。在未投入背壓控制時，背壓設(shè)定值自動跟蹤背壓當(dāng)前實際值。背壓投入時電負(fù)荷閥位控制PID處于跟蹤狀態(tài)，當(dāng)背壓控制退出時自動無擾切換到閥位控制狀態(tài)。4.10 超速保護(hù)為了安全可靠，系統(tǒng)中設(shè)置了多道超速保護(hù): DEH超速保護(hù)103% DEH

42、電氣超速保護(hù)110% 危急遮斷飛環(huán)機械超速保護(hù)110112%4.10.1 103%超速并網(wǎng)前，轉(zhuǎn)速超過3090r/min則迅速動作超速限制OPC電磁閥，關(guān)閉所有調(diào)節(jié)汽閥，待轉(zhuǎn)速低于3070r/min 時，超速限制電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，即恢復(fù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制。并網(wǎng)后，轉(zhuǎn)速超過3090r/min則迅速動作超速限制OPC電磁閥，關(guān)閉所有調(diào)節(jié)汽閥，待轉(zhuǎn)速低于3070r/min 時，超速限制電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，即恢復(fù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制。4.10.2 110%超速當(dāng)機組轉(zhuǎn)速超過3300 r/min時，DEH立即發(fā)出停機信號，通過ETS系統(tǒng)迅速關(guān)閉所有主汽閥、調(diào)節(jié)閥。 4.11 在線試驗

43、4.11.1 主汽門嚴(yán)密性試驗4.11.1.1 在汽輪機首次安裝或大修時，應(yīng)對主汽門進(jìn)行嚴(yán)密性試驗。4.11.1.2 主汽門嚴(yán)密性試驗投入條件：需同時滿足： 主汽門嚴(yán)密試驗投入按鈕按下且在自動模式下 無掛閘脈沖 未并網(wǎng)4.11.1.3 試驗步驟：在超速試驗畫面點擊“主汽門嚴(yán)密試驗投入”按鈕，本試驗投入后主汽門試驗電磁閥得電，主汽門緩慢關(guān)閉，在主汽門關(guān)閉且主汽門開度小于5后，所有調(diào)門全開，汽機惰走，觀察轉(zhuǎn)速是否降到1000r/min以下。試驗結(jié)束后，點擊“主汽門嚴(yán)密試驗復(fù)位”按鈕，退出主汽門嚴(yán)密性試驗。4.11.2 高壓調(diào)門嚴(yán)密性試驗4.11.2.1 在汽輪機首次安裝或大修時，需對高壓調(diào)門進(jìn)行嚴(yán)

44、密性試驗。4.11.2.2 試驗條件：需同時滿足： 調(diào)門嚴(yán)密試驗投入按鈕按下且在自動模式下 未并網(wǎng)4.11.2.3 試驗步驟：在超速試驗畫面點擊“調(diào)門嚴(yán)密試驗投入”按鈕，在主汽門全開后，所有調(diào)門全關(guān)，汽機惰走，觀察轉(zhuǎn)速是否按規(guī)范要求降到1000r/min以下。試驗結(jié)束后，點擊“調(diào)門嚴(yán)密試驗復(fù)位”按鈕，退出調(diào)門嚴(yán)密性試驗。4.11.3 主汽門活動試驗4.11.3.1 為保證發(fā)生事故時主汽門能可靠動作, DEH系統(tǒng)具備對主汽門進(jìn)行在線活動試驗的功能。也可以通過自動關(guān)閉器上的活動手輪,在就地進(jìn)行手動主汽門活動試驗。4.11.3.2 試驗條件：需同時滿足： “主汽門活動試驗投入” 按鈕按下 已掛閘 功

45、率控制回路未投入 主汽壓保護(hù)未動作 主汽壓控制回路未投入 快減負(fù)荷未動作 主汽門行程大于98% 主汽門行程通道未故障 調(diào)門活動試驗未投入4.11.4.3 試驗步驟：在活動試驗畫面點擊“主汽門活動試驗投入”按鈕，試驗投入后主汽門試驗電磁閥得電時，主汽門行程將減小。試驗結(jié)束后，點擊“主汽門活動試驗復(fù)位”按鈕，退出主汽門活動試驗。4.11.4 調(diào)門活動試驗4.11.4.1 為確保調(diào)門活動靈活，可以對閥門進(jìn)行活動試驗，以防止卡澀。4.11.4.2 試驗條件：需同時滿足：“調(diào)門活動試驗開始” 按鈕按下 調(diào)門已全開 選擇活動試驗閥門按鈕按下4.11.4.3 試驗步驟：在活動試驗畫面點擊需要試驗的按鈕，點擊

46、“試驗開始”按鈕，調(diào)門減小后即可點擊“試驗取消”按鈕。試驗結(jié)束后，點擊“試驗復(fù)位”按鈕，退出調(diào)門活動試驗。4.11.5 超速保護(hù)試驗在汽輪機首次安裝或大修時，必須驗證超速保護(hù)的動作準(zhǔn)確性，對每一種超速保護(hù)都應(yīng)進(jìn)行試驗驗證。DEH系統(tǒng)超速保護(hù)由3塊OPC超速保護(hù)卡通過三選二表決實現(xiàn)。在110%電超速試驗投入時，OPC卡的超速保護(hù)定值自動提升為3302r/min；在112%機械超速試驗投入時，OPC卡的超速保護(hù)定值自動提升為3362r/min；當(dāng)超速試驗退出時超速保護(hù)定值恢復(fù)為3300 r/min。4.11.5.1 OPC電磁閥試驗：在超速試驗畫面，于解列狀態(tài)下且轉(zhuǎn)速低于200r/min時，點擊該

47、按鈕則發(fā)OPC動作信號（為2s脈沖），可用于試驗OPC回路是否完好。4.11.5.2 103超速試驗：在超速試驗畫面，于解列狀態(tài)下點擊“103超速”按鈕，則轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動升為3095r/min，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3090r/min時，103超速保護(hù)動作，轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動置為3000r/min，直至實際轉(zhuǎn)速降至目標(biāo)值為止。4.11.5.3 110超速試驗：在超速試驗畫面，點擊“110超速”按鈕，則轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動設(shè)為3305r/min，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3090r/min時，103超速保護(hù)應(yīng)不動作，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3300r/min時，外部送至ETS系統(tǒng)的110%超速保護(hù)動作信號通過ETS停機。同時，如轉(zhuǎn)速超

48、過3302r/min時，OPC超速保護(hù)卡同時輸出超速停機信號。4.11.5.4 機械超速試驗：在超速試驗畫面，點擊“機械超速”按鈕，則轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動設(shè)定為3365r/min，此時103超速保護(hù)和110超速保護(hù)均被屏蔽。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3362r/min時，如危急遮斷器仍未動作，OPC超速保護(hù)卡動作，發(fā)出停機信號。做此試驗時需有運行人員在現(xiàn)場觀察轉(zhuǎn)速情況和危急遮斷裝置的動作情況。4.11.5.5 復(fù)位：在超速試驗畫面中，點擊“復(fù)位”按鈕后，可中止正在進(jìn)行的超速保護(hù)試驗，恢復(fù)試驗前的狀態(tài)。5 DEH系統(tǒng)操作說明對汽輪機的控制可通過操作員站實現(xiàn)，本章介紹操作員站的操作以及各功能的實現(xiàn)。5.1 基本說明

49、5.1.1 使用說明5.1.1.1 二次確認(rèn)這里說的二次確認(rèn)是指界面上的很多按鈕點擊之后彈出需操作人員再次確認(rèn)的操作。5.1.1.2 灰色按鈕灰色按鈕是不能進(jìn)行操作的，當(dāng)條件滿足時灰色按鈕會變成正常狀態(tài)，此時才可對該按鈕進(jìn)行正常操作。5.1.1.3 數(shù)據(jù)顯示畫面依據(jù)流程在需要的地方標(biāo)出測點，動態(tài)實時顯示該點的數(shù)值，比如溫度、壓力、調(diào)門開度等。測點的顏色隨狀態(tài)變化，有報警時會發(fā)光閃爍。序號顯示測點狀態(tài)序號顯示測點狀態(tài)1粉紅色底色測點故障5白色閃爍曾經(jīng)報警未被確認(rèn)2紅色閃爍高報警6紅色高報警已被確認(rèn)3藍(lán)色閃爍低報警7藍(lán)色低報警已被確認(rèn)4綠色正常5.1.2 操作畫面簡介畫面為根據(jù)生產(chǎn)工藝流程而制的模

50、擬圖、操作畫面、系統(tǒng)配置圖、棒狀圖、趨勢圖等。5.1.2.1 主畫面即系統(tǒng)總圖畫面，操作員站開機后將自動進(jìn)入此畫面。該畫面上提供了整個系統(tǒng)的概況和系統(tǒng)運行時的一些重要參數(shù)。5.1.2.2 并網(wǎng)前控制畫面即轉(zhuǎn)速控制畫面，該畫面上提供了“掛閘”，設(shè)定“轉(zhuǎn)速目標(biāo)值”和“升速率”、“進(jìn)行”、“保持”、“啟動方式”、“閥位限制”、“自動同期”等汽機升速過程中常用的操作。另外還有拉閥試驗（閥位標(biāo)定）、摩擦檢查、超速試驗等功能，提供在系統(tǒng)調(diào)試階段時進(jìn)行相關(guān)的操作。5.1.2.3 并網(wǎng)后控制畫面即功率控制畫面，該畫面上提供了設(shè)定“功率目標(biāo)值”和“變負(fù)荷率”、“功率回路投切”、“主汽壓控制”、“主汽壓保護(hù)”、“

51、一次調(diào)頻”，“低壓抽汽壓力設(shè)定”，“低壓抽汽準(zhǔn)備投切”，“低壓抽汽回路投切”，“中壓抽汽壓力設(shè)定”，“中壓抽汽準(zhǔn)備投切”，“中壓抽汽回路投切”，“手動快減負(fù)荷”，“遙控投切” ，“閥位限制”，“閥門試驗”等功率和抽汽控制中常用的操作。5.1.2.4 ETS畫面即ETS畫面，該畫面上提供了各種保護(hù)條件的投切，ETS總保護(hù)投切，ETS首出記憶復(fù)位，ETS動作復(fù)位，界面手動停機操作。5.1.2.5 TSI畫面即TSI畫面，該操作畫面提供了汽機安全檢測系統(tǒng)的參數(shù)監(jiān)視功能。5.1.2.6 系統(tǒng)配置畫面即系統(tǒng)配置畫面，該操作畫面可列表顯示DEH系統(tǒng)及ETS系統(tǒng)的測點一覽表及實時數(shù)據(jù)及狀態(tài)，點擊具體模塊可以

52、查看該模塊的通道狀態(tài)。5.1.2.7 實時趨勢畫面即趨勢畫面，該操作畫面提供了汽輪機運行過程中一些重要參數(shù)的實時曲線，包括轉(zhuǎn)速、功率、主汽壓、調(diào)門指令、調(diào)門開度等。曲線時段為10分鐘（曲線內(nèi)容和趨勢圖時間可根據(jù)用戶要求修改）。5.1.2.8 報警畫面即報警畫面，該畫面用光字牌的形式顯示了系統(tǒng)的一些重要參數(shù)的實時報警狀態(tài)，如OPC動作，ETS動作，電源失電報警等。5.2 并網(wǎng)前操作并網(wǎng)前操作，主要在轉(zhuǎn)速控制畫面中完成5.2.1 閥位標(biāo)定機組啟動前，應(yīng)使用閥位標(biāo)定檢測伺服系統(tǒng)是否工作正常。在“轉(zhuǎn)速控制畫面”中點擊“進(jìn)入閥位標(biāo)定”按鈕。在“閥位標(biāo)定”畫面中點擊“試驗投入”，即可以設(shè)定調(diào)門開度。閥位標(biāo)

53、定完成后點擊“試驗切除”。5.2.2 遠(yuǎn)方掛閘DEH-NTK具有遠(yuǎn)方掛閘功能，點擊“掛閘”按鈕，則掛閘電磁閥將會得電30S，在此期間，如果機組掛閘條件滿足則掛閘電磁閥失電。機組掛閘后，抽汽調(diào)門全部打開。5.2.3 啟動方式選擇DEH-NTK具有三種啟動方式：就地啟動、高調(diào)門手動啟動、高調(diào)門曲線啟動。5.2.3.1 就地啟動機組首次啟動時，應(yīng)使用就地啟動方式。選擇就地啟動方式前，應(yīng)確認(rèn)電動主汽門及其旁路完全關(guān)閉。點擊“就地啟動”按鈕，再點擊“進(jìn)行”按鈕。就地啟動投入后將自動將目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)置為2800，高調(diào)門同時緩慢打開。5.2.3.2高調(diào)門手動啟動通過點擊“高調(diào)門手動啟動”按鈕，再點擊進(jìn)入轉(zhuǎn)速設(shè)定，設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率，再點擊“進(jìn)行”按鈕，機組即運行于高調(diào)門手動啟動方式。5.2.3.3高調(diào)門曲線啟動通過點擊“高調(diào)門曲線啟動”按鈕，再點擊進(jìn)入曲線選擇，參照汽缸溫度選擇相應(yīng)升速曲線（曲線1對應(yīng)冷態(tài)；曲線2對應(yīng)溫態(tài)，曲線3對應(yīng)熱態(tài)，曲線4對應(yīng)極熱態(tài)），再點擊“進(jìn)行”按鈕，機